铁路基础知识问答
一．铁路基本知识
1．什么是铁路？
答：铁路是一种现代化的运输工具。它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。铁路运输过程的特点是独特的轨道运输和列车运输方式。
从运输设备方面来说，它有相应的线路（桥梁和隧道）、机车、车辆、车站、供电和通信信号设备等组成。
铁路是一个现代化的运输企业。铁路是由许多不同工种和部门组成，又有一整套管理体制的物质生产部门。
铁路有完善的组织列车运行的组织措施，按运行图组织列车在铁路线路上运行。
2．什么是铁路线路？
答：铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔等）组成的一个整体工程结构。后者叫做上部建筑，前者叫做下部建筑。
3．什么是铁路轨道距离？
答：轨道距离是指铁路线路两根钢轨间的距离，简称轨距。这个距离应在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量。国际铁路有三种轨距，即宽轨轨距1524毫米；标准轨距1435毫米；窄轨轨距1000毫米。
我国铁路使用的轨距标准为1435毫米，容许误差为加6减2毫米。但在个别线路仍保留有轨距为1000毫米的窄轨。
4．铁路线路分为几种？
答；铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及特别用途线五种。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段内的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线，并在该线内未设有车站。特别用途线是指安全线和避难线。
5．钢轨分几类？什么叫重型纲轨？
答：钢轨类型是以每米钢轨的重量来划分的。每米重60公斤及其以上的称为重型，50公斤的为次重型，43公斤的为中型，38公斤的为轻型。钢轨越重越能承受更大的冲击力，所以，行车速度越高，列车重量越大，越要求使用重型钢轨。
每一根钢轨的长度，旧标准是12.5米，新标准是25米。将许多标准长度的钢轨焊接起来，即为长钢轨，亦称无缝线路。无缝线路一般为1000~2000米左右。由于线路大大减少了轨缝，节约了钢材，降低了成本；更主要的是使列车对线路冲击大大减少，行车速度可显著提高，列车运行平稳，也延长了线路、信号设备和机车车辆的使用寿命。
6．什么是警冲标？其位置如何确定？
答：在两条线路会合处，为防止停留在一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突而设置的标志称为警冲标。
警冲标应设于两个会合线路间距为4米的中间。股道间距不足4米时，应设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标，与线路中心的距离，应按限界的加宽增加。靠准许停车线路的一方称为内方，靠道岔方面或线路平面交叉的一方称为外方。
7．什么是车站？车站分为几种？
答：车站是有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务的地方。
车站按技术作业划分，分为编组站、区段站和中间站（包括会让站、越行站）三种。按业务性质划分，为货运站、客运站和客货运站三种。按车站它所担负的任务和在国家政治、经济中的地位共分为六个等级，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。
8．什么是站界标？站界标位置如何确定？
答：站界标是车站与相临区间的分界标志。
在单线区段和复线双方向运行区段，车站以两头进站信号机中心线为界；在复线单方向运行区段，出站口以专设的标志来划分。
站界标设在列车运行方向左侧，最外方出站道岔外不少于50米处（出站道岔为顺向时，由尖轨算起。对向时由警冲标算起），或邻线进站相对处。
9．什么是单机、钩车、车列、车组、车底和列车？列车分为几种？
答：只有一台机车叫单机；在解体调车作业中，溜放的单个车辆和车组叫钩车；几个去向相同的车辆连挂在一起，叫做车组；编组好的货车连挂成列，交做车列；客车的编组成列不叫车列而叫车底。
车列或车底挂上机车，并具备应有的列车标志（头灯和尾灯）和列车乘务组时，称为列车。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
列车按运输性质、用途分类和等级顺序如下：旅客列车-混合列车-军运列车-货物列车-路用列车。但开往事故现场救援、抢修、抢救的列车优先办理。特殊指定的列车等级，应在指定时确定。
10．机车、车辆是如何分类的？
答：机车是铁路运输的基本动力。它主要是用作牵引客货列车和车站上的调车。从运用上看，机车有客运机车、货运机车和调车机车三种。按照机车原动力来分，有蒸气机车、内燃机车和电力机车三种。
车辆是铁路运输旅客和货物的工具。按车辆担当的任务的需要，分为客车和货车两大类。按照旅客旅行需要的不同要求，客车又有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车和邮政车等。货车可分为棚车、敞车、平车、沙石车、罐车、保温车和特种车等。
随着列车速度的日益提高，更为先进的自带动力客车动车组也越来越多的装备到铁路客运系统中来。这种机车和客车合为一体的结构，打破了机车、车辆的传统分类方法。
二．铁路信号和信号机
11．什么是铁路信号?它在铁路运输中的作用是什么?
答：铁路信号是指向有关行车人员发出的指示列车运行及调车工作命令的号志。包括为发出这些命令所使用的各种信号机、信号表示器以及各种联锁、闭塞设备。
在铁路运输设备中，信号设备是重要的技术设备之一，它在保障行车安全，提高运输效率和改善行车工作人员劳动强度等方面发挥着十分重要的作用。
12．铁路信号分为几种？视觉信号的颜色各代表什么意义？
答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两种。视觉信号又可分为昼间信号，夜间信号及昼夜通用信号。臂板信号机、道岔标表示器、脱轨表示器、水鹤表示器、车档表示器等属昼、夜间以不同方式显示的铁路信号；公里标、曲线标、局界标、段界标等线路标志和警冲标、站界标、区间标、预告标等信号标志属昼夜通用信号；色灯信号机亦属于昼夜通用信号。
铁路视觉信号的基本颜色有三种：红色表示要求停车；黄色表示要求注意或减低速度；绿色代表要求按正常速度运行。其它常用的颜色还有：白色，表示调车时允许越过调车信号机，复示信号机显示白色灯光时代表其主体信号机已开放；蓝色表示调车时不能越过调车信号机；道岔表示器夜间显示紫色灯光表示道岔开通直股、黄色灯光表示道岔开通曲股。
铁路信号按按装方式可分为固定信号、移动信号和手信号三种，我们在这里只讨论固定信号中的铁路信号机。
13．铁路信号是如何分类的？对信号显示有哪基本技术要求？
答：铁路信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
铁路信号按用途可分为进站、出站、进路、通过、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、及引导信号。
铁路信号是指示列车和调车运行条件的命令，因此对信号显示必须达到以下基本技术要求：
（1）信号显示应力求间单明了，使行车人员易于确认。
（2）要有适当的显示数目来反映不同的运行条件，以确保行车的安全和快速运行。
（3）信号应有足够的显示距离，以便于行车人员准确和及时的辨认信号，使司机有把握的驾驶车列。
（4）信号显示设备应构造简单、坚固、经济、动作灵活、便于操纵和控制。
（5）信号设备应苻符合“故障-安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示。
（6）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景及其它灯光的影响。
14．铁路地面信号机的设置原则是什么？
答：铁路地面信号机的设置应遵循以下原则：
（1）车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，不宜超过400m。
（2）车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应装设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
在调车场的编发线上，必要时可装设线群出站信号机，并应在各编发线的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。
（3）在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路信号机。
（4）进站和接车进路信号机，应装设引导信号。
（5）通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，也不宜设在起动困难的地点。
（6）自动闭塞区段内，当货物列车设于上坡道的通过信号机前停车后起动困难时，该信号机上应装设容许信号。
进站信号机前方的第一架通过信号机不得装设容许信号。
（7）在有人看守道口、有人看守的较大桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，可根据需要装设遮断信号机，遮断信号机距防护地点不得少于50m。
（8）非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。
（9）电气集中联锁的车站应根据站内调车作业的需要，装设调车信号机.。
（10）驼峰应设驼峰信号机。
当调车场与到达场成纵列式布置时，到达场的到发线上应设驼峰辅助信号机，驼峰复示信号机应根据需要设置。
驼峰辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，必要时可装设进路表示器。
（11）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。
设在车站岔线入口处的调车信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可设置调车复示信号机。
（12）出站信号机有两个以上的运行方向，而信号显示又不能分别进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。
（13）对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长列车停车时的车站，宜装设发车表示器。根据需要可装设供车长和值班员使用的控制设备。
（14）信号机应采用高拄信号机。色灯信号机设于下列处所时可采用矮型：
无通过进路的到发线上的出站、发车进路信号机；
道岔区内的调车信号机；
驼峰调车场内，在调车线上设置线路表示器时指示机车上峰的线束调车信号机。
有特殊需要的地点，可采用矮型信号机。
(15)信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空，不得已设于右侧时，必须经铁路局批准。
(16)列车运行速度超过120km/h的区段，信号显示应明确显示意义。
15．各种信号机的定位显示是怎么规定的？
答：各种信号机的定位显示应符合如下规定：
（1）进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位；
（2）自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位；
（3）预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位；
（4）遮断、复示信号机以无显示为定位；
（5）在双线单方向运行自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站及正线出站信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位；
（6）调车信号机以禁止调车为定位。
16．各种信号机的关闭时机是如何规定的？
答：各种信号机的关闭时机是这样规定的：
（1）集中联锁的车站的进站、进路、出站信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆的第一轮对越过该信号机后自动关闭；
（2）调车信号机宜在调车车列全部越过该信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；；
（3）引导信号在列车越过信号机后自动关闭；
（4）非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭；
（5）非集中联锁车站由手柄操纵的进站信号机，在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路后，恢复手柄，关闭信号；
（6）当信号设备及其电路发生故障时，有关信号应自动转为关闭状态。预告及复示信号机当其主体信号机关闭信号时，应自动恢复定位。
17．进站信号机的显示意义是如何规定的？
答：进站信号机的显示意义是这样规定的：
（1）除四显示区段以外区段：
a. 一个绿色灯光--准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；
b. 一个黄色灯光--准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车；
c. 两个黄色灯光--准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；
d. 一个黄色闪光和一个黄色灯光--准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；
e. 一个红色灯光--不允许列车越过该信号机；
f. 一个绿色灯光和一个黄色灯光-准-许列车经道岔直向位置，经入车站，越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。
g. 一个红色灯光及一个白色灯光--表示引导信号开放，准许列车越过信号机不停车，已不超过20km/h速度进站，并准备随时停车。
（2）四显示区段：
a. 一个绿色灯光--准许列车按规定速度经道岔直向进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；
b. 一个黄色灯光--准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置，进入站内准备停车；
c. 两个黄色灯光--准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置，进入站内准备停车；
d. 一个黄色闪光和一个黄色灯光--准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；
e. 一个红色灯光--不允许列车越过该信号机；
f. 一个绿色灯光和一个黄色灯光--准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯 ;
g. 一个红色灯光及一个白色灯光--表示引导信号开放，准许列车越过该信号机不停车，以不超过20km/h速度进站，并准备随时停车。
18．出站信号机的显示意义是如何规定的？
答：出站信号机的显示意义是这样规定的：
（1）三显示自动闭塞区段：
a. 一个绿色灯光--准许列车由车站出发，表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲；
b. 一个黄色灯光--准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；
c. 一个红色灯光--不允许列车越过该信号机；
d. 两个绿色灯光--准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；
e. 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光-准许越过该信号机调车。
（2）四显示自动闭塞区段：
a. 一个绿色灯光-准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；
b. 一个绿色灯光和一个黄色灯光-准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；
c. 一个黄色灯光--准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；
d. 一个红色灯光--不允许列车越过该信号机；
e. 两个绿色灯光-准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；
f.. 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光--准许越过该信号机调车。
（3）半自动闭塞区段：
a. 一个绿色灯光--准许列车由车站出发；
b. 一个红色灯光--不允许列车越过该信号机；
c. 两个绿色灯光--准许列车由车站出发，开往次要线路；
d. 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光--准许越过该信号机调车。
19．进路信号机的显示意义是如何规定的？
答：进路信号机的显示意义是这样规定的：
（1）接车进路色灯信号机的显示与进站信号机相同；
（2）发车进路信号机显示下列信号：
a.一个绿色灯光--准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态；
b. 一个绿色灯光和一个黄色灯光--表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态；；
c. 一个黄色灯光--准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车；
d. 一个红色灯光--不允许列车越过该信号机；
e. 接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光-准许越过该信号机调车。
20．通过信号机的显示意义是如何规定的？
答：通过信号机的显示意义是这样规定的：
三显示自动闭塞区段：
（1）一个绿色灯光--准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲；
（2）一个黄色灯光--要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；
（3）一个红色灯光--列车应在该信号机前停车。
四显示自动闭塞区段：
（1）一个绿色灯光--准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个
闭塞分区空闲；
（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光-准许列车按规定速度运行，要求注意减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；
（3）一个黄色灯光--要求列车减速运行，按规定限速越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
（4）一个红色灯光--列车应在该信号机前停车。
自动闭塞区段通过信号机的允许信号：
一个蓝色灯光--准许列车在通过信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一架色灯信号机，并随时准备停车。
半自动闭塞区段：
（1）一个绿色灯光--准许列车按规定速度运行（两显示机构）；
（2）一个红色灯光--列车应在该信号机前停车。
21．设有分歧道岔的线路所通过信号机的显示意义是如何规定的？
答：设有分歧道岔的线路所通过信号机有如下显示：
设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光；当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。该信号机显示红灯时，不准列车越过该信号机。
22．预告信号机的显示意义是如何规定的？
答：预告信号机的显示意义是这样规定的：
（1）一个绿色灯光--表示主体信号机在开放状态；
（2）一个黄色灯光--表示主体信号机在关闭状态。
23．调车信号机的显示意义是如何规定的？
答：调车信号机的显示意义是这样规定的：
（1）一个月白色灯光--允许越过该信号机调车；
（2）一个月白色闪光灯光--装有平面溜放调车区集中联锁设备时，允许溜放调车；
（3）一个蓝色灯光--不准越过该信号机调车。
不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。
在尽头式到发线上，设置的起阻档列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机红色灯光熄灭、显示不明或显示不准确时，应视为列车的停车信号。
24．驼峰信号机的显示意义是如何规定的？
答：驼峰信号机显示下列信号：
（1）一个绿色灯光--准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；
（2）一个绿色闪光灯光--指示机车车辆加速向驼峰推进；
（3）一个黄色闪光灯光--指示机车车辆减速向驼峰推进；
（4）一个红色灯光--不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；
（5）一个红色闪光灯光--指示机车车辆自驼峰退回；
（6）一个月白色灯光--指示机车到峰下；
（7）一个月白色闪光灯光-指示机车车辆去禁溜线；
25．驼峰辅助信号机及驼峰复示信号机的显示意义是如何规定的？
答：驼峰辅助信号机及驼峰复示信号机显示下列信号：
（1）一个黄色灯光--指示机车车辆向驼峰预先推进；
（2）当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰信号机显示相同；
（3）到达场的驼峰辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用；
驼峰复示信号机的灯光排列为黄、绿、红、白，平时无显示，当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰辅助信号机相同。
26．色灯复示信号机的显示意义是如何规定的？
答：色灯复示信号机显示分以下几种：
（1）进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：
a.两个月白色灯光与水平线构成60°角显示--表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号；
b.两个月白色灯光水平位置显示--表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置的侧线接车信号；
c.无显示--表示进站信号机在关闭状态。
（2）出站及进路色灯复示信号机显示下列信号：
a. 一个绿色灯光--表示出站或进路信号机在开放状态；.
