自动空调控制单元
2016大众迈特威(进口)电路图全自动空调
Transporter电路图编号 58 / 107.2015全自动空调 , (9AH)自 2015 年 6 月起Transporter电路图编号 58 / 2SG0-058020715J 255G 107L11G 150G 151G 262G 308G 2610.35bl/ge T20e /1T6z /40.35br T6z /20.35gr/ge T20e /3T6z /30.35br T20e /170.35gn/bl T20e /14T2fx /20.35br T2fx /10.35gn/vi T16o /11T2ga /10.35br T2ga /20.35gn T2fz /2T16o /90.35br T2fz /10.35br T2fy /10.35gn/ws T16o /8T2fy /20.35rs/sw T20e /9T6z /10.35vi/wsT17a T2fo /20.35viT17a T2fo /10.35br/br/15T20e /130.35br/17ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色阳光照射光电传感器, 左侧出风口温度传感器, 右侧出风口温度传感器, 左侧脚部空间出风口温度传感器, 右侧脚部空间出风口温度传感器, 蒸发器温度传感器, 全自动空调控制单元G107- 阳光照射光电传感器G150- 左侧出风口温度传感器G151- 右侧出风口温度传感器G261- 左侧脚部空间出风口温度传感器G262- 右侧脚部空间出风口温度传感器G308- 蒸发器温度传感器J255- 全自动空调控制单元T2fo - 2 芯插头连接, 黑色T2fx - 2 芯插头连接, 黑色T2fy - 2 芯插头连接, 黑色T2fz - 2 芯插头连接, 黑色T2ga - 2 芯插头连接, 黑色T6z - 6 芯插头连接, 黑色T16o - 16 芯插头连接, 黑色T17a - 17 芯插头连接, 黑色, 手套箱之后T20e - 20 芯插头连接, 黑色L11- 连接 3，在空调器导线束中Transporter电路图编号 58 / 3SG0-058030715J 255V 158V 159L10L9G 220G 2210.35br T16o /2T6ba /20.35gr T16o /3T6bb /20.35sw/ws T6ba /30.35sw/ws T6bb /10.35rt/wsT6bb /30.35rt/ws T6ba /10.35gr/gn T16p /11T6bb /60.35gr/wsT16p /12T6bb /50.35br/ws T16p /1T6ba /50.35br/gn T16p /2T6ba /60.35rt/ws T16o /15V+0.35sw/ws T16o /14GNDws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色左侧温度风门伺服电机电位计, 右侧温度风门伺服电机电位计, 全自动空调控制单元, 左侧温度风门伺服电机, 右侧温度风门伺服电机G220- 左侧温度风门伺服电机电位计G221- 右侧温度风门伺服电机电位计J255- 全自动空调控制单元T6ba - 6 芯插头连接, 蓝色T6bb - 6 芯插头连接, 蓝色T16o - 16 芯插头连接, 黑色T16p - 16 芯插头连接, 棕色V158- 左侧温度风门伺服电机V159- 右侧温度风门伺服电机L9- 连接 1，在空调器导线束中 L10- 连接 2，在空调器导线束中Transporter电路图编号 58 / 4SG0-058040715J 255V 107*V 428L10L10L9L9V 107*2G 470G 135*G 135*20.35bl T16o /4T6be /20.35rs T16o /6T6bd /20.35sw/ws T6be /10.35sw/ws T6bd /10.35rt/ws T6bd /30.35rt/ws T6be /30.35bl/gn T16p /3T6be /60.35bl/ws T16p /4T6be /50.35rs/ws T16p /7T6bd /50.35rs/gn T16p /8T6bd /60.35gn/bl T16p /3T6be /50.35bl/wsT16p /4T6be /60.35bl T16o /4T6be /20.35rt/wsT6be /10.35sw/ws T6be /3ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色除霜风门伺服电机电位计, 前部气流分配伺服电机电位计, 全自动空调控制单元, 除霜风门伺服电机, 气流分配风门伺服电机G135- 除霜风门伺服电机电位计G470- 前部气流分配伺服电机电位计J255- 全自动空调控制单元T6bd - 6 芯插头连接, 蓝色T6be - 6 芯插头连接, 蓝色T16o - 16 芯插头连接, 黑色T16p - 16 芯插头连接, 棕色V107- 除霜风门伺服电机V428- 气流分配风门伺服电机L9- 连接 1，在空调器导线束中 L10- 连接 2，在空调器导线束中*- 仅用于带左置方向盘的汽车*2- 仅用于带右置方向盘的汽车Transporter电路图编号 58 / 5SG0-058050715J 255V 261V 154*L10L10L9L9V 154*2G 468G 644*G 644*20.35bl T16o /5T6bf /20.35ge T16o /7T6bg /20.35sw/ws T6bf /10.35sw/ws T6bg /30.35rt/ws T6bg /10.35rt/ws T6bf /30.35ge/ws T16p /9T6bg /60.35ge/gn T16p /10T6bg /50.35bl/ws T16p /5T6bf /50.35bl/gn T16p /6T6bf /60.35ge T16o /7T6bg /20.35rt/wsT6bg /30.35sw/ws T6bg /10.35ge/gnT16p /10T6bg /60.35ge/ws T16p /9T6bg /5ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs=粉红色脚舱风门伺服电机电位计, 新鲜空气 - 车内空气循环 - 速滞压力风门伺服电机电位计, 全自动空调控制单元, 新鲜空气风门和车内空气循环风门的伺服电机, 脚舱风门伺服电机G468- 脚舱风门伺服电机电位计G644- 新鲜空气 - 车内空气循环 - 速滞压力风门伺服电机电位计J255- 全自动空调控制单元T6bf - 6 芯插头连接, 蓝色T6bg - 6 芯插头连接, 蓝色T16o - 16 芯插头连接, 黑色T16p - 16 芯插头连接, 棕色V154- 新鲜空气风门和车内空气循环风门的伺服电机V261- 脚舱风门伺服电机L9- 连接 1，在空调器导线束中 L10- 连接 2，在空调器导线束中*- 仅用于带左置方向盘的汽车*2- 仅用于带右置方向盘的汽车Transporter电路图编号 58 / 6SG0-058060715J 255B397B406J 519SC 30G 65G 238D52201B2780.35or/gnT20e /5T17a 0.35or/br T20e /6T17a 0.35br/swT20e /2T17a 0.35or/gnT73b /200.35or/br T73b /210.35or/gn /30.35or/br /40.35rs T20e /4T17a 0.5sw/viT10j 0.35bl/ge /11T10f 0.35bl/ge /730.5sw/30.5sw10.5br20.5br10.5sw30.5sw/vi72*0.5sw/vi30A0.5ws T10j 20.5ws /12/2ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs=粉红色高压传感器, 空气质量传感器, 全自动空调控制单元, 车载电网控制单元, 保险丝架 C 上的保险丝 30G65- 高压传感器G238- 空气质量传感器J255- 