胜利油田铺管船
青岛正式开通至韩国“海上高速路”
断提 升 。近 年来 ，随着江 苏 沿江 开发 战略 的深 入 实施 ，南 通 市沿江 岸 线 开发程 度较 高 ，狼 山、 南 通 等 老港 区 资源 空 问 已经 饱和 ，通海 港 区为 目前 南 通港 沿 江仅 有 的可 成片 开发 岸段 ，为满 足 做 强 江 港 的战 略需 要 ，适 应腹地 经 济快速 发展 带 来 的
委会 、海 门市政 府 等 单位 的领 导 、代表 及特 邀 专
日照港轮 驳公司成功开发 日本石川 岛ＤＰ ０ Ａ型船 ４Ｅ 舶舵桨遥控 系统线路板 近 日， 日照 港轮 驳 公司委托 一 家科 研 单位 开海 港 区位 于通 常 汽渡 至海 门港 闸之 间 ，新
港拖 ４ ”轮 。这 也给拥 有该 套设 备 的沿海 港 口部
形成陆域面积 ２３ ０ ｍ ， 头通过 能力可达 ８ ０ ７ 万 码 ０ ６ 万ｔ 。通海 港 区定 位 以集装 箱 、散杂货运 输 为主 ， 逐 步 发展 成为 具有 现 代港 口物 流业和 临港 工 业功
能的综合 性港 区 。
通 海沙 圈 围后 ，形 成 岸线长 １ ． ｍ，本 次规 划港 ６８ ｋ
口岸 线 １． ｍ，可 建设 千 ｔ ４２ ｋ 级及 以上泊位 ６ ８个 ，
发 的 日本 石川 岛 Ｄ ４ Ｅ Ｐ ０ Ａ船 舶舵桨 遥控 系 统 线路
板在 “日港拖 ３ ”轮 实验 初告成 功 。实 验 各项 运 行指 示 正常 ，有 待进行 进 一步 的持续 运 行 检验 。 该套 设备 在 日照港 主要 应用 于 “ 日港 拖 ３ 、“日 ”
会议 听 取 了规 划 主要 内容 的汇报 ， 实地考 察
了通 海港 区现 场 ，并对 规划 进行 了审 议 。会议 认
为 ，随着 新通 海 沙 圈 围工程 的 实施 ，港区深 水 岸
海洋铺管船托管架技术研究
海洋铺管船托管架技术研究贾芳民【摘要】托管架是浅海管道铺设中的重要辅助设备之一,文章介绍了胜利油田油建公司自行设计制造的托管架的结构组成和性能参数,对托管架进行了有限元模拟计算,设定了6个工况,计算得出了各部分结构的应力情况,对托管架、A字架和侧拉杆结构进行了相应的优化,优化后的结果满足强度要求.通过对各种方案的比较,提出了一些建议.【期刊名称】《石油工程建设》【年(卷),期】2011(037)002【总页数】3页(P24-26)【关键词】海洋铺管船;海底管道;铺设;托管架;结构分析【作者】贾芳民【作者单位】胜利油田胜利石油化工建设有限责任公司,山东,东营,257064【正文语种】中文【中图分类】TE54随着科学技术的进步以及人类对海洋石油资源认知水平的不断提高，海洋石油天然气已成为世界石油工业的热点和科技创新的前沿。
海洋作为全球油气资源开发的新领域，已经成为全球油气资源重要的接替区。
对于我国来说，加速开发海洋石油资源已成为国家未来能源战略的重点之一。
海上开采出的石油天然气主要靠管道进行输送，海洋管道铺设技术在油气集输中的作用越来越重要。
托管架是浅海管道铺设中的重要辅助设备之一，其主要作用是工作时承载和传递管道重力，使铺设的管道成S型放到海底。
国内托管架多以国外设计、国内制造为主。
中海油的蓝疆号、滨海106、109及中石化的SL901均配有托管架，其中SL901上的托管架为胜利油田油建公司自行设计、制造。
国外海上铺管作业起步较早，各种铺管设备已比较完善，铺管船也不像国内多为起重铺管船，可划分为铺管驳船、普通铺管船、半潜式铺管船。
托管架作为重要辅助设备是不可或缺的，如荷兰海洋公司的奥尔卡号铺管船（浮吊、铺管和埋管）、蓝鲸号铺管船（浮吊、深水铺管）、海狮1号铺管船（浮吊、深水铺管）上均装有托管架。
