公路施工图设计审查会意见(汇总)
施工图审查意见回复
施工图审查专家意见回复1、建议优化管网整体设计，进一步局部优化管线布置，细化配套结构物设计详图；回复：考虑到后期运营的问题，管网设计中尽量少采用泵提升及压力管输送污水的方式，图纸中W124井为主管网提升井，主管网设计考虑仅一次提升，其余主管网管线均能通过重力自流，支管网设计以现场施工实际情况为准，部分居民污水排放标高无法满足自流入主管网的设计要求，可考虑集中收集后，泵送至污水主管网。
2、拦截坝应根据水工建筑物设计规范及强制性条文要求，准确复核设计洪水（设防）标准；回复：根据《防洪标准》（GB50201-2014），对于保护人口少于20万的乡村防护区，防洪标准为10年一遇，拦截坝设计洪水取值符合规范要求。
专家提到建坝溪沟最大洪水流量可达40~60m3/s，此时的洪峰流量可能为超设计标准洪水，不应作为此次设计的标准。
3、修正拦截坝常水位、坝高、坝坡、泄洪曲线等参数；回复：本次设计采用的堰型为实用堰，相比于宽顶堰，实用堰的泄流能力更强，断面更小，在满足泄流能力和堰体稳定的情况下，采用实用堰对行洪安全更有利，造价也更经济。
4、结合地勘参数、详细复核坝工建筑物安全系数；回复：根据地勘提供的物理参数，经过复核（已3#拦截坝为例），校核工况下水流产生的滑移力为206.72kPa，坝体自重产生的抗滑力为984.00kPa，抗滑安全系数为4.76，规范要求的安全系数为2.5，坝工建筑物的安全性满足规范要求。
5、着重论证筑坝后洪水位抬高对周边公路等设施的影响。
回复：通过对比设计洪水位和两侧路面高程，1#、2#、3#拦截坝两侧的公路高程为183m~189m，1#、2#、3#拦截坝的对应的校核洪水位为179.43m~184.42m，均低于公路高程几米，筑坝后的洪水位抬高不会对公路产生影响。
6、拦截坝、挡墙等大体积建筑物应进一步结合地材情况，合理优化设计材料。
回复：拦截坝基础为花岗岩，考虑到利用开挖岩石，拦截坝两侧挡墙均采用浆砌石挡墙。
公路施工图审查工作总结
公路施工图审查工作总结引言公路施工图审查是公路建设过程中非常重要的环节之一，它能够确保施工图的合理性和可行性，从而提高公路工程质量，保障交通安全。
通过对公路施工图审查工作进行总结，可以发现工作中的问题和不足之处，并根据总结提出改进措施，进一步提高审查工作的效率和质量。
一、工作概述在过去的一段时间里，我所在的公路施工图审查小组共审查了20个公路项目的施工图纸，并提供了审查意见和建议。
审查的项目范围包括公路的线形、纵、断面、桥梁、隧道、交叉口等方面。
通过审查工作，我们发现了一些项目施工图中的问题，并及时提出了相应的修改意见。
与设计方沟通后，他们也密切配合，积极修改图纸，以达到我们的要求。
总体而言，本次审查工作还是取得了良好的成果。
二、工作亮点1. 团队合作机制良好：在审查工作中，团队成员间的协作能力得到了有效发挥。
大家相互配合，相互支持，充分发挥各自的专业优势，共同完成了审查任务。
2. 及时准确的审查意见：我们对公路施工图纸进行了仔细的审查，发现了不少问题。
针对每个问题，我们及时提出了相应的修改意见，并在审查报告中详细阐述了具体问题的原因和解决方案，对设计方提供了明确的指导。
3. 与设计方沟通配合密切：审查工作需要与设计方进行沟通和协商，以达到最优的设计效果。
我们充分利用会议、电话和邮件等多种方式与设计方沟通，对于设计方提出的设计理念和技术要求，我们积极倾听并进行了充分的讨论和辩论。
最终，我们与设计方达成了一致意见，并顺利完成了施工图纸的修改。
三、问题与不足1. 审查时效较长：由于项目审查范围广泛，存在审查任务较多、工作量较大的问题。