全自动空调控制单元J519- 车载电网控制单元SC30- 保险丝架 C 上的保险丝 30T10f - 10 芯插头连接, 绿色, 发动机舱电控箱内T10j - 10 芯插头连接, 深棕, 发动机舱电控箱内T17a - 17 芯插头连接, 黑色, 手套箱之后T20e - 20 芯插头连接, 黑色T73b - 73 芯插头连接, 白色201- 接地连接 5，在发动机舱导线束中 B278- 正极连接 2（15a ），在主导线束中B397 - 连接 1（舒适/便捷系统 CAN 总线，High ），在主导线束中B406- 连接 1（舒适/便捷系统 CAN 总线，Low ），在主导线束中 D52- 正极连接（15a ），在发动机舱导线束中*- 仅用于热带国家或地区Transporter电路图编号 58 / 7SG0-058070715J 255368636132N 422J 541201201281N 28012N 2800.35gn/brT20e /7T17a 1.0bl/rt T20e /19T17a 2.5br0.5br/60.35bl/ge*/13T10j 0.35bl/ge*/91B 1.5br*2B 1.0br*21.0sw*15B 0.75sw*3B T10j 0.5sw/vi67*/80.5br T20e /18T17a 0.5sw /14T10a 1.0sw*2/611.0br*221.5br*24.0br1.5br0.5sw T17a T10a 1.0sw*2/611.0br*220.5br /14T20e /18ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色全自动空调控制单元, 冷却液截止阀继电器, 空调压缩机调节阀, 全自动空调装置冷却液截止阀J255- 全自动空调控制单元J541- 冷却液截止阀继电器N280- 空调压缩机调节阀N422- 全自动空调装置冷却液截止阀T10a - 10 芯插头连接, 棕色, 发动机舱电控箱内T10j - 10 芯插头连接, 深棕, 发动机舱电控箱内T17a - 17 芯插头连接, 黑色, 手套箱之后T20e - 20 芯插头连接, 黑色12- 发动机舱内左侧接地点 132- 接地连接 3，在发动机舱导线束中 201 - 接地连接 5，在发动机舱导线束中 281- 接地连接 1，在发动机预接线导线束中 368 - 接地连接 3，在主导线束中 636- 接地点，在车载电网控制单元中*- 仅用于热带国家或地区*2- 依汽车装备而定Transporter电路图编号 58 / 8SG0-058080715J 255SH 13*SH 29*V 2MG 462638*2SC 15*SC 15*SC 1*639*30.35rt/ws *4*5T17a 1B0.5rt/gr/10T20e /204.0rt/geT6aa/4T17a 4.0brT6aa /3T17a 4.0rt/swT2cz /2T2db /20.35br/swT16p /15T6aa /20.35or/geT6aa /1T16p /16 4.0br/24.0rt/ws *4/11B 0.35rt/ws *4*6T17a 15A0.5rt/gr/10T20e /200.35rt*7T17a 15A 0.5rt/gr/10T20e /204.0rt/ws *7T17a 1A4.0brT2cz /1T2db /14.0rt/geT6aa /4/1ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色前部 Bitron 鼓风机调节传感器, 全自动空调控制单元, 保险丝架 C 上的保险丝 1, 保险丝架 H 上的保险丝 13, 保险丝架 C 上的保险丝 15, 保险丝架 H 上的保险丝 29, 新鲜空气鼓风机G462- 前部 Bitron 鼓风机调节传感器J255- 全自动空调控制单元SC1- 保险丝架 C 上的保险丝 1SH13- 保险丝架 H 上的保险丝 13SC15- 保险丝架 C 上的保险丝 15SH29- 保险丝架 H 上的保险丝 29T2cz - 2 芯插头连接, 黑色T2db - 2 芯插头连接, 黑色T6aa - 6 芯插头连接, 棕色T16p - 16 芯插头连接, 棕色T17a - 17 芯插头连接, 黑色, 手套箱之后T20e - 20 芯插头连接, 黑色V2- 新鲜空气鼓风机638- 右侧 A 柱上的接地点 639- 接地点，在左侧 A 柱上*- 见保险丝布置所适用的电路图*2- 仅用于带左置方向盘的汽车*3- 仅用于带右置方向盘的汽车*4- 仅用于带辅助水暖装置的汽车*5- 仅用于带自动起停系统的汽车*6- 仅用于不带发动机自动起停系统的汽车*7- 仅用于不带辅助水暖装置的汽车Transporter电路图编号 58 / 9SG0-058090715J 255J 708J 774E 265G 60G 59E 653*E 654*0.35ge/gnT16o /15T17a 0.35vi/ge T20e/10T17a 0.35or/swT20e /11T17a 0.35gr/ws *2/72A0.5gn*T8t /90.5ge*/8T8t 0.5gn*T8u /40.5ge*T8s /80.5sw/ws *3/20.5sw/ws *3/20.5ge/gn *4T17a T6v 0.5ws*4T20e /16/50.5ge/gn *4T20d /17lin/1ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色后部空调操作和显示单元, 左侧座椅加热装置按钮, 右侧座椅加热装置按钮, 全自动空调控制单元, 可加热前座椅控制单元E265- 后部空调操作和显示单元E653- 左侧座椅加热装置按钮E654- 右侧座椅加热装置按钮G59- 驾驶员座椅温度传感器G60- 副驾驶员座椅温度传感器J255- 全自动空调控制单元J708- 余热利用继电器J774- 可加热前座椅控制单元T6v - 6 芯插头连接, 白色, 副驾驶员座椅下方的连接位置T8s - 8 芯插头连接, 黑色, 驾驶员座椅下方T8t - 8 芯插头连接, 黑色T8u - 8 芯插头连接, 黑色, 副驾驶员座椅下方T16o - 16 芯插头连接, 黑色T17a - 17 芯插头连接, 黑色, 手套箱之后T20d - 20 芯插头连接, 黑色T20e - 20 芯插头连接, 黑色*- 仅用于带可加热式座椅的汽车*2- 见辅助水暖装置所适用的电路图*3- 见座椅加热所适用的电路图*4- 自 2011 年 11 月起Transporter电路图编号 58 / 10SG0-058100715SC 57E 265G 463427G 174170654SC 42V 80M0.5rt T6v 57A 0.5rt /2T20d /20300.5gr/vi T20d /13T6y /24.0brT6y /30.5gr/brT20d /320.5gn10.35gn T20d /10GND0.5gr T20d /7T6y /11.0br T20d /194.0br4.0rt/swT6y /4T6v 4.0brT2ak /2T2al /22.5rt/sw /342A4.0rt/sw T2ak /1T2al/1ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色后部空调操作和显示单元, 后部出风口温度传感器, 后部鼓风机调节传感器, 保险丝架 C 上的保险丝 42, 保险丝架 C 上的保险丝 57, 后部新鲜空气鼓风机E265- 后部空调操作和显示单元G174- 后部出风口温度传感器G463- 后部鼓风机调节传感器SC42- 保险丝架 C 上的保险丝 42SC57- 保险丝架 C 上的保险丝 57T2ak - 2 芯插头连接, 黑色T2al - 2 芯插头连接, 黑色T6v - 6 芯插头连接, 白色, 副驾驶员座椅下方的连接位置T6y - 6 芯插头连接, 棕色T20d - 20 芯插头连接, 黑色V80- 后部新鲜空气鼓风机170- 接地连接 1，在空调器/全自动空调的操纵装置导线束中 427 - 接地连接 3，在被牵引车的右侧导线束中 654- 右侧 D 柱上的接地点Transporter电路图编号 