天津港及通航环境现状
天津港采用新工艺维护30万吨级航道保障通航
李 岩表 示 ，经过 调研 ，解 决码头 通信 信 号 问题 的
最 佳方 案 就是应 用 目前最 前沿 的 ４ Ｇ — Ｌ Ｔ Ｅ 数 据 网 络 。经 过 测算 ，运用 ４ Ｇ 技 术后 ，码 头作业 连续 性增 加 了 ，总 体调 度效率 提 高 ３ ０ ％以上 。 ”
融 、 电子商 务 的深度 融 合 ，加快 推进 期货 商 品交
水深 维护 管 理水 平全 面系 统 的提 高与 升级 ，从 根 本 上保 障三十 万 吨级航 道 的通航 条件 。
根据 计 划 ，项 目拟投 资 ２ ８ ０万 元 ，预计 ２ ０ １ ５ 年 完成 。天 津港 设施 中心 将 分别 从三 十万 吨级 通 航 条件 下 的水文 环境 调 查 、回淤 规律 、水 深维 水 深维 护 施 工通 航 安全措 施 论证 、经 济与 社会 效益 分析 等
港 口科技 ・ 信 息 窗
完善 国际航 线 网络 、环渤 海 内支线 网络 、 ’ 沿海班 轮 网络 。通 过大 力开 展亚 欧大 陆桥 过 境运 输 ，构
建 亚欧 “ 陆上丝 绸之 路 ” 。在金 融服 务创 新方 面 ， 将 积极 申请 第三 方支 付 经营 资质 ，促 进物 流 、金
减少 溢流 造成 的二 次 回淤 与 二次污 染 。
（ 陈 培 ）
操 作 运行 大 队司机 杨儒 锡 正操 作着 一 台集装 箱 空 箱 堆 高机 进行 作业 。在 ４ Ｇ 通信 技术 的帮助下 ， 杨 师 傅 的操作 快速 而准 确 ，码 头控 制 中心 发 出的 操作 指令 ，通 过 ４ Ｇ 无线 网络 ，传 输到 堆高机 驾
地 储 备量 将为 地产 业提供 良好 发展 空 间 。
同时 ，企业 也在 制定 一系 列深 度应 用规 划 ，在 生 产作 业 组织 、现 场安 全管 控 、对外 服 务提升 等 方
天津港10万t级大沽沙航道试通航
起开始试通航。据 了解，１ ０ 万ｔ 级大沽沙航道的
开通 ，将 大幅 提升 船 舶通 过 能力 ，进 一 步促 进港
用。 这标志着连云港港 ３ ０ 万ｔ 级航道一期工程这
一
“ 海上 高速 公路 ”全 线 贯通 ，也 意味着 徐 圩港 徐圩 港 区位 于 国务 院批 准设 立 的 国家东 中西
区开 港 正式进 入 倒计 时 。
中完成 了与它 的第一 位访 客 “ 罗布 斯 ”轮 协 同进 行 的重 载试 验 ，这标 志着 目前天 津港 等 级 最高 的 专 业化 矿 石码 头 正式试 运 营 。
据 了解 ，南疆 港 区 ２ ６号铁 矿石 码 头于 ２ ０ １ ２
区域 合作 示 范 区 的先导 区—— 徐 圩 新 区，是 中西
部地 区对 外 开放 的重要 门户 。此 次 开通 的徐 圩港
区航 道 为 １ ０万 ｔ 级 船 舶乘潮 单 向航 道 ，全长 ２ ４ ． ９ ｋ ｍ，均 为 人 工开 挖段 。该 航道 作 为 连云 港港 ３ ０ 万 ｔ 级 航道 一 期工程 的重要 组成 部分 ， 由交通运 输部 、 江 苏省和 连 云港 市共 同安 排 资金建 设 ， ２ ０ １ ０ 年 １月开工 ，总 疏浚 量达 到 ３ ６ ３ ０万 。徐 圩港 区的 生产运 行 ，进 一步 完 善 了连云 港港 “ 一体 两
船舶 ５ ６ ０ ０艘 次 ，货物 吞 吐量达 到 ２ ２ ０ ０万 ｔ ，同
比增 长 １ ５ ％。
（ 陈 培 ）
●港 口建 设 ●
舟 山将建 ４ ５ 万ｔ 原油码头 日前 ，国家发改委批复，同意舟 山实施建设
１座 ４ ５万 ｔ 原 油码 头及 相应 配 套 ，这 也是 舟 山首 座 获 批 的最 大原 油码 头 。 该 项 目总投 资 约 ３ ． ２ ８亿 元 ， 泊位 长度 ５ ０ ０ ｍ， 设计 年 通过 能力 １ ８ ０ ０万 ｔ ，由 中国石
天津港对天津地区经济发展的影响探讨
第一章介绍天津港概况天津港处于渤海湾西端，是环渤海中与华北，西北等内陆地区最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港作为海陆联运的枢纽，国际贸易、商品、储存、分散的中心地带，成为连接国际货物运输和世界经济贸易的重要组成部分。
