屏蔽门系统介绍
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屏蔽门系统(PSD)全解
• 此 4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运 行模式，即正常运行模式 （系统级控制）、 非正 常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急 运行模式（站台级控制和就地级控制）。
• 屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总 线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上， 可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽 门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采 集和报警。
二、屏蔽门的系统构成
• 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控 制等 4个部分组成。 • 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门 、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连 接结构等构成。 • 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构 、锁定解锁机构组成。
• 电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏 蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一 级负荷与双路互为备用的电源。 • 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就 地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制 盒组成。控制系统具有控制和检测2 项基本功能 。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种： 系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级 控制。
屏蔽门系统（PSD）
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。 • 它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一 体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁 站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开 启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。 • 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
图1 闭式屏蔽门
屏蔽门系统介绍
维修（开/关）模式：在此状态下，维修人员可通过顶箱内的维修控制 开关开门及关门。
隔离模式：此模式下可以将单个或多个门单元从安全回（锁闭回路） 中脱离出来，保证正常的运营。
备注：滑动门手动开、手动关是将单个门体开关状态从整侧滑动门安全 回路中隔离出来，隔离位置没有此功能。
➢综合备份盘（IBP）Байду номын сангаас
IBP盘放置在车站控制室里设置为钥匙旋钮开关（如右上 图），以防站台火灾时由站务人员在紧急情况下使用。
电源系统
驱动电源 控制电源
灯带照 明电源
➢驱动电源
驱动电源配电柜PDP为车站两侧站台屏蔽门就地供电单元 （LPSU）提供驱动电源。PDP内安装有为每侧站台提供驱动 电源的隔离变压器，电源经隔离变压器电气隔离，供给每 个门单元的就地供电单元（LPSU），主要是为门机提供稳 定的电源。三相380V电源均发生故障时，由蓄电池组对门 机供电。蓄电池的容量满足交流断电后完成开/关屏蔽门三 次要求。
安装可降低振动 。
➢屏蔽门门机（如图1）
门机包括门机梁、电机、减速器和传动装置、门锁、导轨、行程开关 以及门机相关的附件（如电源开关、接线端子等）。 门机梁采用铝合金挤制而成 。 导轨固定在门机梁内，导轨表面与导轮行走面啮合，导轮与导轨间应有 防倾覆设计，保证门体在受到风压后，导轮与导轨间的啮合行走不受影 响。 每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置，门锁装置安装在顶箱内的 门机梁里面，当两扇门处于关闭位置时，机械装置扣住安装在每一扇门
➢端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开 ，在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够 大的力，保证端门在手动开启并能够自动复位 关闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站 台侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开 端门。
隔离模式：此模式下可以将单个或多个门单元从安全回（锁闭回路） 中脱离出来，保证正常的运营。
备注：滑动门手动开、手动关是将单个门体开关状态从整侧滑动门安全 回路中隔离出来，隔离位置没有此功能。
➢综合备份盘（IBP）Байду номын сангаас
IBP盘放置在车站控制室里设置为钥匙旋钮开关（如右上 图），以防站台火灾时由站务人员在紧急情况下使用。
