管幕法顶进施工设计方案
φ1050钢筋混凝土圆管顶进施工组织设计方案_secret
φ1050钢筋混凝土圆管顶进施工组织设计根据工程特点，清水桥桥头需采用顶进法施工，以维持施工期间的正常交通。
工程特点及难点：1、施工区各种管线较多。
工作坑及接收坑定位时事先需明确地下管线情况。
2、施工区处于桥头，交通繁忙，社会车辆必须保证通行，因此，本段必须采取有利措施疏散交通，另外，由于有重车通行，工作坑必须采取护壁支护，在施工工序上分段施工，严重制约工程工期，并增加了人工出土工作量。
3、桥头道路为利用河床修筑路基，土壤类别复杂，大块石较多，对开挖进度、安全影响大。
不可避免会产生超挖，开挖后必须及时进行处理。
4、受埋深及土质影响，工作坑开挖困难，必须采取强有力的防塌措施。
5、施工空间小，材料堆放、施工场地受限。
6、工期压力大。
7、必须加强沉降观测，采取有利的控制沉降措施。
为保证施工安全、质量、工期，根据桥东污水截流干管施工图、有关变更设计、施工及验收规范（GB50268-97）、管线主管单位现场交底、我单位现场调查，制订如下施工组织设计方案。
一、工作坑的布置与开挖工作坑布置在管线交接处，。
工作坑底面净空尺寸4.5×5.5m。
工作坑在不断交的情况下施工，土质为卵石夹砂，土质极不稳定，容易坍塌，距行车限制线距离小，为确保安全，工作坑采用人工逆做法施工，即人工分阶段进行开挖，每开挖2—3m马上浇注钢筋混凝土护壁支撑，已开挖层确保稳定后再开挖下一层。
开挖过程中尽量减少塌方及扰动两侧原状土。
对坍塌及扰动部分在护壁浇注过程中用混凝土填充。
因本工程处于闹市区，行人、居民多，为保证正常交通及生活秩序，按业主要求工作坑混凝土采用商品混凝土。
本工程施工期间不中断重车通行，为确保工作坑稳固，工作坑设25#工字钢系梁两道，系梁与混凝土密贴，并与予埋件焊接，工字钢联结翼缘板必须满焊，保证钢度。
在工作坑底垫碎石30cm，再浇注30cm厚C25钢筋混凝土作为底板，底板设钢筋混凝土防滑及加劲系梁，系梁截面尺寸25×25厘米，纵横向各设两道。
顶进施工方案及技术措施_secret
顶进施工方案及技术措施1、总体顶进方案的布置本工程设置顶管工作井5座，总体顶进采用两台顶管机进行同时施工（Ø800及Ø1400各一台）。
2、顶进总工期总工期包括机械进场、机械安装、机械位移、转向、养护和顶进。
正常运转下：进场安装机械5天/次；顶进速度18米/天；机械养护顶进期间重点养护，安装期间全面养护，不占用实际工期。
3、顶进前的准备工作（一）出洞洞口地基加固根据地质资料和试验段掌握的土质情况，所有的工作井出洞口的土质均为半土半砂，洞口上部为含砂粉土，下部为细砂。
有必要时将对洞口打高压旋喷桩加固，一方面用作出洞口止水，防止顶管机出洞时涌水漏砂；另一方面加固洞口地基，防止机头出洞时“磕头”。
（二）地面准备工作（1）进行施工水电、通道、排水、照明等设备的安装。
（2）施工材料、设备及机具必须齐备，满足本工程的施工要求，管材、止水橡胶圈等备有足够的余量。
（3）建立测量控制网，并经过监理的复核、认可。
（三）井内准备工作（1）制作安装井内下落梯；井内下落梯安装要求牢固，且必须安装防撞笼。
（2）止水圈安装对于泥水平衡式顶管机而言，顶管机本体通过洞口完全进入土体的全过程中，顶管机与洞口建筑空隙的止水密封，是保证顶管机顺利出洞的先决条件，洞口圈的止水密封一旦失去作用，不仅使开挖面土体平衡遭到破坏，而且将导致泥水的流失，造成顶管机周边的土体损失，从而引起洞口土体坍塌等严重后果，故必须在洞口设置密封性能良好的止水装置——止水圈。
止水圈部件由三个部分组成：橡胶圈、压环、压板。
