C80、C80A、C80B、C80C型系列运煤专用敞车和大秦线运用情况复习课程
C80教案
教案
一、车辆主要用途、特点、主要性能参数及主要尺寸
1、主要用途：
C80B型不锈钢运煤敞车、C80A型运煤敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列而开发研制的专用车辆，能与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业。
C80A型敞车与C80B型敞车的结构基本相同，主要区别是C80B型敞车的车体主要材料采用TCS不锈钢材料，腐蚀性更强；C80A 型敞车的车体主要材料采用耐候钢材料。
货车车号自动识别系统车辆标签。
（2）、侧墙
侧墙由上侧梁、侧柱、侧横带、上门框和侧板等组成，上侧梁为冷弯矩形方管或C型冷弯型钢，侧柱、侧横带、上门框均为槽形冷弯型钢，侧板厚度为4mm。
型冷弯型钢，横带为压型槽钢，
撑杆。
撑杆与撑杆座采用铰接结构连接。
（5）、下侧门 为方便清扫车体内的积煤，在每个侧墙中部设置了一个下侧门。
2、转向架（K5、K6转向架知识祥见转向架教材）
采用转K6型转向架或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为C80B ，装用转K5型转向架时车型为C80BH 。
支撑 上端梁 角柱 横带
端板 撑杆座 撑杆 连接销 下侧门板 下侧门折页 挂环。
铁路货车新技术复习题
铁路货车新技术复习题铁路货车新技术1.C76型车有何主要用途和结构特点？答：C76型浴盆式敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列而研制开发的车辆，设计载重为75t，商业运营速度为100km/h，主要用于煤炭的运输，并能适应现有各种装车方式。
主要结构特点有下列7项：⑴车辆采用全钢双浴盆结构和大的车辆定距，充分利用底架下部空间，增加车辆装载容积，降低车辆的重心高度，提高了车辆运行的平稳性。
⑵主要梁件和板材件采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢Q45NQR1。
⑶装用加强型中梁和冲击座，优化了牵引梁的结构，提高了心盘座的强度，并装用直径为φ375mm的重载下心盘。
⑷在上下心盘间安装心盘磨耗盘，解决了心盘磨耗问题。
⑸装用16号、17号车钩，MT-2型缓冲器，可与翻车机配套使用，满足不摘钩连续卸车作业和重载单元列车运行的需要，并能够方便的换装牵引杆装置。
⑹空气制动装置主要由直端球芯折角塞门、858编织制动软管总成、120阀、2个203mm×254mm旋压密封式制动缸、KZW-4G或TWG-1AB型空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整器等组成。
设置了ECP系统安装座，可方便地安装电空制动装置。
⑺装用转K5或转K6型转向架，有效地改善了车辆的动力学性能，降低了轮轨间的相互作用力。
2.C80型车有何主要用途和结构特点？答：C80铝合金运煤敞车是供大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车，可与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机配套，实现2万吨重载运输和不摘钩连续翻卸作业。
并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。
主要结构特点有下列5项：（1）该车车体为钢铝双浴盆铆焊结构，钢结构之间采用焊接，钢与铝、铝与铝之间采用铆接，其铆接部位均采用HUCK连接器进行连接，主要由底架、侧墙、端墙和撑杆等组成。
车体钢结构材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢；车体铝型材采用6061－T6（σP0.2≥240MPa）,铝板材采用5083－H321（σP0.2≥215MPa）。
大秦线C80客车化管理运用现状分析和优化方案的探讨
大秦线C80客车化管理运用现状分析和优化方案的探讨作者：谢亮来源：《科技视界》2016年第16期【摘要】通过对2010年5月至2016年5月大秦线C80客车化管理运用现状的分析，及C80专用敞车车轮轮缘故障的偏磨状况与客车化管理模式的影响，阐述了轮缘不均衡磨耗的原因，在当前运量断崖式下跌的前提下，提出大秦线C80客车化管理新模式、均衡车辆运行方向、优化整备作业等建议，从而降低检修成本，平衡车辆周转，提高车辆品质，保证运输安全起着重要作用。
