广汽本田车系故障诊断笔记（30）
广汽本田车系故障诊断笔记②
图9 左右车门进行对比
图11 异响出现区域
仔细检查通风口饰板发现，通风口故障8
图12 卡扣上有白色异物
图13 按压此位置后，异响消失图14 向上调整右前门锁扣位置
故障10
关键词：主动式降噪控制单元、主动降噪麦克风
故障现象：一辆2019年产广汽本田雅阁轿车，车型代码CV1，行驶里程1万km。
用户反映该车在行驶时，音响喇叭偶尔会发出非常大的“嗡嗡”声，声音会断断续续出现10 min左右，只要将玻璃降下一点或将发动机熄火后再起动，此声音就会消失。
至ANC。
然后ANC创建声波，并通过前后扬声器发出声波以消除多余的噪声。
ANC从仪表控制单元接收车门打开/关闭信号，从车身控制单元接收玻璃升降信号。
只要打开车门或降下玻璃，ANC 即暂时停止工作。
根据ANC的工作特点
图15 异响位置
图16 麦克风上有个孔被堵住了
图17 去除海绵条后的麦克风。
广汽本田车系故障诊断笔记③
故障12关键词：座垫加热器、靠背加热器、驾驶员侧座椅加热功能故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车，车型代码TG3，行驶里程3万km。
用户反映该车驾驶员侧的座椅加热功能总是自动关闭。
图18 按照电子维修手册进行故障排查图21 对座椅加热器进行自诊断，未出现异常图19 使用HDS 对蓄电池风扇进行测试图20 B32号熔丝已缺失图24 互换试验对比图故障13关键词：喷油器继电器、发动机控制单元、发动机舱线束、熔丝故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车，车型代码TG1，行驶里程1万km。
用户反映该车无法起动。
图25 可省去的诊断程序并选出可以忽略掉的一些检查步骤（图25）。
该车因为前部受损，在店中更换了发动机控制单元（PCM）、发动机舱线束及仪表台等部件，因为该车在到店维修时发动机可以起动，而且之前维修时并未对发动机进行维修，所以可以省5～9项的检查。
首先检查程序控制燃料喷射系统（PGM-FI）是否存在故障码（DTC）。
使用诊断仪读取与发动机起动有关的系数据，并未发现故障码。
接着检查PGM-FI主继电器，正常（图26）。
然后检查智能钥匙进入系统症状故障排除信息，正常；防起动装置状态日志，正常；智能钥匙进入遥控器系统1和系统2都正常。
继续检查火花塞，经多次起动发动机跳火试验后拆下火花塞检查，火花塞上没有燃油痕迹，正常。
最后检查燃力正常。
使用诊断仪执行PGM-FI系统中的“PCM重置”功能，以取消所有喷油器的工作（ALL INJECTORSSTOP），再次起动车辆故障依旧。
电子维修手册的诊断步骤都测试完了，还是没有找到故障点，维修人员只能凭借维修经验怀疑喷油器不工作。
由于该车喷油器的插接器不好测量，所以只能从PCM插接器处下手。
在1缸喷油器上连接试灯，经测试在起动发动机时，PCM侧的1缸喷油器电路无电压为了避免之前事故维修中存在差错，维修人员接车后对拆装的部件又进行了仔细地检查，发现发动机舱的继电器盒中，喷油器的继电器有被拆卸过的痕迹（图29）。
广汽本田车系故障诊断笔记15
REPAIR NOTES
广汽本田车系故障诊断笔记 15
文 ：嘉阳
同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进 行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避 开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。 笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在 日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的 作用，使人受益匪浅。
（待续）
025
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 07
故障排除 ：拆下右后门窗密封条，重 新松开右侧窗帘式气囊后部的 5 颗螺钉， 按 照 从车 前到车后 的 顺 序以标 准 力 矩 紧
固后试车，异响消失。 回顾总 结 ：该车右侧窗帘式气囊的
固 定 螺 钉虽 然 无 松 动， 但 是 从它的 结 构 可以看出，它安装于车辆的 A 柱与 C 柱 之间，长度超过 2 m，车辆行驶在颠簸 路 面 时， 车身产 生 的 轻 微 扭 动 与固 定 点 之间产生应力引起异响。对于此类情况， 可以将可能产生应力的螺钉松开后重新 以标准力矩紧固。
在试 车中用手 按 压右后顶 部内 衬 时 异响声会变小甚至消失。考虑到该车配 置，右后顶部处配有侧窗帘式气囊，怀 疑是右侧窗帘式气囊后部的固定螺钉 松动。