电源系统
驱动电源 控制电源
灯带照 明电源
➢驱动电源
驱动电源配电柜PDP为车站两侧站台屏蔽门就地供电单元 （LPSU）提供驱动电源。PDP内安装有为每侧站台提供驱动 电源的隔离变压器，电源经隔离变压器电气隔离，供给每 个门单元的就地供电单元（LPSU），主要是为门机提供稳 定的电源。三相380V电源均发生故障时，由蓄电池组对门 机供电。蓄电池的容量满足交流断电后完成开/关屏蔽门三 次要求。
安装可降低振动 。
➢屏蔽门门机（如图1）
门机包括门机梁、电机、减速器和传动装置、门锁、导轨、行程开关 以及门机相关的附件（如电源开关、接线端子等）。 门机梁采用铝合金挤制而成 。 导轨固定在门机梁内，导轨表面与导轮行走面啮合，导轮与导轨间应有 防倾覆设计，保证门体在受到风压后，导轮与导轨间的啮合行走不受影 响。 每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置，门锁装置安装在顶箱内的 门机梁里面，当两扇门处于关闭位置时，机械装置扣住安装在每一扇门
➢端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开 ，在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够 大的力，保证端门在手动开启并能够自动复位 关闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站 台侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开 端门。
屏蔽门系统介绍
电源系统
驱动电源 控制电源
灯带照 明电源
➢驱动电源
驱动电源配电柜PDP为车站两侧站台屏蔽门就地供电单元 （LPSU）提供驱动电源。PDP内安装有为每侧站台提供驱动 电源的隔离变压器，电源经隔离变压器电气隔离，供给每 个门单元的就地供电单元（LPSU），主要是为门机提供稳 定的电源。三相380V电源均发生故障时，由蓄电池组对门 机供电。蓄电池的容量满足交流断电后完成开/关屏蔽门三 次要求。
➢固定门（FIX）
车站与区间隧道隔离和密封的屏 障之一。固定门由门玻璃以及铝制门 框等构成。所有固定门处在同一个平 面内，从站台侧看不到支撑固定门的 铝制门框。固定门板采用单层的钢化 玻璃，固定门框由铝型材制作。玻璃 通过结构胶与固定门框粘接，固定门 框插入立柱上的方孔内。在门框和支 承柱之间装有橡胶垫，这种弹性密封
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落 。
顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱 、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于 安装调试和维护检修。顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射 板。顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光。每件顶箱前盖板上设 置门锁，盖板关闭后锁紧。当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够 开度满足从站台侧检修顶箱内的操作设备，方便维修。每个盖板的周边有可压 缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体。
驱动电源 控制电源
灯带照 明电源
➢驱动电源
驱动电源配电柜PDP为车站两侧站台屏蔽门就地供电单元 （LPSU）提供驱动电源。PDP内安装有为每侧站台提供驱动 电源的隔离变压器，电源经隔离变压器电气隔离，供给每 个门单元的就地供电单元（LPSU），主要是为门机提供稳 定的电源。三相380V电源均发生故障时，由蓄电池组对门 机供电。蓄电池的容量满足交流断电后完成开/关屏蔽门三 次要求。
➢固定门（FIX）
车站与区间隧道隔离和密封的屏 障之一。固定门由门玻璃以及铝制门 框等构成。所有固定门处在同一个平 面内，从站台侧看不到支撑固定门的 铝制门框。固定门板采用单层的钢化 玻璃，固定门框由铝型材制作。玻璃 通过结构胶与固定门框粘接，固定门 框插入立柱上的方孔内。在门框和支 承柱之间装有橡胶垫，这种弹性密封
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落 。
顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱 、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于 安装调试和维护检修。顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射 板。顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光。每件顶箱前盖板上设 置门锁，盖板关闭后锁紧。当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够 开度满足从站台侧检修顶箱内的操作设备，方便维修。每个盖板的周边有可压 缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体。
屏蔽门系统的功能是什么(二)
屏蔽门系统的功能是什么（二）引言概述：屏蔽门系统是一种安全控制系统，广泛应用于场馆、企事业单位等地方，用于控制和管理人流出入。
本文将对屏蔽门系统的功能进行详细阐述，以便更好地了解其作用和意义。
正文：一、安全保障功能1. 实时监控：屏蔽门系统通过内置的摄像头监控人流情况，保证安全监控全程实时进行。
2. 报警处理：系统能够及时发现异常情况，如人员塞堵、暴力冲撞等，自动触发报警并进行相应的处理。
