国内铺管船汇总(2014年5月版)
2014年中国船舶海工行业十大新闻
2014年中国船舶海工行业十大新闻岁末年尾，又到一年的盘点时，中国海洋工程网、《国际船艇》等媒体共同评选出“2014年中国船舶海工行业十大新闻”。
细数2014年中国船舶海工行业十件大事，我们发现，从大船集团交付我国首艘自主知识产权万箱船，到我国首艘3000米深水多功能水下工程船交付，从工信部建立中国船企“白名单”，到海工装备行业规范条件正式出台，我国船舶海工产业在前进的道路上迈出坚实的步伐。
海工装备行业规范条件正式出台●事件回放12月31日，工信部正式发布《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》。
公告称，发布《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》是为进一步加强海洋工程装备行业管理，大力培育战略性新兴产业，加快结构调整，促进转型升级，引导海洋工程装备生产企业持续健康发展。
此次规范条件中的海工平台主要是指海上移动式作业与生产装备与设施，主要包括自升式平台、柱稳式（半潜）式平台、坐底式平台、水面（船式/驳船）式平台等。
和船舶行业规范条件不同的是，海洋工程装备（平台类）行业规范条件更强调技术创新与质量控制、项目管理。
据业内人士表示，此次出台海工行业规范规范条件，主要为进一步加强海工行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，提升技术水平，促进转型升级，引导海工装备工业持续健康发展。
●点评无规矩，不成方圆。
这在当前国际油价低迷、海工市场竞争激烈的大背景下显得尤为重要。
随着“21世纪海上丝绸之路”国家战略的深入推进和各种优势资源的聚集，冬天来了，春天还会远吗？大船集团交付我国首艘自主知识产权万箱船●事件回放1月，由我国完全自主研发、自行设计、自行建造的第一艘1万TEU（标准箱）集装箱船，在中国船舶重工集团所属大连船舶重工集团有限公司签字交工，使我国成为继韩国、日本之后，能够自主研发、自主设计、自主建造超大型集装箱船的国家。
这艘1万箱集装箱船是大连船舶重工为中海集装箱运输股份有限公司设计建造的新一代超大型集装箱船。
国内外铺管方法铺管船现状及发展趋势研究
国内外铺管方法铺管船现状及发展趋势研究一、铺管方法随着世界海洋石油的大面积开发，对深水起重铺管船的需求垣越来越大。
随着世界海洋石油不断向深水发展，对深水起蘑铺管船的性能要求也越来越高。
世界海洋石油工业的高速发展推动了深水起霞铺管船的快速发展，也带动了起重铺管船装备的快速发展。
我国的深水油气开发虽然起步较晚，但发展势头之猛、发展速度之快，令世人瞩目。
但我国的深水油气田开发的施工装备与国外仍有一定的差距。
近年来，国家加大了研发投入力度，相关的企业也加快了市场开发步伐，希望能够为此提供一些有益的参考。
铺管方法主要有拖管法、S形铺管法(S-lay)、J形铺管法(J．1ay)、卷简式铺管法(Reel lay and Carousel lay)以及垂直铺管法：(vertical lay)1、拖管法在近海浅水区铺设海底管道时，通常采用拖管法，拖管法中的管道一般在路上组装场地或在浅水避风水域中的铺管船上组装成规定的长度，然后用起吊装置将管道吊到发送轨道上，再绑上浮筒和托管头，用拖船将管道拖下水，按预定航线将管道就位、下沉，最后将各管道对接，完成管道铺设全过程。
目前拖管法已经发展为4种方式：浮拖、水面下拖行、离地拖和底托。