本文主要对中石化新建的SL902铺管工程船托管架的自行设计、计算、建造技术进行介绍。
胜利油建自行设计制造的托管架于2000年正式安装到SL901上，并在滩浅海施工中（海底电缆，海底输油、输气管道和注水管道工程项目）验证使用。
铺管船研发生产方案(一)
铺管船研发生产方案一、实施背景随着全球能源结构的转变，海洋油气开发逐渐成为能源产业的重要组成部分。
海洋油气开发需要大量的管道铺设，而铺管船是进行管道铺设的关键设备。
然而，目前市场上的铺管船存在一些问题，如铺设精度不高、工作效率低下、维护成本高等，这些问题制约了海洋油气开发的发展。
因此，我们决定从产业结构改革的角度出发，研发生产一种新型的铺管船。
二、工作原理新型铺管船采用先进的导航技术和机械臂技术，可以自动进行管道铺设。
具体工作原理如下：1.导航系统：采用高精度GPS和海洋地形测量系统，对铺管船进行精确导航，确保管道铺设的精度和安全性。
2.机械臂系统：采用高精度的机械臂系统，可以在海上快速、准确地铺设管道。
3.自动控制系统：采用PLC控制系统，对铺管船的各项操作进行自动化控制，提高工作效率。
4.维护系统：采用智能化的维护系统，对铺管船的各项设备进行实时监控和维护，降低维护成本。
三、实施计划步骤1.设计阶段：进行新型铺管船的方案设计和详细设计。
2.制造阶段：根据设计方案，制造出新型铺管船的各个部件。
3.组装阶段：将各个部件组装成完整的铺管船。
4.测试阶段：对新型铺管船进行海上测试，检查各项功能是否正常。
5.投产阶段：将新型铺管船投入生产，并进行长期跟踪和优化。
四、适用范围新型铺管船适用于各种海洋油气开发场所，如近海油田、海上风电场等。
它可以提高管道铺设的精度和工作效率，降低维护成本，为海洋油气开发提供更好的支持。
五、创新要点1.采用先进的导航技术和机械臂技术，实现自动化管道铺设。
2.采用智能化的维护系统，降低维护成本。
3.设计紧凑、合理，操作方便，提高了工作效率。
4.采用了新型材料和工艺，使得铺管船的重量和能耗更低。
5.引入了数字化和智能化技术，提高了管道铺设的质量和效率。
6.优化了船体设计，提高了铺管船的稳定性和耐久性。
7.实现了对海洋环境的实时监测和适应，提高了管道铺设的安全性。
8.引入了模块化设计理念，方便了维修和升级。
海工产品参考资料
海工产品参考资料目录1.第六代大型半潜式钻井平台 / 半潜式辅助平台的典型 (3)2. 生活支持船(驳)典型 (5)3. 自升式钻井平台典型 (7)4. 大型FPSO的典型 (10)5. 深海钻井船的典型 (13)6. 海洋石油支持船典型 (14)7. 物探船典型 (16)8. 半潜船典型 (18)9. 各类自升式平台辅助和作业船(LIFTBOAT)代表 (20)10. 风电安装船（Wind Turbine Installation Vessle） (21)11. 海上工程起重船 (25)12. 铺管船 (28)13. 多用途船海工建设船（OCV） (29)14. 多用途船重吊船（Heavy lift MPV） (31)15. 挖泥船 (35)根据查阅各方资料，收集整理了各类型海工装备的尺寸参数。
下各表中所列均为当前主流和典型代表的海工型号。