【关键词】大秦线；C80客车化；轮缘偏磨；原因分析；整备质量C80客车化管理从2010年5月立项以来，以实行“五固定”为思路。
即固定车辆编组、固定车列编号、固定循环交路、固定运行时刻、固定检修周期。
投入运行至今已6个年头，先后经历了万吨、2万吨及3万吨重载试验，每半列万吨（51辆）为一列，纳入客车化管理。
在2013年9月，大秦线全面增运补欠，每个万吨增加300吨，即由原来的102辆增加了3辆到105辆。
从而打乱客车化管理模式，甚至无法管理。
特别在2013年10月至2014年5月，出现了大量的车轮轮缘偏磨故障，给行车安全带来了相当大的风险挑战。
随着时间的变迁，自2015年后半年以来，受经济下行压力影响，大秦线运量发生了断崖式下降，目前保留列车达到120列万吨之多，如果改变客车化管理模式，能够起到平衡车辆周转、延长检修周期、降低维修费用、提高车辆品质。
所以大秦线C80客车化管理模式的改变迫在眉睫。
1 大秦线车辆运用现状1.1 大秦线线路特点大秦线西起北同蒲线的韩家岭站，东至秦皇岛地区的柳村南站，是我国铁路第一条开行重载单元列车的煤炭运输专线，全长653公里（见图1）。
沿线途经506座桥涵、隧道，山区地段90余公里，1000米以上重车下坡道72处，海拔落差达1300余米，线路条件异常复杂；车辆运行环境既有西北高寒干燥地区，又有东部沿海温和潮湿区域，特别是10‰长大下坡道延庆至下庄段（47km）、化稍营至沙城东段（53km），列车长时间循环制动，对车辆整体品质形成考验。
C80型铝合金运煤敞车-大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车参数
C80型铝合金运煤敞车产品说明：1 主要用途：C80型铝合金运煤敞车是大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车。
该车能与秦皇岛煤码头的三、四期翻车机及附属设备相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车、解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。
2 主要结构该车主要由车体、转向架、制动装置、连缓装置等部分组成。
该车车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等组成。
其中：底架（中梁、枕梁、端梁）为全钢焊接结构；浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材与铝合金挤压型材的铆接结构；浴盆、侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结构；空气制动装置主要包括1个120型控制阀、2个8″×10″整体旋压密封式制动缸、两套ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、KZW-4G型或TWG-1型无级空重车自动调整装置、新型高摩合成闸瓦、不锈钢管系及配件，手制动装置采用NSW型手制动机。
车辆的1位端安装E级钢16号联锁式转动车钩或符合AAR标准的F型转动车钩，2位端安装E级钢17号联锁式固定车钩或符合AAR标准的F型固定车钩；采用配套的E级钢钩尾框、MT-2型缓冲器或其它大容量缓冲器。
采用转K6型转向架。
性能参数：载重(t) 80自重(t) ≤20轴重(t) 25自重系数0.25每延米重(t/m) 8.33容积(m3) 87比容(m3/t) 1.09商业运营速度(km/h) 100车辆长度(mm)12000车辆定距(mm)8200车辆最大高度(mm)3793车辆最大宽度(mm)3184限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
铁道车辆运用与检修基础-C70型、C80型敞车
2 承载鞍
承载鞍的结构与转K4转向架承载鞍类似，鞍顶面为经 硬化处理的弧面，与导框摇动座的组合成为摆动机构的上 摆点，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的 横向性能。鞍面尺寸与进口轴承相匹配,其余按AAR标准 设计制造，材质为C级钢。如下图所示：
3 侧架组成
侧架材质为B级钢，侧架立柱磨耗板材质为45钢，侧 架滑槽磨耗板材质均为47Mn2Si2TiB或T10钢，侧架立 柱磨耗板用两个ZT型平头折头螺栓紧固在侧架立柱面上 ，导框摇动座为合金钢锻件，用固定块固定于侧架导框 处；侧架立柱磨耗板、ZT型平头折头螺栓及防松螺母均 与转K4转向架通用。如下图所示：