1.1 浮拖浮拖是利用浮筒调节管道浮力使其漂浮在水面上，然后再用大马力主拖牵引管道首段延既定航线航行，尾拖轮牵引管道尾端控制其横向漂移以保证管道安全。
浮拖法主要应用于海面风浪较小的海域，受管道尺寸、海水流速、拖轮大小等因素限制，每次浮拖的管道长度从几百米到几千米不等。
1.2水面下拖行水面下拖行与浮拖法相似，只是将管道位置调整到水面下一定深度进行拖行。
与浮拖法相比，水面下拖行的管道受风、波浪等环境载荷的直接作用较小，管道更安全。
1.3 离底托离底托是利用浮筒和拖链将管道悬浮在海床以上一定高度，再由水面拖轮进行牵引前进，既减小了海面风浪的影响，又避开了海底障碍和地形起伏，因而适应范围较广。
离底托法中需要根据管道尺寸、允许及还留等环境条件计算浮筒、拖链的个数和间距，施工工艺比较复杂。
铺管船最全ppt学习资料PPT培训课件
应用领域拓展
深海铺管
随着深海资源的开发利用，未来 铺管船将更多地应用于深海管道 铺设，满足深海油气开发等需求。
跨洋通信光缆铺设
随着全球互联网和通信技术的发展， 跨洋通信光缆的需求不断增加，铺 管船将在此领域发挥重要作用。
核废料处理
核废料处理是全球面临的难题，未 来铺管船可能被用于海底核废料储 存和处理设施的建设。
正常使用。
管道检测
利用先进的检测设备对 海底管道进行检测，及 时发现和排除各种故障
和隐患。
海洋工程
除了管道铺设外，铺管 船还可以用于海洋石油 平台的建设和维护等工
程。
性能参数
航速
铺管船的航速一般在10-15节左 右，根据需要可以进行调整。
排水量
根据船型和任务需求，排水量 可以从几百吨到上万吨不等。
分类
根据管道直径的大小、铺设水深的深浅以及作业海域的难易程度等因素，可以对 铺管船进行更加细致的分类。不同类型的铺管船具有不同的特点和适用范围，选 择合适的铺管船是保证管道铺设工程顺利完成的关键。
02
铺管船结构与功能
主要结构
01
02
03
04
船体
提供浮力，支撑整个铺管船的 重量，保证其稳定性和安全性
THANKS
素和经验。
06
未来铺管船发展趋势与展 望
技术创新与升级
自动化技术
智能化决策支持系统
随着自动化技术的不断发展，未来铺 管船将更加依赖自动化系统，实现更 高效、精准的管道铺设。
通过智能化决策支持系统，铺管船能 够根据实时数据和历史数据，自动调 整施工参数，提高施工效率。
新型材料应用
新型材料如高强度轻质材料、耐磨材 料等将被应用于铺管船的制造，提高 其性能和寿命。
2014年中国造船三大指标一览
2014年中国造船三大指标一览
2014年1至12月，全国造船完工量3905万载重吨，同比下降13.9%；其中海船为1428万修正总吨。
新承接船舶订单量5995万载重吨，同比下降14.2%；其中海船为1934万修正总吨。
截至12月底，手持船舶订单量14890万载重吨，比2013年底手持订单增加13.7%；其中海船为4640万修正总吨。
出口船舶占总量的95.9%。
2014年中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界市场份额的41.7%、50.5%和47.1%。
船企承接新船订单和海工装备订单仍居世界第一。
全年承接新船订单5995万载重吨，世界市场份额从上年度的47.9%上升到50.5%，新接订单量比2013年提高了2.6个百分点。
承接各类海洋工程装备订单31座、海洋工程船149艘，接单金额147.6亿美元，占全球市场份额的35.2%，比2013年提高了5.7个百分点。
