西安地铁客流量调查共28页
西安地铁2号线运营特征及运输能力适应性分析
西安地铁2号线运营特征及运输能力适应性分析张建平【摘要】通过对西安地铁2号线现状运营的客流数据实地提取,探讨2号线客流成长趋势,分析2号线客流的时间分布、空间分布特征,对2号线目前的运营方案进行能力适应性分析,旨在为2号线改进更加符合线路客流特征的运营方案提供基础支撑,以利于合理调配运输能力、提高运营服务质量,并为西安市后续开通线路和其他城市的初始建成的线路运营组织方案及车辆配属提供借鉴.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)007【总页数】5页(P94-98)【关键词】西安地铁2号线;客流特征;车辆配属;运营组织;运输能力;适应性【作者】张建平【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司城市轨道交通与建筑设计研究院,陕西西安,710043【正文语种】中文【中图分类】U293.5;U292.81 线路概况地铁2号线是西安市城市轨道交通线网中的骨干线路，沿城市南北中轴线布设，是西安市首条建设并运营的线路。
目前运营的是一期工程，北起铁路北客站，南到曲江国际会展中心，线路运营里程19.869 km，设车站17座，2011年9月16日投入运营。
列车选用B型车3动3拖的6辆编组，每列车定员为1 460人，最大载员1 880人，座席240人。
2号线当初购车22列，包含18列运用车、2列检修车、2列备用车，已全部到位，目前上线运营16列车，有时为应对高峰客流，2列备用车已上线运营。
目前，西安地铁2号线列车按“北客站—会展中心”一个交路运行。
票价采用按区间收费、递远递加的原则，乘坐6个区间2元，6～10个区间3元，10～16个区间4元，从2013年11月6日起，对持“长安通卡”的乘客票价实行7折优惠。
2 开通运营以来客流增长趋势2号线开通运营后，古城西安拥有了自己的地铁，市民们热情体验，9、10月为开通初期的体验客流，进出站量较大，特别是“十一”黄金周期间，体验和出行客流叠加，日均客流高达30万人次。
西安地铁二号线客流预测的敏感性分析
西安地铁二号线客流预测的敏感性分析作者：马婷来源：《科技创新与应用》2013年第19期摘要：城市轨道交通客流预测是轨道交通投资和决策的基础，是衡量项目成本、预测项目运营后经济效益的关键指标。
由于影响因素的复杂性，轨道交通客流预测结果与实际值存在较大误差。
本研究着眼西安地铁2号线客流预测实例，利用层次分析法对影响城市轨道交通客流预测影响因素进行筛选，并对其进行敏感性分析，提出了西安地铁2号线客流预测值域，以期为改进城市轨道交通客流预测提供一定思路和方法。
關键词：城市轨道交通；四阶段法；层次分析法；敏感度分析城市规模的扩大，交通需求的增长，大城市轨道交通倍受关注，城市轨道交通客流预测的准确程度，是国内外学者共同关心的问题。
科学的轨道交通客流预测不仅依赖于影响因素是否全面，还在于不同影响因素的显著程度。
如何确定城市轨道交通客流预测的敏感性因素，并对其进行敏感性分析，找到优化城市轨道交通客流预测方法的突破点是本文研究的重点。
1 西安地铁二号线客流预测西安地铁二号线全长32.53km，一期工程，建设西安北客站-国际会展中心站；二期工程，建设国际会展中心站-韦曲南段。
根据国家计委和建设部“建标（1999）81号文”颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，西安市地铁二号线工程设计年限为：设计初期为2014年，设计近期为2021年，设计远期为2036年。
西安地铁2号线依据西安市2008年居民出行调查数据，采取“四阶段”法进行客流预测。
出行生成阶段采用原单位法，利用现状资料标定模型参数，预测规划年各交通小区的出行生成量。
出行分布阶段采用双约束重力模型，利用现状数据得到阻抗矩阵cij，并标定阻抗函数参数β。
方式划分阶段采用非集计多项logit模型，构建时间最短路径矩阵，将票价、步行时间、换乘时间折算为价值，对Logit模型进行改进。
交通分配阶段采用用户均衡模型（UE），以用户最优化为基础，以广义用户时间最少为依据，研究道路网平衡时的交通局面。
西安首条地铁线路初期运营客流特征分析