车体
转向架
1 车体 该车车体为全钢焊接结构，
由底架、侧墙、端墙、车门 等部件组成。车体主要材料 采用屈服强度为450MPa的 耐大气腐蚀钢。
底架
侧墙
端墙
下侧门 中立门
11 底架 由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。中梁
由310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8 的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚 的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为Φ358mm）及材质为C级 铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳 栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
1、结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构 简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。
2、该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式 机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加 了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能 ，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。
3、提高了车辆脱轨安全性。由于摆动式转向架摇枕 挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加 强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对 高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。
C80B(C80BH)型不锈钢运煤敞车的研制
１ 国内不锈钢铁路货车的研制情况
为 实现 大秦铁路 ２ ０ ０ ５年运 量达 到 ２亿 ｔ２ １ 、 ０ ０年 运 量达 到 ４亿 ｔ 目标 ， 的 满足 大秦线 开 行 ２万 ｔ 重载列 车 的运 输要求 ，０ ４年铁道 部科技 司立 项开 发研 制 ２ ２０ ５ ｔ 重 专 用 运 煤 敞 车 （ 同 编 号 ２ ｏ Ｊ ｌ － Ａ） 轴 合 ｏ ４Ｏ Ｏ 。从 ２０ ０ ３年开始 ， 齐哈 尔铁路 车辆 （ 团 ） 限责 任 公 司 齐 集 有
相继推 出 了 Ｃ。型 、 型 、 型 敞车 ， 批量 生 产 ， Ｃ。 Ｃ。 并 初 步缓解 了运量增 加 与车辆 供给不 足 的矛盾 。
行 ） 、铁 道货 车用 Ｔ 》《 ＣＳ不锈 钢板 、 钢带订 货技 术条 件
（ 行） 。 暂 》
从 ２０ ０ ５年 开始 ， 车 公 司分 别 向株 洲 车辆 厂 、 齐 北
方 向。
３ ｒ ２ 经 济性不 锈钢材 料在 国外 早 已实现 批量 Ｃｌ类 生产 ， 且在 铁路重 载货 车上越 来越 多地得 到 了使用 ， 其 焊接 、 下料 、 加工 工 艺 等方 面 成熟 、 定 。南 非铁 路 大 稳 吨位煤 车 车体 已全部 采 用 ３ ｒ ２不 锈 钢制 造 ， 大 利 Ｃｌ 澳 亚 铁路 煤车 、 矿石 车 的 车体 已大量 采 用 ３ ｒ ２不 锈钢 Ｃｌ 或 与其 性能 相 当的 ５ ｒ２不 锈钢 ， 国 、 Ｃ１ 英 瑞典等 欧洲铁
王 胜 坤
（ 国北 车 集 团 齐齐 哈 尔铁 路 车 辆 （ 团） 限 责 任公 司 技 术 中心 ， 龙 江 齐 齐哈 尔 １ １０ ） 中 集 有 黑 ６ ０ ２
C80、C80A、C80B、C80C型系列运煤专用敞车和大秦线运用情况
精品课件
按该车研制总体计划安排，为深入了解 和掌握不锈钢在国外铁路重载货车上的应用情况， 进一步提升我国铁路货车的技术水平，满足铁路重 载专用货车载重达80t升级换代新的使用要求，齐车 公司、太原钢铁集团、北京交通大学共同组团，于 2005年8月8～29日赴南非、澳大利亚、英国对不锈 钢煤车、矿石车的设计、制造、运用、检修等情况 进行了实地考察。