3. 门禁控制：屏蔽门系统能够依据权限设置，控制人员的出入，确保非授权人员无法进入特定区域。
二、便捷的人流管理功能1. 刷卡通行：系统支持刷卡通行，凭借磁卡、IC卡等识别技术，快速实现人员排队、通行记录等功能。
2. 闸机操作：系统中的屏蔽闸机可以自动识别人员信息并自动开关，提高通行效率，减少拥堵。
3. 统计分析：系统可对人流进行统计分析，生成报表，了解人员通行状况，为管理者提供数据支持。
三、防范安全隐患功能1. 防止闯入：通过屏蔽门系统的物理屏障，可以有效防止各类非法闯入行为。
2. 防止逃逸：系统监控人员通行情况，能够及时防止有人趁机逃逸，提高场馆和企事业单位的安全性。
3. 防范恶意攻击：屏蔽门系统具备自动报警功能，可在系统受到恶意攻击时发出警报，对未经授权的操作进行阻止。
四、智能化管理功能1. 远程控制：屏蔽门系统支持网络远程控制，管理者可以远程设置和管理系统，提高管理效率。
2. 多语言支持：系统支持多种语言，方便使用者根据实际需求进行设置和操作。
3. 数据备份：系统可以将重要数据进行自动备份，避免数据丢失风险，确保数据的安全性和可靠性。
五、定制化服务功能1. 外观定制：屏蔽门系统的外观可以根据使用场所的特点和需求进行定制，满足美观性和一体化要求。
2. 功能定制：系统可以根据用户的需求进行功能上的个性化定制，针对不同场合提供不同的功能模块。
总结：屏蔽门系统具备安全保障、人流管理、防范安全隐患、智能化管理和定制化服务等多种功能，是提升场馆和企事业单位安全性和管理效率的重要工具。
地铁屏蔽门系统教学课件ppt资料
实际效果
有效降低了列车运行对车站环 境的影响，提高了车站的节能
效果和乘车安全性。
某城市地铁2号线的屏蔽门系统案例
案例概述
某城市地铁2时，降低了建设成本。
系统构成
该系统主要由门体结构、驱动装置、 控制系统和安全装置等组成。
技术特点
采用节能设计，减少能源消耗；门体 结构简单，便于维护和保养。
安装要求
严格遵守施工规范和安全操作规程， 确保安装质量和人员安全。
05
04
安全检测与验收
对安装完成的屏蔽门系统进行安全性 能检测，确保符合相关标准和设计要 求。
地铁屏蔽门系统与其他系统的集成
01
02
03
04
信号系统集成
屏蔽门系统与列车自动控制系 统进行集成，实现列车门的开
关与屏蔽门的联动控制。
机电系统集成
每日对地铁屏蔽门系统进 行例行检查，确保门体、 开关正常，无异常声音或 振动。
定期清洁
定期对门体、玻璃、轨道 等部位进行清洁，保持外 观整洁，防止污垢和尘土 影响运行。
润滑保养
定期对门机、轨道等部位 进行润滑保养，保证运行 顺畅，降低磨损和噪音。
地铁屏蔽门系统的故障诊断与处理
故障识别
通过监控系统、报警系统 和日常检查，及时发现地 铁屏蔽门系统存在的故障。
诊断分析
根据故障现象，分析故障 原因，确定故障部位，为 后续维修提供依据。
修复处理
根据诊断结果，采取相应 的修复措施，如更换部件、 调整参数等，确保系统恢 复正常运行。
地铁屏蔽门系统的安全防护与应急处理
安全防护
设置安全防护装置，如防夹功能、障碍物检测等，确保乘客 安全通行。
应急处理
制定应急预案，如突然断电、火灾等突发情况，确保快速响 应，降低影响。
有效降低了列车运行对车站环 境的影响，提高了车站的节能
效果和乘车安全性。
某城市地铁2号线的屏蔽门系统案例
案例概述
某城市地铁2时，降低了建设成本。
系统构成
该系统主要由门体结构、驱动装置、 控制系统和安全装置等组成。
技术特点
采用节能设计，减少能源消耗；门体 结构简单，便于维护和保养。
安装要求
严格遵守施工规范和安全操作规程， 确保安装质量和人员安全。
05
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安全检测与验收
对安装完成的屏蔽门系统进行安全性 能检测，确保符合相关标准和设计要 求。
地铁屏蔽门系统与其他系统的集成
01
02
03
04
信号系统集成
屏蔽门系统与列车自动控制系 统进行集成，实现列车门的开
关与屏蔽门的联动控制。
机电系统集成
每日对地铁屏蔽门系统进 行例行检查，确保门体、 开关正常，无异常声音或 振动。
定期清洁
定期对门体、玻璃、轨道 等部位进行清洁，保持外 观整洁，防止污垢和尘土 影响运行。
润滑保养
定期对门机、轨道等部位 进行润滑保养，保证运行 顺畅，降低磨损和噪音。
地铁屏蔽门系统的故障诊断与处理
故障识别
通过监控系统、报警系统 和日常检查，及时发现地 铁屏蔽门系统存在的故障。
诊断分析
根据故障现象，分析故障 原因，确定故障部位，为 后续维修提供依据。
修复处理
根据诊断结果，采取相应 的修复措施，如更换部件、 调整参数等，确保系统恢 复正常运行。
地铁屏蔽门系统的安全防护与应急处理
安全防护
设置安全防护装置，如防夹功能、障碍物检测等，确保乘客 安全通行。
应急处理
制定应急预案，如突然断电、火灾等突发情况，确保快速响 应，降低影响。
屏蔽门系统结构介绍电气控制系统
02
为了确保乘客的安全和出行的便利，屏蔽门系统的电气控制系统必须 具有高可靠性、安全性、智能化等特点
03
同时，为了适应现代城市轨道交通的发展需求，屏蔽门系统的电气控 制系统还需具备节能环保、易维护性、适应性等特点
-
感谢倾听
பைடு நூலகம்
1 屏蔽门系统电气控制系统概述
屏蔽门系统电气控制系统概述
屏蔽门系统的电气控制系统 是整个系统的核心，它主要 负责控制屏蔽门的开关、安 全监控、故障诊断等功能
该系统一般由以下几个子系 统组成
屏蔽门系统电气控制系统概述
中央控制系统：负责整个系
统的协调和控制，包括对所 有屏蔽门的监控和控制，以
1
及与车站控制室的通讯
节能环保：屏蔽门系统的驱动 系统一般采用节能设计，如使 用变频器等设备来提高能源利 用效率，同时其电源系统也需 符合环保要求 适应性：屏蔽门系统的电气控 制系统需适应各种不同的环境 条件，如温度、湿度、气压等， 以确保在不同条件下都能稳定 运行
3
总结
总结
01
屏蔽门系统的电气控制系统是整个系统的核心，它决定了屏蔽门的开 关控制、安全监控、故障诊断等功能