导致审查时效较长，可能会对项目进度产生一定的影响。
2. 细节审查不够严谨：在审查过程中，我们发现有些细节方面的问题可能没有完全覆盖到，导致存在遗漏或疏忽的情况。
这可能会对项目后期的施工和使用产生潜在的安全隐患。
3. 审查意见反馈不及时：部分审查意见可能没有及时反馈给设计方，导致设计方无法及时修改图纸。
公路项目工程施工图设计审查要点100条
公路工程施工图设计审查要点100条第一章总则第1条为了加强公路工程勘察设计质量监督与管理，保护国家和人民生命财产安全，维护社会公众利益，根据国务院《建设工程质量管理条例》、建设部《建筑工程施工图设计文件审查暂行办法》、交通部《公路建设市场管理办法》及现行有关法律、法规和行业标准、规范，参考交通部《公路工程勘察设计文件审查管理办法》(征求意见稿)，结合实际情况及行业特点，制定本施工图设计审查要点。
第2条施工图审查分为政策性审查和技术性审查，政策性审查由交通行政主管部门负责，本审查要点主要涉及技术性审查部分。
第3条技术性审查主要包括以下内容：1、主要技术标准与建设规模是否符合初步设计批复要求；2、设计文件深度及内容是否符合编制办法规定；3、设计文件是否执行了《工程建设标准强制性条文》的规定；4、设计方案是否符合安全的原则，并正确处理好安全与耐久、环保、经济、实用、美观、节约资源等的关系；5、工程地质勘察报告是否达到《公路工程地质勘察规范》要求，能否满足设计要求；6、是否损害公众利益；7、交通主管部门要求审查的其他内容。
第4条提交施工图审查必须符合以下条件：1、政府有关部门的对初步设计的批准文件及附件；2、审查合格的工程勘察报告；3、全套施工图（含计算书并注明计算软件的名称及版本）；4、审查需要提供的其它资料（如行洪分析报告、通航论证等）。
第5条审查要本着科学、客观、公正的态度，结合项目的实际提出明确的结论。
技术复核要采用与设计不同的软件计算，优化建议要提出明确的方案和量化指标，在安全、可靠、经济、合理的前提下，有利于设计优化完善。
第6条高速公路项目的咨询报告及专家审查意见按设计文件内容分章节编写，包括项目概况、总体评价、总说明书、总体设计、路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、交通工程及沿线设施、环境保护、其他工程、筑路材料、施工组织及基础资料等。
其他等级公路项目参照编写。
第7条施工图审查的重点是结构设计的安全性、法规符合性、实施可操作性及经济合理性。
施工组织设计审查意见
施工组织设计审查意见
为了确保施工项目的顺利进行和安全高效的完成，施工组织设计的审查是至关重要的环节。
本文将对施工组织设计进行审查，并提出相关意见。
1. 项目概述
首先要对项目进行概述，包括项目的性质、规模、地理位置、建设内容、施工周期等方面的描述。
该信息对于审查人员了解项目背景和特点非常重要。
2. 施工组织设计方案
针对项目的特点和施工要求，审查施工组织设计方案，包括施工作业的划分、工作内容的安排、工期计划、人员配备、材料采购等方面。
确保施工组织设计方案科学合理、符合工程施工规范和标准。
3. 安全措施
审查施工组织设计中的安全措施是否到位，是否符合相关的安全法规和标准要求，包括工地安全的划分与隔离、安全危险源的控
制、安全警示标识的设置、安全教育与培训等方面。
确保施工过程中能够最大程度地保障工人的人身安全。
4. 施工现场布置与环境保护
审查施工组织设计中的施工现场布置，包括施工设备的安放位置、施工场地的划分与布置、道路与交通组织、施工材料的存放等方面。
同时要关注环境保护的措施，是否有噪音、粉尘、污水等对环境造成的污染进行有效的控制与治理。
5. 质量控制