b. 无显示--表示出站或进路信号机在关闭状态。.
（3）调车色灯复示信号机显示下列信号：
a. 一个月白色灯光--表示调车信号机在开放状态；
b. 无显示--表示调车信号机在关闭状态。
进站、出站、进路、驼峰及调车复示信号机均采用方型背板，以区别于一般信号机。
27．机车信号机的显示意义是如何规定的？
答：机车信号机显示下列信号：
（1）三显示自动闭塞区段连续式机车信号：
a. 一个绿色灯光--准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光；
b. 一个黄色灯光--要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示黄色灯光；
c. 一个双半黄色灯光（交流计数制的自动闭塞为一个黄灯信号）--准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光；
d. 一个半黄半红色灯光--要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光；
e. 一个红色灯光--表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机；
f. 一个白色灯光—不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。
（2）四显示自动闭塞区段连续式机车信号：
a. 一个绿色灯光--准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光；
b. 一个半绿半黄色灯光--准许列车按规定速度运行，要求注意，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光；
c. 一个黄色灯光--要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄灯的地面信号机，或其它相应显示；
d. 一个带“2”字的黄色灯光--要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄灯的地面信号机，并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示；
c. 一个双半黄色灯光--准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光，或其它相应显示；
d. 一个半黄半红色灯光--要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光；
e. 一个红色灯光--表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机；
f.. 一个白色灯光—不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。
（3）接近连续式的机车信号机的显式方式与连续式机车信号机相同。
三．铁路道岔及转辙设备
28．什么是道岔?道岔分几种？
答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。
道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。
道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#八种。
6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。
铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。
附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。
29．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？
答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也越高就。
各种道岔的允许通过速度是这样规定的：
30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。
18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。
12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。
12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号 AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号 AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。
12号提速可动心（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。
30．站内道岔及股道是如何编号的？
答：站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共同统一顺序编号。
道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路的终点方向顺序编号。
股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起，由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远离站舍方向顺序编号。
31．站内道岔的定位开向是如何规定的的？
答：规定道岔定位开向的原则是：（1）单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路；（2）复线车站正线进站道岔，定位应开通正线；（3）区间内正线道岔及站内正线上的其它
道岔（安全线及避难线除外），定位应开通正线；（4）引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线；（5）其它由车站负责管理的道岔，定位开向由车站决定。
32．什么是转辙装置？我国铁路采用的转辙装置有几种？
答：转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。
我国铁路采用的转辙装置有电动转辙机、电空转辙机、电液转辙机、转换锁闭器、牵纵拐和带柄道岔表示器等六种。
电动转辙机是以电动机作动力带动道岔尖轨转换的转辙装置，用以电气集中的普通道岔和提速道岔。电液转辙机是以电气控制液压设备作动力带动道岔尖轨转换的装置，主要用以电气集中的提速道岔。电空转辙机是以压缩空气作动力带动道岔尖轨转换的转辙装置，用以机械化驼峰调车场的道岔。
转换锁闭器分为牵纵拐型和关节型两种，前者是以人力板动握柄来带动，用于电锁器及联锁箱联锁道岔，后者是与电液和电空转辙机配套使用。牵纵拐也是以人力带动的转辙装置，因为它不能满足道岔的4mm锁闭要求，只能用于非联锁道岔或侧线顺向道岔。带柄道岔表示器用于非联锁道岔的转换装置。
33．动力转辙机的基本要求有哪些？
答：从满足行车安全的要求出发，动力转辙机必须具备正确的操纵、监督和锁闭功能。具体说要满足以下的基本功能：
（1）当道岔正常并处在解锁状态下，应能不间断地随时按车站值班员的意图使道岔变位，假如道岔因故不能转到规定位置时，一方面要保护动力装置不损坏，另一方面能够使之转回原位。
（2）正确地反应道岔位置，只有在道岔转换到极处，尖轨密贴基本轨的情况下，才能给出道岔位置的相应表示。
（3）闭合尖轨与基本轨的间隙超过限度时（4mm），不允许锁闭道岔；在道岔锁闭后，限制外力移动道岔尖轨。
（4）当道岔处于挤岔状态时，应能自动反应道岔不密贴的情况，并限制再转换道岔。
34．我国采用的电动转辙机的有哪几种？各有什么用途？（电气特性见附表-1）
答：我国采用的电动转辙机主要有ZD6系列、ZD7和S700K三种。
（1）ZD6系列。ZD6系列是以直流电机作动力的普通型电动转辙机，发展时间较长，主要用于电气集中车站道岔，经多年使用、改进，是我国铁路使用数量最多、最广泛的电动转辙机。目前推广的ZD6-D型主要用于普通单机牵引道岔；ZD6-E和ZD6-J型主要用于普通双机牵引道岔。
（2）ZD7型。ZD7型电动转辙机是ZD6的变型，主要是为了满足驼峰溜放区道岔快速动作的要求，ZD7的电动机是快速型（道岔转换时间≤0.8S）。
（3）S700K型。S700K型是以三相交流电作为动力的电动转辙机，开始是和德国西门子公司合资生产的，主要用于提速道岔的牵引。
35．我国采用的电空转辙机的有哪几种？有什么特点？（电气特性见附表-2）
答：我国目前采用的电控转辙机的有ZK3型、ZK3-A型和ZK4型三种。适合有风源的驼峰场使用。
电控转辙机由电气控制，以压缩空气为动力源。具有转换速度快（≤0.6S）、牵引力大、锁闭可靠（气压软锁闭）等优点。但需要有一套空气压缩机和管路设备，所以适合于已有空气压缩机和管路设备的机械化驼峰使用。
36．我国采用的电液转辙机有哪几种？有什么特点？（电气特性见附表-3）
答：我国采用的电液转辙机有ZY1型～ZY4系列型、ZYJ6系列型、ZYJ7系列型和ZYK 快速型等。电液转辙机以电动机（有直流和三相交流电两类）作为动力，通过液力传动带动道岔转换。
电液转辙机系列全，适用性强（有适合各种道岔配套的型号），尤其适合提速道岔使用
（一个转辙机可牵引两个转辙秆、可配外锁闭装置，也节省了费用）。
37．直流电动机作动力的转辙机有什么特点？
答：直流电动机作动力的转辙机有以下特点：
（1）起动转距大。直流电动机型采用的是直流串激电动机。它的原理是利用电枢绕组导通以电流之后，在激磁绕组产生的磁场中受到力的作用，产生转距，驱动电枢旋转，电枢电流越大，磁场越强，转距就大，反之就越小。在道岔起动时电枢电流和激励绕组电流一起增加，所以起动转距很大。
（2）转距自动调正。当电机负荷加重时，电枢转速降低，反电势减少，电流增加，转距加大，电机以较低的转速继续运转；当电机负荷减轻时，电枢转速增大，反电势增大，电流减少，转距也减少，电机以较高的转速继续运行。在一定的范围内，电机的转速与转距能够跟随负荷轻重自动进行调正。
（3）改变方向容易。只要改变电枢或激磁绕组的电流方向，便可以改变电动机的旋转方向。
由于以上特点，所以电动转辙机采用直流串激电动机作为道岔牵引电机。但直流串激电机有换向器（整流子）易发生故障和体积较大等缺点（和同样功率的交流电动机比较）。
38．三相交流电动机作动力的转辙机有什么特点？
答：三相交流电动机作动力的转辙机有如下特点：
（1）转换力大。同样体积的三相交流电动机（与直流电机相比）额定输出功率较大（可达6000牛顿以上）。
（2）控制距离长。由于三相电机额定电压高、电流小，就可采用较小截面的电缆，亦就增加了电动转辙机的控制距离。
（3）故障率低。三相交流电机由于无换向器，降低了故障率，也减少了现场维修工作量。
所以，适合提速道岔的动力转辙装置如S700K电动转辙机、和ZY7系列电液转辙机都采用了三相电动机作为牵引电机。
39．动力道岔转辙机的转换锁闭装置有几种？各有什么特点？
答：常使用的动力道岔转辙机的转换锁闭装置主要有两种。
（1）齿轮齿条式转换锁闭装置：属内锁闭式，如ZD6系列电动转辙机的转换锁闭装置，主要有锁闭齿轮、齿条块等组成。由于它门不仅是完成从旋转运动改变为直线运动牵引道岔尖轨到位的机件，而且还利用齿条块上特制的屑尖齿和锁闭齿轮的圆弧，来构成道岔内部的机械锁闭。这时如果道岔尖轨受外力要使闭合尖轨张开，使齿条块受到的水平力只能沿着锁闭圆弧半径方向传给锁闭齿轮，所以锁闭齿轮不可能转动，齿条块和连接在一起的动作秆也就不能移动。这样就实现了道岔的机械锁闭。
（2）外锁闭装置。S700K系列电动转辙机的转换装置是把电机的动力传到滚珠丝扛装置上，把旋转运动变为直线运动，来完成道岔的转换。而道岔的锁闭是靠按装在转辙机外部钢轨（包括基本轨和尖轨）上的由锁闭铁、连接铁、滑块、销轴、燕尾式锁块、钩螺栓（母）等组成的外锁闭装置来完成的。道岔转换密贴后，密铁尖轨燕尾锁块同时被锁闭板挤住、锁闭铁被卡住不能移动、密贴尖轨被牢牢锁住。分动式道岔同时斥离尖轨锁闭板缺口钩住燕尾块头部使其不得移动。道岔外锁闭装置由于是将道岔的密贴尖轨与基本轨直接进行锁闭，比ZD6系列等转辙机所采用的间接锁闭更可靠；还由于锁闭过程不再需要转辙机内部提供密贴力，从而提高了转辙机的工作寿命和可靠性。因此，铁路信号设计规范规定，在列车速度超过120Km/h的线路上的道岔必须采用外锁闭装置。