6
行状态进行实时监测，当发 生故障时进行报警和故障诊
断，帮助维护人员快速定位
和修复问题
2 屏蔽门系统电气控制系统的特点
屏蔽门系统电气控制系统的特点
屏蔽门系统的电气控制系统具有以下特点 高可靠性：由于屏蔽门系统关系到乘客的出行安全，因此其电气控制系统必须具有高 可靠性，能够保证长时间稳定运行
安全性：电气控制系统必须配备完善的安全设施，如防夹人装置、紧急停止装置等， 以确保乘客安全
电源系统：为整个系统提供 稳定、可靠的电力支持，包
屏蔽门安全门系统介绍
形象。
屏蔽门安全门系统在办公楼中的应用，可提高建筑物的安全性能，有效防止非法入侵。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可提高员工的工作效率，减少安全事故的发生。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可提升企业的形象，增强企业的安全保障能力。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可实现智能化管理，方便维护和管理。
提升城市形象：屏蔽门 安全门系统具有现代感 和科技感，可以提升城市形象和地铁品牌形象 。
感谢您的观看
汇报人：XX
屏蔽门安全门系统 的应用场景
地铁站：屏蔽门系统 在地铁站中广泛应用， 有效保障乘客安全， 提高通行效率。
商场：在大型商场的室 内通道设置屏蔽门，可 以防止外界干扰，保证 购物环境的安全与舒适。
医院：在医院内部的 关键通道设置屏蔽门 ，可以防止交叉感染 和病毒传播，保障患 者和医护人员的安全 。
图书馆：在图书馆的 阅览室和借阅区设置 屏蔽门，可以创造安 静的学习和工作环境 ，同时防止书籍被盗 。
屏蔽门安全门系统 的未来发展
智能化控制：提高屏蔽 门安全门系统的自动化 和智能化水平，实现更 加精准的控制和管理。
新材料应用：探索和 开发新型材料，提高 屏蔽门安全门系统的 耐久性和安全性，降 低维护成本。
节能环保技术：采用更 加节能环保的技术和设 计，降低屏蔽门安全门 系统的能耗和环境影响 。
商场是屏蔽门安 全门系统的重要 应用场景之一， 可以有效保障顾 客和员工的安全。
商场通常需要频 繁开关门，屏蔽 门安全门系统可 以快速、便捷地 实现开关门操作。
商场在节假日或活 动期间，客流量会 大幅增加，屏蔽门 安全门系统可以有 效地控制客流进出， 防止拥挤和踩踏事
件的发生。
商场通常需要展 示品牌形象和氛 围，屏蔽门安全 门系统可以与商 场的装修风格相 融合，提升整体
屏蔽门安全门系统在办公楼中的应用，可提高建筑物的安全性能，有效防止非法入侵。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可提高员工的工作效率，减少安全事故的发生。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可提升企业的形象，增强企业的安全保障能力。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可实现智能化管理，方便维护和管理。
提升城市形象：屏蔽门 安全门系统具有现代感 和科技感，可以提升城市形象和地铁品牌形象 。
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屏蔽门安全门系统 的应用场景
地铁站：屏蔽门系统 在地铁站中广泛应用， 有效保障乘客安全， 提高通行效率。
商场：在大型商场的室 内通道设置屏蔽门，可 以防止外界干扰，保证 购物环境的安全与舒适。
医院：在医院内部的 关键通道设置屏蔽门 ，可以防止交叉感染 和病毒传播，保障患 者和医护人员的安全 。
图书馆：在图书馆的 阅览室和借阅区设置 屏蔽门，可以创造安 静的学习和工作环境 ，同时防止书籍被盗 。
屏蔽门安全门系统 的未来发展
智能化控制：提高屏蔽 门安全门系统的自动化 和智能化水平，实现更 加精准的控制和管理。
新材料应用：探索和 开发新型材料，提高 屏蔽门安全门系统的 耐久性和安全性，降 低维护成本。
节能环保技术：采用更 加节能环保的技术和设 计，降低屏蔽门安全门 系统的能耗和环境影响 。
商场是屏蔽门安 全门系统的重要 应用场景之一， 可以有效保障顾 客和员工的安全。
商场通常需要频 繁开关门，屏蔽 门安全门系统可 以快速、便捷地 实现开关门操作。
商场在节假日或活 动期间，客流量会 大幅增加，屏蔽门 安全门系统可以有 效地控制客流进出， 防止拥挤和踩踏事
件的发生。
商场通常需要展 示品牌形象和氛 围，屏蔽门安全 门系统可以与商 场的装修风格相 融合，提升整体
4.屏蔽门系统
屏蔽门
半高安全门 滑动门 应急门 端头门 固定门 门控单一）滑动门（ASD）
1、滑动门又称“活动门”，是与 列车门对应的滑动开启门。 2、门扇框的材料采用铝合金型材， 门扇采用8mm透明钢化玻璃。 3、滑动门高度为2150mm，其双 扇净开度为1900mm。轨道侧把 手距站台面为1125mm。
二、屏蔽门系统组成
应急门
二、屏蔽门系统组成
屏蔽门未关好将造成哪些影响？
1、未进站的列车将在距车站站台端墙300米以内产生紧停。 2、在站的列车无法启动。 3、没有完全离开站台的列车产生紧停。
二、屏蔽门系统组成
（三）固定门
1、不可开启的门体，放置在滑动门 与滑动门之间、滑动门与端门之间。 是车站与区间遂道隔离和密封的屏障。 2、固定门框材料采用铝合金型材制 作成形。 3、固定门面板采用8mm钢化玻璃。 4、固定门安装方便，可拆卸更换。 5、固定门高度与滑动门一致。
门状态灯熄灭
取消“所有滑动 门/应急门已关闭” 的信号传送到信 号系统
三、屏蔽门系统控制
乘客上车/下车
司机按司机室内的关门按钮
通过信号系统 传送“关门” 指令到主控机
关闭列车客室门
列车开门指示 灯全部熄灭
列车客室门证实 已关闭并锁上
所有客室门已关 闭的信号传送到
信号系统
信号系统激活
是
“列车出发”命令
屏蔽门端门