58 / 11SG0-058110715E 265170170V 136ML46V 137V 435*G 478G 479G 683*0.35gn/ws T20d /550.35gn/bl T20d /220.35gn/vi T20d /160.35gn 30.35gn/ge 10.35gn 30.35gn/ge 10.35bl/vi T20d /960.35bl/ws T20d /650.35bl/ge T20d /1420.35gn/geT20d /85V+0.35gn 30.35gn/ge10.35vi T20d /1820.35vi/bl T20d /1150.35ge/gn T20d /166ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色后部空调操作和显示单元, 后部气流分配伺服电机电位计, 后部温度风门伺服电机电位计, 后部气流分配伺服电机电位计 2, 后部气流分配伺服电机, 后部温度风门伺服电机, 后部气流分配伺服电机 2E265- 后部空调操作和显示单元G478- 后部气流分配伺服电机电位计G479- 后部温度风门伺服电机电位计G683- 后部气流分配伺服电机电位计 2T20d - 20 芯插头连接, 黑色V136- 后部气流分配伺服电机V137- 后部温度风门伺服电机V435- 后部气流分配伺服电机 2170- 接地连接 1，在空调器/全自动空调的操纵装置导线束中 L46- 连接（5 V ），在全自动空调操纵导线束中*- 仅用于带乘客车厢侧窗玻璃出风口的汽车。
Climatronic自动空调控制单元J255的匹配
Climatronic自动空调控制单元-J255的匹配匹配通道=01出厂基本设置=0辅助加热/通风模式启动后温度上升J在各项基本设置为"0"时，在辅助/附加加热模式下设定的规定温度等于空调模式下的规定温度。
采用匹配功能，规定的温度可以以0.5℃的幅度增加或减少，最高可达2.0 ℃（输入数值1 ... 8）。
根据Climatronic自动空调控制单元-J255的版本，在生产初期，该匹配可能不会在所有车辆上实施（待提供）。
匹配通道=02出厂基本设置=0在预置辅助加热/通风阶段的末期，温度上升。
J在基本设置为"0"时，在辅助加热/通风模式下设定的规定温度等于空调模式下的规定温度。
采用匹配功能，规定的温度可以以0.5 ℃的幅度增加到2.0 ℃（输入数值1 ... 4）。
根据Climatronic自动空调控制单元-J255的版本，在生产初期，该匹配可能不会在所有车辆上实施（待提供）。
匹配通道=03出厂基本设置=1压缩机被发动机控制单元通过"空调压缩机切断"功能关闭。
J在基本设置为"1"时，空调压缩机调节阀-N280的触发在收到来自发动机控制单元的请求后立即禁用。
通过匹配功能，因"空调压缩机切断"功能造成的N280禁用可以通过将匹配值改为"0"来取消（Climatronic自动空调控制单元-J255 随后忽略来自发动机控制单元的请求）。
当对"热气候"进行编码时，匹配"0"可以根据Climatronic自动空调控制单元-J255的形式作为出厂设置而使用。
匹配通道=04出厂基本设置=0空调压缩机调节阀-N280控制电流上限。
J在基本设置为"0"时，空调压缩机调节阀-N280的控制电流根据Climatronic自动空调控制单元-J255的编码而被限制。
空调自控方案
空调自控方案目录1. 空调自控方案概述 (2)1.1 方案背景 (2)1.2 方案目标 (3)1.3 方案原则 (4)2. 空调系统概述 (5)2.1 系统构成 (6)2.2 系统功能 (7)2.3 系统布局 (8)3. 自控系统要求 (9)3.1 控制系统要求 (10)3.2 通信要求 (11)3.3 安全要求 (12)4. 自控方案设计 (13)4.1.1 控制器选择 (16)4.1.2 数据采集与传输 (18)4.2 通信系统设计 (19)4.2.1 网络架构 (20)4.2.2 通信协议 (21)4.3 人机交互设计 (22)4.3.1 用户界面 (24)4.3.2 操作流程 (25)5. 系统实现 (26)5.1 硬件安装 (28)5.2 软件配置 (29)5.3 现场调试 (30)6. 自控方案优化 (32)6.1 能耗分析 (33)7. 系统维护与升级 (35)7.1 日常维护 (36)7.2 故障处理 (38)7.3 系统升级 (38)8. 案例分析 (40)8.1 成功案例 (41)8.2 故障案例 (42)1. 空调自控方案概述随着技术的不断进步，现代建筑中对空调系统的智能化需求也越来越高。