40．道岔动力转辙机挤岔装置的作用是什么？有什么要求？
答：挤岔装置的作用是在发生挤岔事故时，保护电动转辙机的主要机件不被挤坏，同时还必须及时地向室内工作人员给出报警信息。以ZD6电动转辙机为例，当道岔发生挤岔事故时，连接动作杆和动作齿条的挤岔销被挤断，使转辙机内的机械器件免受损坏。同时，表
示杆和动作杆发生位移，表示杆缺口斜面将开闭器的检查拄抬起，使自动开闭器的表示接点断开，从而使室内的表示继电器落下，经延时13S(或30S)后发出挤岔报警信息。为了增加挤岔报警的可靠性，ZD6型电动转辙机内还增加了移位接触器，当发生挤岔事故时，动作齿条发生位移，设在齿条内的顶杆顶起，使移位接触器断开，也断开表示电路。
S700K型转辙机因无内锁闭转置，亦无挤切销，当道岔发生挤岔时，由于动作杆发生位移，将锁闭块和锁舌顶进锁闭杆槽内，断开表示接点，使表示继电器落下，并给出报警信息i。
. 需要说明的是，道岔表示电路并非只是在道岔发生挤岔时才断开，只要发生其它能使道岔表示电路断开的任何室内外故障都能使定、反位表示继电器都落下，发出挤岔报警信息。
41．集中控制道岔启动电路的技术条件是什么？
答：集中控制道岔启动电路要符合以下主要技术条件：
（1）道岔区段有车时，道岔不应转换（此种锁闭叫作区段锁闭）。
（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。（此种锁闭叫进路锁闭）。
（3）在道岔启动电路已经动作后，如果车随驶入道岔区段，则应保证转辙机继续转换到底，不受条件1的限制而停转。
（4）道岔启动电路动作以后，如果由于转辙机的自动开闭器的接点或电动机的整流子接触不良，以致电动机的电路不通时，应使启动电路自动停止工作并复原，保证道岔不再转换。
（5）维修试验时，或在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转道什么位置，都可以使它随时向回转。
（6）道岔转换完毕，应自动切断电机电源
42．集中控制的道岔表示电路的技术条件是什么？
答：集中控制的道岔表示电路应满足以下主要技术条件：
（1）只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应。因此要分别设置道岔定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ。
（2）当室外联系线路发生混线或混入其它电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。
（3）当道岔在转换或发生挤岔事故、停电、或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器（重力式继电器）。
43．道岔控制电路分类有几种？
答：各种类型的道岔控制电路都必须满足上述道岔控制和表示电路的技术要求。按道岔适用的情况不同，主要可分为以下几种：
（1）ZD6四线制道岔控制电路。适用于普通道岔单动、双动、交分岔的尖轨或可动岔心的牵引。转辙机现推荐用ZD6-D型。
（2）ZD6六线制道岔控制电路。适用于60KgAT型尖轨双机牵引道岔，其中尖轨第一牵引点用ZD6-E型；第二牵引点用ZD6-J型。
（3）ZD7五线制道岔控制电路。ZD7型属快速型电动转辙机，适用于驼峰峰下分路道岔尖轨的牵引。
（4）ZD9五线制道岔控制电路。ZD9型三相交流电动转辙机，适用于提速道岔尖轨或可动岔心的牵引。
（5）S700K五线制道岔控制电路。S700K型属三相交流电动转辙机，适用于提速道岔尖轨或可动岔心的牵引。
（6）ZY型系列电液转辙机控制电路。ZY型系列电动转辙机型号较多，直流和三相交流电机都有，可以适用于各种类型道岔的牵引要求。目前应用较多的是ZYJ7型五线制道岔电路，适用于提速道岔尖轨和可动心轨的牵引。
（7）ZK型电空转辙机六线制道岔控制电路。ZK型属快速型转辙机。适用于驼峰峰下分路道岔尖轨的牵引。
（1）~（7）项控制电路图见附图3～9
44．试分析道岔控制电路工作原理？（以ZD6四线制单动道岔电路为例）
答：四线制单动道岔控制电路是指电路的室内控制设备与室外电动转辙机之间有四条联系线路。其中，X1作为定位用的控制线和表示线；X2作为反位用的控制线和表示线；X3作为表示专用回线；X4作为控制专用回线。
该电路分为单独操纵和进路操纵两种方式：
（1）单独操纵。单独操纵时，需同时按下该道岔按钮CA和总定按钮ZDA或总反按钮ZFA，使相应的CAJ和ZDJ(ZFJ)吸起。使1DQJ↑,2DQJ转极。道岔动作电源DZ220~RD32-1～1DQJ1-2～1DQJ12-11～2DQJ111-113（假如定位到反位）～05-16～X2～电缆合2#～CJQ2～开闭器11-12～M2~M3~M4~CJQ5~电缆合5#～05-18～1DQJ21-22～2DQJ121-123~RD2 1-2～DF220使道岔转到反位。在道岔转换过程中由于1DQJ的吸起断开了表示电路。在道岔转到反位后，表示电源DJF220(BB-3)~R1-2~05-17~电缆合3#～CJQ3-4~开闭器44～43～24～23～CJQ～10-11～Z2-1～CJQ12-8～开闭器22-21~CJQ-2～电缆合2#～05-16～2DQJ131-111~1DQJ11-13~2DQJ131-133~ FBJ4-1~BB4(DJZ220)使反位表示继电器吸起。
（2）进路操纵。进路操纵时，顺序按压进路始端和终端按钮。通过到选路网络实行进路式操纵，使被带动道岔的DCJ或FCJ吸起，1DQJ吸起，2DQJ转极---以下电路动作与单独操纵方使相同。
45．电气集中站各种类型道岔对电动转辙机的牵引有什么要求？
答：电气集中站的各种主要类型道岔对电动转辙机的有以下要求：
（1）12号普通道岔：原有站一般用ZD6A型，现推荐用ZD6D型。
（2） 12号60KgAT尖轨道岔：岔尖第一牵引点用ZD6E；第二牵引用ZD6J。
（3）12号60Kg提速道岔：单机牵引岔尖第一牵引点用S700K；第二牵引点用ELP319密贴检查器；双机牵引岔尖第一、二牵引点均用S700K。如有可动岔心，岔心另要有一个S700K 牵引。
（4）18号60Kg提速道岔：岔尖三个牵引点；岔心两个牵引点，共用五台S700K牵引。
（5）30号60Kg提速道岔：岔尖六个牵引点；岔心三个牵引点，共用九台S700K牵引。
如使用ZYJ7型电动液压转辙机，一般配一个SH6转换锁闭器，可当两个转辙机用。
46．什么是安全线？什么是脱轨器？
答：在进站信号机制动距离内为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向的末端设置一段线路，使进站列停不住时不致冲入邻线，于邻线上正在接车或正在发车的列车相撞，这段线路就叫安全线。除此情况外，岔线在区间或站内与正线或到发线接轨时也要铺设安全线。安全线的有效长度一般不超过50米。
但当岔线在站内与正线或到发线接轨处受地形限制，不能铺设安全线，或自岔线向站内方相为平道或上坡道时，可以设制设脱轨器代替安全线。所以脱轨器也是一种隔开设备，必要时用它来使机车车辆脱轨，以避免严重的列车冲脱事故的发生。但速度超过15公里/小时的时候，不能保证脱轨，所以它只能用在调车作业的隔开设备，不能接发列车场合。
脱轨器一般与其隔开对应道岔组成双动道岔，可由普通ZD6型电动转辙机牵引。
四．铁路信号轨道电路
47．什么是轨道电路？
答：轨道电路是以铁路上的两根钢轨作为导体，两端以钢轨绝缘分开，并以导体连接信号源（发送设备）和接收设备构成的电路。
需要指出的是随着科学技术的发展，广义的轨道电路与传统的轨道电路差别越来越大。如用电气绝缘来代替机械绝缘的无绝缘轨道电路、道口控制器、计轴设备等构成的轨道电路也发展很快。
轨道电路是铁路自动化设备的重要组成部分，轨道电路特性是否良好，直接关系到行车安全。
48．对轨道电路的基本要求是什么？
答：对轨道电路的基本要求是：当轨道电路上没有车，且设备完整时，轨道继电器应靠吸起；当轨道电路上有车（即使只有一个轮对）、发生钢轨折断或元器件故障时轨道继电器应可靠落下。
49．什么是轨道电路的钢轨阻抗？
答：当轨道电路中通以电流，每公里长度的两根钢轨所存在的阻抗，就叫钢轨阻抗。
轨道电路的钢轨截面积虽然很大，由于其长度很长，而且每根钢轨之间的连接线相对电阻较大，当电流流过时会产生电压降。交流轨道电路还会产生相移。钢轨阻抗Z=r+jωL 其值与钢轨有效电阻、内电感、截面积尺寸、形状、材料的磁性、导电率、电流强度、电流频率和钢轨连接线类型等有关。
如交流50HZ塞钉式连接线轨道电路：Z=1.0∠46°(欧/公里下同))
交流50HZ焊接式连接线轨道电路：Z=0.8∠60°
交流50HZ长钢轨轨道电路：Z=0.65∠70°
交流25HZ塞釘式连接线轨道电路：Z=0.5∠52°
移频塞钉连接线轨道电路（550HZ）：Z=5.1∠79°
移频塞钉连接线轨道电路（850HZ）：Z=7.75∠81°
移频塞钉连接线轨道电路（1700HZ）：Z=14.08∠85.2°
移频塞钉连接线轨道电路（2600HZ）：Z=21.147∠85.78°
50．什么是轨道电路的道碴电阻？
答：由一根钢轨经过轨枕、道碴和大地到另一根钢轨的漏泄电阻，叫道碴电阻。它的单位是：欧2公里。因为钢轨敷设在枕木上，而敷设在路基上的枕木又是埋在道碴中，所以通过钢轨电流的一部分要通过枕木、道碴和大地形成漏泄，这种漏泄的情况又很不稳定。道碴电阻与道碴材料、道碴层的高度和湿度、轨枕的材料和湿度以及天气情况都有很大的关系。尤其是天气的变化对道碴电阻的变化影响最大，一般可由情天的每公里1～2欧，变化到暴雨天的100欧以上（雨后8～10分钟最低），冬天结冰天气时最高。所以，道碴电阻是影响轨道电路工作稳定的主要因素。
我国规定道碴电阻最小是1欧2公里。但是，在某些地段如盐碱地区，隧道内和一些货场等地由于道床脏，排水能力差，最小道碴电阻只有0.4～0.5欧2公里。
51．什么是轨道电路的三种基本工作状态（闭路式轨道电路）？
答：轨道电路有调整、分路和断轨三种基本工作状态。
（1）调整状态。轨道区段空闲，设备完整，轨道继电器可靠吸起的状态叫调整状态。调整状态时的最不利条件是：电源电压最低、钢轨阻抗最大、道碴电阻最小。
（2）分路状态。轨道区段上有车，轨道电路电流绝大部分被车列分流，轨道继电可靠落下状态叫分路状态。分路状态的最不利的条件是：电源电压最高、钢轨阻抗最小、道碴电阻最大。
（3）断轨状态。轨道电路在轨道区段某点折断，轨道继电器可靠落下的状态。分路状态最不利条件除了电源电压最高、钢轨阻抗最小外，与分路地点和道碴电阻有关系，情况比较复杂。有的制式轨道电路并不能保证断轨状态的要求。
52．什么是列车分路电阻？
答：如果在轨道电路分路点的两轨间接以无感电阻，该电阻在轨道电路电能传输中所引起的电压变化量与实际车列占用的效果相同，那么该电阻即称为列车分路电阻。列车分路电阻是由车轮和车轴本身的电阻，以及轮缘与钢轨头部表面的接触电阻组成，由于车轮和车轴电组很小，所以实际上可以认为列车分路电组是由轮缘与钢轨头部表面的接触电阻所决定，是纯电阻。列车分路电阻的大小受进入轨道区段的车轴数、车重、列车速度、轮缘与轮
轴的密贴度、轮缘面和轨面的洁净程度等影响。通常小于0.06欧。在特殊情况下，如单机、轨道车、守车高速行驶时会出现列车分路电阻大于0.06欧，甚至出现轨道电路压不死的情况。
53．什么是列车分路标准电阻？
答：由于在一般情况下列车分路电阻不超过0.06欧，因此我国铁路就把0.06欧作为检查轨道电路分路灵敏度的的标准电阻。把0.06欧的标准电阻跨接在轨道电路的两根钢轨的任何点上，接收端的轨道继电器（接收器）应可靠落下。（大部分类型的轨道电路采取此标准）
驼峰峰下分路区段JWXC-2.3型交流轨道电路的标准分路电阻是0.5欧；
驼峰峰下分路区段JWXC-2.3型直流轨道电路的标准分路电阻是0.1欧；UM71移频轨道电路的标准电阻是0.15欧。
54．什么是轨道电路的分路灵敏度？
答：轨道继电器（或轨道电路接收器）内电压（电流）降至能可靠反映列车占用轨道电路状态（轨道继电器落下或接收器停止工作）时，垮在轨道电路两钢轨间的无感电阻值，即为轨道电路在该点的分路灵敏度。
轨道电路各点的分路灵敏度是不同的，对任一轨道电路来讲都有一个最大的分路灵敏度，这个分路灵敏度的最大值即为该轨道电路的极限分路灵敏度，作为反映轨道电路分路灵敏度的标志。
55．对各种轨道电路共同的技术要求是什么？
答：各种制式的轨道电路均应满足以下共同要求：
（1）在轨道电路电源电压最低，钢轨阻抗最大，道碴电阻最小，轨道电路为极限长度的条件下，轨道继电器接收的电压或电流值应不小于该继电器的可靠工作值，应可靠的工作。
（2）在轨道电路电源电压最高，钢轨阻抗最小，道碴电阻最大的条件下，用标准分路电阻在轨道电路的任意一处分路，轨道继电器应靠落下或接收器停止工作。