二、屏蔽门系统组成
三、屏蔽门系统控制
（一）系统级控制
在正常运行模式下，屏蔽门处于系统级控制状态。 列车、列控系统之间存在联锁关系，列车进站停准 停稳后，列控系统就发出允许开门的命令，各种安全因 素经过确认后，开启车门和屏蔽门。 当列车停站时间到，列控系统发出允许关门命令， 各种安全因素经过确认后，关车门和屏蔽门。
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安装可降低振动 。
西安地铁设施部机电车间
➢屏蔽门门机（如图1）
门机包括门机梁、电机、减速器和传动装置、门锁、导轨、行程开关 以及门机相关的附件（如电源开关、接线端子等）。 门机梁采用铝合金挤制而成 。 导轨固定在门机梁内，导轨表面与导轮行走面啮合，导轮与导轨间应有 防倾覆设计，保证门体在受到风压后，导轮与导轨间的啮合行走不受影 响。 每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置，门锁装置安装在顶箱内的 门机梁里面，当两扇门处于关闭位置时，机械装置扣住安装在每一扇门 吊挂板上的门销，防止任何一扇门被非法打开。
西安地铁设施部机电车间
➢就地控制盘（PSL）
操作允许钥匙开关 互锁解除钥匙开关 所有门关闭且锁定指示灯 测试指示灯
PSL实物图
西安地铁设施部机电车间
➢滑动门状态转换开关
每个屏蔽门单元上，设置单个门单元的状态转换开关，可以实现自动/ 隔离/关/开四个状态的转换。
自动模式：在系统级控制、就地级控制、手动操作、车控室IBP盘操作 下的运营模式；在此运营模式下，维修模式控制开关不起作用。
西安地铁设施部机电车间
➢应急门（EED）
应急门：包括应急门门体、应急门门锁、 解锁机构、行程开关、开关状态反 馈机构以及门状态指示灯,每侧站台 应急门 6道,车站一侧的两端各配置 2扇应急门.正常运营状态，应急门 应保证关闭并锁紧，作为公共区与 隧道区间的屏障；当列车进站无法 对准滑动门时可作为乘客应急疏散 通道 。
西安地铁设施部机电车间
➢手动控制
手动操作是由站台人员或乘客对PSD进行的操作。当控制系统电源故 障或个别PSD操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘 客在轨道侧用开门把手打开PSD。
西安地铁设施部机电车间
➢紧急控制
火灾模式、紧急操作情况下由工作人员通过车控室 IBP盘（通常由ISCS系统提供）上的应急开关执行开 门。 注意：IBP只能打开屏蔽门，不具有关闭功能，关闭 屏蔽门须将IBP盘打回禁止位站台采取PSL关闭。或现 场采取手动关闭。
西安地铁设施部机电车间
➢系统级控制 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接
对屏蔽门（PSD）进行控制的方式。
西安地铁设施部机电车间
➢站台级控制
站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台PSL上对PSD进行开/关 门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员 可在PSL上进行开/关门操作，实现PSD的站台级控制操作。
站台侧应急门视图
西安地铁设施部机电车间
轨道侧应急门视图（绿色为应急推杆）
在应急门的中部安装有手动解锁的 推杆装置。推杆长度与门扇宽度基 本相等。应急门能承受列车活塞风 压、隧道通风系统风压，门不会因 风压影响而自动开启。只有乘客在 轨侧推压推杆，推杆带动门框内的 解锁机构，松开应急门上下的门闩， 才能将门打开。在门框的上部装有 闭门器，闭门器具有足够大的力， 应急门向站台侧旋转90°平开,能 定位保持在90°开度，不能自动复 位，需手动关闭。
西安地铁设施部机电车间
图1：屏蔽门门机实物图
西安地铁设施部机电车间
屏Hale Waihona Puke 门监控系统➢ 监控系统主要由控制系统及监视系统构成
西安地铁设施部机电车间
➢监视系统（PSA）
PSA能对如下状态信息进行监视： 开门状态(门打开时，状态指示灯亮；液晶显示窗口显示该状态具体
情况)。PSL操作允许状态(允许状态时，状态指示灯亮，液晶显示窗 口显示该状态具体情况，门开和关用不同的指示状态)。 ASD／EED手动操作状态(该ASD或EED处于手动状态，该状态指示灯亮， 液晶显示窗口显示该状态具体情况)。 应急门打开状态（液晶显示窗口显示该状态具体情况）。滑动门关 门门速故障。
DCU实物图
西安地铁设施部机电车间
电源系统
屏蔽门系统具有相对独立的电源供应系统，该系统由驱动电源和控 制电源、灯带照明电源组成。车站低压配电系统提供两路三相380V电源。
电源系统
驱动电源 控制电源
灯带照 明电源
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➢驱动电源
驱动电源配电柜PDP为车站两侧站台屏蔽门就地供电单元 （LPSU）提供驱动电源。PDP内安装有为每侧站台提供驱动 电源的隔离变压器，电源经隔离变压器电气隔离，供给每 个门单元的就地供电单元（LPSU），主要是为门机提供稳 定的电源。三相380V电源均发生故障时，由蓄电池组对门 机供电。蓄电池的容量满足交流断电后完成开/关屏蔽门三 次要求。
非标准 固定门
站台滑 动门
设备区 端门手 推杆
应急门 顶箱盖 板
应急门门 头指示灯
轨道侧 应急门 手推杆
站台绝 缘地板
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➢屏蔽门门体结构
承重结构：屏蔽门承重方式采用底部支撑方式，承重结构包括底部支承部件、 门梁、立柱、顶部、自动伸缩装置等部分，用于固定安装门机 、滑动门、固定 门、应急门、端头门等，是屏蔽门系统的主要承力结构，能承受屏蔽门的垂直 荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平荷载、 乘客挤压力和地震、震动等荷载。