首先以膨胀螺丝圆D7=1640/1040打好膨胀螺丝，然后将橡胶圈套在膨胀螺丝上，再将压环压在橡胶圈上，最后再将压板压在压环上，并上紧螺丝，压板共有36块，可以沿着径向方向在50mm的范围内移动，从而控制橡胶圈的压紧程度。
压板可以保证压紧止水橡胶圈，并在地下水压力太大时，防止橡胶圈翻出。
（3）导轨安装和固定导轨的作用是引导复合聚乙烯管按设计的中心线和坡度顶进，保证管节在进洞之前位置正确。
地铁站连接通道工程管幕法支护施工方案[优秀工程方案]
![地铁站连接通道工程管幕法支护施工方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/cc4dfa4602d276a201292e40.png)
1 工程概况1.1工程概述1.工程名称:滨河世纪-下沙地铁站连接通道工程。
2.工程地点:XX市福田区滨河大道。
3.工程概况:本项目为过滨河世纪与深圳地铁9号线下沙站地铁人行通道连接互通设施,通道两端一端利用原下沙-上沙人行过街通道工程工作井施工,一端紧邻地铁人行通道采取实施暗井,待暗井施工完成具备顶管施工条件后,进行本顶管法通道工程的施工。
工程平面布置图如下:4.工程规模:通道紧邻滨河大道一侧,顶部覆土厚度Xm,顶进通道长80.36米,通道箱涵采用工厂预制钢筋砼方形管片。
由于地质土层为流沙,为保证箱涵顶进过程中滨河大道沉降可控,拟采用管幕法支护。
1.2主要工程量表2.1 主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1 φ325管幕施工m 53042 土方外运m³27023 管片预制及顶进(1.5m/节) 节541.3工程地质情况根据设计提供的地质资料显示,顶管通道所在地质土层为:①、砂砾,深灰色,松散~稍密状态,局部中密,饱和,主要由石英、长石组成,局部有粉质粘土夹层。
②、淤泥质粘土,深灰色,流塑状态,土质粘滑,含少量腐殖质及少量贝壳,有腥味,局部夹有粉细砂薄层。
本顶管通道需要穿过滨河大道,上方车流量较大,由于管上部荷载较大,且地质条件差,地下水位高,应防止顶管过程中出现不均匀沉降,对施工的要求很高。
1.4管片顶管通道净空尺寸为6500mmX3100mm(宽X高),壁厚600mm,管节标准长度1500mm,单节重45.3t。
采用工厂预制F型承插式钢筋砼管片,强度等级为C50,抗渗等级P8。
预制箱涵成品图:预制箱涵承插接口图:1.5施工工艺拟采用管幕法围护结构,网格式出土顶涵工艺。
管幕采用φ325钢管,涵管管片采用工厂预制,汽车运输至现场吊装下井。
2管幕施工方法2.1 管幕设计管幕采用φ325钢管锁扣连接,参见下图:管幕结构布置示意图管幕形成后的内空尺寸为8100X4700,箱涵外形尺寸7700mmX4300mm,管幕与箱涵之间的间隙为2020m。
管道顶进施工方案 1 Microsoft Word 文档
排水管道顶进施工方案一、准备工作根据设计施工图，对预实施顶进的管道进行放线。
根据管线的位置，对施工范围内的地下情况进行调查，进行探坑的开挖，对各综合管线的标高、位置、走向、管径等彻底掌握。
根据调查情况，确定工作坑的具体位置，并将情况报监理、甲方审批。
二、工作坑开挖1、工作坑开挖前由技术人员依照施工图纸进行施工放线，并确认开挖范围内有、无电缆或其它地下设施后方可进行开挖工作。
开挖前施工人员对机械操作人员作详细的管线情况、土方堆放交底，注意施工中对综合管线的保护。
2、工作坑开挖尺寸：（1）、雨、污同坑：工作坑深7.2～7.5m,上口尺寸：垂直管道中心线方向宽5.8m(锚喷后宽5.5m)，顺管道中心线方向开挖长6.0m （锚喷后长5.7m）；工作坑下口尺寸：开挖宽度4.8m(锚喷后宽4.5m), 开挖长度5.0m（锚喷后长4.7m）。