C80、C80A、C80B、C80C型 系列运煤专用敞车 及大秦线运用情况
中国北车集团 齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司
精品课件
目 录
一、 国外铁路重载技术装备的发展概述 二、 国内铁路重载技术装备的现状 三、 大秦铁路2万吨重载运输用新型专用货车
开发研制的必要性 四、 C80型铝合金运煤敞车 五、 C80B型不锈钢运煤敞车
(4)南非铁路早期耐候钢煤车使用8年后需 对车体墙板进行一次截换的主要原因是：为最大限 度地降低车辆自重、增加车辆载重，南非铁路早期 的耐候钢煤车车体墙板厚度较薄（端、侧板厚均为 4mm）；由于腐蚀及磨损的共同作用，导致车体墙板 过快减薄（一般为0.1mm/年），故该车通常在使用8 年时需对车体墙板进行一次全面截换。
精品课件
3 主要技术性能指标
载重(t) 自重(t) 总重(t) 轴重(t) 自重系数 每延米重(t/m) 容积(m3) 比容(m3/t)
80 ≤20
100 25 0.25 8.33 87 1.09
精品课件
车辆长度(mm)
12000
车辆定距(mm)
8200
车辆最大高度(mm)
3793
车辆最大宽度(mm)
C80B型运煤敞车段修中存在问题的调查分析及建议
C80B型运煤敞车段修中存在问题的调查分析及建议作者：刘忠平来源：《科技视界》2016年第11期【摘要】C80型敞车以大载重、高频率、码头不摘钩连续翻卸等特点成为大秦线主要的运煤专用敞车，该型敞车载重80t，商业运行速度100km/h，全部用于编组万吨、两万吨重载列车。
特别是C80B（含C80BH，以下同）以其性能成熟、作用稳定一直占领运输的主导地位，以2013年到2015年为例计算，其使用率占到大秦线所有敞车的66.89%，随着在检修、运用中的不断使用，累计发生了一些比较典型的故障，给正常的运输秩序带来一定的安全隐患。
因此，加强对C80B主型车辆故障的研究，具有现实的指导意义。
本文对该车型在段修中存在的相关惯性问题进行了调研，并提出了相应的改进措施。
【关键词】C80B敞车；惯性问题；分析；影响；改进1 C80B型敞车存在的主要故障1.1 NSW型手制动机性能不良1.1.1 性能试验情况为了便于分析NSW型手制动机检修的现状，我们随机抽取2015年10月12日到16日一周内湖东车辆段大同检修、湖东检修施修的C80B共计336辆段修车进行了调查统计，其中NSW型手制动机性能作用不良的117辆，占检修总数的34.82%。
1.1.2 更换情况在选取日期段内的336辆段修车的NSW型手制动机检修情况进行调查统计发现，因手制动机制动、调力作用不良和三项功能全失的共更换59台，辆均0.18件，见表1。
1.1.3 手制动机故障分类情况在更换的59台手制动机中，为了分析功能性故障发生的原因，对所有故障手制动机进行了分解检查，共发现问题214件。
故障台均3.62件。
其中有的手制动机多个问题并存，零部件故障情况见表2。
1.1.4 对上述故障手制动机拆解统计情况通过对上述故障手制动机统计，发现①功能手柄、拨架卡滞折断两项合计占13.09%；②棘舌与棘舌座、小齿轮与主动轴锈死，两项合计占45.33%；③主动轴弯曲、离合器裂损，两项合计占26.63%。
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情况
一、国外铁路重载技术装备的发展概述
目前世界铁路重载运输发展较快的国家有美国、加拿大、南非、 澳大利亚、巴西等，其主要运输对象是煤炭、矿石等大宗散粒货物。
世界铁路重载运输的最新纪录是澳大利亚于2001年6月创造的， 列车由8台AC6000机车和682辆漏斗车编组而成，该试验牵引总重为 99732t、全长7.35 km。在1996年5月，该公司曾开行由10台牵引机车 和540辆满载货车编组而成的重载列车，列车总重72191t、全长5892m、 平均运行速度为57.8km/h、最高速度为75km/h，也是当时的世界最高 纪录。
为此，铁道部提出了在大秦线开行2万 吨 重 载 列 车 ， 2005 年 达 到 年 运 量 2 亿 吨 、 2010年运量达4亿吨的战略目标。按照“先 进、成熟、可靠、经济、适用”的十字方针， 借鉴美国、加拿大、南非等国家开行重载列 车的成功经验，实施以系统引进关键技术与 自主创新相结合的技术发展路线，开发研制 25t轴重新一代专用运煤敞车，提高专用运 煤货车的装备水平是实现上述目标的最有效 途径。
美国铁路货车的发展一直 以重载为主,也是世界铁路重 载运输发展较快的国家。早在 1967年，美国就开行了编组 500辆、全长6500m、总重 44066t的重载单元试验列车。