IBP盘放置在车站控制室里设置为钥匙旋钮开关（如右上 图），以防站台火灾时由站务人员在紧急情况下使用。
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➢障碍物探测功能
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➢门控单元（DCU）
DCU是滑动门电机的监控装置，每对滑动门单元均应配置一个DCU，并 安装在门体上部的顶箱内。DCU由CPU组、存储单元、接口单元及相关软 件等组成。
门锁开关故障。
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控制系统
中央接口盘 （PSC）
门控单元 （DCU）
单元控制器 （PEDC）
就地控制 盘（PSL）
综合备份盘 (IBP)
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➢控制功能介绍 屏蔽门控制系统具有五种方式：
系统级控制 站台级控制 就地控制 紧急控制
其中以手动操作优先级最高，系统级最低。
PEDC供电电源1
站台1 PEDC
PEDC供电电源 2
开门/允许命令电源
220V/50Hz
自双电源 切换箱输出端
隔离开关
控制UPS
220 / 50V
站台2 PEDC供电电源1 PEDC PEDC 供 电 电 源 2开门/允许命令电源
站台2 允许继电器
终端液晶显示屏 电源
测试设备 供电插座
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顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱 、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于 安装调试和维护检修。顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射 板。顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光。每件顶箱前盖板上设 置门锁，盖板关闭后锁紧。当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够 开度满足从站台侧检修顶箱内的操作设备，方便维修。每个盖板的周边有可压 缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体。
西安地铁二号线屏蔽门 系统介绍
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主要内容
➢ 屏蔽门设备概述 ➢ 屏蔽门设备操作 ➢ 屏蔽门维护保养 ➢ 屏蔽门设备故障
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➢屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门 体、门机、电源 及控屏制蔽门等分 四大部 分组成。
门体结构 由承重结构、门 槛、顶箱、滑动 门、固定门、应 急门、端门和连 接件组成 。如右 图。 一侧滑动门24道 （48扇）、应急 门6扇、固定门36 扇、端门2扇。
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➢端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开 ，在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够 大的力，保证端门在手动开启并能够自动复位 关闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站 台侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开 端门。
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➢固定门（FIX）
车站与区间隧道隔离和密封的屏 障之一。固定门由门玻璃以及铝制门 框等构成。所有固定门处在同一个平 面内，从站台侧看不到支撑固定门的 铝制门框。固定门板采用单层的钢化 玻璃，固定门框由铝型材制作。玻璃 通过结构胶与固定门框粘接，固定门 框插入立柱上的方孔内。在门框和支 承柱之间装有橡胶垫，这种弹性密封
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➢中央接口盘（PSC）
PSC包括柜体、两套逻辑控制单元、监控主机及显示终端、与信 号系统、综合监控系统的接口装置、接线端子排、布电缆的线槽、 排热风扇、测量表计及PSC面板的相关状态指示灯。每个车站的 屏蔽门设备室内设置一套PSC。分别控制上行及下行两侧站台的 屏蔽门 。
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➢控制电源
控制电源设备包括UPS（含蓄电池）、AC/DC转换模块等， 控制电源 采用UPS为屏蔽门系统的控制设备如门单元控制器（PEDC）、就地控制 盘（PSL）、等提供电力需求。
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➢ 屏蔽门系统控制电源供电简图
控制盘PSC
220 / 50V
站台1 允许继电器
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落 。
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➢屏蔽门门机（如图1）