（2）、单管工作坑：工作坑深7.2～7.5m,上口尺寸：垂直管道中心线方向开挖宽4.8m(锚喷后宽4.5m)，顺管道中心线方向开挖长6.0m（锚喷后长5.7m）；工作坑下口尺寸：开挖宽度3.8m(锚喷后宽3.5m), 开挖长度5.0m（锚喷后长4.7m）。
由于施工期间正逢汛期，雨量较大，且7.5m深度范围内土质呈砂性，鉴于安全方面考虑，工作坑采用锚喷支护。
为顶进施工作业提供安全的施工场地。
工作坑壁垂直，地表向下3.5m处设台阶，台阶宽度75cm。
为防止塌方及锚喷施工方便，工作坑每开挖深度1.5～2.0m，进行锚喷支护。
3、工作坑锚喷支护：为创造良好、安全的施工场地，工作坑采用锚喷C25速凝混凝土15cm进行加固。
锚喷加固方案如下：（1）、锚杆钢筋Ф18mm,工作坑上层锚杆长度3.0m，工作坑下层锚杆长度2.0m。
地面向下0.25m开始设锚杆，横间距1.0m，竖向间距1.0m，呈梅花交叉布置，外露10cm，锚杆斜向下入土，与水平夹角8°。
（2）、工作坑上层圈梁设置：地面向下1.25m、3.25m、4.25m、6.25m设两道圈梁。
管幕法顶进施工方案(11版)
哈尔滨站改造工程GK0+074.47通达街框构桥管幕法顶进施工专项施工方案编制：刘同占复核：周磊审批：李军中铁二十二局集团哈尔滨铁路建设集团有限责任公司二O一六年二月表A.0.1 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：哈尔滨站改造工程施工合同段：编号：目录1. 编制依据 (1)1.1采用技术规范及主要技术标准 (1)1.2编制依据 (1)1.3主要技术标准 (1)2.工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2工程数量表 (3)2.3工期计划 (4)2.4人员安排 (4)2.5 机械设备 (5)2.6现场结构物 (6)3.总体施工方案 (6)3.1 总体施工方案 (6)3.2施工工艺流程 (6)4.施工方法及工艺 (6)4.1 管幕法施工 (6)4.1.1管幕法施工工艺流程 (6)4.1.2 管幕法施工要求 (6)4.1.3 管幕法施工步骤 (7)4.1.4 管幕法施工（前拉后夯） (7)4.1.5 土体加固 (8)4. 2 工作坑 (8)4.2.1 工作坑开挖 (8)4.2.2 钢板桩防护 (8)4.2.3 基坑承载力 (8)4.3 施工后背桩和管棚门架桩基础 (9)4.3.1 后背桩 (9)4.3.2 管棚门架桩基础 (9)4.4 分配梁 (9)4.4.1分配梁制作 (9)4.4.2分配梁控制点 (10)4.4.3分配梁强度验算 (10)4.5 滑板 (10)4.5.1滑板制作 (10)4.5.2滑板施工控制点 (11)4.6导向墩 (11)4.6.1导线墩选材 (11)4.6.2导向墩布置 (11)4.7 隔离层 (12)4.7.1隔离层的制作 (12)4.7.2隔离层控制点 (12)4.8 钢刃角 (12)4.8.1钢刃角制作 (13)4.8.2钢刃角控制点 (13)4.9 箱身预制 (13)4.10 测量放线 (14)4.10.1轴线测量 (14)4.10.2高程测量 (14)4.11 框构桥顶进 (14)4.11.1通达街路面防护 (14)4.11.2顶进施工工艺 (15)4.11.3千斤顶推力分配及计算 (15)4.11.4千斤顶的配置 (16)4.11.5传力结构设计 (17)4.11.6千斤顶的安装应符合下列规定 (17)4.11.7顶进中的安全注意事项、防护措施 (17)4.12 触变泥浆减阻 (18)4.13中继间的处理 (18)4.14挖土与运土 (19)4.15 顶进作业过程监测 (19)4.15.1路面观测 (19)4.15.2测量观测 (19)4.15.3顶进系统检测 (20)4.15.4顶进方向及高程监测 (20)5. 