（3）当轨道电路电源电压最高，列车或车辆占用形成短路时，其短路电流值不得大于送电端设备得最大允许电流值。
（4）装有连续式机车信号的区段，在轨道电路受电端轨面上短路，短路电流值应大于机车信号接收灵敏度的1.2倍。
（5）开路式轨道电路，当电源电压最高，道碴电阻最小的条件下，轨道电路空闲时，轨道继电器不应动作；用标准电阻线分路时，轨道继电器应可靠地工作。
56．轨道电路共同的防护要求是什么？
答：轨道电路应能防护下列影响：
（1）轨道绝缘破损造成短路时，相邻轨道电路的影响；
（2）在交流电力牵引区段，钢轨内牵引电流及供电频率的影响；
（3）在各种标准范围内，各种迷流干扰的影响；
（4）利用其它制式叠加轨道电路电流的影响；
（5）设备集中设制时，电缆受外界干扰的影响；
（6）感应雷的影响。
57．什么地点必须装设轨道电路？
答：苻合下列条件的区段必须装设轨道电路：
（1）电气集中（微机联锁）车站内的列车和调车进路；
（2）装有动力（如电动、电空或电液，下同）转辙机集中控制的道岔区段；
（3）自动闭塞区段的闭塞分区；
（4）电锁器联锁车站的正线及到发线接车进路的股到上；
（5）需要监督是否被车占用的其它线路及为了特定目的而确定的线路区
段。
58．轨道电路有那几种类型？
答：轨道电路制式分类方式很多，目前主要有以下几种：
按接线方式可分为闭路式和开路式。
（1）闭路式轨道电路。平时轨道继电器吸起，有车时轨道继电器落下，能检查轨道电路完整和设备状态，苻合信号设备的“故障-安全”原则。
（2）开路式轨道电路。平时轨道继电器落下（电路处在开路状态），有车时轨道继电器吸起，不能检查检查轨道电路完整和设备状态，不苻合信号设备的“故障-安全”原则，只能用在有特殊要求的场合，如道口出清、半自动到达等区段。
按供电性质分，可分为直流、交流和电码式。
（1）直流轨道电路。在轨道电路中传输的是直流电流，直流轨道电路因
所传输的是连续或断续电流分为连续式（如JWXC-2.3）；脉冲式(如高压不对称)等两种。
（2）交流轨道电路。在轨道电路中传输的是交流电流，常用的交流连续式轨道电路-有JZXC-480、25HZ、移频、UM71；交流断续式有交流计数、微电子交流计数等。
按牵引方式可分为电化区段和非电化区段两种。
（1）电化区段轨道电路。因在轨道中传输的既有信号电流，还有牵引电
流，所以轨道电路要有防牵引电流干扰的措施。目前25HZ、25HZ交流计数、高压不对称、移频和UM71等都可以在电化区段使用。
（2）非电化区段轨道电路。如JWXC-480交流连续式轨道电路。50HZ
交流计数轨道电路等。
按设备按装位置可分为分散式和集中式两种。
（1）分散式按装。主要设备都按放在现场轨道旁，如分散式移频轨道电路。分散式按装特点是投资少，但是工作环境差、微修不放便，现已不采用。
（2）集中式按装。除了信号机、轨道箱外，发送、接收等设备均按放在车站机械室内，（如移频、UM71等）。因其主要设备放在室内。工作环境稳定、微修方便而得到了广泛的推广。
按有无机械钢轨绝缘可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路两种。
（1）有绝缘轨道电路。目前站内轨道电路和大部分区间轨道电路都是有绝缘的。
（2）无绝缘轨道电路主要运用在自动闭塞区间（如UM71、ZPW200移频等）和道口轨道电路（道口控制器）。
按用途主要可分为站内、区间、驼峰和道口轨道电路四种。
（1）站内轨道电路。适用于站内的有480、25HZ等制式。站内轨道电路还可分为无岔区段、有岔区段和股道三种。
（2）区间轨道电路。适用于区间(包括电码化)的有交流计数、移频、ZPW2000和UM71等制式。
（3）驼峰轨道电路。适用于驼峰峰下分路道岔区段的有可用于非电化区段的JWXC-2.3型交流闭路式轨道电路和可用于电化区段的JWXC-2.3型直流闭路式轨道电路。
（4）道口轨道电路。适用于铁路与公路的平交道口接近报警或离去解除报警用。适用于道口报警的主要有DK2SW、DK2Y3道口控制器和道口计轴装置等。
59．道岔区段轨道电路有那些特殊要求？
答：道岔区段轨道电路有以下特殊技术要求：
（1）轨道电路的基本线路与分支线路应采用并联方式，当该轨道电路的跳线得不到电流检查时，在分支线上应采取双跳线；
（2）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端；
（3）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时（自并联起点道岔的岔心算起），在该分支末段应设接收端；
（4）个别分支长度小于65m的分支末端，当分路不良、危及行车安全时，应设法增设
接收端；
（5）一送多受轨道电路最多不应超过三个接收端；
（6）一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必许保证有一个接受端被分路。
（7）为了保证正线电码化电流的连续性，电码化道岔区段的极性绝缘应按装在曲股。
60．什么是超限绝缘？如何在联锁关系中处理解决？
答：道岔区段轨道电路的分界绝缘应装于道岔警冲标内方，距离警冲标不小于3.5米的地方（见下图），否则，车辆停在警冲标内方轨道电路范围内，其车钩及车身边缘可能侵入建筑接近限界，危及邻线上通过车列的安全，这是不允许的。但是在两组道岔警冲标之间的距离不足7米时，按装在它们中间的绝缘不可能满足上述要求，这种绝缘就称为侵入限界绝缘或超限绝缘。
如上图所示，停于48DG范围内的车辆，其车身边缘可能侵入50DG 的限界；而停于50DG的范围内的车辆，其边缘也可能侵入48DG的限界。因此，当排列经过50号道岔的反位进路时，必须检查48DG内无车占用；而当排列经过 48号道岔的反位进路时，也必须检查50DG内无车占用。超限绝缘在信号设备平面图上以绝缘节加圈表示。
61．什么是轨道电路的极性交叉？
答：极性交叉是轨道电路常用的一种绝缘破损的防护措施。如下左图所示，分界绝缘两边的钢轨极性相同，当绝缘破损时，1G虽然有车占用，但1GJ仍有
可能由3G的轨道电源供电而保持吸起，这是十分危险的。
为了解决这个问题，我们可以改变一下轨道电路1G的接法（见右图），使分解绝缘两边的钢轨属于不同的极性，称之为极性交叉，这样，当绝缘破损时，1G电源和3G电源一起加在1GJ上，作用相互抵消，1G不致错误吸起。即使在1G无车时，如果绝缘电阻大大下降，由于两边轨道电源互相抵消，1GJ也可自动落下，及时反映出绝缘故障，实现了故障-安全原则。所以极性交叉是行之有效的绝缘破损措施。
极性交叉原则对交流轨道电路来说是相位交叉，对各种频率制轨道电路来说是频率交叉。
62．试述JWXC-480轨道电路的工作原理？
答：JWXC-480轨道电路是指采用工频50HZ正弦交流电，轨道继电器采用JZXC-480型继电器的交流连续式轨道电路。（其原理图见附图-10）
轨道电路送电端有熔断器、轨道送电变压器、限流电阻等设备，受电端有轨道中继变压器、防雷元件、室内外联系电缆、轨道继电器等组成。轨道电源（XJZ220、XJF220）由室内电源屏经隔离变压器BG输出分束通过电缆送至现场变压器箱，再经箱内的轨道变压器降压后送到轨道。如轨道区段无车，轨道电压经轨道传输到受电端，由轨道箱内的中继变压器BZ升压后，再经过电缆送到室内机械室组合架，使轨道继电器励磁吸起。如轨道区段有车占用，则两钢轨中传输的电流绝大部分被车轴短路，继电器线包两端电压小于其落下值，继电器落下。
63．25HZ相敏轨道电路的特点是什么？
答：25HZ相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。该制式具有以下特点：
（1）采用二元二位继电器，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率的干扰，能可靠的进行防护。
（2）由于采用的信号频率低，与其他工频连续式轨道电路比较，在相同的条件下，具有较好的传输特性，即传输距离较远。
（3）25HZ电源是运用分频原理产生的，并且由于50HZ工频频率稳定,所以25HZ具由频率稳定的特性。
（4）由于25HZ分频器的固有特性，当两分频器的输入端反相连接时，其输出电压相位差90°，易做成局部电源电压恒超前轨道电压90°所以可以采用采用集中调相方式。
（5）25HZ分频器具有不可逆性。
（6）分频器具有较好的稳压特性。输入的50HZ电源电压在176～253V，负载在空载至满载范围内变化时，分频器的输出电压变化在220V±11V、110V±5.5V以内，从而提高了轨道电路工作的稳定性。
现推广使用的智能电源屏25HZ电源的取得方法于上述方法不同。
64．试述25HZ相敏轨道电路的工作原理？
答：25HZ相敏轨道电路是指采用25HZ正弦交流电，其受电端采用二元二位轨道继电器的交流连续式轨道电路。（其原理图见附图-11）
从电网送入的50HZ电源，经分频器分频后送出25HZ轨道电路专用电源。25HZ220V轨道电源分束送至现场，由轨道变压器降压后再经扼流变压器送至钢轨，传输到受电端，经扼流变压器升压后送至轨道受电变压器再次升压，由电缆传输室内轨道继电器的轨道线圈上，而轨道电压和局部电压达到规定值，且局部电压与相位超过轨道电压90°时，轨道继电器励磁吸起。轨道区段有车占用，则两钢轨中传输的电流绝大部分被车轴短路，继电器轨道线包两端电压小于其落下值，继电器落下。
附图中HF是专用防护合，是由0.845H电感和12uf电容串联而成。并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50HZ呈串联谐振，相当于21欧电阻，对于干扰电流起着减少轨道线圈的干扰电压的作用；对于25HZ信号电流相当于16uf电容，与继电器轨道线圈并联后产生并联谐振，起着减少轨道传输衰耗相移的作用，
另外，最近还推出电子型25HZ轨道电路设备，它用电子电路加JWXC-1700继电器取代了原二元二位继电器，其电气特性同97型25HZ轨道电路。（其原理图见附图12-1）随着我国城轨道交通的大量发展，单轨条的50Hz相敏轨道电路也得到了广泛得应用（其原理图见附图12-2）。
65．JRJC-66/345(JRJC1-70/240)二元二位继电器的是如何工作的？
答：用于相敏轨道电路的二元二位轨道继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间的相互作用原理而动作的。该继电器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部件组成。当局部线圈和轨道线圈中都通以规定的电流，且局部线圈电压超前轨道线圈电压的角度θ为0°＜θ＜180°时翼板抬起，使继电器的前接点闭合；当相位差为理相角时，处于最佳吸起状态；当局部线圈或轨道线圈断电时，依靠翼板和附件的重量使接点处于落下状态。
因此，二元二位继电器的动作原理与电度表相似，其局部线圈和轨道线圈相当于电度表中的电压线圈和电流线圈。只有两线圈都接入具有一定相位差相同频率的电源，才有可能使翼板产生转矩动作继电器。所以，25HZ相敏轨道电路能有效的防止50HZ牵引电流的干扰和绝缘破损时相邻轨道区段的影响。因二元二位继电器由轨道电源和局部电源同时供电，工作时仅需从轨道电路取得较小的功率（0.57W）,而大部分功率是通过局部线圈取自局部电源（8W），加上轨道传输的25HZ频率又低，衰耗小，故此制式轨道电路传输距离长（97型可达2.2km）。
66．试述高压不对称轨道电路的工作原理？（其原理图见-附图13）
答：为了解决钢轨表面生绣和污垢引起的分路不良，提高站内分支轨道电路和长区段低道碴电阻区段轨道电路的分路灵敏度，采用高电压和大电流的不对称脉冲轨道电路。它可用于电化、非电化区段的站内和区间。
高压不对称轨道电路的发送端由高压脉冲发送器（发码器）和轨道变压器组成。发码器是轨道电路送电端产生不对称脉冲的设备。由发码可控硅通过电子电路去控制工频交流电的导通角，形成不对称脉冲，其波形见附图-13。可控硅开关电路受触发信息控制，当交流电在可控硅阳极为正时，此时正有触发信息，可控硅3CT在交流正半周的一般左右道通，通过发码变压器产生一个正向瞬时脉冲，即不对称脉冲的波头。当交流电过零点时，可控硅关闭，由于发码变压器的磁能转化作用，随即产生一个反向电压而形成波尾。波头和波尾的比值在4～8之间。不对称脉冲波头峰值电压高达500V左右，经发送变压器降压到100V左右。这样的高电压送到钢轨，易击穿钢轨上的不良导电物质层，使轨道电路具有很高的分路灵敏度。发码器每秒发送3～6个脉冲，虽然脉冲信号的瞬间功率很大（可大1000W，但占空比只有4％，因此在轨道上的传输时损耗很低，传输特性好。
在接收端由轨道变压器（电化区段用扼流变压器）和译码器组成。译码器时积分式脉冲波形鉴别器，本身不设局部电源，对输入电压有极性要求，只有当规定比例的脉冲和规定极性来到时，才能使专用的二元差动轨道继电器（JCRC-24k/7.5k）吸起。因此能有效的防止50HZ牵引电流的干扰和绝缘破损时相邻轨道区段的影响。