全国前10家企业造船完工量占全国50.6%，比2013年提高3.2个百分点。
新接船舶订单继续向优势企业集中，前10家企业新接订单量占全国55.5%。
2014年，环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲三大造船基地造船完工总量占比超过90%，全国造船完工前10家企业集中度50.6%，前20家企业集中度为71.6%，前30家企业83.8%，产业集中度进一步提高。
2014年1~12月份中国造船三大指标一览。
交通运输部关于开展2014年国内水路运输及其辅助业核查工作的通知-交函水[2014]104号
![交通运输部关于开展2014年国内水路运输及其辅助业核查工作的通知-交函水[2014]104号](https://img.taocdn.com/s3/m/247568370166f5335a8102d276a20029bd646394.png)
交通运输部关于开展2014年国内水路运输及其辅助业核查工作的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通运输部关于开展2014年国内水路运输及其辅助业核查工作的通知（交函水〔2014〕104号）各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），上海市、天津市交通运输和港口管理局，长江、珠江航务管理局，各中央航运企业集团，各直属打捞局：为加强国内水路运输市场监管，全面掌握行业发展情况，促进水运业健康、有序发展，部决定自本通知发布之日起至2014年4月30日，在全国集中开展2014年国内水路运输业及水路运输辅助业核查工作。
现将有关事项通知如下：一、2013年核查情况根据各省（区、市）上报数据，2013年各级水路运输管理部门共核查水路运输企业6931家，核查率为96%；核查水路运输辅助企业5375家，核查率93%；核查个体运输经营者23392户，核查率91%。
在核查的经营者中，水路运输企业核查通过率、限期整改率和未通过率分别为93.6%、4.1%和2.3%；水路运输辅助企业核查通过率、限期整改率和未通过率分别为94%、1.3%和4.7%；个体运输经营者核查通过率、限期整改率和未通过率分别为99%、0.6%和0.4%。
共核查营运船舶151600艘/11039万总吨，核查率为97.2%。
截至2012年底，国内水路运输船舶总艘数、总吨位较2011年底分别减少3.1%和增加9.1%。
二、2014年核查工作安排和要求（一）核查标准。
根据《国内水路运输管理条例》（国务院令625号）制定的《国内水路运输管理规定》（交通运输部令2014年第2号）、《国内水路运输辅助业管理规定》（交通运输部令2014年第3号）将于2014年3月1日起实施。
国内船舶管理业务办事2014年版
国内船舶管理业务办事指南（2014年版）第一部份：使用说明一、本《办事指南》是为了方便办理国内船舶管理业务行政许可事项的申请人而编写的指南性文件，内容与相关法律法规原则一致。
如申请人认为本《办事指南》内容与有关法律法规不一致时，以法律法规的相关规定为准。
二、我厅将根据交通运输部的有关通知要求对本《办事指南》随时更新。
申请人可在“广东省交通运输厅公众网”（网址：）的“办事指南”栏目查看。
三、申请人应保证其提交文件、证件的真实性、有效性和合法性。
四、提交的申请文件、证件或文件及证件的复印件应当字迹工整，清晰可辨，不得涂改。
公司负责人签名应在签名旁用印刷体注明签名人姓名和职务。