1.第六代大型半潜式钻井平台 / 半潜式辅助平台的典型F&G ExdWest JAYA Semi-tender2. 生活支持船(驳)典型ASV Pioneer JASCON 283. 自升式钻井平台典型设计型号船体总长(米) 船宽(米) 型深(米)桩腿长(米) 设计水深胜利十号4. 大型FPSO的典型AKPO 总长310米x船宽61米x型深32米 33.7万载重吨DALIA 总长300米x船宽60米x型深33.2米 32.4万载重吨ESPIRITO SANTO 总长331米x船宽57米x型深28米 39.2万载重吨海洋石油117 总长323米x船宽63米x型深29米 28万载重吨5. 深海钻井船的典型Deepwater champion (GustoMSC P10000 Class Builder: HHI )Stena Drillmax ( Samsung Drillmax Class Builder: SHI) 6. 海洋石油支持船典型MPSV UT741 PSV ST-216L7. 物探船典型设计型号船长(米)船宽(米)型深(米)缆数载重吨Ramform W级104.2 70 24-26 挪威Ramform S级103 40 22 挪威海洋石油720 （ST-327L CD）8. 半潜船典型祥瑞口9. 各类自升式平台辅助和作业船(LIFTBOAT)代表（包括平台作业辅助船、工程安装船）抛石整平船GustoMSC NG-5500CGustoMSC 9000CJ-WTi100m-4L 76CLASS 265海恒一号SUDA-450-L3T10. 风电安装船（Wind Turbine Installation Vessle）名称船长(米)PACIFIC ORCA 164.9INNOVATION 波兰CRIST船厂建造11. 海上工程起重船华天龙号（ 4000t全回转起重船）上海振华港口机械（集团）股份有限公司建造Samsung 5 Ho （8000吨级浮吊）最大起升高度131米振华重工建造12. 铺管船名称船长(米)船宽(米)型深(米)排水量(吨)海洋石油201 (起重铺管船)204.65 39.2 14 59101“蓝疆”号起重铺管船烟台莱佛士船厂13. 多用途船海工建设船（OCV）Lewek Connector 迪拜Drydocks world东南亚分公司DDW-SEA建造SEVEN OCEANS 荷兰IHC Merwede 建造14. 多用途船重吊船（Heavy lift MPV）LONE –德国J.J. Sietas KG船厂建造。
中石化“胜利902”铺管船视频监控方案
中石化“胜利902”铺管船视频监控方案胜利902铺管船为多用型海洋工程船，总长118米，型宽30.4米，型深8.4米，设计最大吃水5.8米，重量14500吨，设计排水量16300吨，船艉设一台固定起重能力400吨、全回转起重能力350吨的电力全变频驱动起重机，具有铺设海底管线和海底电缆、海上起重、海洋施工作业支持等功能。
艏部设有直升机平台，船舶入级ccs。
902铺管船上的机械设备众多，操作队伍也较为庞大，如此一来安装一套船舶视频监控设备就显得很有必要，因为这不仅将大大减少船上管理人员及操作人员的工作量，更重要的是将更加有利于加强安全生产、提高管理效率。
如此庞大的工程船舶，安全防范靠简单的人防已经不能满足其要求，必需要借助视频监控的力量，因为船舶在海洋上航行，气候瞬息万变，气象条件复杂，碰撞等意外事故也时有发生，这就要求负责监控周围环境的摄像机具有极好的夜视、透雾效果。
广州恒威电子科技有限公司正是考虑到这种种特殊要求，才适时为“胜利902”铺管船提出了这套安全可行的船舶视频监控系统解决方案。
广州恒威电子科技有限公司（香港恒威国际安防集团有限公司旗下子公司）为客户提供最优化的船舶视频监控解决方案，以及技术支持和服务。
在我们的视频监控系统中，始终将高品质、可靠性和安全性放在第一位。
所有摄像机和主机控制部分设备都严格遵守海上产品的应用规定，因为任何一个重要部件的损坏都将会直接威胁到整套船舶视频监控系统的安全及使用寿命。
从安全及对客户负责的角度考虑，船用视频监控设备关键部件必须采用相应技术以保证其可靠性，而“胜利902”系统中的摄像机部分及主机控制部分的产品在生产时已做过三防处理，适用于全球的海洋环境。