高压不对称轨道电路制式主要用于站内轨道电路，极限长度为1200m.。
67．试述JWXC-2.3驼峰交流（直流）轨道电路的工作原理？（其原理图见附图-14）答：JWXC-2.3交流轨道电路是指采用工频50HZ正弦交流电，轨道继电器采用JWXC2.3型继电器的交流闭路式轨道电路。（其原理图见附图-14）
轨道电路送电端有熔断器、轨道送电变压器、限流电阻等设备，受电端有轨道中继变压器、防雷元件、室内外联系电缆、轨道继电器等组成。轨道电源（XJZ220、XJF220）由室内电源屏经隔离变压器BG输出分束通过电缆送至现场变压器箱，再经箱内的轨道变压器降压后送到轨道。如轨道区段无车，轨道电压经轨道传输到受电端，由轨道箱内的中继变压器BZ降压后，再经过电缆送到室内机械室组合架，经整流后使轨道继电器励磁吸起。如轨道区段有车占用，则两钢轨中传输的电流绝大部分被车轴短路，继电器线包两端电压小于其落下值，继电器落下。
JWXC-2.3驼峰直流轨道电路的工作原理基本同交流型，区别是直流型整流桥设在轨道电路的送电端，钢轨中传输的是直流电流。交流型适用于非电化区段，直流型适用于电化区段。
68．试述驼峰分路区段轨道电路的技术要求有哪些？
答：驼峰分路区段轨道电路应附合以下要求：
（1）每组分路道岔应单独划分为一个轨道区段，在保证作业安全的情况下，其长度可以缩短，但不能短于在驼峰上溜放的四轴车辆的第二、三轴间的最大距离。
（2）应防止轻车跳动而造成接收设备的错误动作。
（3）应采用速动的接收设备，从车辆分路到接收设备停止工作，时间不得大于0.2s.
（4）设于分路道岔前的钢轨绝缘与岔尖间应设保护距离，其长度不应小于转辙机和有关设备的动作时间及附加0.2s时间内按通过该道岔的最大溜放速度计算的车辆走行距离。
（5）道岔钢轨绝缘前一端应设在保护区段的短轨头部，另一端应设在基本轨于道曲线末端。当出现后续道岔保护区段一侧为前一道岔的辙岔时，可仅在另一侧装设钢轨绝缘。
69．试述高灵敏度轨道电路的工作原理？（其原理图见附图-15）
答：该轨道电路由脉冲发送器、轨道接收器、轨道继电器等部分组成。
脉冲发送器用来产生幅值为约100V，重复频率为50HZ的尖脉冲。该脉冲电压通过钢轨传送到接收端。由接收器将轨到送过来的尖脉冲变为50HZ的矩形波输出，使轨道继电器
（JZCX-480型）吸起。当轨道电路被车辆分路时或者脉冲与交流电源的相位不苻合时，轨道继电器失磁落下。
这样的高电压送到钢轨，易击穿钢轨上的不良导电物质层，使轨道电路具有很高的分路灵敏度。接收器采用高返还系数、高速的电子双稳电路，使该轨道电路具有较快的反应速度和对低道碴电阻系数区段的适应能力。因此该制式可适用于非电化和电化区段站内轨道电路以及要求反应速度快的驼峰轨道电路。
高灵敏度轨道电路可以在极限长度不大于1200m，道碴电阻不小于0.6欧2公里的区段正常工作。
因为高灵敏度轨道电路在区段长度50m以下分路灵敏度能达到3欧；应变时间能达到不大于0.2s,所以应用较多的是驼峰分路道岔区段。
70．试述道口轨道电路（道口控制器）的工作原理？（其原理图见附图-16）
答：道口轨道电路亦称道口控制器，从其本质上看实际上是高频无绝缘轨道电路收发器。它利用铁路钢轨上通以交流电流后产生的集肤效应，提高轨道电路的信号频率，（10KHZ以上），使轨道信号电压迅速衰减，从而将轨道电路的作用距离限制并稳定在20～60m范围内。道口控制器不需要按装绝缘、与其它制式的轨道电路叠加使用方便和轨道电路长度短等特点广泛的应用于道口报警和电锁器联锁车站的半自动轨道电路。
道口控制器可分为闭路式控制器和开路式控制器两种。闭路式控制器：平时轨道继电器励磁吸起，在列车到达作用距离时，轨道继电器落下；列车出清作用区段，轨道继电器又重形吸起。闭路式控制器一般用于道口接近报警点和电锁器车站半自动闭塞出发轨道电路。
开路式控制器：平时轨道继电器落下，在列车到达作用距离时，轨道继电器励磁吸起；列车出清作用区段时，轨道继电起又失磁落下。开路式控制器一般用于道口出清报警点和电锁器车站半自动闭塞到达轨道电路。
71．试述阀式轨道电路的工作原理？
答：阀式轨道电路采用交流供电，轨道继电器一般用JWXC-2.3型直流无极继电器，送电设备和受电设备都按装在线路一端，而另一端只要装设一个硅二极管就可以了。当轨道区段无车时，工频交流电经轨道变压器降压后，正半周通过二极管给电容器充电；负半周时，二极管截止，这时电容器上的电压与变压器二次负半周电压相加使轨道继电器吸起。当轨道区段有车占用时，轨道继电器失磁落下。
阀式轨道电路其优点是：设备简单、投资少、易于微修，特别是在节省电缆方面效果显著。此型轨道电路没有绝缘破损防护措施，抗干扰性也较差，只能适合于非电化区段，又车流较小、不太重要的场合（如一些专用线平交道口）。
72．试述交流计数轨道电路的工作原理？（其原理图见附图-17）
答：交流计数轨道电路是以电码的脉冲长短和数目作为传输信息的一种轨道电路制式。它在轨道中传输的脉冲信息可以被机车信号系统所接收，所以该交流计数轨道电路主要被作为自动闭塞区间轨道电路和站内电码化使用。该制式用于非电化区段时，轨道电路采用50HZ 电源供电，用于电化区段时，采用25HZ电源供电。它可以满足地面信号三显示和机车信号五显示的要求。
交流计数轨道电路（以25HZ制式为例）工作原理：发送端把50HZ的GJ220电源由分频器FPQ分频为25HZ电源，电码码型由传输继电器CJ控制，通过轨道发送变压器GBF降压后经扼流变压器BE送至送端轨面。接收端轨面收到的电码信息再通过扼流变压器BE后经轨道接收变压器BGS升压后通过轨道滤波器LG滤波后送到电码轨道继电器GJ线包，使轨道继电器根据收到的脉冲信息跳动。译码器YMQ收到轨道继电器的动作信息后使继电器UJ、UJ吸起，控制信号机的点灯状态。同时又根据UJ、LJ和DJ的状态使发码器动作CJ，向后一个轨道区段发送电码信息。
交流计数轨道电路电码信息由不同数目、不同长短的脉冲和间隔组成。如绿码由一个较长脉冲（0.35s）、两个短脉冲(0.22s)和两个短间隔(0.12s)、一个长间隔(0.57s)组成，周
期t=1.6s。黄码、红黄码组成见电码时间图。为了防止绝缘破损相邻轨道区段的干扰，发码器有FD1和FD2两种，各自的电码脉冲、间隔和周期都不相同，在自闭区间轨道电路中间隔配置。
73．交流计数轨道电路的的特点是什么？
答：交流计数轨道电路有以下显著特点：
（1）由于轨道电路传递的信息是脉冲形式，因此此制式轨道电路的分路灵敏度和断轨灵敏度都较高。
（2）由于脉冲供电，返还系数高，轨道电路的长度可达到2.6km.。
（3）由于在钢轨中传输的是脉冲信息，可以消除轨道电路中的牵引电流和迷流干扰。
（4）流计数轨道电路的绝缘破损防护方法比较可靠。
（5）交流计数轨道电路的缺点是发码器、译码器等机械设备比较笨重；脉冲材检修周期短；电码信息量少，而信息改变应变时间又长（t=13s），因而不利于铁路提速和发展机车速度监督设备。
74．微电子（微机）交流计数轨道电路的的特点是什么？
答：为了克服原交流计数轨道电路的不足，适应四显示自动闭塞的需要，在原交流计数轨道电路的基础上，研制推广了微电子（微机）型交流计数轨道电路设备。该制式有以下特点：
（1）以重量轻、体结小、信息存储量大的电子器材（晶体管、集成电路和单板机）)取代了原有笨重和检修周期短的脉动器材、发码器和译码器等设备，
（2）信息由三种增加到四种或五种（L、LU、U、UU、HU），可以满足地面信号四显示和机车信号七显示的要求。
（3）一般发送设备采用双机热备，故障自动倒换及报警；接收设备采用双机并用，故障报警。
（4）微电子（微机）交流计数电码设备发送的各种信息可于原交流计数设备兼容。即新的新息不但能被微机型的地面译码器和机车接收设备接收，也能被老的地面译码器和机车接收设备接收，并显示相应灯光。
（5）微电子（微机）交流计数电码设备发送的各种信息虽然比原交流计数制式电码信息量有所增加，但仍不能满足提速区段机车速度监督装置所需信息量的要求。
75．极性频率轨道电路的特点是什么？（方框图见附图-18）
答：极性频率轨道电路是以不同方向不同频率的脉冲信息作为轨道传输信息的一种轨道电路制式。可以应用于地面信号三显示和机车信号六显示的区段。
其脉冲源的形成是由控制设备中的电容器储存的电能向轨道放电构成的。其产生的各种脉冲信息有极性和频率之分。脉冲信息规定列车运行方向左侧钢轨为正，右侧钢轨为负的脉冲为正极性脉冲，反之为负极性脉冲。
地面信号显示，决定于脉冲极性，三显示区段的地面信号，只需接收两种脉冲信息，即接收正极性脉冲时，地面信号机显示绿灯，接收负极性信号时，地面信号显示黄灯，接收不到信息时，显示红灯。
机车信号显示，不但与脉冲的极性有关，而且还与脉冲的频率有关，有正极性单频脉冲、双频脉冲；负极性单频脉冲、双频脉冲。地面信号机、机车信号机和接收脉冲的关系见附图。
极频轨道电路具有以下特点：
（1）除执行和转换设备外全部采用电子器件。
（2）发送设备采用双机热备，故障自动倒换及报警；接收设备采用双机并用，故障报警。
（3）由于轨道电路传递的信息是脉冲形式，因此此制式轨道电路的分路灵敏度和断轨灵敏度都较高。
（4）信号显示应变时间短（不大于2s）。
《综合基础知识》考试试题(卷)及答案
《综合基础知识》 一、是非判断题（每小题1分，共30分。对下列命题作出判断，你认为正确的在答题卡上涂A，错误的涂B；全部涂“A”或“B”，均记为0分。） 1、“居安思危”反映了事物矛盾着的双方在一定条件下是可以相互转化的哲学道理。（) 2、在几个社会经济制度中都发生作用的经济规律是价值规律。（） 3、社会规律不同于自然规律，它是通过人们有意识的活动而实现的，因此，社会变革的最终原因只能从人们的思想中寻找。（） 4、改革和发展都必须依靠稳定，所以，中国的最大政治就是稳定。（） 5、法律体系包括一个国家历史的和现行的法律规范，包括已经生效的和已经失效的以及将来制定的法律。（） 6、现代民主社会中，从总体上说，任何法律主体都是权利主体与义务主体的统一体。（） 7、公民、法人或者其他组织认为行政机关变更或者废止农业承包合同，侵犯其合法权益的，可以依法申请行政复议。（） 8、按照我国行政诉讼法的规定，内部人事管理行为不能作为行政诉讼案件受理。（） 9、行政处罚都要经过听证程序。） 10、根据我国公务员法规定，公务员交流的方式包括调任、转任、挂职锻炼和轮岗四种方式。（） 11、正确处理好政府与市场的关系，是转型期我国完善社会主义市场经济体制的核心任务。（） 12、经济学上，市场主体是指在市场中从事经济活动的组织和个人，包括自然人和法人。（） 13、其他因素不变，当某种商品的需求增加时，将导致该商品价格上升，交易数量减少。（） 14、作为市场经济的对立物，计划经济的原则设想几乎与市场经济同时产生。（） 15、人们都把第二产业占三次产业的比例，作为一国现代化程度的重要标志。（） 16、在社会主义市场经济条件下，我们也应该建立“大政府、小社会”的管理模式，用强制行政手段对社会进行全面管理，从而实现对经济社会的宏观调控。（） 17、政府职能的错位是指本来应该由政府生产和提供的公共产业和服务，政府却没有充分尽职尽责，甚至在某些公共领域出现了真空。（） 18、领导者的职务、权力、责任和利益的统一，是领导者实现有效领导的必要条件。（） 19、政策执行是政策执行者的单一方面的行为过程。（） 20、中华人民共和国的成立，标志着社会主义制度在我国确立。（） 21、洋务运动对近代中国产生了多方面的影响，其中最突出的就是使中国实现了工业化。（X） 22、知识产权保护制度是伴随着科技进步与市场经济的发展而诞生的。（） 23、资源与环境密不可分，从一般意义上说，资源即是环境，环境也是资源。（） 24、“在施工中，供电、供水、商业、交通民警等通力协作，密切配合，使这项工程进行得又快又好。”这句话没有违反逻辑规律。（） 25、决议主要用于经会议讨论通过的重要决策事项。（） 26、收文办理的第四阶段是处置办毕公文，包括：清退、销毁、暂存、组织传阅和催办等。（） 27、促进经济社会协调发展，是贯彻落实科学发展观的内在要求，是构建社会主义和谐社会的本质特征。（） 28、保持共产党员先进性教育始终贯穿的一条主线是“三个代表”重要思想。（） 29、今年以来，欧盟和美国相继对我国部分纺织品采取特别限制措施，这是明显带有贸易保护主义色彩的做法。（） 30、党的十六届五中全会指出发展循环经济是建设资源节约型、环境友好型社会和实现可持续发展的重要途径。（） 二、单项选择题（每小题1分，共30分。下列每小题备选答案中，均只有一项最符合题意，请将所选答案前的字母涂在答题卡上。）
火车铁路基础知识介绍