1.1简述天津港地理位置及交通环境天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。
北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。
公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。
水路交错，天津港已于10个国际港口结尾友好港：日本神户港,东京港，澳大利亚墨尔本港，美国费城港，塔科玛港，意大利德利亚斯特港，荷兰阿姆斯特丹港，法国马赛港和比利时布鲁日港，韩国仁川港。
管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。
1.2 简述天津港性质功能。
“以国际贸易为导向，以物流为基础，以仓储运输为依托，以保税交易为连接”天津港保税区经过经过开发和建设，已经成为国际物流运作的区域，形成以保税仓储为基础，以物流为中心的货物集散，分拨配送的体系。
展示，展销与贸易相结合的市场交易体系。
贸易与加工相结合的工贸一体进出口加工体系，为港区一体化运作提供良好条件。
新世纪环渤海港口群发展综述
新世纪环渤海港口群发展综述按照国家发展与改革委员会和中国交通部2006年的《全国港口布局规划》，全国有5个沿海港口群体。
其中，环渤海港口群的规模最大，它是支撑我国华北、东北、西北地区经济发展的重要水陆交通枢纽和物流集疏体系。
在环渤海区域，有海岸线的行政区划，涉及辽宁省、河北省、山东省和天津市，即“三省一市”。
本研究将依据中国统计年鉴、交通部行业公报、中国港口年鉴和“三省一市”的港口统计数据，对环渤海港口（2000～2012）进行系统的实证分析。
一环渤海港口群描述（一）河北省港口的基本情况河北省沿海的陆域面积大约为1.15万平方公里，水域面积7000平方公里，沿海岸线资源约487公里（沿海公路约303公里）。
其中，宜于建设港口的深水岸线约80.9公里。
河北省主要有唐山（京唐、曹妃甸、丰南3个港区）、秦皇岛和黄骅3个港口。
进入21世纪以来，河北省港口迎来高速发展期。
2000年，全省沿海港口货物吞吐量突破1亿吨，在此后的11年中，港口货物吞吐量成倍增长（见表1），到2011年底，全省港口的货物吞吐能力约为6亿吨，货物吞吐量突破7亿吨。
表1 全国沿海、环渤海沿海及河北省沿海港口吞吐量变化情况（2000～2011）2011年，河北省沿海的唐山港、秦皇岛港和黄骅港，分别完成了3.12亿吨、2.88亿吨和1.11亿吨的货物吞吐量，分列环渤海港口群的第4、第5和第9位。
（二）辽宁省港口的基本情况辽宁省沿海岸线2920公里（含628公里岛屿岸线），规划港口岸线523.5公里（深水岸线278.2公里），海域面积15.02万平方公里，其中渤海部分7.83万平方公里，北黄海7.19万平方公里。
陆域面积14.6万平方公里。
辽宁沿海主要有大连、营口、盘锦、锦州、葫芦岛及丹东等6个城市。
截止到2011年底，全省沿海港口共有泊位384个（货物吞吐能力4.5亿～5亿吨），其中万吨级以上泊位173个。
集装箱吞吐能力约700万TEU。
天津港北航道通航标准研究
天津港北航道通航标准研究
王轩;周峰;刘晓强
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2022(43)5
【摘要】随着我国经济的快速发展,水运交通发挥的作用逐渐增强,港口和航道逐步向深水化、规模化发展。
天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上,是我国重要的水运交通枢纽。
为提高通航效率,需要对天津港北航道及其与主航道连接段通航水域进行拓宽。
基于天津港口现状及对通航条件需求,对此区域的航道货运量、吞吐量、通航船型进行了分析和预测,结合北港池设计控制船型,分析了通航标准及规模,给出了航道轴线、航道设计水深、航道有效宽度等航道尺度内容,得到了天津港北航道的总体布置和航道通航标准。
【总页数】6页(P639-644)
【作者】王轩;周峰;刘晓强
【作者单位】天津港(集团)有限公司;交通运输部天津水运工程科学研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U641