中石化“胜利902”最大铺管船在胜利油田建成交付的同时，广州恒威的船舶视频监控效果也得到了业主的验收和首肯，最终不仅给这一大型工程船舶的视频监控工程画上了一个完美的句号。
而这一事实也更加充分地证明了广州恒威电子科技有限公司在海洋船舶监控方面的雄厚实力和精湛技术。
海底管线浮拖安装有限元分析
海底管线浮拖安装有限元分析张先锋;巴建彬【摘要】介绍了海底管线浮拖的基本过程和浮拖过程中所受的主要荷载,利用有限元软件ANSYS建立了浮拖海管的有限元模型,研究了横向波浪、海流作用下,拖管速度、尾拖轮拖拉力和尾拖轮顺、逆浪侧向偏移对管线力学状态的影响,获得了浮拖过程中控制管线形态的关键因素.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2014(040)032【总页数】3页(P98-100)【关键词】海底管线;浮拖安装;有限元【作者】张先锋;巴建彬【作者单位】中石化石油工程设计有限公司,山东东营257026;中国石油化工股份有限公司胜利油田分公司海洋采油厂,山东东营257000【正文语种】中文【中图分类】TE973.92海底管线主要的安装方法有铺管船法和拖管法两种，其中拖管法又包括浮拖、底拖、离底拖等形式[1]。
浮拖法具有所需拖轮牵引力较小,管线轨迹直观,操纵灵活等优点,在国内外均有比较广泛的应用[2]，但由于管线处于水面位置,受波浪和海流的作用力影响大,就位轨迹不易控制，因此适宜拖管距离较短的管线，埕岛海域的管线大部分都采用浮拖方法安装[3]。
底拖法则具有受波浪和海流影响较小,就位轨迹易控制，便于弃管等优点，但由于管线与海床接触，所需拖轮牵引力大，比较适用于拖管距离较远的管线。
在自重、浮力、浮筒作用下，浮拖管线会产生竖向弯曲变形[4]；在海浪、海流等环境荷载作用下，浮拖管线会产生较大的侧向偏移和应力。
为计算在海浪、海流作用下浮拖管线的位移应力状态，本文利用有限元软件ANSYS，建立有限元模型，模拟拖管过程中的管线的力学状态，并对管线位移应力有较大影响的因素，如管线张紧力、拖航速度、尾拖轮偏移量等，进行分析研究。
浮拖安装是一种陆地整体预制，海上整段安装的海管安装工艺。
进行浮拖安装前，管线在陆地预制组装至设计浮拖长度，并根据需要布置浮筒，以确保管线漂浮在海面上，然后由拖轮将其从预制场地拖拉入海，并在海管尾部配置一尾拖轮，以控制海管尾端不发生过大偏移。
胜利油田海上散装油轮的安全管理
康， 防止人员伤 害 ； 全员 动手 ， 持续改进 ， 高管理水平 ” 提 的
安全环保 方针 ， 细化为具体 的安全环 保 目标 。认真 执行 并
《 全生 产法 》《 安 、 中华 人 民共 和 国船 舶 安 全 营 运 和 防 污 染
律采用无 明火 的电灶等 电器设备 。原 油轮在设计 、 建造 上 运 输 散 装 油轮 安 全 环 保 管 理
有计划 、 有组织 地实施船 员和管理 人员 的培训 。船 舶 公 司陆岸 基地 的管 理人员 和油 轮船 员均 要接 受安 全知识 和安全操作培 训 ， 必须掌握油 轮安全作 业 的相关知识 。船 公 司成立高级 船员技能评估 领导小 组 ， 以及海 务和机务 两 个专 业评审组 ， 拟上船担任 高级职 务的船 员进 行业务 理 对 论、 操作 能力 、 管理 能力 、 应急反 应能 力等 多方 面的评 估 ， 评 估合格 ， 取得公 司 的聘用证 书方 能上 船担 任职 务 ， 使船
理记 录》 有效地促进 了各项专业 管理水平 的提 高 ， 各项 ， 使 管理 向着科学化 、 规范化 、 法制化 的方 向迈进 。