（一）火车铁路基础知识介绍 想要坐火车回家过年，首先需要购买火车票。 火车票（railway ticket）是搭乘火车证明已经缴费的票据。 A：售票编号由不定字母和数字组成 B：售票地点在哪里买的票就显示XX站售 C：始发站 D：车次 E：终到站 F：开车日期与时间，实行24小时制 G：座位号或者卧铺号 H：票价由人民币符号和数字组成，数字精确到分 I：学生票显示“学”，打折票显示“折”，返程票显示“返”，儿童票显示“孩”，团体票显示“团”，残疾人票显示“残”等 J：车型一般有硬座普快(卧) 新空调硬座普快(卧) 新空调硬座快速(卧) 新空调硬座特快(卧) 软座普快 (卧) 新空调软座普快(卧) 新空调软座快速(卧) 新空调软座特快(卧) 新空调软座直达(卧) 动车特等座动车一等座动车二等座
K：有效期你乘坐当日当次火车最终到达车站用时的期限，而不是说这张票在几天之内都可以从始发站坐车 L：车站码 M：售票方式码（00-09车站发售；10-19预约预订；20-29代售；30-39自动售票；40-49备用） N：售票窗口码（1-200售票、退票、预约预订窗口；201-255管理窗口）O：售票记账日期 P：车票号码与左上角的红色售票编号一样 Q：二维校验码 备注：行程400千米以下为魏碑体 行程400千米以上为黑体 关于车次：我国铁路每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。 铁路部门规定：T表示特快列车，K表示快速列车，D表示动车组，L表示临时列车，A表示按需临时列车，Z表示直达列车，C表示城际列车，
线路工程铁道工程必考知识点复习秘籍速成
绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估 轨道 1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。 钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。 2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。 轨道几何形位 1.直线轨道的几何形位的定义和作用。 定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。 作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。 2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。 3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法 定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。 作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。 设置方法：主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。 4.缓和曲线的作用、计算条件（重要）。 作用: (1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。 (2)缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。(3)缓和曲线连接小于350m半径的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。计算条件：(1)缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨。(2)缓和曲线长度要保证外轮的升高(或降低)速度(超高时变率)不超过限值，以满足旅客舒适度要求。(3)未被平衡的离心加速度变化率(欠超高时变率)不超过限值,以满足旅客舒适度要求。 道岔 1.道岔的基本形式及其功用 (1)连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。
轨道复习题及参考答案
2011年课程考试复习题及参考答案 铁路轨道 一、填空题： 1.描述直线轨道几何形位的五大要素是指 轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡 2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有 、 和 三种形式。 3.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是 。 4.道床断面的三个主要特征是 、 和 。 5.我国铁路最大外轨超高为 mm ，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为 mm 。 6.预留轨缝的两个原则是 和 。 7.我国铁路强度检算办法中引入 、 和 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 8.我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指 和 。 9.我国铁路轨道强度计算方法中，采用 方法考虑列车线路的动力相互作用。 10.采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 11.轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是 和 。 12.道床顶面应力检算中引入系数m ，m 的含义是 。 13.某曲线缓和曲线长100m,圆曲线长100m,曲线半径为800m,则理论上距直缓点250m 处内轨缩短量为 。 14.温度应力式无缝线路由 、 和 等三大部分组成。影响无缝线路稳定性的主要因素有 、 、 和 。 15.无缝线路的纵向位移阻力包括 、 和 。 16.当用t F E ????=ασ计算长钢轨中的温度应力时，其适用条件为 。 17.我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为 和 。 18.无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 。 20.根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 ℃。 21.小桥上无缝线路结构设计中应考虑 ， 和 等附加力的作用。 22.普通单开道岔号码越大，其辙叉角越 。 23.道岔的有害空间指 的距离。 24.我国道岔号数主要有6、7、 ， ， 和24号等。 25.确定查照间隔，目的是保证 和 。 26.道岔养护中的三密贴是指 、 和 。 27.第一次修正计划正矢的目的是 ，第二次修正计划正矢的目的是 。 28.我国把铁路设备的修理分为 ， ，和 三类。 29.铁路线路经常维修一般由 负责完成。 三、名词解释： 1.三角坑 2.固定轴距 3.钢轨基础弹性系数 4.道床系数 5.轨道爬行 6.轨底坡 7.胀轨跑道 8.道岔号码 9.道床厚度 10.查照间隔 11.欠超高
综合基础知识试题及答案解析
一、单项选择题。(下列各题所给选项中只有一个符合题意的正确答案，答错、不答或多答均不得分。每小题1分。共40分) 1.事业单位公开招聘要贯彻公开、平等、竞争、择优的原则，要坚持的用人标准是( ) A.党管干部 B.任人唯贤 C.德才兼备 D.任人唯亲 2.下列成语中与“见微知著”蕴含相同哲理的成语是( ) A.一叶知秋 B.盲人摸象 C.坐井观天 D.管中窥豹 3.科学发展观是坚持以人为本和经济社会全面协调可持续发展的发展观，也是以人为本，统筹兼顾的发展观。坚持以人为本，是科学发展观的核心内容。以人为本作为经济社会发展的根本出发点和落脚点，其内涵在于( ) A.满足人的全面需求和促进人的全面发展 B.满足人的生存、发展和享受的需求 C.为人提供充足的物质文化产品和服务 D.推动经济和社会的全面发展 4.人与世界的相互作用中，人与世界同时得到了改变，并获得日益丰富的内容，造成这一变化的基础是( ) A.自然界自身的运动 B.人的意识的能动作用 C.人的实践活动 D.工具的制造与使用
5，( )是机关工作的纽带，是机关接受与传递信息的通道。 A.公文 B.公文处理 C.公文拟办 D.公文承办 6.维护文件的高度严密性是指( ) A.公文的保密性 B.公文语言结构的严密 C.公文行文文字的严密 D.施行办法的严密 7.每一颗通信卫星可俯视地球( )的面积。 A.1/2 B.1/3 C.1/4 D.1/5 8.著名的意大利比萨斜塔倾斜的主要原因( ) A.受到地震的影响 B.常年遭受飓风吹袭的结果 C.塔底地层下陷的缘故 D.钟塔的木料砖石年久破损失修 9.职业素质的核心是( ) A.思想政治素质 B.科学文化素质 C.专业技能素质
综合基础知识的考试题型
综合基础知识的考试题型 问：综合基础知识考作文吗? 答：《综合基础知识》不考小作文，题型全部为客观选择题，题型与公务员考录笔试科目《行政职业能力测试》基本一致。此外，《医学基础知识》和《护理专业知识》的题型也全部为客观题。 岗位信息表载明的笔试(或面试、专业测试)100%指的是什么? 岗位信息表载明的“考试方式及折算比例”，表示该岗位考试方式为笔试、面试或专业测试及相应所占比例，如“笔试100%”，说明该岗位仅进行笔试，笔试成绩即为综合成绩。 综合基础知识考试例题 1.职业道德是职业范围内的______，是______和______在各个职业领域内的具体体现。 2.教师道德是一种__，它的基本含义就是，教师在__的指导下，通过__逐步形成并必须遵循的__和__的总和。 3.教师职业道德的基本内容有________。 4.教师最基本的职业道德是________，教师职业道德的核心是________。 5.忠于人民的教育事业，要求教师必须具有________和________。 6.教师合理的知识结构应包括________等方面;教师的能力结构主要有 ________等方面。 7.教师良好的心理素质至少应包括________、________、________和 ________等方面。 8.我国的师生关系是以______为根本目标的。其明显的特征是______、 ______和______。 9.师生关系与一般社会关系的最大不同就在于它是因___而生，又为___而存，其最大的功能就是___功能。 10.一般来说，在师生关系中有几种典型的模式，它们分别是______、______和______。 答案与解析： 1.特殊道德要求，一般社会道德，阶级道德 2.职业道德，共产主义道德原则，教育劳动过程，道德规范，行为准则
铁路基本常识
铁路基本常识 1、我单位既有线正线长度为152.73米；线路总长为238.988米；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。 2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为安全线和避难线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用：是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。 20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 21、车站：是设有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5m。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成：道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时，均需保持定位。 30、道岔编号方法：①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号； ②尽头线上，向线路终点方向顺序编号；③每一道岔有单独的编号。 31、轨距的概念：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。其允许误差为+6、-2（mm）。 33、铁路信号的概念：铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。 34、铁路信号设备是一个总称，它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。 35、铁路信号按感觉可以分为视觉信号和听觉信号两大类。
第二节钢轨基本知识.