本空调自控方案旨在通过先进的控制技术，提高建筑的能源使用效率，同时创造出更舒适的环境。
该方案运用了集成化的控制平台，汇集了多种传感器与执行器，不仅能够实时监测室内外环境参数，还能根据预设条件自动调整空调系统的运行模式。
通过运用智能算法，本方案可以有效平衡舒适度与能效之间的关系，体现出“节能减排”的时代要求。
结合自学习能力的控制系统，该方案具有高度的适应性与自我优化能力，能够在用户行为模式改变的情况下，自动更新最佳运行策略。
这不仅减少了对人工干预的依赖，还大大提高了空调系统在日常运行中的自主性和智能化水平。
本空调自控方案强调动态、高效并兼具人机交互的现代空调控制系统设计理念，力求通过先进的技术与创新的设计，为建筑带来最优质的舒适空气体验，也能显著地为业主单位节省能源开支，实现节能环保的双重价值。
法国雷诺拉古那Ⅱ空调无法制冷故障
为什么车辆空调不制冷了?一辆行驶里程仅仅600km，搭载了2.0L发动机、智能4速手自一体变速器、双区自动恒温式空调的雷诺拉古那Ⅱ轿车。
车主反映：该车开空调时没有凉风。
由于在交车时天气不好，正赶上下雨，气温相对比较低，当时并没有使用空调,也没有意识到会没有凉风。
等到使用空调时才发现没有凉风。
接车后，首先对该车故障进行确认。
按下空调A/C开关，把左右分区温度调至最低，风量也调至最大，把手放在出风口处先进行简单的测试，没感觉有凉风。
随后去检查发动机舱内的空调低压管，把手放在低压管上也没有“凉”的感觉。
就在检查低压管的同时发现空调压缩机并没有工作，只是皮带轮在空转。
检查至此，已经知道是压缩机没有工作造成的不出凉风，只要让压缩机工作，问题就可以解决。
但是，问题怎么会出现在这呢？想到这是辆新车，应该是不会有什么大问题，很有可能就是系统缺少制冷剂、保险丝损坏或自动空调控制单元系统配置错误。
首先，连接空调压力表，测试系统压力，测试结果正常。
由于该车型发动机舱内继电器和保险丝盒上的保护盖没有对继电器和保险丝的文字说明或图像说明，只能依据该车型电路图进行查找。
想到此车的压缩机电磁离合器线圈控制是由自动空调控制单元直接控制，而并非像传统的空调系统一样靠喷射控制单元进行控制，而且自动空调控制单元也有自诊断功能，如果是电路故障，控制单元肯定会储存故障码。
为了更快、更准确地判定故障，决定先利用诊断仪CLIP对自动空调控制单元进行检测，测试结果发现有2个存储故障码（如图1所示）。
故障码：DF090 COMPRESSORCOMMAND ，意思为“压缩机命令”，后部的CO 解释为电路断路；DF030，意思为“压缩机容量控制电路”，后面的CO解释同为电路断路。
使用诊断仪CLIP清除故障码，无法清除。
查看雷诺技术资料库“DIALOGYS”（里面有雷诺所有车型维修手册、技术通报、配件表等信息），参考维修手册有关自动空调控制单元的故障诊断部分，里面有关于故障码DF090和DF030的相应解决方案。
奔驰AAC(S220)
2 活性炭滤清器可过滤环境中90%的污物及异味，
并可恢复氧含量，过滤气体几乎100%不含臭氧。 3 当在模组（N22）中选用活性炭滤清器按键，在
空调内的旁通道被位置电机关闭（A32Mm2），
然而空气被强迫吸入第2道活性炭滤清器并过 滤。 4 活性炭过滤模式，鼓风机转速微量增加。假如 感应出污染超过一定限值，多功能传感器及联 合部件使风门关闭。 5 鼓风机控制电压用ON-BOARD检验。（分为10 步） （同时按下 显示器
8
9 10 11 12 13 14
经济模式
右温度调节开关 鼓风机开关 左温度调节开关 空气循环 自动空气分配(左) 活性炭滤清器
4
5 6 7
余温加热
内部鼓风机传感器 隔栅 开关 自动空气分配(右)
制冷模式