门机包括门机梁、电机、减速器和传动装置、门锁、导轨、行程开关 以及门机相关的附件（如电源开关、接线端子等）。 门机梁采用铝合金挤制而成 。 导轨固定在门机梁内，导轨表面与导轮行走面啮合，导轮与导轨间应有 防倾覆设计，保证门体在受到风压后，导轮与导轨间的啮合行走不受影 响。 每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置，门锁装置安装在顶箱内的 门机梁里面，当两扇门处于关闭位置时，机械装置扣住安装在每一扇门 吊挂板上的门销，防止任何一扇门被非法打开。
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➢就地控制盘（PSL）
操作允许钥匙开关 互锁解除钥匙开关 所有门关闭且锁定指示灯 测试指示灯
PSL实物图
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➢滑动门状态转换开关
每个屏蔽门单元上，设置单个门单元的状态转换开关，可以实现自动/ 隔离/关/开四个状态的转换。
自动模式：在系统级控制、就地级控制、手动操作、车控室IBP盘操作 下的运营模式；在此运营模式下，维修模式控制开关不起作用。
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➢应急门（EED）
应急门：包括应急门门体、应急门门锁、 解锁机构、行程开关、开关状态反 馈机构以及门状态指示灯,每侧站台 应急门 6道,车站一侧的两端各配置 2扇应急门.正常运营状态，应急门 应保证关闭并锁紧，作为公共区与 隧道区间的屏障；当列车进站无法 对准滑动门时可作为乘客应急疏散 通道 。
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➢手动控制
手动操作是由站台人员或乘客对PSD进行的操作。当控制系统电源故 障或个别PSD操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘 客在轨道侧用开门把手打开PSD。
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➢紧急控制
火灾模式、紧急操作情况下由工作人员通过车控室 IBP盘（通常由ISCS系统提供）上的应急开关执行开 门。 注意：IBP只能打开屏蔽门，不具有关闭功能，关闭 屏蔽门须将IBP盘打回禁止位站台采取PSL关闭。或现 场采取手动关闭。
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➢系统级控制 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接
对屏蔽门（PSD）进行控制的方式。
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➢站台级控制
站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台PSL上对PSD进行开/关 门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员 可在PSL上进行开/关门操作，实现PSD的站台级控制操作。
站台侧应急门视图
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轨道侧应急门视图（绿色为应急推杆）
在应急门的中部安装有手动解锁的 推杆装置。推杆长度与门扇宽度基 本相等。应急门能承受列车活塞风 压、隧道通风系统风压，门不会因 风压影响而自动开启。只有乘客在 轨侧推压推杆，推杆带动门框内的 解锁机构，松开应急门上下的门闩， 才能将门打开。在门框的上部装有 闭门器，闭门器具有足够大的力， 应急门向站台侧旋转90°平开,能 定位保持在90°开度，不能自动复 位，需手动关闭。
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图1：屏蔽门门机实物图
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屏Hale Waihona Puke 门监控系统➢ 监控系统主要由控制系统及监视系统构成
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➢监视系统（PSA）
PSA能对如下状态信息进行监视： 开门状态(门打开时，状态指示灯亮；液晶显示窗口显示该状态具体
情况)。PSL操作允许状态(允许状态时，状态指示灯亮，液晶显示窗 口显示该状态具体情况，门开和关用不同的指示状态)。 ASD／EED手动操作状态(该ASD或EED处于手动状态，该状态指示灯亮， 液晶显示窗口显示该状态具体情况)。 应急门打开状态（液晶显示窗口显示该状态具体情况）。滑动门关 门门速故障。
DCU实物图
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电源系统
屏蔽门系统具有相对独立的电源供应系统，该系统由驱动电源和控 制电源、灯带照明电源组成。车站低压配电系统提供两路三相380V电源。
电源系统
驱动电源 控制电源
灯带照 明电源
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➢驱动电源
驱动电源配电柜PDP为车站两侧站台屏蔽门就地供电单元 （LPSU）提供驱动电源。PDP内安装有为每侧站台提供驱动 电源的隔离变压器，电源经隔离变压器电气隔离，供给每 个门单元的就地供电单元（LPSU），主要是为门机提供稳 定的电源。三相380V电源均发生故障时，由蓄电池组对门 机供电。蓄电池的容量满足交流断电后完成开/关屏蔽门三 次要求。
非标准 固定门
站台滑 动门
设备区 端门手 推杆
应急门 顶箱盖 板
应急门门 头指示灯
轨道侧 应急门 手推杆
站台绝 缘地板
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➢屏蔽门门体结构