施工安全措施 (21)5.1 安全目标 (21)5.2 安全生产管理体系 (21)5.3 安全施工保证措施 (21)5.3.1加强安全教育，提高安全意识 (21)5.3.2 安全施工管理措施 (21)5.3.3 吊装作业安全保证措施 (22)6.施工质量保证措施 (23)6.1 质量方针及质量目标 (23)6.2 建立工程质量管理保证体系 (23)6.3 工程质量管理组织体系 (23)6.4 质量保证措施 (23)6.4.1 施工技术保证 (23)6.4.2 桥梁工程质量保证措施 (24)主要参考文献： (24)1. 编制依据1.1采用技术规范及主要技术标准《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》；《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）《混凝土结构耐久性规范设计》（GB/T B07-01-2006）1.2编制依据(1)铁三院（2015）第73号关于下达《哈尔滨站改造工程站区施工图（含站前、站后工程）技术作业表》的通知。
几种管幕箱涵顶进工法简介
几种管幕箱涵顶进工法简介1、PRM工法——管幕工法 (Pipe Roofing Method)管幕法(pipe roofing method)施工时首先要在设计位置顶进带有横向锁口的钢管形成钢管幕，它与管棚法(forepoling method)相似，可以将管棚法视为管幕法的技术原型(基础)。
管棚法作为一种新兴的浅埋暗挖施工工法，自上个世纪70年代首先在欧洲兴起并逐渐有较大发展，上世纪80年代末传入我国，并得到了迅速发展，成功的工程实例不断涌现，如北京地铁大断面浅埋暗挖大管棚超前支护施工技术达到了国际先进水平。
管棚法在岩石隧道的洞口施工、穿越软弱破碎带、处理塌方，以及市政工程穿越铁路、高速公路、道路立交等情况下得到广泛应用，具有工期短、造价低、对环境影响小等显著优点。
此外，还有些情况是利用管棚法代替了顶管、盾构等暗挖工法建造软土隧道，这类工程实例也日益增多。
如北京通惠河南岸污水干线工程穿越京包线铁路高填土路基段，采用长度达40m的长管棚建造了污水管道；杭州市西区水厂输水压力管道在穿越杭徽公路时也采用该工法，管棚长度达24m。
2、ESA工法——结构涵体无限自走推进工法( Endless Self Advance Method)俗称“毛毛虫工法”，这是一种引自日本的施工方式，每天的进度仅有0.5m至1m。
该工法系将箱涵预先灌注完成，再利用千斤顶在监控设备之精密控制下，依靠箱涵自身的反力将其一个个缓缓地向前推动。
该工法需先开挖土体再顶进箱涵，因此需要加固管幕内土体，同时箱涵顶进时需要开挖导坑，铺设轨道，还需要较大的工作井来预制箱涵，相对造价较高，但不需要反力后背及反力架，箱涵分节推进，推进力较小，可靠性高。
3、FJ工法——Front Jacking(前顶)FJ工法通过钢绞线把两侧箱涵连接在一起，通过后面的串芯油缸或者中继间千斤顶交替牵引两侧的箱涵，或者设置反力壁安装钢绞线，箱涵一侧牵引推进。
该工法的主要特点是先挖土后推进，因此，前方土体必须加固以保持工作面的稳定，同时，箱涵推进时需要开挖导坑，布设轨道；还需要很大的场地来制作箱涵；但无需反力后背及反力架；箱涵分节推进，总的推进力较小，减少千斤顶和钢绞线的数量，可靠性较高。
管道顶进施工方案范文
管道顶进施工方案范文一、顶管方法：1、本段顶管采用泥水平衡机械进行管道施工.2、采用“F”型接口、锲形橡胶密封圈。
二、管道顶进方案1、机头选型本段污水顶管属于小口径污水管道。
刀盘由设在主轴左右两侧的电动机驱动。