２ 提 升 安 全 意 识 ， 化 现 场 管 理 强
锈作业 ， 采取措施 防止各种金属物 品坠落或撞击 。 维修需进 行 动火作业 ， 须执 行严格 的动火审批制 度 ， 待货油 舱清舱 、
４ 做 好 预警 和 演 练 ， 强 船 应 急 管 理 加 自
境
安 全 管 理
编辑 俞 雪兴
了静 电造 成 的风 险 。
求， 在危 险 区域 作业存在 着重大安 全 隐患 ， 检查 人员坚 决 拒绝 了该船进 入油 田市场 。 检查还发现 了 ４条船不适合装
运 闪 点 小 于 ６ ￣ 原 油 ，安 全 部 门 对 这 ４条 船 做 出 了停 ０Ｃ的 航 整 改 的处 理 。
中国石化最大铺管船工程开工建设
煤 气 与 热 力
ｗ ｗ ｗｔｇｓ ａ ｃｒ ｗ ．ａ ｒ ｈ ｔ ｏ ｅａｅ． ｎ
率 ， ｋ ｍ／ ｇ
２
２
２
２
２
２
（ ： —— 气化％ 中水蒸气 的体 积分数 Ｈ Ｏ） 剂 踞 舳 。 —纯 Ｃ 作 气 化 剂 时实 测 煤 气 产 率 ， ． — Ｏ
由图 ３可 以看 出 ， 一 煤焦 与纯水 蒸 气气 化 的 宝
煤气 产 率 高 于 与 纯 Ｃ 气 化 的煤 气 产 率 ， Ｏ 而且 纯 Ｃ 作气化 剂时 的煤气 产率 与纯水 蒸气 作气 化剂 时 Ｏ 的煤 气 产率 差 别 不 大 ； 气 化剂 其 他 配 比时 的煤 ２种 气产 率的 实验值 均 高于 计算 值 ； 随气 化 剂 中水 蒸气 体积 分数 的增加 ， 煤气产 率 的计算值 逐渐增 加 ， 实验 值先增 后 减 ； 积 分 数 为 ６ ％ 的水 蒸 气 及 ４ ％ 的 体 ０ ０ Ｃ 作气化 剂时 的煤气 产率 的实验 值高 于纯 水蒸 气 Ｏ 作气化 剂 时 的煤 气 产 率 。可 见 ， Ｏ Ｃ 和水 蒸 气 与 宝
［ ］ 余力 ．两阶段煤炭地下气 化工艺 的应用 ［ ］ ６ Ｊ ．煤炭 学
报 ，０９， ４ ７ ：１０ ２０ ３ （ ） ０ ８—１０ ． ０８
了煤 气产率 。
４ 结论
［ ］ 刘淑琴 ， ７ 梁杰 ， 学东 ， 余 等．不 同煤 种地下 气化特性 研 究 ［］ Ｊ ．中国矿业大学学报 ，０ ３ ３ （ ） ６４— ２ ． ２０ ， ２ ６ ： ２ ６ ８ 作者简介 ： 春霞 （ ９ ２一 ） 女 ， 徐 １８ ， 山东 日照人 ， 工程 师 ， 硕 士， 从事煤炭气化研究与开发工作 。
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中石化“胜利902”最大铺管船在胜利油田建成交付
人民网东营7月22日电（王正鲁刘侠）7月22日，记者来到黄河入海口北岸的胜利油田胜利油建公司桩西海工建造基地，但见一条型长118米，型宽30.4米、高达38.8米的庞然大物横亘在蓝天与大海之间，傲然屹立于渤海湾畔盛夏的骄阳下。
这艘名为“胜利902”的铺管工程船，承载着中国石化海洋石油工程由浅海向近海领域跨越的梦想，标志着胜利石油海军获取了在未来更广阔海洋上打造中石化上游“长板”的利器。
作为中国石化旗下唯一一支具有独特配套工艺技术的滩浅海石油工程施工队伍，胜利油建公司18年前首开我国陆地石油工程企业施工海洋工程先河。
到目前先后建成176座固定和移动式海上平台、170条360公里海底油气管线和注水管线、82条201公里海底电缆，为配套建成埕岛油田240万吨/年原油生产能力的“海上胜利”立下汗马功劳。
这家公司自身也发展成为国内第一支同时拥有国家化工石油施工总承包一级和海洋石油工程专业承包一级资质的海陆两栖油建施工队伍，在国内滩浅海石油工程建造施工领域始终保持了领先地位。