第二部份：办理依据一、《国内水路运输管理条例》（国务院令2012年第625号）；二、《国内水路运输辅助业管理规定》（交通运输部令2014年第3号）;三、《关于实施国内水路运输及辅助业管理规定有关事项的通知》（交水发[2014]141号。
第三部份：办理条件（一）具备企业法人资格；（二）有符合规定要求的海务、机务管理人员；（三）有健全的安全管理机构和安全管理人员设置制度、安全管理责任制度、安全监检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全管理制度，以及与其申请管理的船舶种类相适应的船舶安全与防污染管理体系；（四）法律、行政法规规定的其他条件。
第四部份：办理国内船舶管理业务需提交的资料清单一、从事国内船舶管理业务申请申请从事国内船舶管理业务，包括新成立企业申请或现有企业扩大经营范围，从事国内船舶管理业务，提交以下材料：1.从事国内船舶管理业务申请书(请编上公司文号)。
2.企业法人营业执照。
3.海务、机务管理人员的身份证件、专业技术证书、从业资历证书、劳动合同。
4.安全管理相关制度（包括①安全管理机构和安全管理人员设置制度；②安全管理责任制度；③安全监督检查制度；④事故应急处置制度；⑤岗位安全操作规程）。
（注：已取得与其经营范围相一致的交通运输企业安全生产标准化达标证书或者安全与防污染符合证明（DOC）的申请人，不需要提交本款材料）。
J型铺管船发展综述
阿
Ｊ型 铺 管 船 发 展 综 述
宁 ， 徐 崇崴 段 梦 兰 ， 王 辉 管德 旺 杨 伟 ， ， ，
中 国石 油 大学 （ 北京 ） 北京 １ ２ ４ ；２ 海洋石 油 工程股 份 有 限公 司 ， 津 ３ ０ ５ ） ， ０ ２９ ． 天 ０ ４ １
摘 要 ：深 水 海底 管 道铺 设 技 术 是 进 行 深 海 油 气资 源 开 发 的 关 键 技 术 ， 中最 适 于深 水 铺 管 的 方 法就 是 Ｊ 其
０
引 言
Ｊ型铺 管法是 目前 已经证 明 的最适 于 深水 和 超 深水 的海底 管 道 铺 设 的方 法 ， 由于管 道 以近乎 垂 直 的角
度 进入水 中 ， 得管 道整 体形 状呈 Ｊ 而得名 。从 ２ 使 型 Ｏ世 纪 ９ ０年 代 以来 ， Ｊ型铺 管法 发展 迅 速 ， 已得到 了广 并 泛 的应用 ， 而且有 时在 涉及 深海 领 域时 这是 唯一 可行 的方法 ， １为 Ｊ型铺 管 法 的示 意图 。 图
第 ２ ６卷 第 ４ 期 ２１ ０ １年 ８月
中 国 海 洋 平 台
Ｃ Ｈ Ｉ Ａ Ｎ ０ＦＦＳＨ ０ ＲＥ ＰＬＡ ＴＦ０ ＲＭ
Ｖｏ ． ６ ＮＯ ４ Ｉ２ ．
Ａｕ ｇ．， ０１ ２ １
文 章 编 号 ：０ １ ５ Ｏ ２ １ Ｊ４０ ０ －６ １Ｏ— ０ （０ １０ —０ １ ４ ０
Ｊ型铺管 法 的出现 ， 打破 了水 深对 海底 管 道铺 设 的 限制 ， 得 ３ Ｏ ０ 以上 的 深水 油 气 勘探 开 发 已经 成 使 ０ ｍ 为 可能 。Ｊ 铺管 法实 质 上是 张力 铺 管法 中的一 种 ， 型 对于 不 同的水 深 和管 径 ， 在铺 设 过程 中通 过 于调节 Ｊ型
起重铺管船概况及设计技术
480t×18.5m 725t×27.5m 8×11t 铰接/直线式 10×15t 30
8.2、自航船型