在施工组织设计中要审查质量控制方面的设计，包括质量管理体系的建立、施工工序的要求、质量检测与验收标准等方面。
确保施工工艺和施工质量能够达到设计要求。
6. 进度控制
审查施工组织设计中的工期计划和进度控制方案，包括工期的划分、进度表的编制、施工进度的控制与调整等方面。
确保施工进度的合理性和可行性，以及满足工期要求。
7. 经济成本。
高速公路施工图设计审查会专家组意见
施工图设计审查会专家组意见2008年8月28日至29日，$$$$高速公路绍兴市直工程建设指挥部在杭州组织召开了$$$$高速公路施工图设计审查会议，参加会议的有省发改委、省交通厅、省公路局、厅质监局、绍兴市交通局等单位的代表以及特邀专家。
会议成立了审查专家组。
会议听取了设计单位浙江省交通规划设计研究院的施工图设计介绍及对咨询单位审查报告的反馈意见介绍，并对施工图设计文件、咨询审查报告反馈意见进行了认真的审阅和讨论，提出审查意见如下：一、总体评价（一）专家组认为编制完成的施工图设计文件内容基本齐全，编制深度总体上符合交通部颁《公路工程基本建设项目文件编制办法》规定的要求。
（二）提交的施工图设计文件基本执行了“初设”批复的精神，基本符合《工程建设标准强制性条文》等现行标准、规范的要求。
（三）设计文件基本执行了安全可靠、经济合理及技术先进的原则，各项设计方案基本体现了工艺成熟，符合标准化、机械化施工的要求。
（四）施工图设计文件需进一步细化设计，对存在的不足之处，建议按专家组意见及咨询审查报告进行修改完善。
二、对施工图设计具体内容的审查意见（一）总体设计与路线1．路线的起终点、主要控制点和走向，基本符合“初设”批复的要求。
各技术指标符合标准规范要求，平纵面设计基本合理。
2．本项目穿越道墟镇等路段多处与城镇规划道路相交，但未留相应交叉，建议加强与地方政府沟通，补充书面协议，合理优化交叉设计。
如第2合同陶堰特大桥适当调整上虞端引桥布跨，方便规划道路从马堆河东岸通过。
3．K8＋890机通与K8＋910盖涵之间填方路基仅长16m，K41＋360机通与K41＋376盖涵之间填方路基仅长12m，施工困难，工后沉降可能引起路面不顺，建议合并改为一跨桥式通道。
4．古博岭高架桥紧贴绍大线收费站，下坡3.9%，且桥面距收费站高差约10m，存在安全隐患。
建议适当调整JD27和JD28位置及平曲线半径，尽量增加本项目与收费站的距离，同时必须加强桥梁右侧护栏和防抛网设计，确保营运安全。
道路工程施工方案审查意见
道路工程施工方案审查意见一、总则本次审查的对象为某某路道路工程施工方案。
此次审查由某某建设局负责审查。
审查时间为某年某月某日至某年某月某日。
为确保道路工程施工方案实现合理性、科学性和可行性，特对施工方案进行审查。
二、审查内容（一）工程概况施工方案中应包括工程概况、工程地理位置、工程范围等内容的描述，以便审查人员对工程整体的情况有所了解。
（二）施工组织设计施工方案中应包括施工组织设计、安全技术措施、质量控制等内容的描述，以便审查人员对施工组织设计的合理性进行评估。
（三）施工方法与工艺施工方案中应包括施工方法与工艺、施工工艺流程、施工工序说明等内容的描述，以便审查人员对施工方法与工艺的可行性进行评估。
（四）施工设备与材料施工方案中应包括施工设备与材料的选用原则、品牌型号、规格参数等内容的描述，以便审查人员对施工设备与材料的质量和性能进行评估。
（五）环境保护措施施工方案中应包括环境保护措施、施工期间的环境保护措施、施工后的环境恢复措施等内容的描述，以便审查人员对环境保护措施的科学性进行评估。
（六）安全文明施工施工方案中应包括安全文明施工的相关内容，包括安全管理制度、施工现场安全措施、施工人员安全教育等内容的描述，以便审查人员对安全文明施工的合理性进行评估。