西安首条地铁线路初期运营客流特征分析张佳;李翔【摘要】以西安首条地铁线路(2号线)初期运营客流特征为分析对象,通过对客流时间及空间分布特征分析,运用数理统计方法计算得到2号线开通后不同阶段工作日和休息日的客流分布、站点乘降量、客流断面空间分布及乘客出行特征.通过这些数据可掌握西安地铁2号线的客流特征和增长趋势,为西安地铁后续线路的规划、设计及运营准备等提供参考.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)010【总页数】6页(P106-111)【关键词】西安地铁;初期运营;客流特征【作者】张佳;李翔【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司,710018,西安;长安大学公路学院,710018,西安;长安大学公路学院,710018,西安;陕西省交通规划设计研究院,710065,西安【正文语种】中文【中图分类】U293.1+3;U231随着城市轨道交通的大规模建设，我国许多大城市已经从轨道交通建设阶段进入到运营阶段，而第一条线路的客流增长规律对于指导该城市的地铁运营管理和后续线路的规划、设计与运营，以及换乘站的设计和交通组织、管理有着十分重要的意义。
国内大城市第一条轨道交通线路开通后的客流特征为:通常开通初期客流增长较快，如果后续无新线开通，经过1～3年快速增长后，单线客流进入缓慢增长，持续多年单线运营后实际客流将远低于预测客流;延伸线的开通将促进全线客流较快增长;当第二条线通车后，总客流有一个跳跃式的增长;第三条线通车，使得城市初具线网运营条件，总客流尤其是主干线路客流呈现较大的爆发式的增长;在多条线路网络化运营初期，客流仍呈跳跃式发展，但之后渐缓，客流进入成熟期。
统计对比其他城市，上海轨道交通1号线在2000—2005年间客流年均增长率达到23.7%;广州地铁1号线在正式运营4年后客流开始迅速增长，2003—2006年的客流年增长率达到20%～25%;深圳地铁1号线2005—2010年客流量年增长21.5%，甚至比上海、广州更好。
基于客流特征分析的西安地铁2号线行车组织优化措施
基于客流特征分析的西安地铁2号线行车组织优化措施刘峻峰;程涛【摘要】以西安地铁十字换乘的两条线路运营现状为背景,重点分析了地铁2号线断面客流的时空分布特征和运能运量匹配情况;提出了目前2号线存在高峰(尤其早高峰)时段运能不足、上下行不均衡程度大、换乘站客流压力大等问题.根据客流特征分析,从错开北大街列车到站时间、加开备用车、上下行不均衡运输组织、开行大小交路等方面,提出了行车组织优化措施,为西安地铁2号线下阶段行车组织提供参考.%Taking the operation status of Xi'an metro lines as the background, the temporal-spatial distribution characteristics of the section passenger flow and the transport capacity matching of metro Line 2 are selectively analyzed. The existing problems on metro Line 2, such as the shortage of transport capacity especially in the morning rush hours, the lager uplink and downlink imbalance degree, and the higher passenger flow pressure at transfer stations are discussed. According to the characteristics of passenger flow, the optimization of traffic organization measures is proposed, including staggering the train arrival times at the North Street Station, starting the standby trains, traffic organization for uplink and downlink imbalance, operation for the full & part routes, in order to provide a reference for the next phase of traffic organization on metro Line 2.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)001【总页数】3页(P120-122)【关键词】西安地铁2号线;断面客流;行车组织;优化措施【作者】刘峻峰;程涛【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司, 710016, 西安;西安市地下铁道有限责任公司, 710016, 西安【正文语种】中文【中图分类】U292.4目前，西安地铁运营线网长50.9 km，运营车站有40座(含换乘站1座)，日均客运量达到90万人次/d，客运强度达1.77万人次/(km·d)。