船名 船型 L (m) B (m) D (m) d (m) 人员 ETPM 1601 起重、敷管 185.06 35.06 15.24 工作10/航行6.5 276 THOR 起重、敷管 166 40 15 11.5 57000 180 敷管流水线位置 可敷水深 (m) 可敷管径（寸） 可敷管径（ 张紧器 (kg) 焊接站 起重机 中部 300 48 3×45000 包括X站 12 1200t×30.5m 舷边 300 2000t×30m 8×15t
22
5.3、铺管船法 前国外广泛使用专门铺管船铺设海底管线。 铺管船铺设海底管线始于1940年，首先是美国用 于墨西哥湾，到目前为止世界上大型铺管船已有 百余艘。用铺管船铺设海底管线的特点是，利用 管线允许的弹性变形，以铺管船为中心，组成铺 管船队，并配以必要的船机设备，如起重船、潜 水设备等；单节钢管或双节钢管由制管厂按照规 格加工好，在铺管船上再一根根地接起来，并按 照要求加工制作防腐绝缘层、隔热保温层和外包 混凝土防护层；加工好的钢管直接在船甲板上焊 接，边加工边利用托管架铺设入海底。
24
1965年在开发大西洋的北海油气田时，这种类型的 铺管船因抗风浪能力差，不能适应北海区的海况，作业 经常被中断,经过改革船体结构,制成半潜式铺管船，加强 了抗风浪能力。70年代初期“乔克陶Ⅰ”号半潜式铺管船 在澳大利亚的巴斯海峡投入使用，证明半潜式铺管船稳 定性好，并能在120～180米深海中进行铺管作业。1979 年半潜式“卡斯特罗”号铺管船，在建设由非洲阿尔及 利亚经突尼斯穿过突尼斯海峡通向欧洲意大利的输气管 道时,成功地在608米深的海域中铺设了500毫米管径的管 道。
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主吊机
铺管线
最大管径 ４０ 英尺 Ｔｅｎｓｉｏｎｅｒ： １Ｘ５０ｔ＆ １Ｘ３０ｔ ＡＲ：１Ｘ３０ｔ １ ｌｉｎｅ ｕｐ ｓｔａｔｉｏｎ ３ ｗｅｌｄｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ １ ＡＵＴ ｓｔａｔｉｏｎ １ ｃｏａｔｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ
工程业绩
照片
胜利油建／１９９８ Ｌｏａ：９１ｍ； Ｂ：２８ｍ； Ｄ；５．６ｍ； １Ｘ６０ｔ ＆ １Ｘ３０ｔ
右舷单节点作业线 Ｔｅｎｓｉｏｎｅｒ：２Ｘ１００ｔ ＡＲ ｗｉｎｃｈ：１Ｘ２００ｔ ５ ｗｅｌｄｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ １ ｌｉｎｅ ｕｐ ｓｔａｔｉｏｎ １ ＡＵＴ ｓｔａｔｉｏｎ １ ｃｏａｔｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ 管径 ６－６０“ 铺管速度：５ｋｍ／ｄ
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国内铺管船汇总
2014 年 5 月版本
铺管起重
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国内铺管船汇总
2014 年 5 月版本
序 号
１０
船名
中 油 海 １０１
所属 公司
中 石 油 海 洋 工 程公司
设计方／建 造厂／年份
ＳＤＡＲＩ／ 黄 埔 船 厂 ２０１０－１２－１８
主要参数（主尺度／船 级／挂旗）
主吊机
铺管线
铺管速度：２．５ＫＭ／Ｄ
工程业绩
序 号
１３
船名
天 －６０１ 易
所属 公司
天津天 易海上 工程有 限公司