三、审查意见（一）工程概况施工方案中对工程概况的描述较为详细，包括工程地理位置、工程范围等内容，符合要求。
（二）施工组织设计施工方案中对施工组织设计、安全技术措施、质量控制等内容的描述较为完整，施工组织设计合理，安全技术措施完善，质量控制措施科学，符合要求。
（三）施工方法与工艺施工方案中对施工方法与工艺、施工工艺流程、施工工序说明等内容的描述较为详细，施工方法与工艺合理，施工工艺流程合理，施工工序说明清晰，符合要求。
（四）施工设备与材料施工方案中对施工设备与材料的选用原则、品牌型号、规格参数等内容的描述较为完整，施工设备与材料选用合理，品牌型号齐全，规格参数符合标准，符合要求。
公路施工图设计审查会意见(汇总)
银川绕城高速公路西、北段两阶段施工图设计文件审查意见宁夏公路学会咨询专家委员会受宁夏银古高速公路工程建设指挥部的委托，组织有关专家于2005年5月8日至13日对银川绕城高速公路西、北段两阶段施工图设计文件进行了审查，现将审查的主要意见汇总如下：一、总体评价：施工图设计文件符合交通部交公路发（2005）107号对初步设计文件的批复意见；设计文件执行了《工程建设标准强制条文》中公路方面的有关条文，基本达到了施工图阶段设计文件深度。
路基设计符合技术标准与规范要求，针对不良地质与特殊性岩土设计了较为合理、有效的处理方法。
路面结构组合能满足使用要求，排水系统设计较完善，满足实际需要。
桥涵资料收集基本齐全，结构设计安全、稳定，但大西湖特大桥设计正在进行，有待进一步完善。
立交线形布设基本合理，跨线桥梁布孔适当，结构设计较完善，满足施工图要求二、须修改与补充的意见：（一）路基：1．虽然有总说明书，但各个标段水文、地质条件有不同，故各标段应含有总说明书，以利施工和监理。
2．当水渠、排水沟、鱼塘在设计的路基范围内，应将水渠、排水沟、鱼塘的土埂挖除整平，待沟底处理填平后，统一进行填前碾压，以保证路基范围内地基的均匀性。
3．K33+305钻孔柱状图-1.8m~-2.8m为淤泥质亚粘土、饱和软塑，容许承载力为85KPa，但这段换填只有2.2m（包括地表以上0.5m），换填深度须核实。
4．有些地段是否是软土，且需要加固，依据不足。
如钻孔XK94（K40+450）、XK95（K 40+500）表层为淤泥质亚粘土，N（标贯击数）为6~7，力学性质不一定很差，一般认为N＜2才是软土，须核对。
XK73（K38+765）N=6~7，容许承载力取70kPa，而在钻孔XK70、N=6容许承载力却为130 kPa,须核实。
5．桥涵台背填土应有专门设计，包括地基处理、填料要求与详细的工艺设计；路堤与桥台、涵洞、通道连接处应设过渡段，并在纵向挖台阶，同时加铺土工合成材料，以利路堤的连续均匀性、稳定性，减少或消除桥头跳车。
2023版工程施工图设计文件会审意见
工程施工图设计文件会审意见
1. 设计方案: 提出针对特定设计方案的优化建议，以更好地满足项目需求和技术要求。
2. 材料选择: 对设计方案中使用的材料提出意见，包括材料的质量、可获得性和合适性等方面。
3. 结构安全: 就设计方案中的结构安全性提出意见，确保设计方案能够承受预期的荷载和力学条件。
4. 施工工艺: 提出针对特定施工工艺的意见，以确保施工过程的顺利进行和质量控制的实施。
5. 设备选择: 就设计方案中使用的设备的性能、可靠性和适配性提出意见，确保设计方案的可行性和经济性。
6. 规范要求: 就设计方案中的规范要求提出意见，确保设计方案符合相关行业标准和法规要求。
7. 环境保护: 提出关于环境保护和可持续性的意见，确保设计方案在环境方面的合规性和可持续性。