使用空调面板查询当前数值
自动空调特点
北星
操作：
1. 空气流动，空气分配和温度被N22管理并控制。 2. 所设置的温度在显示器上显示。
注意：自动空气再循环模式转换只在周围温度大于20º C时
起作用。
自动空调特点 按键控制单元 空气内循环模式
北星
滤清器系统 1 活性炭滤清器（共2个）安装于鼓风机后段的进
气道，其过滤新鲜空气也过滤循环空气。
滤清器系统
空气流动功能 中央 电子排气口 步进电机 内部温度传感器 多功能传感器 阳光传感器 制冷压缩机 干燥罐 空调压缩机原理 电子风扇控制原理 再循环便捷开关或ACF按键 基础原理 除霜功能选择 AUTO功能选择（加热模式） 加热模式/闭路控制 AUTO功能选择（制冷模式）
20. 查询当前数值和检测个别风门可用Star-D或ON-BOARD诊断仪。
自动空调特点
北星
分体式空调的智能化控制系统设计与应用
分体式空调的智能化控制系统设计与应用随着科技的不断发展，人们对于生活品质的追求也越发迫切。
其中，舒适的室内环境是一个重要的方面。
空调作为家居生活中的必备设备，已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，传统的空调设备控制方式已经无法满足人们对于智能化、便捷化的需求。
因此，分体式空调的智能化控制系统设计与应用成为了一个热门的话题。
一、分体式空调的智能化控制系统设计1. 系统结构设计：分体式空调的智能化控制系统主要由传感器、控制单元和执行单元组成。
传感器用于感知环境的变化，控制单元用于处理传感器的数据，执行单元用于控制空调设备的运行。
2. 数据采集与处理：智能化控制系统通过传感器采集室内环境的温度、湿度、二氧化碳浓度等数据，并将其传送给控制单元。
控制单元通过算法对这些数据进行处理，并根据用户的需求制定相应的控制策略。
3. 用户界面设计：智能化控制系统应提供简洁、直观的用户界面，使用户能够方便地操作和控制空调设备。
界面设计应考虑用户体验，提供个性化的设置选项。
4. 功能设计：智能化控制系统应具备诸如定时开关机、温度调节、风速调节等基本功能。
同时，还可以加入智能学习算法，根据用户的习惯和时间规律，自动调节空调设备的运行模式，提供更加个性化的舒适体验。
二、分体式空调的智能化控制系统应用1. 节能环保：智能化控制系统可以通过数据分析和算法优化空调设备的运行模式，实现能源的合理利用。
例如，根据室内环境的变化调整温度和风速，避免能量的浪费。
同时，通过对室内外环境的监测，可以及时调整空调设备的运行模式，提高能效，减少对环境的影响。
2. 个性化舒适体验：智能化控制系统可以通过学习用户的习惯和喜好，自动调节空调设备的运行模式。
例如，根据用户的工作时间和休息时间，自动开启或关闭空调设备；根据用户的喜好调节温度和风速。
这样，用户可以享受到更加个性化、舒适的室内环境。
3. 远程控制与监测：智能化控制系统可以通过互联网等技术实现对空调设备的远程控制与监测。
汽车空调系统控制
汽车在不同运行情况下既满足发动机的 要求，又保证空调系统的正常工作。
控制作用内容及装置
发动机怠速控制装置 加速断开装置
空调的怠速调节控制
怠速时开空调的问题
对发动机不利
负荷重，可能熄火
对空调不利
冷凝器风扇转速太低，散热差，温度压力均较高 压缩机转速太低，制冷量小，开动时间长
作用：起保护作用。当冷凝器故障、冷凝压力 异常上升时，接通冷却风扇高速挡或切断离合 器电路，以降低冷凝温度压力
压力控制范围： 高压＞1.6MPa时接通冷凝器风扇高速档 高压＞3.2MPa时断开压缩机离合器 （具体数值与车型有关）
低压开关
可能安装在高压回路或低压回路，作用 不同
安装在高压回路中的低压开关
送风方式伺服电机
通风系统图
冷气最足伺服电机 冷暖混合伺服电机
进气伺服电机
新风门
内循环
LS-400空调的伺服电机动作控制
伺服电机：带减速机、惯性小、响应 快。信号电压控制转动角度
以送风方式伺服电机为例：5个位置
LS-400空调伺服电机控制举例
送风方式伺服电机动作（一）
当伺服电机转动时位置开 关活动触点随之移动。
LS-400空调的温度控制
传感器信号