早在1998年，胜利油建公司就成功建造国内首艘4000吨级滩海铺管船——胜利901铺管船，2009年，他们审时度势，确定了掌握100米水深海洋工程施工技术能力的目标。
海洋管道一般采用拖管法和铺管船法进行施工。
拖管法适用于浅滩海登陆段施工，而铺管船法则要依托核心装备—铺管船来进行。
而海洋铺管工程船建造属于海洋石油工程制造的高端领域，一直是被国外少数几家公司技术垄断，其海工设备技术价格高，建造周期长，成为国内发展海工事业的“瓶颈”。
2009年以来，胜利油建公司一面以现有海工能力为基础，不断进行桩西和龙口海工基地扩能改
造，加快码头、滑道及相关辅助设施建设步伐，配套完善适应不同功能、不同需求、不同级别的海上打桩和牵引能力，一面未雨绸缪，着手进行胜利902铺管工程船的前期调研与建造准备。
按照设计，胜利902铺管船为多用型海洋工程船，总长118米，型宽30.4米，型深8.4米，设计最大吃水5.8米，重量14500吨，设计排水量 16300吨，主要用于近海海域海底管线铺设和起重作业，非自航，适拖于无限航区，满员200人时能保持60天自持作业能力。
该船铺管作业水深5-100米，铺设管道管径为152-1524毫米，采用多点锚泊定位方式，船艉设一台固定起重能力400吨、全回转起重能力350吨的电力全变频驱动起重机,具有铺设海底管线和海底电缆、海上起重、海洋施工作业支持等功能。
该船在风速≤13.8m/s的海况下设计铺管能力为每天2.5公里以上，艏部设有直升机平台，船舶入级ccs。
围绕胜利902铺管船的加紧开工建造，公司上下像一台高速运转的机器启动起来。
从2009年下半年开始，一路人马开始了前期调研及方案论证，并日夜兼程奔赴上海、武汉、南京等地，首先投入铺管船动力、定位、起重、铺管、通讯导航等设备材料的调研选型、招标监造和催交催运；另外一路人马紧密结合设计单位上海佳豪船舶设计公司的出图进度，着手组建建造项目部，投入开工前的紧张准备。
2010年3月26日，建造项目部在甲板以下设备大部分到货的情况下，在桩西海工基地现场打火开焊。
开工以来，胜利油建海工建设者以为中国石化海洋石油事业“铸剑”的精神，以百分百合格的精益求精态度和零出错率的精度要求，大胆创新建造工艺，上下一心攻坚克难，保证了建造施工快速推进。
他们果断打破工艺常规，加大工厂化预制水平，并将整个船体结构分解为63个分部分项实施模块化建造，先后调集20支专业化建造队伍投入立体交叉作业，建造速度大大加快。
在此基础上，公司在建造施工队伍中开展了以“六比六赛”为主要内容的“决战902”劳动竞赛，参战职工以高昂的斗志迅速掀起一波又一波施工新高潮。
来自厂房预制、结构安装、工艺管道、电气防腐等专业的队伍，克服高温多雨天气及舱内空间狭小带来的不利影响，加班加点赶超施工计划，先后按期完成模块预制、舱内设备安装、船体合拢和甲板上部组块吊装等重要里程碑节点，实现了如期下水。
胜利902铺管船完全采用具有自主知识产权的设计制造技术，打破了国外公司的垄断，利用OFFPIPE软件进行海底管线铺设应力分析，利用ANSYS 结构分析软件进行结构受力分析，然后根据相关参数自主设计、建造锚定位系统、铺管主要设备和辅助设备。
资料显示，我国石油对外依存度已经超过了50%，日益凸显的石油供需矛盾以及由此引发的能源安全问题已成为制约我国经济发展的主要瓶颈,未来我国油气产量中的增量将主要来自海洋，而海底管道的建设则是最基础的保障。
因此，我国海洋油气管道建设发展空间巨大。
有数据表明，目前我国海洋油气管道仅有3000多公里。
今年1月召开的国家能源工作会议明确指出加快建设与海洋油气生产配套的集输管线。
三大石油公司都在加紧海底管道建设规划。
“十二五”期间，仅中海油在油气生产、沿海天然气管网、LNG（液化天然气）输送等管道建设规模都将达到15000公里。