第二节钢轨基本知识 一、钢轨使用规定 高速铁路正线、到发线应采用60 kg／m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50 kg／m钢轨。 200 km／h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880～IPa热轧钢轨；200 km ／h～ 250 km／h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。其中，U代表 钢轨钢，71、75代表化学成分中碳平均含量为0．71％、0．75％，V代表钒元素，Mn代表锰元 素，G代表高速铁路。 高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点，同时要求钢轨 的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺，这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能 优良、表面基本无原始缺陷。 二、钢轨长度及断面尺寸 1．钢轨长度 高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨，短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI 和99 ITI四种。．；，， ’2．钢轨断面尺寸 60 kg／m钢轨断面尺寸，如图2-1所示。
60 kg／m钢轨计算数据，如表2—9所示。 1．钢轨的化学成分(表2—10)
2．钢轨拉伸性能和硬度 钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表2一11的规定。 四、钢轨标志 我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家，各厂家标志如图2 2所示。 钢轨标准规定，在钢轨轨腰部位需要采用两种标记，即轧制标志和热压印标志，同时还规 定了其他标识，如在轨端刷漆以及粘贴标签。 1．凸出标志 钢轨一侧轨腰上轧制的凸出标志顺序：生产厂标志——钢轨轨型(如60代表 60 kg／m)——钢轨钢牌号(如u75vG、u7lMnG)——制造年(轧制年度末两位)、月(如04代表轧年度为2∞4年，Ⅲ代表3月份轧制)。 2．凹入标志 钢轨另一侧的轨腰上热压印凹人标志的顺序：钢厂代码——生产年份——炉号——连铸流号——连铸坯号——钢轨顺序号——班别号。 各个钢厂的热压印标志不完全相同。 以攀钢为例说明，如图2 3所示。
石家庄铁道大学铁路轨道考点
1、尖轨动程d0：是指尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距离尖轨端380mm的转辙杆中心处量取。 2、导曲线支距：指以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距次轴的垂直距离。 3、硫磺锚杆：就是用硫磺水泥砂浆将螺纹道钉固定在混凝土枕的道钉孔中。 4、构造轨缝：随着轨温变化，钢轨将发生伸缩，这个伸缩量由钢轨螺栓孔、夹板螺栓孔与螺栓杆之间的间缝来提供，他们之间在构造上能实现的轨端最大缝隙叫构造轨温。 5、线路爬行：列车运行时产生的纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。使钢轨产生爬行的纵向水平力称为爬行力。 6、轨道几何形位：指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。 7、全轴距：同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离。固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间的水平距离。车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。 8、轨距：钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 9、高差：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。 10、前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。 11、轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直布设，而应适当向轨道内侧倾斜，因此轨底与轨道平面之间就形成一个横向坡度。 12、道床纵向阻力：指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。 13、直线线路道床厚度：指钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离。曲线地段：指曲线里股钢轨下轨枕底面的道床厚度 14、锁定轨温：指无缝线路的锁定是通过拧紧长钢轨两端的接头螺栓和上紧钢轨扣件实现的，无缝线路锁定时的轨温。 15、道岔：指在铁路线路中，使机车车辆由一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 16、曲线尖轨的最小轮缘槽：曲线尖轨在其最突出处的轮缘槽，较其他任何一点的轮缘槽小。有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端的距离，称为有害空间。辙叉咽喉：两翼轨工作边相距最近处 17、道岔中心：道岔直股中心线和侧股中心线的交点。 18、铺砟整道：就是将道砟垫入轨枕下铺成设计要求的道床断面，并使轨道各部分符合竣工验收技术标准的要求。主要包括【采砟，运砟，卸砟，上砟，起道，整道】 19、查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。 20、欠超高：超高不足叫欠超高。过超高：超高剩余叫过超 1、木枕和混凝土枕的优缺点？木枕富于弹性，便于加工、运输和维修；有较好的绝缘性能。但是，目前木材缺乏，价格很高，而且易腐蚀，磨损，使用寿命短，不同种类木材的木枕弹性也不一致，造成轨道动态不平顺。混凝土枕优点是重量大、稳定性好，有利于无缝线路的稳定性，不受气候影响，使用寿命长，材源较多，能保证均匀的几何尺寸，轨道弹性均匀，平顺性好；扣件易于更换；设计铺设空间大，可以满足铁路高速、大运量的要求。缺点：弹性差、绝缘性能低、更换较困难。 2、钢轨两种水平偏差及其定义？水平差：在一段规定的距离内，一股钢轨的顶面始终比另一股高，高差值超过容许偏差值。三角坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右轨高于左轨，高差值超过容许偏差值。而且两个最大水平误差点之间距离不超过18m。 3、曲线轨距加宽原则？保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线】保证固定轴距较长的较长通过曲线时，不出现木楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过。】保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。 4、简述诱发轨道失稳因素及保持轨道稳定因素?失稳：钢轨温度压力；它是使轨道结构失稳的主要因素】轨道初始不平顺；它降低了轨道抵抗胀轨跑道的能力。】稳定：道床横向阻力】轨道框架水平刚度。】 5、岔轨布置要求？铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，均应与道岔的直股方向垂直】辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直】从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由辙叉角平分线方向转到垂直与直股的方向。】为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均一致，均为600mm。 6、缓和曲线的特征？缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化】缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接】缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。因此缓和曲线是一条曲率和超高均逐渐变化的空间曲线。 7、曲线加强的措施？增加轨枕配置，提高轨道框架横向稳定性】安装轨撑，提高钢轨水平方向的稳定性，防止轨距扩大】堆高曲线外侧砟肩石砟，以增加曲线道床横向阻力，也是曲线加强的加强的一项有效措施。 8、接触应力引起的轨头病害？在列车通过轨面时，除了轴重外，还传递牵引力和制动力，使轨顶接触面反复出现接触应力和摩擦力，轨面出现塑性变形，且出现疲劳磨耗、疲劳裂纹等损伤现象。包括：塑性变形和磨耗】剥离掉块】核伤】波磨。】 9、预留轨缝的原则：当轨温达到当地最高轨温时，轨缝大于或等于零，即轨缝不顶严，以避免轨端受顶力和过大的温度压力引起线路胀轨跑道；当轨温达到当地最低轨温时，轨缝不超过构造轨缝，以保证接头螺栓不受剪力，并防止大轨缝造成过大的冲击力。10、中间扣件应具有哪些特性？应该具有足够的扣压力，足够的阻力阻止钢轨的纵、横向位移，具有绝缘性能，具有足够的强度、耐久性，具有一定的弹性，能起到缓冲减振作用，还应具备零件少，便于装卸、维修；必要时应具有调节轨距和轨面高度的能力。11、道床的功能？传递由钢轨、轨枕传来的机车车辆荷载，使之均匀分布在路基基床面上，且不超过允许应力。】提供抵抗轨道框架纵、横向移动的阻力，保持问道稳定和正确的几何形位，保证行车安全。】提供排水能力，使基床面干燥，有足够的强度，防止翻浆冒泥及轨道下沉】提供轨道弹性，起到缓冲、减振作用】调节轨道框架的水平和方向，保持良好的线路平纵断面，为轨道几何尺寸超高的维修保养提供便利条件。 12、道床横断面的三个特征及其定义？道床顶面宽度：取决于轨枕长度和轨道类型，其伸出轨枕端的部分叫轨道肩宽，对无缝线路轨道框架横向稳定起重要作用。】道床边坡坡度：指道床顶面引向路基顶面的斜坡，其坡度大小是保证碎石道床坚固稳定的重要因素。】道床厚度：指钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离。
重庆市综合基础知识 法律 第三节 法的运行
一、立法 （一）立法与立法体制 立法：通常是指一定的国家机关依照法定的职权和法定程序制定、修改和废止法律和其他规范性法律文件的一种专门活动。 立法体制包含立法权限的划分、立法机关的设置和立法权的行使等方面的制度，主要为立法权限的划分。 中国是单一制的国家，依据宪法的规定，我国的立法体制是一元性的立法体制，全国只有一个立法体系。 全国人民代表大会及其常务委员会（行使国家立法权）————制定法律。 国务院（根据宪法和法律）————行政法规。 国务院下属的部委（根据法律和行政法规）————部门规章。 省、自治区、直辖市的人民代表大会及其常务委员会（在不与宪法、法律、行政法规相抵触的前提下）————地方性法规。 民族自治地方的人民代表大会有权依照当地民族地区的政治、经济和文化的特点————自治条例和单行条例。 省、自治区的人民政府所在的市、经国务院批准的较大市的人民代表大会及其常务委员会————地方性法规。 省、自治区、直辖市人民政府（根据法律和国务院的行政法规）————地方政府规章。 按照“一国两指”发原则，特别行政区实行的制度（包括立法制度）由全国人民代表大会以法律规定。 （二）立法程序 立法程序是指有关国家机关制定、修改和废除法律或其他规范性法律文件的法定步骤和方式。在整个立法活动中，由法案到法的阶段目前在我国被认为是最为重要的立法程序，是整个立法程序体系的重点所在。它具体分为： 1．提出法案。 就是由有权提案的机关、组织和人员，依据法定程序向有权立法的机关提出关于制定、认可、变动规范法律文件的提议和议事原则的专门活动。 2．审议法案。 由有权主体对法案运用审议权，决定其是否应列入议事日程、是否需要修改以及对其加以修改的专门活动。 3．表决和通过法案。 表决法案，是有权的机关和人员对法案表示最终的、具有决定意义的态度。表决的结果直接关系到法案最终能否成为法。 通过法案的基本原则一般是少数服从多数，法案只有获得多数表决者的赞同，才能通过而成为法。 普通法案通常由法定会议人数中的普通多数通过。 特殊法案如宪法由特殊多数通过。 全国人大审议的普通法案由全体代表的过半数通过； 宪法的修改由全体代表的三分之二以上多数通过； 全国人大常委会审议的法案，由常委会全体组成人员过半数通过。 4．公布法律。
公务员考试必背综合基础知识
公务员考试必背综合基础知识
综合基础知识必背考点 1.热带有几个季节? 答案：2个 2.亚洲耕地面积最大的国家是： 答案：印度 3.“海的女儿”是哪个城市的城徽? 答案：哥本哈根 4.被称为“老人国”的星系是哪一星系? 答案：椭圆星系 5.妙应寺白塔始建于元朝至元八年(公元1271年)，由当时哪国的工艺家阿尼哥奉敕主持修建? 答案：尼伯尔 6.妙应寺白塔的刹座呈须弥座式，座上竖立着下大上小十三重相轮，即所谓的：“十三天”
7.以下哪座塔是元大都保留至今的重要标志，也是中国现存最早最大的一座藏式佛塔。 答案：妙应寺白塔 8.称为“数学之神”的科学家是： 答案：阿基米德 9.“薛涛笺”产生于哪个朝代? 答案：唐 10.产生海水潮汐的主要原因是： 答案：月球引力 11.天文学是研究什么的科学? 答案：天体 12.以下哪项不是天文学主要研究对象? 答案：气象 13.天文学家把全天空的星星按区域划分成多少个星座? 答案：88个
14.领土面积居世界前四位的国家是： 答案：俄罗斯、中国、加拿大、美国 15.加拿大的领土面积在世界上排第几? 答案：第2 16.中国最东边的城市是黑龙江的? 答案：绥芬河市 17.法国资产阶级革命爆发的时间： 答案：1789年7月14日 18.面临江上大风大雨时，吴六奇唱的是哪出戏 答案：《沉江》 19.吴六奇死于何人之手? 答案：归钟 20.非洲产量和储量都占世界第一位的矿产是：
答案：黄金、金刚石 21.尼日尔河位于： 答案：非洲 22.非洲的沙漠面积约占整个非洲面积的：答案：1/3 23.非洲石油产量最多的国家是： 答案：尼日利亚 24.非洲热带草原上最典型的动物是： 答案：斑马、长颈鹿 25.非洲的第一大河是： 答案：尼罗河 26.撒哈拉以南的非洲分布最广的气候是答案：热带草原气候 27.埃及地处非洲的： 答案：东北部
铁路基础知识