电动机是通过行星减速器带动小齿轮，然后再带动设在中心的大齿轮。
大齿轮与主轴及轧辊联接成一体。
主轴的左端安装有刀盘。
这样，只要刀盘驱动电机转动，刀盘也就转动，同时轧辊也转动。
在顶进机工作时，刀盘在一边旋转切削土砂的同时还一边作偏心运动把石块轧碎。
被轧碎的石块只有比泥土仓内与泥水仓联接的间隙小才能进入掘进机的泥水仓，然后从排泥管中被排出。
另外，由于刀盘运动过程中，泥土仓和泥水仓中的间隙也不断地由最小变到最大这样循环变化着，因此，它除了有轧碎小块石头的功能以外还始终能保证进水泵的泥水能通过此间隙到达泥土仓中，从而保证了顶进机不仅在砂土中，即使在粘土中也能正常工作。
一般情况下，刀盘每分钟旋转4～5转，每当刀盘旋转一圈时，偏心的轧碎动作达20～23次。
由于本机有以上这些特殊的构造，因此它的破碎能力是所有具有破碎功能的顶进机中最大的。
本顶管机的优点是：A、顶管机、主千斤顶、泥水循环系统和泥水分离装置成套化。
B、带锥形破碎机的条幅刀盘，一轴强度196Mpa（2000kg/cm2）破碎能力强。
C、该机能适用各种土壤条件，施工精度高，施工后的地面沉降小。
D、使用安装在轨道上的主顶油缸，施工速度快，正常情况下，每分钟顶进在50～100mm之间。
可作长距离顶进。
E、该机采用先进的仪表使操作方便直观：由一人在地面遥控操纵即可。
F、本机测量纠偏系统先进：一是仰俯倾斜仪，可根据操纵台上显示仪的数值判断，如果是正值表示机头往上，如果是负值表示机头往下；二是安装在壳体上测量靶，把固定在基坑内的激光束打在壳体上测量靶上，可判断顶管机在顶进中是否偏离顶进线路，G、可在控制台上进行电视监测及方向控制，精度高。
带有ISEKI专利的RSG(纠偏动作点)双光靶方向控制系统，有经验的操作人员可以将方向误差控制在10～40mm2、材料选用（1）、成品管本次管材为中口径混凝土管，一次顶进长度为30米，因此管材及接口平面在制造和运输中应严格把关，确保质量。
超大型管幕箱涵顶进施工工法
管幕箱涵顶进施工工法1.前言作为穿越道路、铁路、机场等的非开挖技术，管幕法最早出现在1971年日本Kwase-Inae 穿越铁路的通道工程中，欧洲较早采用该法是1979年比利时Antewerp地铁车站的修建，而后，在我国香港、台湾地区及新加坡、马来西亚等国得到了较广泛的发展和应用。
在此基础上，结合箱涵顶进施工，日本研究开发出很多工法，如ESA（endless self-advancing），FJ（front jacking）工法等。
实测和理论分析结果均表明，具有一定刚度的管幕能显著减小地面变形和增加开挖面的稳定性。
国内最有代表性的管幕-箱涵顶进法（RBJ工法）为上海北虹路地道工程，地道工程轴线基本呈南北走向，沿虹许路穿越西郊宾馆接入北虹路．为长距离浅埋式地道。
管幕段长126m，由80根ф970×10mm带锁口的钢管，形成口字型管幕壁厚12mm。
钢管锁口采用双角钢L-100×80×10(mm)。
突破了原有的沉管法施工的局限，避免了对地上道路、建筑的影响。
南水北调天津市内配套箱涵穿越外环线工程为天津市首次应用管幕箱涵顶进工法，对高填土地层下管幕结合箱涵顶进的关键技术如管幕顶进纠偏、箱涵顶力计算与控制、施工对地表沉降影响等进行了分析，对管幕箱涵顶进工法的推广具有一定意义。
图1-1箱涵顶进穿越外环线平面布置图2.工法特点管幕箱涵顶进工法可以避免对地面道路交通的影响，实现非开挖条件下输水箱涵穿越公路。
3.适用范围适用于非开挖条件下结构物穿越公路施工。
4.工艺原理针对管幕箱涵顶进施工工艺特点，管幕、箱涵顶进在各施工阶段的技术要点，合理确定施工工艺，并采取相应措施使基坑围护结构设计及施工、管幕-箱涵的施工精度、管幕-箱涵的注浆、路面沉降达到了设计要求。