【相关文献】
1.天津大港港区10万吨级航道单双向通航适应性研究
2.天津港北航道通航标准论证
3.天津临港10万吨级航道通航标准研究
4.天津港北航道与主航道交汇水域通航风险评估
5.天津港主航道实施通航新标准每年节省4亿余元
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天津港发展现状分析与发展趋势预测
一、2009年天津港发展现状分析１．天津港货物吞吐量总体发展情况虽然受国际金融危机影响，２００９年天津港货物吞吐量依然保持了增长的态势。
２００９年，天津港完成货物吞吐量３．８亿吨，同比增长６．７％，在全国港口中排名第三位；完成集装箱吞吐量８７０万ＴＥＵ，同比增长２．４％，在全国港口中排名第六位。
从内外贸货物结构来看，２００９年，天津港外贸进口货物吞吐量完成１４４９０．４万吨，同比增长３６．８％，外贸出口货物吞吐量完成５１５２．９万吨，同比下降３２％；内贸进口货物吞吐量完成７０６２．２万吨，同比增长５５．１％，内贸出口货物吞吐量完成１１４０５．７万吨，同比下降１１．４％。
２．天津港货类结构变动分析天津港的主要货类包括煤炭、石油天然气及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、集装箱。
受国际金融危机持续影响，天津港货类结构也随之发生了一定变化，主要体现在以下四个方面：（１）天津港煤炭及制品吞吐量呈现下降趋势。
主要是受国内经济放缓，国家能源政策进一步倾向于鼓励清洁能源，特别是受铁路运力大幅提升和煤炭企业资源整合等因素的影响，我国煤炭消费需求减弱，造成铁路直达运量明显提高，而适合运抵天津港装运的煤种减少。
另外，由于国际经济衰退，全球焦炭市场大幅萎缩，加之我国为进一步调整产业结构而设定的焦炭高额出口关税，大幅抑制了焦炭的出口。
（２）天津港铁矿石进口量增长迅猛，内贸钢材吞吐量增长喜人。
在中国拉动内需经济政策推动下，钢铁企业生产形势开始转好，加之钢铁企业对铁矿石价格的涨价预期，极大刺激了我国铁矿石的进口需求，天津港铁矿石进口量增长迅猛。
２００９年７月开始，受到钢材市场大幅波动、大型铁矿石出口商终止现货供应、市场对长期协议的期待较高、国家出台钢材限产政策等因素影响，铁矿石进口出现回落。
此外，天津港外贸钢材出口大幅减少，而内贸钢材受宏观经济政策影响，市场需求旺盛。
（３）天津港原油及制品吞吐量先抑后扬。
受金融危机影响，天津港周边企业原油消费需求出现下降，港口原油库存接近饱和。
基于模糊综合评价的天津港巡航现状分析
广 的一项工作 。而 目前 海 上巡 航工 作 主要 由巡查
执法 支 队进 行 ， 他部 门人 员 参 与较少 。 其 （ ）巡航力 量 。 目前 天 津 海事 局 沿 海共 有 海 ３
和海 上环境 保 护委员 会 （ Ｐ ） ＭＥ Ｃ 又联 合制 定并 通 过 了决议案 “ 于 Ｉ 用 ＭＯ决策 过程 的综合 安全评 估 指南 ” 并在 Ｉ ， ＭＯ 制 定 新 的 海事 政 策 时 被广 泛应
总 第 ２ ０期 ４ ２１ ０ ０年 第 ３期
交 通
科
技
Ｔｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｉｎ Ｓ ｉｎ ｅ ＆ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｃｅ ｃ ｏ ｃ ｎ ｌｇ
Ｓｅ ｉｌＮ Ｏ ４ ｒａ ．２ ０ Ｎｏ ｕ ｅ ２ ０ ．３ Ｊ ｎ ． Ｏ１
基 于 模 糊 综 合 评 价 的天 津 港 巡 航 现 状 分 析
通 航 形 势 变 得 越 来 越 复 杂 ， 上 石 油 钻 井 平 台 的 海
展 了利用 直升 机 进 行巡 航 的工 作 ， 取 得 了 良好 并 的 收效 。近年 来利 用海 空联 合巡 航 的次数虽逐 年
增 加 ， 目前 仍 然难 以做 到 日常性 。从 统计 分 析 但 来 看 ， 津港 目前 远程 的海 区巡航 工作 有所加 强 ， 天 但 远距离 的巡 航仍 然 不 足 ， 此利 用 直 升机 作 为 因
工港 ， 由海 港和河 港两 部 分组 成 ， 分为 北疆 、 南疆 、