这些意见和建议的目的是通过专业的讨论和评审，提高施工图设计文件的质量和可实施性，从而为工程施工的顺利进行和预期目标的实现奠定基础。
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银川绕城高速公路西、北段两阶段施工图设计文件审查意见宁夏公路学会咨询专家委员会受宁夏银古高速公路工程建设指挥部的委托，组织有关专家于2005年5月8日至13日对银川绕城高速公路西、北段两阶段施工图设计文件进行了审查，现将审查的主要意见汇总如下：一、总体评价：施工图设计文件符合交通部交公路发（2005）107号对初步设计文件的批复意见；设计文件执行了《工程建设标准强制条文》中公路方面的有关条文，基本达到了施工图阶段设计文件深度。
路基设计符合技术标准与规范要求，针对不良地质与特殊性岩土设计了较为合理、有效的处理方法。
路面结构组合能满足使用要求，排水系统设计较完善，满足实际需要。
桥涵资料收集基本齐全，结构设计安全、稳定，但大西湖特大桥设计正在进行，有待进一步完善。
立交线形布设基本合理，跨线桥梁布孔适当，结构设计较完善，满足施工图要求二、须修改与补充的意见：（一）路基：1．虽然有总说明书，但各个标段水文、地质条件有不同，故各标段应含有总说明书，以利施工和监理。
2．当水渠、排水沟、鱼塘在设计的路基范围内，应将水渠、排水沟、鱼塘的土埂挖除整平，待沟底处理填平后，统一进行填前碾压，以保证路基范围内地基的均匀性。
3．K33+305钻孔柱状图-1.8m~-2.8m为淤泥质亚粘土、饱和软塑，容许承载力为85KPa，但这段换填只有2.2m（包括地表以上0.5m），换填深度须核实。
4．有些地段是否是软土，且需要加固，依据不足。
如钻孔XK94（K40+450）、XK95（K 40+500）表层为淤泥质亚粘土，N（标贯击数）为6~7，力学性质不一定很差，一般认为N＜2才是软土，须核对。
XK73（K38+765）N=6~7，容许承载力取70kPa，而在钻孔XK70、N=6容许承载力却为130 kPa,须核实。
5．桥涵台背填土应有专门设计，包括地基处理、填料要求与详细的工艺设计；路堤与桥台、涵洞、通道连接处应设过渡段，并在纵向挖台阶，同时加铺土工合成材料，以利路堤的连续均匀性、稳定性，减少或消除桥头跳车。
6．涵洞上方土工格栅铺设位置，设计图中特殊路基要求路面下0.3m铺设，示意图附注说明底基层下0.2m铺设，设计应统一。
（二）路面1．沥青路面上面层粗集料设计为下庙砂岩，依据JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》表4.8.5粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求，就是按半干旱的3区，磨光值38即可。
贺兰山干沟的石灰岩磨光值已达41，可以满足要求，条文说明4.8.2中亦称“近些年来，磨光值符合要求的石灰岩已经开始在我国用作高速公路的面层. . . . . .这对充分利用当地材料，降低造价是很重要的”。
石灰岩与沥青的粘附性为4，也满足要求，可不掺抗剥落剂，这样既缩短运距，又节约了材料费，省了抗剥落剂的费用，可降低造价。
因此应选用干沟石灰岩。
2．应补充面层与基层、底基层混合料材料组成设计。
（三）桥涵1．设计文件中桥梁上部与涵洞均为公用图，为体现服务施工，方便工程管理和质量检验，须一桥一涵一图。
2．所有桥梁设计总体布置图中只有常水位标高，缺其他水文资料，须补充完善。
如：设计流量、设计流速、冲刷线高程、设计水位、河床比降等。
3．大西湖桥的设计还需进一步优化，使桥孔布局更经济合理。
4．地质钻探资料深度不够。