5.施工工艺流程及操作要点5.1深基坑围护、支护方式的选择、施工工艺5.1.1基坑围护1、支护型式原设计方案为基坑采用二级防护，第一级放坡加4m平台，外侧采用一排Ф60cm水泥搅拌桩防平台以上地下水，桩长9m。
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站改造工程GK0+.47通达街框构桥管幕法顶进施工专项施工案编制：复核：审批：中铁二十二局集团铁路建设集团有限责任公司二O一六年一月目录1. 编制依据 (1)1.1采用技术规及主要技术标准 (1)1.2编制依据 (1)1.3主要技术标准 (1)2.工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2工程数量表 (3)2.3工期计划 (4)2.4人员安排 (4)2.5 机械设备 (5)2.6现场结构物 (6)3.总体施工案 (6)3.1 总体施工案 (6)3.2施工工艺流程 (6)4.施工法及工艺 (6)4.1 管幕法施工 (6)4.1.1管幕法施工工艺流程 (6)4.1.2 管幕法施工要求 (6)4.1.3 管幕法施工步骤 (7)4.1.4 管幕法施工（前拉后夯） (7)4.1.5 土体加固 (8)4. 2 工作坑 (8)4.2.1 工作坑开挖 (8)4.2.2 钢板桩防护 (8)4.2.3 基坑承载力 (8)4.3 施工后背桩和管棚门架桩基础 (9)4.3.1 后背桩 (9)4.3.2 管棚门架桩基础 (9)4.4 分配梁 (9)4.4.1分配梁制作 (9)4.4.2分配梁控制点 (10)4.4.3分配梁强度验算 (10)4.5 滑板 (10)4.5.1滑板制作 (10)4.5.2滑板施工控制点 (11)4.6 导向墩 (11)4.6.1导线墩选材 (11)4.6.2导向墩布置 (11)4.7 隔离层 (12)4.7.1隔离层的制作 (12)4.7.2隔离层控制点 (12)4.8 钢刃角 (12)4.8.1钢刃角制作 (12)4.8.2钢刃角控制点 (13)4.9 箱身预制 (13)4.10 测量放线 (13)4.10.1轴线测量 (14)4.10.2高程测量 (14)4.11 框构桥顶进 (14)4.11.1通达街路面防护 (14)4.11.2顶进施工工艺 (14)4.11.3千斤顶推力分配及计算 (15)4.11.4千斤顶的配置 (16)4.11.5传力结构设计 (17)4.11.6千斤顶的安装应符合下列规定 (17)4.11.7顶进中的安全注意事项、防护措施 (17)4.12 触变泥浆减阻 (18)4.13 中继间的处理 (18)4.14 挖土与运土 (19)4.15 顶进作业过程监测 (19)4.15.1路面观测 (19)4.15.2测量观测 (19)4.15.3顶进系统检测 (19)4.15.4顶进向及高程监测 (20)5. 施工安全措施 (20)5.1 安全目标 (20)5.2 安全生产管理体系 (20)5.3 安全施工保证措施 (21)5.3.1加强安全教育，提高安全意识 (21)5.3.2 安全施工管理措施 (21)5.3.3 吊装作业安全保证措施 (22)6.施工质量保证措施 (22)6.1 质量针及质量目标 (22)6.2 建立工程质量管理保证体系 (23)6.3 工程质量管理组织体系 (23)6.4 质量保证措施 (23)6.4.1 施工技术保证 (23)6.4.2 桥梁工程质量保证措施 (24)主要参考文献： (26)1. 