设计方／建 造厂／年份
镇江永安船 舶修造有限 公司／ ２００８
主要参数（主尺度／船 级／挂旗）
总长 型宽 型深 吃水 总吨 净吨 ７９．２Ｍ ２２Ｍ ４．５Ｍ １．９Ｍ ２１４７Ｔ １８０３Ｔ 垂线间长 ＬＷＬ ７６．３Ｍ
国内铺管船汇总
2014 年 5 月版本
国内铺管船汇总
序 号
１
船名
胜利 ９０１
所属 公司
胜 利 石 油 化 工 建 设 有 限公司
设计方／建 造厂／年份
主要参数（主尺度／船 级／挂旗）
ｔ：２ｍ 定员 １２５ｐ ８ 点锚泊定位，拉力 ４０ 吨， 锚缆 ｍｍＸ６５０ｍ 主 发 ： ３Ｘ６００ＫＷ； 应 发 ： ６００ＫＷ 适用水深 ０－４０ 米
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国内铺管船汇总
2014 年 5 月版本
序 号
６
船名
ＨＹＳＹ２０２
所属 公司
海 油 工 程
设计方／建 造厂／年份
７０８／ 振 华 港 机 ／２００９．５
主要参数（主尺度／船 级／挂旗）
总长： １７０ 米 ， 船宽： ４６．０ 米，型深：１３．６ 米，住舱： ３００ 床 最大铺管水深 ３００ 米
照片
适用管径 ４－３０”
１４
海恩 ３０２ 天 津 市 海王星 海上工 程技术 有限公 司
２０１０ 年
长／宽／型深：９９ｍ／３２ｍ／６．５ｍ 门吊吊装能力： 满载吃水：４．５ｍ ４×８０Ｔ 克令吊吊装能 力：４０Ｔ
工作站 ６ 个
２０１０ 年 ＷＺ１２－１ＰＡＰ 至 ＷＺＩＴ 近 岸 段 敷 设 、 ＷＺ１２－１Ｂ 和 ＷＺ１２－１ＰＡＰ 平台膨胀弯连接 ２００９ 年 ＢＺ１９－４ 项目 ５ 条海管膨胀弯和 ４ 个 立管安装、 清管试压、 压块工程
主吊机
主吊 １２００ 吨
铺管线
管径 ４－６０” 张紧器：２Ｘ１００Ｔ ＡＲ 绞车：２００Ｔ 托管架：３７．８＋３４ｍ 工作站：１０
工程业绩
丽水 ３６－１ 气田的海底 管道铺设工程（２０１２ 年）
照片
７ ＨＹＳＹ２０１ 海 油 工 程 ＧＵＳＴＯ／ＳＤＡＲＩ／ 熔 盛 重 工 ／２０１２．５ 总长： ２０４．１５ 米 ，垂线间 长： １８５ 米，型宽 ：３９．２０ 米， 型深 ：１４．米，吃水 ： ７ 米 ， 柴 油 发 电 机 组 ５４４０ｋＷ×６，床位 ：３８０。 ＤＰ－３动力定位，航速： １２．０ 节。 ８ 汇众 ３０１ 天 津 汇 众 ７０８／黄埔船厂／ 预 ２０１５ 年／香 港旗 总长 １７２．５ 米，型宽 ３５ 米， １ 台 ５００ 吨主起 型深 １２．５ 米，配备 ４ 台主 发电机组、１２ 台定位锚绞 车、 入级中国船级社 （ＣＣＳ） 。 ９ ５０００ 船 吨 烟 台 打 捞局 佳豪／振华重工 ／预计 ２０１６／中 华人民共和国 旗 Ｌｏａ： １９０ｍ； Ｂ：４８ｍ； Ｄ：１６ｍ ＤＰ３ ＋ １０ 点锚泊定位 双船级 ＡＢＳ＋ＣＣＳ 定员 ３９８ 人 船 尾 固 定 吊 ５０００ 吨／全回转 吊 ３５００ 吨 双节点预制线，铺管速度 ５ｋｍ／ｄ 无，正在建造 重机、２ 台 ４０ 吨运管起重机 该船拥有 ３ 条铺管生产线， 最 大作业水深为 ３５０ 米， 最高铺 管速度每天可达 ５ 公里， 无，正在建造 艉固定 ４０００ 吨； 双 节 点 预 制 线 ， 铺 管 速 度 全回转 ３５００ 吨 ５ｋｍ／ｄ
西二线深港海管项目 香港支线工程 （１９．６７ 千米）
照片
４００ 吨吊车 Ｌｏａ：１２０．５ｍ； Ｂ：３２．２ｍ； ２．４ｍ 定员 ２００ 人 ８ 点锚泊定位 最大作业水深 ２．５－４０ 米 管线外径：０．１０２ｍ－０．７６２ｍ