如大西湖桥主桥跨处桩基深55m，但钻探孔深只有40m，钻孔高程和桩基高程相差19m，同时钻孔孔数不够，主桥孔300m范围内只有3个钻孔，不符合桥位勘测规程施工图设计要求，须补钻。
另外，勘探资料对各桥位是否存在因地震导致的地层液化没有具体描述。
如：大西湖桥共15个钻孔，在地质评价中未说明地层是否存在液化，经地质专家按照地质勘查报告提供的标准贯入试验资料，根据《公路工程抗震设计规范》中有关公式验算，15个钻孔中有6孔存在液化层，最大液化层深度9.45m。
据此要求对全部桥位进行地层液化复查，并根据复查结果修改设计。
5．地质勘查报告中反映有17段存在软弱地基，但所有桥头路基填土和锥护坡基础未进行相应技术处理，须根据报告采取相应措施。
6．地质勘查报告中反映K30+850至终点属抗震不利地段，地表岩土承载力与稳定性较差，为不良地质特殊性岩土发育，属工程地质较差、差区域，但经对设计文件中所有桥梁桩长进行统计，设计桩长均等长，表明K30+850后12座桥梁桩长设计未考虑此因素。
据此要求设计单位对全部桥梁桩基础进行复查，并根据复查结果修改设计。
7．地质勘查报告中反映部分路段地下水对水泥混凝土具中等结晶类腐蚀，如大西湖特大桥等。
须根据地质勘查报告复查后逐一提出具体水泥混凝土防腐蚀设计。
8．设计文件总说明反映最大冰冻深度为1.03m，但有15座桥梁浅基础埋置不足1m，银川地区最大冰冻深度实际为1.05m，按规范浅基础基底埋置深度应在冰冻线以下25cm，因此浅基础最小埋置深度地面以下须大于1.30m。
圬工浅基础深度须修改设计。
9．32座桥梁基础钢筋混凝土灌注桩桩端素混凝土长度设计5m过长，不利于桩基质量控制和抗震需要，素混凝土预留长度可适当缩短。
（交叉工程中的桥梁亦按此要求）10．设计文件中排架式墩台桩的螺旋钢筋加密段长度不够，须按《公路工程抗震设计规范》第4.4.18条要求复查修改。
11．设计文件中有14座桥的桥孔下同时将沟、渠和道路综合布置设计是合理的，但道路设计功能不明确，无等级划分。
须与银川市城市规划协调后明确道路等级和功能，据此完善补充沟、渠、路的设计图纸和工程数量。
12．混凝土桥面铺装钢筋网设计为φ12，间距15×15cm，根据规范要求，钢筋网间距须修改为10×10cm。
13．桥梁防撞护栏大、中桥设计内侧为波纹板钢护栏，外侧为钢筋混凝土护栏。
为提高运营安全程度，长度200米以上大桥、特大桥内外侧护栏均采用钢筋混凝土护栏，断面型式应全线统一。
14．设计文件中桥面标高均未注明，须对桥面两侧及中间标高分别注明，以利施工控制。
15．钢筋混凝土盖板涵台帽、台身、涵台基础、支撑梁设计标号为C15混凝土。
台帽改为C30混凝土，其他改为C20混凝土。
16．K25+854大桥位于曲线段，超高4%，大西湖特大桥主跨部分须分别作桥面排水特殊设计。
17．16m预应力混凝土板底板预应力筋下层非预应力钢筋间距过大，须增加φ12钢筋一根。
（四）互通立交1．北京立交、新小路立交的型式待交通厅与交通部协商后定。
互通立交应满足将来石嘴山至中宁西线高速公路建成后全区高速公路联网收费的需要。
2．贺兰立交K46+082.454部分预应力混凝土箱型连续梁桥，40孔全长1128.08m，连跨石中高速公路和唐徕渠。
38号墩设在渠中，有6个1.5 m墩柱两幅相错排列，与渠斜交约27度，阻水投影面宽达9m。
最好一跨通过，若不行，应尽量减少渠中墩柱，亦将墩柱顺水流方向布置。
并征得水利部门的同意。
3．平吉堡和贺兰立交，部份苜蓿叶匝道分流点平曲线半径170 m，小于200m，须核实。
4．苗圃场服务区匝道无足够长的平直路段，不便布设停车场和加油站，服务区须另选地点。
5．立交匝道和被交路平交口，排水不畅有可能引起路面积水，需完善。