1. 现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于 旅客运输。 2. 运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里； 统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3. 铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4?我国铁路线路分为三个等级：1级铁路、U级铁路和川级铁路。 5.车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线 等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6?线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7?线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8?铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10?桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11. 轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部 分。 12. 钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13. 钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。 14. 目前我国钢轨的标准长度有12. 5m和25m两种。 15. 轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16. 我国铁路普通轨枕的长度为2. 5m，岔枕及桥枕长度为2.6?4.85m多种规格。 17 .每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440?1840根之间。 18. 道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19. 轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距 离。 20?我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的
铁路轨道考试复习题及参考答案
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 铁路轨道 一、名词解释 1．三角坑 2．固定轴距 3．钢轨基础弹性系数 4．道床系数 5．轨道爬行 6．轨底坡 7．胀轨跑道 8．道岔号码 9．道床厚度 10．查照间隔 11．欠超高 12．过超高 13．轨距 14．锁定轨温 15．横向水平力系数 16．有害空间 17．伸缩附加力 18．挠曲附加力 19．前后高低 二、判断正误 1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（） 2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（） 3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（） 4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（） 5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（） 6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。（） 7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（）
8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（ ） 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（ ） 10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。（ ） 11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（ ） 12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（ ） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（ ） 14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。（ ） 15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（ ） 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（ ） 17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（ ） 18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。（ ） 19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。（ ） 20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。（ ） 21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。（ ） 22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（ ） 23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。（ ） 24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ?++?=βα1。（ ） 其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数 25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。 （ ） 26．道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（ ） 27．常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。（ ） 28．我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。（ ） 29．对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。（ ） 30．桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。（ ） 31．凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。（ ）
法学基础知识汇总
第一节法理学 一、法的概念、特征和本质 1.法的定义 法是由国家制定、认可并依靠国家强制力保证实施的，以权利好义务为调整机制，以人的行为及行为关系为调整对象，反映由特定物质生活条件所决定的统治阶级意志，以确认、保护和发展统治阶级所期望的社会关系和价值目标为目的的行为规范体系。 2.法的特征 (1)调整行为关系的规范。(2)由国家专门机关制定、认可和解释，并具有普遍约束力的社会规范。(3)以权利义务双向规定为调整机制。(4)依靠国家强制力保证实施。 3.法的本质 法是统治阶级意志的表现。法体现的是整个统治阶级的意志，而不是统治阶级中个别人或少数人的意志，同时也不是统治阶级每个成员个人意志简单的相加。 二、法的渊源 法的渊源，也被称为法的形式，是指由一定的有权国家机关制定的各种规范性法律文件的表现形式。当代中国法的渊源主要有：宪法、法律、行政法规、一般地方性法规、自治法规、部门规章、地方政府规章等。 (一)法的渊源 1.宪法 作为法的形式，宪法是国家最高权力机关经由特殊程序制定和修改的，综合性地规定国家、社会和公民生活的根本问题，具有最高法的效力的一种法。宪法规定国家的根本制度和根本任务，具有最高的法律地位和法律效力，一切法律、法规都不得与宪法相抵触。宪法的修改，由全国人民代表大会常务委员会或者五分之一以上的全国人民代表大会代表提议，并由全国人民代表大会以全体代表的三分之二以上的多数通过。 2.法律 法律是由全国人大和全国人大常委会制定、修改、补充、废止的。根据《立法法》第7条规定：“全国人民代表大会和全国人民代表大会常务委员会行使国家立法权。全国人民代表大会制定和修改刑事、民事、国家机构的和其他的基本法律。全国人民代表大会常务委员会制定和修改除应当由全国人民代表大会制定的法律以外的其他法律；在全国人民代表大会闭会期间，对全国人民代表大会制定的法律进行部分补充和修改，但是不得同该法律的基本原则相抵触。” 3.行政法规 行政法规是由国务院制定的规范性法律文件，是国家行政机关体系中最高的规范性文件。 4.地方性法规 地方性法规，是指法定的地方国家权力机关依照法定的权限，在不同宪法、法律和行政法规相抵触的前提下，制定和颁布的在本行政区域范围内实施的规范性文件。 5.自治法规 自治法规是民族区域自治地方，即自治区、自治州、自治县人大制定的与民族区域自治有关的规范性法律文件，包括自治条例和单行条例。自治条例和单行条例可以依照当地民族的特点，对法律和行政法规的规定作出变通规定，但不得违背法律或者行政法规的基本原则，不得对宪法和民族区域自治法的规定以及其他有关法律、行政法规专门就民族自治地方所作的规定作出变通规定。 6.规章 规章通常称行政规章，是国家行政机关依照行政职权所制定、发布的针对某一类事件或
铁路基础知识及标志
铁路基础知识及标志 第一节 行车设备 一、车站和列车 （一）车站 车站是在铁路线上设有配线的分界点。其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。 （二）列车与车辆 1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。如果不具备这三个条件，不能称为列车。 2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。 一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。 二、线路 分为区间线路、站场线路。 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。 2、站线 （1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。【枢纽站段，常将客车到发
线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。 （2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。 （4）其它线：办理其他各种作业的线路。如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、迂回线、禁溜线等。 3、特殊用途线：为保证行车安全而设置的安全线、避难线。 4、段管线：由机务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。 5、岔线：在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道营业车站。 三、道岔 机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 （一）道岔类型：道岔可分为单式和复式两种。每一种又有好些不同类型。 1、单开(式)道岔：单开道岔采用最广泛，是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条线路连接的设备。 2、复式道岔：在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内，这就组成了复式道岔。
铁路基础知识问答
一．铁路基本知识 1．什么是铁路？ 答：铁路是一种现代化的运输工具。它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。铁路运输过程的特点是独特的轨道运输和列车运输方式。 从运输设备方面来说，它有相应的线路（桥梁和隧道）、机车、车辆、车站、供电和通信信号设备等组成。 铁路是一个现代化的运输企业。铁路是由许多不同工种和部门组成，又有一整套管理体制的物质生产部门。 铁路有完善的组织列车运行的组织措施，按运行图组织列车在铁路线路上运行。 2．什么是铁路线路？ 答：铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔等）组成的一个整体工程结构。后者叫做上部建筑，前者叫做下部建筑。 3．什么是铁路轨道距离？ 答：轨道距离是指铁路线路两根钢轨间的距离，简称轨距。这个距离应在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量。国际铁路有三种轨距，即宽轨轨距1524毫米；标准轨距1435毫米；窄轨轨距1000毫米。 我国铁路使用的轨距标准为1435毫米，容许误差为加6减2毫米。但在个别线路仍保留有轨距为1000毫米的窄轨。 4．铁路线路分为几种？ 答；铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及特别用途线五种。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段内的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线，并在该线内未设有车站。特别用途线是指安全线和避难线。 5．钢轨分几类？什么叫重型纲轨？ 答：钢轨类型是以每米钢轨的重量来划分的。每米重60公斤及其以上的称为重型，50公斤的为次重型，43公斤的为中型，38公斤的为轻型。钢轨越重越能承受更大的冲击力，所以，行车速度越高，列车重量越大，越要求使用重型钢轨。 每一根钢轨的长度，旧标准是12.5米，新标准是25米。将许多标准长度的钢轨焊接起来，即为长钢轨，亦称无缝线路。无缝线路一般为1000~2000米左右。由于线路大大减少了轨缝，节约了钢材，降低了成本；更主要的是使列车对线路冲击大大减少，行车速度可显著提高，列车运行平稳，也延长了线路、信号设备和机车车辆的使用寿命。 6．什么是警冲标？其位置如何确定？ 答：在两条线路会合处，为防止停留在一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突而设置的标志称为警冲标。 警冲标应设于两个会合线路间距为4米的中间。股道间距不足4米时，应设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标，与线路中心的距离，应按限界的加宽增加。靠准许停车线路的一方称为内方，靠道岔方面或线路平面交叉的一方称为外方。 7．什么是车站？车站分为几种？ 答：车站是有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务的地方。 车站按技术作业划分，分为编组站、区段站和中间站（包括会让站、越行站）三种。按业务性质划分，为货运站、客运站和客货运站三种。按车站它所担负的任务和在国家政治、经济中的地位共分为六个等级，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。 8．什么是站界标？站界标位置如何确定？ 答：站界标是车站与相临区间的分界标志。