西安地铁2号线开通初期的运输安排
西安地铁2号线开通初期的运输安排赵舜尧;刘峻峰【摘要】尽可能地实现运输服务需求与运输成本的最佳匹配、节约成本,是地铁运营管理部门的管理重点之一.根据西安地铁2号线线路、信号、车辆等主要设施设备的招标和设计情况,结合各地地铁的运营经验,提出了西安地铁2号线开通初期的行车组织方案.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2013(016)009【总页数】3页(P142-143,148)【关键词】地铁;开通初期;运能;运行间隔【作者】赵舜尧;刘峻峰【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司,710018,西安;西安市地下铁道有限责任公司,710018,西安【正文语种】中文【中图分类】F530.71 西安地铁2号线概况西安地铁2号线一期段自北客站站至会展中心站共有17座车站，长20.3km，平均站间距1.282 km。
计划于2011年9月16日开通（已如期开通）。
2号线作为贯穿西安市南北向的轨道交通骨干线，要满足西安市城市中心区与火车北客站、韦曲副中心的联结需要，将北客站、张家堡、北大街、钟楼、小寨、长安区联成一体。
西安地铁2号线一期段的两端折返线布局一致，均为站后折返。
会展中心站的配线示意图见图1所示。
2 西安地铁2号线开通初期的运输安排本文旨在探讨西安地铁2号线开通初期的列车保有量、运行间隔、运输需求等关键因素之间的合理匹配，实现运能、列车以及乘客需求的最优化配置。
图1 会展中心站的配线示意图2.1 客流预测根据设计方案的客流预测，2014年西安地铁2号线全日周转量约为237.91万人km，全日客运总量约为31.34万人次。
预测早高峰小时单向最大客流断面在由北往南方向的北大街站—钟楼站其断面通过量为10 503人次；由南往北方向钟楼站—北大街站客流断面通过量为10 466人次。
最大上、下客量在钟楼站，分别为4 188人次／高峰小时、6 043人次／高峰小时。
线路潜在的客流需求会根据开通时所能够提供的运营服务水平（服务时间、行车间隔）和票价等敏感性因素决定。
关于全国地铁运营情况的调查
全国地铁运营情况的调查电气11据《2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》统计数据显示，2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。
2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。
在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。
以下分别对各地地铁作简单介绍。
1北京地铁历史概况：北京地铁是北京市的城市轨道交通系统。
规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是中国大陆的第一个地铁系统，图1为北京地铁标志。
运营规模：截至2013年9月，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统。
共拥有17条运营线路、270座运营车站（换乘车站重复计算）、456千米运营里程。
以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。
北京地铁工作日的日均客运量在1000万人次左右，峰值运量达到1105.52万人次。
空间分布：目前北京地铁共有11条经过北城（2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、昌平线、机场线），其中共计约119座车站，含114座城区车站。
（换乘站不重复计算）共有8条地铁经过南城（2号线、4号线大兴线、5号线、9号线、10号线、14号线、房山线、亦庄线），其中共计约78座车站，约有45座位于城区。