／ Ｄ：６．５ｍ； 最 小 作 业 吃 水
１１
ＣＰＰ６０１
５
蓝疆号
海 油 工 程
ＧＵＳＴＯ／ 烟 台 来 福士／２００２
该船长 １５７ 米，宽 ４８ 米， 型深 １２．５ 米。２８０ 个床位。 作业水深为 ８－１５０ 米
主吊 ３８００ 吨， 辅吊 ５０ 吨
右舷铺管。 还配备了国外引进 的全自动焊机， 全自动超声波 无损探伤仪等最先进设备 工作站：１０ 个 张紧器：２×７３ｔ
工
佳豪／振华重工 ／２０１２ 年完工， ２０１３．１２ 购入
１ 台 艉 固 定 Ｌｏａ：１６９ｍ； Ｂ：４６ｍ； Ｄ：１３．５ｍ； ｔ：７－８．７ｍ １２ 点锚泊定位 定员 ３０２ 人 主 发 ： ４Ｘ２５００ＫＷ； 应 发 １Ｘ３１５ＫＷ 作业水深 ８－３００ 米 挂香港旗 ３０００ＭＴ＠３０ｍ； 全 回 转 ２５００ＭＴ＠３５ｍ １ 台 ４０ 吨管子 吊 舷吊 ６Ｘ５０ｔ
２
胜利 ９０２
胜 利 石 油 化 工 建 设 有 限公司
佳豪／胜利油建 ／２０１１－７－２２
非自航，驳船型
１ 台艉固定 ４００ 风速≤１３．８ｍ／ｓ 的海况下设 计铺管能力为每天 ２．５ 公里 以上 铺 管 直 径 范 围 ： １５９ｍｍ － １６００ｍｍ 张紧器能力：７５ｔ×２ 台；托 管架模式： 双节 ７０ｍ 门架吊装 式； 管道吊机：３５ｔ （全天候 ２４ 小时）
ｔ， 全回转 ３５０ｔ Ｌｏａ：１１８．８ｍ； Ｂ：３０．４ｍ； Ｄ：８．４ｍ； ｔ：５．８ｍ； ＧＴ：１４５００ 起重机 国际 ３ 类无限航区海域，设 计作业水深为 ５ｍ～１００ｍ 锚泊定位 定员：１９８ 名，艏部设有直 升机平台，船舶入级ＣＣＳ 舷 吊 ： ６０ｔ×５ 台； Βιβλιοθήκη 15主吊机
２００ｔ×１４．２ｍ
铺管线
工作站：２ 个 张紧器：１×２３ｔ 管径：４－６０
工程业绩
照片
４ 滨海 １０９ （前身织 女星） 海 油 工 程 １９８４ 年新加坡 从起重船改造 为铺管船 １９８７ 年中海油 购入 Ｌｏａ：９１ｍ； Ｂ；２７ｍ； Ｄ：６．７ｍ； ３１８ｔ×２４．４ｍ ｔ：４．０２５ｍ； １０ 点锚泊定位 （海油资料显示 ４ 台定位锚 机） １７８Ｐ 右舷铺管，６ 个工作站 张紧器：６７．５ｔ 管径：４．５－６０ 托管架：４５＋２５ｍ
国内铺管船汇总
2014 年 5 月版本
序 号
３
船名
滨海 １０６
所属 公司
海 油 工 程
设计方／建 造厂／年份
９７ 年由 ２００ 吨 浮吊船改装而 成
主要参数（主尺度／船 级／挂旗）
非自航，驳船型 Ｌｏａ：８０ｍ； Ｂ：２３ｍ； Ｄ：５ｍ； ｔ：２．５ｍ； 锚泊定位 定员：１０３ 名，
主吊机
履带吊 Ｘ １ 张紧器 托管架 工作站
铺管线
１Ｘ２０Ｔ １Ｘ２０ｍ ４
工程业绩
２０１１－２０１３ 年天时海 底管道项目 ２０１０ 年 赵东平台海 底管道项目 ２００９ 年冀东南堡油田 １－３ 号岛海底管道工 程 ２００９ 年锦州 ９－３ 海底 管道工程
中 油 管 道
香港旗
主吊 １６００ 吨 Ｌｏａ：１２１．２ｍ； Ｂ：３６ｍ； Ｄ：９．６ｍ； ｔ：６．５ｍ 定员 ３７６ｐ ８ 点锚泊定位 ３０ｔ 克令吊 舷吊 ６Ｘ５０ｔ
管径 ６－６０”
坦桑尼亚天然气管道 工程（２９ 公里，２０１４ 年 ４ 月 １５ 日完成）
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Ｈｉｌｏｎｇ 海 隆 海 １０６