6．互通立交匝道封闭区及改移道路和原有道路包围的地方，无排水出路的路段应增设涵洞，完善排水系统。
7．有绿化的地方，涵洞设计应兼顾人员进出方便。
8．匝道超高应按设计速度计算确定，匝道端部应严格按照路线设计规范的要求设置超高，避免反超高带来的安全隐患。
9．部份纵断面图未标注各线衔接桩号和超高渐变率的，要补注完善。
10．说明书应说明平面设计线及标高设计线的位置。
11．丽子圆路、大西湖、正源路等三处互通立交的被交路为银川市规划的快速路，设计无银川市规划路幅宽度作依据，统一按二级公路宽度设计，有可能造成匝道工程废弃和跨线桥改造困难的问题。
应按银川市规划的道路等级标准预留空间，并取得银川市规划的书面意见。
12．南环高速K2+800-K4+200段填高0.4~2.0m，路堤偏低，应有保证路基水稳性的措施。
13．伸缩缝、支座、防水剂、锚具等产品只能写明规格、型号、技术指标，不得指明产家及品牌。
14．桥台背墙高度应与梁（板）架设安装后的顶面一致，并于桥中预留埋设通信硅管的管道。
15．耳墙顶面应与桥头路基纵坡一致，并加高15cm，作为拦水带，接在路基边坡上的急流槽，急流槽出口处设沉淀池，再接入排水沟。
16．所有桥梁、明通道、明涵的桥面铺装要做连接层（或称防水层）。
17．桥头搭板宽度应留足中央分隔带宽度，其外边缘与耳墙间隙用混凝土填平；板头枕梁尺寸应统一；板下基层同路面基层；搭板纵坡与路线纵坡一致。
18．桩柱相接系梁顶面应埋深0.5 m；无系梁的，应适当加大桩径，以保证桩柱连接牢固。
结构尺寸及受力情况相同的构件，应统一配筋直径和数量。
19．各项施工说明应以公路工程技术标准和桥涵施工规范为准，如为特殊结构，同样结构要求应一致。
20．通道桥的净宽、净高应满足群众生产、生活的需要，并与当地有关部门签订协议书，以利顺利施工。
三、建议与改进意见：（一）路基1．路堤高度小于3米时，采用三维土工网垫植草防护，造价较高，在没有喷灌和滴灌的情况下，雨水较少时植草成活很难，建议可取消，采取耐旱易生长的植物防护。
2．路堤填筑工序示意图太格式化，分层1/4H也不符合填筑要求，建议从中间先填筑，逐步向两边推进比较简单。
根据地质条件和地基承载力，界定第一层填筑厚度。
3．从纵断面上看，软弱土基与非软弱土基交接处设过渡段，非常好，但建议下层土工格栅再向非软弱层方面延伸（H—80）×3的长度会更好。
4．特殊路基设计（袋装砂井），建议软弱地基与非软弱地基连接处按换填砂砾层设计过渡段，以减少该处的不均匀沉降，并设计简单易行的观测方法，在路基填筑过程，应做好沉降和稳定监测工作，并严格控制施工填料和加载速度。
路堤填筑完成后，以观测值来判断工后沉降量是否能满足设计要求，并作为是否铺筑路面的依据。
5．建议软土路段，尤其是采用砂井，砾石挤密桩的工点，在施工中开展静力触探或钎探。
加密勘探点，以划定软土平面分布范围和深度变化情况。
作施工地质勘察进行动态设计是必要的，以便根据实际情况调整处置范围与处置深度，并做好沉降和稳定监测。
6．是否是液化土，判定依据不充分详细，工程地质勘察报告中，在表5—1可液化土段落分布表，合计15段总长1575米，每一段标准贯入试验少，仅一个数据，很难下结论，希望施工时在加密标贯的点数，以准确判断液化土的范围。
7．K21+470 - K21+980，平均填土1.61m、K23+200- K23+700平均填1.81m、K24+800 -K24+180 平均填土1.80m,路堤偏低，是否能满足路基水稳性的要求，需说明。
8．K34+100—K34+170 约70米路基，前面有24孔30米的跨包兰铁路桥，后面有5孔16米的西湖农场渠桥，路基填土高，建议改成桥，若设计桥有困难，这段路基要做特殊设计。