编制依据1.1采用技术规及主要技术标准《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》；《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)；《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTGD62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规》（JTGD63-2007）《混凝土结构耐久性规设计》（GB/T B07-01-2006）1.2编制依据(1)铁三院（2015）第73号关于下达《站改造工程站区施工图（含站前、站后工程）技术作业表》的通知。
(2)铁路总公司工程设计鉴定中心关于站改造工程初步设计批复。
(3)现场调查所掌握的有关资料以及现场实际情况。
(4)我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验、积累的技术、科技成果、施工工艺法等。
1.3主要技术标准(1)设计汽车荷载：城-A级(2)路面净宽：7m(3)路面横坡：单向2%(4)净高要求：不小于4.5m(5)地震动峰值加速度：0.10g（对应基本烈度7度）(6)最大冻结深度：2.05m(7)桥梁安全等级：一级(8)桥梁设计环境类别：二级(9)主体结构设计基准期：100年2.工程概况2.1工程简介本工程设计围为客整所通站道路下穿通达街处框构结构，此框构位于站场整备车库附近，为客整所通站道路下穿通达街而设。
通行道路与通达街交叉里程为GK0+.47，交叉角度为90°。
新建框构采用单设计，正交设置，跨度为1-8m。
结构高度为7.5m，使用净高≥4.5m，顶板厚70cm，底板厚80cm，侧墙厚80cm，加腋尺寸为120*40cm。
框构入口两侧采用八字墙，框构不设置照明设备。
框构围为路线平面位于直线之上，道路纵坡0%，横坡为面向大里程侧2%单向坡。
框构采用顶进法施工，顶进段前节长度为2344.4cm，后节长度为2055.6cm，施工期间采用管幕法对既有通达街路基进行防护。
2.2工程数量表主要工程数量表2.3工期计划工期计划安排见下表：工期计划2.4人员安排具体人员配置如下表：人员安排表2.5 机械设备我部根据施工的需要，主要机械配备见下表：主要机械设备配置表2.6现场结构物通达街框构桥顶进工程桥位附近现有结构物：东侧为客技库工区，西侧为客技库派出所（六层楼）和三层办公楼，三层办公楼位置与桥涵位置相冲突，需要对三层办公楼进行拆除可施工。
3.总体施工案3.1 总体施工案本工程由于节段长度长，结构自重大，故采用中继间法顶进施工。
施工前先进行工作坑开挖，并按照规定进行防护，再进行管幕施工，管幕施工完毕后对基础进行承载力实验，满足要求后可进行滑板施工，并施工隔离层；然后进行框构的预制，钢筋、模板、混凝土施工。
框构强度达到100%后可进行顶进施工。
顶进施工前应与相关产权部门联系，签订安全协议，采取必要的安全措施，确保运营、施工的安全。
3.2施工工艺流程施工准备→工作坑开挖→基坑防护→管幕施工→滑板及导向墩施工→后背桩和分配梁施工→框构箱身预制→顶进施工→中继间处理→八字墙施工→其他附属施工→防护拆除→恢复边地貌。
4.施工法及工艺4.1 管幕法施工4.1.1管幕法施工工艺流程施工准备→测量放线→设备安装→有线导向钻进→扩拉管→单下管完成→管注细混凝土→下一根钢管施工(下一循环)，全部完成后施工管间水平旋喷桩及钢管端头连接，使管幕形成整体。
4.1.2 管幕法施工要求管幕法施工即在框构的开挖线外侧，主体顶面及两侧采用φ299*10mm热轧无缝钢管作管棚超前支护，管距按35cm间距布置，管长为8m，4m，12m，壁厚10mm。
沿平行于框构向将φ299*10mm的钢管水平打设在土体里，钢管之间采用φ299*10mm丝扣，丝扣管长为50cm，顶部管幕与框架净距为15cm （含框构定防水层厚度），两侧管幕距离边墙为10cm，底部管幕作为框架顶进过程中的导轨与框架底接触。