包括室温、车外、蒸发器温度、水温、 阳光等传感器信号
除阳光传感器（光敏二极管）外，其它 都采用半导体热敏电阻元件
LS-400空调的温度控制
温度控制方案 Tao=a·Tset-b·Tr-c·Ta-d·Tb+e
其中 Tao：所需送风温度，计算结果若： Tao ＞0：升温；Tao ＜0：降温 Tset：设定温度（期望值） Tr：车内温度 Ta：车外环境温度 Tb：光照传感器信号数据 a、b、c、d、e：系数
双区自动空调工作原理
双区自动空调工作原理双区自动空调是一种能够为车辆内部的两个区域提供不同温度控制的系统。
其工作原理基于以下几个主要组成部分。
1. 温度控制器：双区自动空调系统配备了两个独立的温度控制器，分别位于驾驶员和乘客区域。
这些控制器允许车辆乘客单独设置其所在区域的目标温度。
2. 温度传感器：在驾驶员和乘客区域各有一个温度传感器，用于实时监测各自区域的温度。
3. 冷气系统：双区自动空调系统由一个中央冷气系统提供冷气。
该系统包括一个压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和制冷剂等组件。
4. 气流控制：空调系统中的风扇和气流控制器负责将冷气通过通风口分配到驾驶员和乘客区域。
通过调节风扇的速度和方向，系统可以实现不同区域之间的气流分配。
当系统开始工作时，温度控制器会读取驾驶员和乘客区域的目标温度，并通过温度传感器监测实际温度。
如果驾驶员和乘客的设置温度不同，系统会根据具体情况调节冷气供应。
首先，压缩机会将制冷剂从蒸发器吸入，然后将其压缩成高压、高温的气体。
接下来，这些气体流经冷凝器，通过与外界空气的热交换，使得气体温度降低。
此时，制冷剂成为高压液体，并通过膨胀阀进入蒸发器。
在蒸发器中，制冷剂释放热量，使得蒸发器的温度较低。
空气通过蒸发器，并与冷的制冷剂接触，从而降低室内温度。
同时，风扇和气流控制器会根据温度控制器的信号，将冷气通过通风口分配到不同区域。
通过控制风扇的运转速度和气流分配，系统可以保持驾驶员和乘客区域的温度差异。
总体而言，双区自动空调系统通过根据驾驶员和乘客的需求，实时调节冷气供应和气流分配，以实现不同区域的独立温度控制。
这种系统能够提供更舒适的驾乘体验，并为车辆内部创造理想的温度环境。
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、压缩机是空调器制冷系统的动力核心，它可将吸 入的低温、低压制冷剂蒸气通过压缩提高温度和压 力，让里面的冷媒动起来，并通过热功转换达到制 冷的目的。 空调压缩机是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低 温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其 进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体， 为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝→膨胀 →蒸发(吸热)的制冷循环。
作用是调节风道大小从而来控制出气温度
鼓风机主要由下列六部分组成：电机、空气过滤器、 鼓风机本体、空气室、底座（兼油箱）、滴油嘴。 鼓风机靠汽缸内偏置的转子偏心运转，并使转子槽 中的叶片之间的容积变化将空气吸入、压缩、吐出。 在运转中利用鼓风机的压力差自动将润滑送到滴油 嘴，滴入汽缸内以减少摩擦及噪声，同时可保持汽 缸内气体不回流，此类鼓风机又称为滑片式鼓风机。
自动空调上的，相当于空调控制面板上的冷暖转换 开关。都是控制暖风水箱风板的。如果电机接到空 调电脑发出的温度指令，伺服电机调节暖风水箱风 道和蒸发箱风道的翻板位置，以达到冷暖风的混合 比，从而完成自动温度调节的控制。
内外循环是靠鼓风机上面的翻板来回控制的 内循环 打开翻板关闭 使鼓风机里面的风在车内循环 这样 叫做内循环 外循环打开翻板打开 车外的风随着鼓 风机进入车内循环 这样叫做外循环 内外循环如果 是电子的那就是电机控制翻板开启关闭 如果是机械 的 那就是用手调控制翻板开启关闭 希望可以帮到 您