海河 三大港 区 。
（ ）巡 航任 务 。近年 来 随 着环 渤 海 经济 圈 的 １
发展 和滨海新 区的 大 开 发 ， 津 港 保 持 了较快 的 天 增长 势头 ， 运吞 吐量 持续 增 长 ， 货 船舶 流量 不断增 大 ， 有 的港 区水 域不 断 向外 海域 扩展 ， 的港 区 原 新 又在 开工建设 ， 得港 区水 域 面积 不断 增加 ， 区 使 港 巡航任 务不 断 增 加 。 同时 ， 天津 海 事 局 所 辖 海 区
中国港口现状及未来走势
中国港口现状及未来走势中国港口是我国海上贸易的重要节点，对于国民经济的发展起着关键作用。
下面我们将就中国港口的现状及未来走势进行详细阐述。
截至2020年底，中国拥有60个沿海港口，其中包括大型港口、主要沿海港口和次要沿海港口。
其中大型港口主要有上海港、天津港、宁波港、广州港等，这些港口承担着大部分的集装箱运输业务。
而主要沿海港口主要有青岛港、大连港、厦门港等，次要沿海港口主要包括福州港、丽水港等。
近年来，中国港口的货物吞吐量呈现稳步增长的趋势。
以2019年为例，中国港口货物吞吐量超过14亿吨，其中包括散货、集装箱、原油、液化气体等。
这主要得益于我国加强了港口基础设施建设和货运物流体系的优化，提升了港口的运营能力和效率。
目前，中国港口已经成为全球最繁忙的港口集聚地之一，并且继续保持着良好的发展势头。
1. 增强综合竞争力：中国港口未来的发展方向将着重增强港口的综合竞争力。
随着全球经济的不断发展和贸易规模的不断扩大，我国港口将加大技术创新力度，提高港口设施设备的现代化水平，提升港口的装卸能力和运输效率，进一步提高港口的服务质量和效益水平。
2. 推进港口自贸区建设：为了加快实现国家战略和推动经济高质量发展，中国将进一步推进港口自贸区建设。
自贸区将为港口提供更加开放的政策环境和更多的发展机遇，吸引更多的投资者和国际企业入驻，并通过优化市场布局和流程管理，提高港口的综合竞争力和影响力。
3. 发展智能港口：智能化是未来港口发展的重要趋势。
中国港口将加强数字化技术的应用，推动港口信息化建设，实现港口各个环节的数据共享和流程优化，提高港口的操作效率和安全性。
还将发展无人化设备和无人驾驶技术来提升港口的运营效率和能力。
4. 推动港口绿色发展：绿色发展是未来港口发展的必然选择。
中国港口将通过减少能耗和污染物排放，推动港口的绿色转型。
采用清洁能源、推广环保技术和培育绿色供应链等措施，进一步提高港口的环境保护水平，实现可持续发展。
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天津港及通航环境现状一、天津港港区划分目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘），规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。
北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。
天津港港口水域布置规划如图所示。
图一-1 天津港港口水域布置规划示意图天津港作为天津市最具优势和核心的战略资源，是天津市建设北方国际航运中心和国际物流中心，进一步推进滨海新区开发的重要载体。
目前，天津港与世界上180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。
天津港是我国北方最大的综合性港口和集装箱干线港口，是我国最早开展国际集装箱运输业务的港口。
1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。
1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。
在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从1992~2002年，集装箱吞吐量从不足40万TEU 发展到240.8万TEU，10年净增200万TEU，平均增长速度达到20%。
2003年集装箱完成301.5万TEU，2004年集装箱吞吐量达382万TEU。