4.1.3 管幕法施工步骤管幕法施工时先施工框架两侧的管幕，在施工过程中不断测量管幕的偏移情况，根据管幕偏移情况调整拉管向纠正管幕施工误差，使管幕施工误差在可控围。
4.1.4 管幕法施工（前拉后夯）根据本工程的具体地质情况及工程特点，采用“前拉后夯”施工法进行夯管施工，即首先利用水平导向钻机打设φ108的水平。
根据水平的精度，分析是否进行扩作业，然后采用前拉后夯的法：在前部用拉管钻机通过钻杆及连接头拉住φ299钢管，将φ299钢管拉入设计位置。
在拉入过程中，如果出现回填卡钻现象时，局部用夯锤夯击通过。
具体施工法是：采用φ108钻杆在上部中间位置打设一个导向，要求此类导向的导向精度控制在20mm以。
每间隔4设置导向，导向完成后，根据具体地层情况判断是否进行扩作业，并提高钻精度。
扩作业要采用挤扩的法，不能采用通常水循环大扩法，防止引起地层扰动，导致地面沉降。
扩完成后采用前拉后夯法将φ299钢管拉入，在拉入时可能会遇到回填及不均匀的硬地层引起卡钻现象，局部用夯锤法，在钢管后部施以夯力使钢管顺利通过，钢管拉出后进行管灌注细混凝土。
然后进行第二根施工，全部钢管铺设完成后进行水平旋喷桩施工及钢管端头连接，使管幕形成整体。
4.1.5 土体加固在管幕上侧及两边的既有路基边坡上，采用φ10cm挂网喷锚防护，钢筋网采用10*10cm网距，C20喷射混凝土，厚度为8cm，封闭路基边坡，防护围为钢管顶部至路基边坡，两边侧不小于2m。
4. 2 工作坑4.2.1 工作坑开挖新建框构采用顶进法施工，考虑到设备进场及现场地形，工作坑位于通达街南侧。
工作坑地形变化较大，基坑平均深度约为3m左右，基坑开挖采用放坡形式开挖，1：1.5放坡开挖后，工作坑重点地段采用工字钢支护。
由于地下水位低于工作坑底，工作坑不设止水结构，可适当设置集水井，对坑降水采用水泵或人工清除，同时施工期间应做好防洪排水工作。
4.2.2 钢板桩防护因工作坑占用既有铁路车挡部分位置，宜尽量待附近既有铁路停运后进行，并结合整体工期，局部对基坑西南角铁路路基侧采用钢板桩防护，基坑东侧为既有场道路路基，基坑开挖时注意避免对既有路基产生过大影响，局部对基坑东北角距离较近侧采用钢板桩进行防护。
基坑开挖时应加强支护措施，注意水位变化，加强基坑防、降、排水。
施工时应加强防护措施，注意对既有线行车安全及既有建筑物的保护。
4.2.3 基坑承载力由实验室检测基坑承载力是否满足框构桥顶进施工所需要的承载能力，如满足要求即可进行滑板施工，若承载能力不满足要求需要对基础进行级配碎换填，或其它技术手段，满足要求后可进行滑板施工。
工作坑须分层、分块、对称、均衡地开挖，并及时施工滑板。
基坑开挖过程中对既有路基进行观测，如有路基开裂、沉降、滑塌等异常情况，应及时通知相关部门，同时应立即对既有路基进行加固。
基坑承载力计算：框架总重量为2840.62吨，滑板重量为470吨，碎垫层及砂浆重量约为350吨，土质上部总重量约为3700吨。
P=F/S=G/S=m*g/s=(3700*1000*10)/(11.2*46)*103=71.82 Kpa粉质粘土承载力为120-160Kpa，粉砂承载力为90-110Kpa，细砂承载力为210Kpa。
基坑部分对土体总压强为71.82Kpa，远小于土层的基本承载能力，即基坑承载力满足要求。
4.3 施工后背桩和管棚门架桩基础4.3.1 后背桩后背桩桩径为1.25米，间距为1.5米，桩长为12米，共计8根。
桩顶设置冠梁，冠梁长度*宽度*高度为：12米*1米*1.5米，砼为C25混凝土。
4.3.2 管棚门架桩基础桩基础桩径为1米，桩长为10米，共计4根，砼为C30混凝土。