美国煤炭运输重载列车 （铝合金煤车）
现在美国典型的重载单元煤炭列车一般由120～135辆铝合金煤车 和4～5台机车组成，采用动力集中牵引方式，列车总长约1900～ 2200m、牵引吨位为15500t～17500t，也有达到2万吨的运煤专列，运 行速度一般为80～90km/h。
C63A型敞车
2. 25t轴重运煤专用车辆的发展历程
C76A
C76B
C76
C80
C76C
C80A C80B C80C
C76A型敞车 C76B型敞车 C76C型敞车
C80B型敞车 C80型敞车 C76型敞车
三、大秦铁路2万吨重载运输用新型专用货车 开发研制的必要性
多年来，大秦线为我国晋煤外运做出了巨大贡献，随着国民经济 的快速发展，全国煤炭运输紧张的矛盾日益突出。一方面“三西”地 区（山西、陕西、内蒙古）煤炭产量过剩，而沿海地区煤炭供应紧张。 对此担负着西煤东运任务的大秦铁路必须提高运输能力，实现扩能增 效。
澳大利亚矿石运输重载列车
在此之前，世界重载运输的记录是由南非铁路于1989年8月 创造并保持的。列车由16台机车和600辆装满铁矿石的货车编组 而成，总重70800t、全长7300m、运行平均速度为37.9 km/h， 运行里程861公里。现在，南非铁路通常以开行20000t级重载列 车为主，其正常运行速度是60km/h。
C80型铝合金运煤敞车三维图
2位端墙
1位侧墙
撑杆组成 1位端墙
17号固 定车钩
2位侧墙
底架组成 16号转 动车钩
C80型铝合金运煤敞车三维爆炸效果图
转向架
2 达到的目标
❖ 1. 减轻车辆自重，增加车辆载重，使其达80t。 ❖ 2. 降低轮轨间作用力，提高车辆运行品质，商业 运营速度达到100km/h。 ❖ 3. 满足2万吨重载列车编组要求，实现列车不解 编连续装卸作业。 ❖ 4. 关键零部件实行寿命管理，并延长检修周期， 实现运行160万公里进行一次大修的目标。 ❖ 5. 完成样车试制并形成批量生产能力。
3 主要技术性能指标
载重(t) 自重(t) 总重(t) 轴重(t) 自重系数 每延米重(t/m) 容积(m3) 比容(m3/t)
80 ≤20
100 25 0.25 8.33 87 1.09
车辆长度(mm)
12000
车辆定距(mm)
8200
车辆最大高度(mm)
大秦线线路断面示意图
为实现上述目标，2003年3月，铁道部运输 局组织召开了“大秦铁路运输扩能技术研讨会”， 会议讨论并通过了大秦铁路开行2万吨重载列车 的可行性分析，确定了大秦线2万吨重载列车用 车辆的使用条件和考核标准，为实现大秦铁路列 车牵引重量由5000～6000t提高到2万吨的跨越式 发展目标奠定了基础。
为满足大秦线开行2万吨重载列车的运 输要求，铁道部科技司于2004年立项开发研 制“25t轴重低空重比专用运煤敞车”（合 同编号2004J010-A），以缓解我国煤电油运 的紧张局面，满足国民经济快速发展的需求。
四、 C80型铝合金运煤敞车
1 研制的主要内容
❖ （1） 车体轻量化技术研究、美国铝合金专有技术引进及铝合金 双浴盆车体研制。 ❖ （2）轮轨低动力作用技术研究及25t轴重转向架研制。 ❖ （3）减轻重载列车纵向冲动技术研究及ECP电空制动新技术引进 和高强度车钩或牵引杆技术应用。 ❖ （4）铝合金材料防电化腐蚀研究。
加拿大、巴西等国 家也于不同时期分别开 行了总重达14900t、ห้องสมุดไป่ตู้19000t的重载货物列车。
美国煤炭运输重载列车 （铝合金煤车）
二、国内铁路重载技术装备的现状
1. 21t轴重的运煤专用车辆
我国铁路重载运输始于20世纪80年代末期。首条重载运煤专线 大秦线的设计能力为年运量1亿吨，列车牵引重量为5000～6000t， 编 组 辆 数 60 ～ 72 辆 ， 列 车 长 度 720 ～ 864m ， 最 高 运 行 速 度 为 空 车 70km/h、重车80km/h。所用主型车辆为C63A型运煤敞车，还有少量 的C64型通用敞车；车辆的载重为61t、自重23t、轴重21t。在实际 运用和万吨列车试验中发现现有的车辆载重量小、运行速度低，车 辆的强度考核标准低、运用安全 可靠性较差，不适应开行2万吨 重载列车的要求，也难以实现大 秦线年运量达2亿吨的运输需要。
C80型铝合金运煤敞车二维图
❖（5） 免维修化设计及关键零部件可靠性研究。 ❖（6）铝合金专用型材、专用拉铆钉及高强度钢中梁开发研制。 ❖（7）铝合金车铆接新工艺研究、专用铆接机和高速数控组合钻 研制及批量组装生产线建设。 ❖（8）大秦线2万吨重载列车车辆强度考核标准及与秦皇岛三、四 期翻车机匹配研究。