天津港货物吞吐量近年来大幅度增长，尤其是大宗散货和集装箱发展迅速。
2011年完成货物吞吐量4.53亿吨，比2010年增长9.7%。
集装箱吞吐量1159万TEU，比2010年增长14.9%。
据统计，2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万TEU，年进出港口船舶超过3.7万艘。
1.北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输的大型综合性港区。
2.东疆港区以集装箱运输为主，兼顾客运的大型集装箱港区，是天津北方国际航运中心的核心功能区。
依托东疆保税港区和滨海新区综合改革配套试验区的政策优势，大力发展国际物流、国际贸易、保税仓储、出口加工、航运服务等功能。
东疆码头作业区位于东疆港区西部，纵深1000米，全部建成后将为天津港新增7公里深水集装箱码头岸线，可全天候接卸世界上最先进的集装箱船舶，满足未来10至15年天津港集装箱发展的需要。
近两年来，东疆港区加大码头建设力度，太平洋国际集装箱码头6个10万吨级兼顾15万吨级泊位相继开通使用，码头岸线总长2300米，前沿设计水深-16至-18米，年设计吞吐能力400万标箱；天津港国际邮轮母港码头已通过开放验收，并于6月26日正式开港；东疆游艇码头前期建设工作正在紧张进行。
3.南疆港区煤炭、铁矿石、石油及制品等大宗散货中转港区。
北塘港区东疆港区北疆港区海河港区南疆港区大沽口港区高沙岭港区大港港区图一-2 八大港区位置图4.大沽口港区服务于临港工业开发建设，重点发展临港工业配套码头设施，以钢铁、建材、重大件、液体化工品运输为主。
大沽口港区岸线总长约26公里，已开发岸线已达13公里。
目前大沽口港区已运营泊位18个，结构等级自2万吨级至10万吨级不等，包括通用散、杂货泊位、专业液体化工、油品泊位以及粮油泊位。
已吸引中粮、京粮、金光、香驰、美华、春金、ADM、天津粮油集团、上古糖业等多家国内外知名粮油企业入驻，部分企业已投产运营。
5.高沙岭港区近期服务于装备制造业等临港工业发展，以杂货运输为主。
预留集装箱运输功能。
6.大港港区近期服务于南港工业区石化产业发展，以石油及制品运输为主。
预留大宗散货运输功能。
7.海河港区服务于海河下游临河产业发展和城市建筑物资运输，兼有旅游客运功能。
近期保留港口功能，今后根据城市发展和产业布局情况，经批准后，逐步调整功能。
8.北塘港区以客运为主，兼顾城市建设物资运输。
二、六条航道现天津港共有主航道（含北航道）、大沽沙航道、海河航道、北塘航道、大港航道等6条航道，各航道数据如下：1.主航道主航道包括新港主航道和新港北航道。
航道里程12+200～36+000段保持一期工程航道轴线不变，沿已有边坡继续浚深至设计底标高-22.0m，通航底标高-21.4m，航道有效宽度397m。
航道转向后，航道里程36+000以外段，在一期工程基础上继续浚深，浚深后航道有效宽度320m，设计底标高-22.0m，通航底标高-21.4m。
航道起点里程由45+500延长至47+500，达到-21.4m天然水深。
2.北航道由北港池航道段和北支航道两部分组成，全长约9.1公里，共设有灯浮标14个。
北港池航道段长度约为6.7公里，宽度390米；北支航道段长度约为2.4公里，宽度为320米，设计底标高均为-15.5米。
需要特别说明的是，主航道具有三个转向点，夹角分别为1°，1°，25°，其中，航道36+0转弯处采用折线切角法加宽。
图二-1 主航道转向点位置图3.大沽沙航道全长29.5公里，为5万吨级单向航道，底宽190米，设计底标高-12.5米。
目前已浚深为10万吨级航道，底宽375米，设计底标高-14.5米。
4.北塘航道目前为永定新河天然航道，水深-3米左右。
航道设计底宽190米，设计底标高-7.0米。
5.海河航道自新港船闸至二道闸，全长39.5公里。
自船闸西口至海门大桥之间为5000吨级船舶航道；海门大桥到二道闸之间为3000吨级船舶航道。
6.大港航道目前为5000吨级，航道全长19公里，航道有效宽度100米；设计底标高-6.5米，通航底标高-5.7米。
规划2万吨级航道：航道里程1+796～5+497，设计底标高为-9.2米，有效宽度为110米。