承重结构：屏蔽门承重方式采用底部支撑方式，承重结构包括底部支承部件、 门梁、立柱、顶部、自动伸缩装置等部分，用于固定安装门机 、滑动门、固定 门、应急门、端头门等，是屏蔽门系统的主要承力结构，能承受屏蔽门的垂直 荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平荷载、 乘客挤压力和地震、震动等荷载。
IBP盘放置在车站控制室里设置为钥匙旋钮开关（如右上 图），以防站台火灾时由站务人员在紧急情况下使用。
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➢障碍物探测功能
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➢门控单元（DCU）
DCU是滑动门电机的监控装置，每对滑动门单元均应配置一个DCU，并 安装在门体上部的顶箱内。DCU由CPU组、存储单元、接口单元及相关软 件等组成。
门锁开关故障。
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控制系统
中央接口盘 （PSC）
门控单元 （DCU）
单元控制器 （PEDC）
就地控制 盘（PSL）
综合备份盘 (IBP)
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➢控制功能介绍 屏蔽门控制系统具有五种方式：
系统级控制 站台级控制 就地控制 紧急控制
其中以手动操作优先级最高，系统级最低。
PEDC供电电源1
站台1 PEDC
PEDC供电电源 2
开门/允许命令电源
220V/50Hz
自双电源 切换箱输出端
隔离开关
控制UPS
220 / 50V
站台2 PEDC供电电源1 PEDC PEDC 供 电 电 源 2开门/允许命令电源
站台2 允许继电器
终端液晶显示屏 电源
测试设备 供电插座
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顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱 、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于 安装调试和维护检修。顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射 板。顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光。每件顶箱前盖板上设 置门锁，盖板关闭后锁紧。当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够 开度满足从站台侧检修顶箱内的操作设备，方便维修。每个盖板的周边有可压 缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体。
西安地铁二号线屏蔽门 系统介绍
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主要内容
➢ 屏蔽门设备概述 ➢ 屏蔽门设备操作 ➢ 屏蔽门维护保养 ➢ 屏蔽门设备故障
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➢屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门 体、门机、电源 及控屏制蔽门等分 四大部 分组成。
门体结构 由承重结构、门 槛、顶箱、滑动 门、固定门、应 急门、端门和连 接件组成 。如右 图。 一侧滑动门24道 （48扇）、应急 门6扇、固定门36 扇、端门2扇。
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➢端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开 ，在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够 大的力，保证端门在手动开启并能够自动复位 关闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站 台侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开 端门。
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➢固定门（FIX）
车站与区间隧道隔离和密封的屏 障之一。固定门由门玻璃以及铝制门 框等构成。所有固定门处在同一个平 面内，从站台侧看不到支撑固定门的 铝制门框。固定门板采用单层的钢化 玻璃，固定门框由铝型材制作。玻璃 通过结构胶与固定门框粘接，固定门 框插入立柱上的方孔内。在门框和支 承柱之间装有橡胶垫，这种弹性密封
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➢中央接口盘（PSC）
PSC包括柜体、两套逻辑控制单元、监控主机及显示终端、与信 号系统、综合监控系统的接口装置、接线端子排、布电缆的线槽、 排热风扇、测量表计及PSC面板的相关状态指示灯。每个车站的 屏蔽门设备室内设置一套PSC。分别控制上行及下行两侧站台的 屏蔽门 。
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➢控制电源
控制电源设备包括UPS（含蓄电池）、AC/DC转换模块等， 控制电源 采用UPS为屏蔽门系统的控制设备如门单元控制器（PEDC）、就地控制 盘（PSL）、等提供电力需求。
西安地铁设施部机电车间
➢ 屏蔽门系统控制电源供电简图
控制盘PSC
220 / 50V
站台1 允许继电器
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落 。