共有2条线路位于南北城分界（1号线、八通线）。
供电方式：北京地铁1号线采用750V直流供电。
地铁1、2、4、5、9号线以及10号线一期工程均采用分散式供电。
10号线二期工程采用混合式供电方式。
图1 北京地铁标志2天津地铁历史概况：天津地铁是服务于中华人民共和国天津市的城市轨道交通系统，于1970年4月7日建设，于1976年10月10日通车运营。
西安地铁一号线运营初期客流分析及运输组织建议
西安地铁一号线运营初期客流分析及运输组织建议作者：李子昂来源：《智富时代》2019年第10期【摘要】西安市开通双线运营地铁，促使西安市内地铁客流量逐渐增加，在这一背景下，为了可以充分避免一号线出现以车定运的情况，就需要针对实际情况进行分析，并给予出相应的建议与措施。
基于此，在本篇文章中将会针对西安地铁一号线运营情况展开概述，而后针对西安地铁一号线初期运营的现状及客流展开分析，进而提出西安地铁一号线运用出现运输组织的有效建议，希望可以为相关人员提供参考帮助。
【关键词】地铁运营初期;客流分析;运输组织中图分类号：U293.1+3 献标识碼：B西安地铁一号线于2013年9月15日正式开通运行，同时2014年6月16日西安地铁二号线南段正式开通运营，西安地铁步向双线运营，客运量也在逐渐上涨。
目前西安市地铁双线客运量已经达到48.89万人次/日，这时虽然可以为运营初期产生较为良好的影响，但也会在运营的过程中出现服务水平下降、以车定运等情况。
因此，就需要针对实际客流展开分析，并提出相应的运输组织建议，从根本上确保西安地铁一号线列车运能充分满足运量的需求。
一、西安地铁一号线运营的概况地铁一号线一期西起后卫寨东至纺织城，运营线路全长共计24.807km，设19座车站，这19座车站均为地下站，平均站台之间的间距约为1.38km/h。
车辆段与综合维修基地设置在后围寨，而地铁列车停车场设置在纺织城。
全线共计设置主变电站2座，其位置分别为劳动路与金花路。
西安地铁一号线的电客车为B2型车，列车主要采用6辆编组（三动三拖），正线线路最高运行时速为80km/h，定员荷载约1468人/列（约6人/㎡）。
其信号系统主要采用西门子的基于无线通信的移动闭塞ATC系统，在CTC控制状态下可以从根本上实现最小为90S的列车追踪间隔。
自2013年9月15日一号线正式开通运营以来，目前营运状况较为连高，线网日均客流量约为107.23万人次，而一号线的日均客运量约为57.86万人次。
西安地铁二号调查报告(1)汇编
西安地铁二号线规划、设计、施工和运营管理调查报告摘要：西安地铁二号线，北起西安北客站，一期至国际会展中心站，二期至韦曲南站。
整个工程施工采取了多种施工方法，其中车站多用明挖法，区间多用盾构法。
还有整个工程对城墙、钟楼的保护也采取了十分科学的措施。
西安地铁的管理是以西安地铁运营分公司经营，从人才队伍、车站、车票、车辆段、车辆、设施设备等多方面的全面考虑，来使得西安地铁能够高效，经济，快捷的为西安的发展提供便利，方便城市居民，加快经济发展，为建设国际化大都市做出杰出贡献。
关键字：西安地铁二号线、运营管理、施工、地裂缝、车站、盾构法。
引言：西安地铁二号线（一期），北起西安北客站，向南沿未央路、北关正街至北门外，穿越古城墙北门后，沿北大街至钟楼，绕钟楼后沿南大街至南门里，穿越古城墙南门后，沿南关正街、长安路、小寨、纬一街至国际会展中心站。
线路全长26.4千米，设车站20座。
一期工程，已于2011年9月16日上午10时在地铁行政中心站举行开通仪式，并于当日14时正式投入试运营。
二号线（二期）会展中心到韦曲南段，已于2009年底开工，到2012年与一号线同时建成通车。
调查方式：主要以查阅资料为主，在官方网站，相关杂志，相关论文与调查报告，图书馆及亲身走访地铁站和乘坐地铁。
调查总结：一、规划：(1)、沿线工程地质及水文地质1地形地貌西安市位于渭河冲积平原～关中平原的中部，二号线呈南北向展布，贯穿城区，沿线地势平坦开阔，东高西低，中间高南北两侧低，平均坡降约2～5‰，局部黄土梁洼区，坡降较大。
2地层岩性西安市位于关中平原中部，其内沉积了巨厚的第四系地层，二号线线路通过不同的地貌单元，岩性及岩土组合也有较大差异。
各车站、区间隧道主要修筑于第四系全新统、上中更新统风积及冲积土层中，其横波速率为170～350m/s，属中硬场地土和中软场地土两类，前者主要分布渭河、潏河河床及阶地区、后者主要分布于黄土梁洼区。
3水文地质二号线主要行径于潜水含水层系统中，渭河河漫滩及一、二级阶地一带水文地质条件差，含水层厚，渗透系数大，其它地段均较好。