5万吨级航道：航道里程5+497～38+000，设计底标高为-12.5米，航道有效宽度为180米。
三、七个锚地目前天津港有七个锚地，各锚地示意图及参数如下。
图三-1 锚地示意图四、天津港复式航道现状天津港日益增加的船舶通航密度，已使现有的航道使用效率接近饱和。
成为阻碍天津港进一步快速发展的一个瓶颈。
据统计，天津港进出港船舶中，约70%船舶为万吨级以下船舶，它们占用主（深水）航道航行。
为了有效解决天津港区船型日趋多样化和小型船舶占用航道资源的迫切问题，进一步加速港口船舶的周转和泊位利用效率的提高，天津海事局、天津港提出天津港复式航道建设方案。
在主航道2侧各挖1条万吨级单向航道，让占总数70%的小船航行此航道，北进南出；万吨级以上大船航行主航道，加上主航道拓宽，25万吨级和10万吨级船可以对开。
这样形成的复式航道，使大小船分道航行，小船不占用主航道，航道同向航行通过能力很大，解决了易燃易爆货船、拖带船（一般均为小船）单航道航行问题。
主航道航行的船数只有30%，密度大大降低，且均为大船有序航行。
各条航道均充分发挥作用，大大地提高航道通过能力，产生巨大的经济和社会效益。
图四-1 天津港复式航道示意图天津港复式航道工程建设主要包括四部分：Ⅰ区：口门以内局部向北加宽440米，与主航道形成765米宽的深水航路，形成“两进两出”的船舶航路，主要解决口门内航道能力不足和主航道与北航道船流交叉排序问题；Ⅱ区：航道里程7+100～13+470段拓宽，设计底标高按20万吨级航道设计，扩宽后航道通航宽度325米，拓宽后20万吨级船舶与巴拿马型船舶双向通航；Ⅲ区：航道里程13+470以外航道单向向北拓宽，满足25万吨级油轮与10万吨级集装箱船舶双向航行；Ⅳ区：口门以外主航道两侧各建设1条1万吨级航道，解决占天津港船舶总数约70%的小型船舶占用主航道的问题，降低主航道航行密度，提高船舶通航速度，使天津港航道成为复式航道。
图四-2 复式航道交通流运行模式图2013年12月25日上午，天津港复式航道试通航。
天津新港主航道自1952年再开通以来，历经60余载的改扩建，从当年底宽60米的单向万吨级航道，已建设成为总宽780米可以通航30万吨级超大型油轮的复式航道。
作为国内第一条人工开挖的复式航道，实现了大船、小船分流，形成“双进双出”四通道运行，占进出港船舶总量47%的商船和大量港作船舶可以从小船航道分流，使港口结构更优、效率更高、成本更低、服务更佳，产生了巨大的经济效益和社会效益。
与此同时，因船舶交通流的叠加，船舶交叉会遇风险增大，航标布设更为复杂，对该水域的通航安全管理、船舶交通组织和应急反应水平提出了更高的要求，为此天津海事局会同天津港集团、引航部门及相关科研单位开展了总体平面设计、评估论证、航行规则、航标布设、水深测绘、交通组织、实船试验和宣传贯彻等八个方面工作，攻克了“Y”型水域交叉避让等多个技术难题，完成扫海测量13平方公里，新设、调整浮标56座，制作了复式航道3万、5万比例尺专题图和《天津港复式航道船舶航行规则（试行）》用户指南。
天津港复式航道开通后，其经济效益主要体现在以下几方面：一是节约船舶运输费用：进出天津港平均船型增大，大船型比小船型海运运费要便宜，可以节约海运费。
二是节省船舶侯泊时间：可以满足25万吨级油船和集装箱船双向进出港，还可以满足10万吨级船舶双向航行，船舶在锚地停泊时间大为减少，可以节省停泊费用。
三是提高港作拖轮利用率：可以使本港的拖轮作业时间趋于均衡，不仅可以提高利用率，而且还可以在更新、购置拖轮时综合把握进度和投资。
四是通航能力大幅提升：大小船舶分道航行，小船不占用主航道，同时也解决了易燃易爆货船、拖带船（小船）单航道航行占用航道的问题，大大增加了航道同向航行的通过能力。
相关数据显示，复式航道开通后，主航道航行的船舶数只有原来的30%，通航密度大大降低，实现了大船有序航行；大小船舶分道航行后，大船航行速度不受前面航行的小船的速度限制，航速得到充分保证；不仅进港船舶和出港船舶的交叉得以避免，同时还能避免进出港船舶在港外的交叉。
复式航道正式开通使用后，北保中心全力做好复式航道及附近水域安全保障工作，让天津港复式航道最大限度地发挥效益，为天津港口新发展增添新动力、注入新活力，为天津经济新发展提供坚实的安全保障和优质的海事服务。