维 修 技 师 拆下 右 后 门 窗 密 封 条， 检 查右侧窗帘式气囊后部的螺钉没有缺失， 重新按标准力矩紧固螺钉，螺钉无松动。 装回右后门窗密封条后试车，异响依旧。
024
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 07
广汽本田车系故障诊断笔记(4)
广汽本田车系故障诊断笔记（4）作者：邱梦璇来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第07期同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。
笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。
在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障13关键词：积炭、喷油器堵塞故障现象：一辆2011年产广汽本田雅阁轿车，车型代码为CP2，行驶里程5万km。
用户反映该车行驶过程中，发动机故障灯点亮，并伴有抖动的情况出现。
检查分析：维修人员接车后首先使用诊断仪读取车辆信息，发现有“P0302——2号气缸失火”的故障码存在。
查看数据列表后（图31），确认2缸存在连续失火的情况，而且失火次数过多，即使将车辆转速提升到3 000 r/min以上，也一样会出现2缸失火的提示，说明是单缸失火的故障。
造成故障的原因如图32所示。
接着维修人员按照维修手册先易后难逐一对故障进行排除。
先把2缸火花塞拆下检查，无积炭和堵塞现象，再把2缸点火线圈和火花塞与3缸的掉换试车，并查看此时的数据流表。
此时依然显示2缸失火次数过多，说明点火线圈和火花塞是正常的，排除点火线圈和火花塞的问题。
把2缸与3缸喷油器拆下检查，发现2缸的喷油器比其他气缸喷油器的积炭要多，且有堵塞现象。
把2缸喷油器与3缸的喷油器对调后试车，并查看此时的数据列表，显示3缸失火，而2缸并没有出现失火现象。
由此说明，2缸喷油器因为积炭的原因造成了堵塞，从而造成喷油量不足或燃油雾化效果不佳，从而出现燃烧不好的情况，导致缺火现象出现。
故障排除：更换2缸喷油器后试车，数据流显示一切正常，发动机故障灯熄灭，故障排除。
广汽本田车系故障诊断笔记(29)
图 245 主继电器 2 端子测试
图 248 有无防水密封圈插接器对比
图 246 拆卸燃油泵总成通道板
图 247 燃油泵线束插接器腐蚀
胶 圈（ 图 248）。 因 为燃油滤清器上的 插接器无法修复和 单 独 更 换， 所以 又 更换了燃油滤清器， 将燃油泵线束插接 到 位。 待其他 部件 装 复 后， 打 开点 火 开 关， 可 以 听 到 燃 油 泵 工 作 的 声 音。 发动机也可以正常
起动，长时间试车也没有再出现熄火情 况。交车后跟踪用户 2 个月，用户反馈 故障现象不再出现，确认故障彻底排除。
回顾总 结 ：腐蚀的插接器里有很多 水，而维修人员在断开燃油泵插接器时， 并 没有看 到 插 接 器上 的 防 水密 封 圈， 故 障原因应该是 2 个月前用户车辆在召回 更 换 燃 油 泵 时， 当时 的 维 修人 员 忘记 安 装插接器上的密封圈。车辆下雨天过积 水 路 面 时， 底 盘下 有大 量 的 水 溅 到 燃 油 泵线束并积累在滤清器的表面。线束插 接器如果没有防水密封圈，雨水就会进 入到插接器中腐蚀端子。
检查 分析 ：维修人员尝试起动发动 机， 起 动 机 运 行很 有力 量， 但 发动 机 无 起 动 迹 象。 检 查 发 现， 仪表板 上 的 防 起 动 指 示 灯没有点 亮， 燃 油 表 显 示 还 有大 半箱汽油。打开燃油加油口盖，在打开 点 火 开 关 时倾 听 燃 油 加 油口盖 处， 没有 燃油泵工作的声音。用故障诊断仪 HDS 检测，无任何故障码存储。
拆卸后排座椅和燃油箱单元通道 板（ 图 246），断开位于燃油滤清器上的 燃油泵线束插接器，准备进一步检查燃 油泵及相关线束时，发现插接器有严重腐 蚀现象。燃油滤清器上插接器的 1 个端子 已经腐蚀掉（图 247），故障点找到了。
广汽本田车系故障诊断笔记（11）
图 86 车门开关拉线位置异常
图 87 拉线重新安装后的状态
查询相关电路图得知，左后门闭锁 开关解锁信号线连接插接器的 9 号端 子。 拆 下 左 后 门内 饰 板， 准 备检 查 解 锁 信号线时发现，连接车门开关的拉线位 置异常（图 86）。询问用户得知，不久前 车辆左后门位置进行过事故维修。
行 VSA 传感器中间位 置记忆 程 序。学
故 障 现 象 ：一 辆 2015 年产 本田雅
习完成后再次进行健康检查功能检 测， 阁轿车，搭载 2.0 L 发动机和无级变速
无故障码。
器，行驶里程 2.1 万 km。用户反映该车
故障排除 ：执行 VSA 传感器中间位 锁车后有时会突然报警，有时候报警 1
图 84 对故障码“C0051-54”进行诊断流程检测
仪表板上多个故障灯点亮（图 82）。
检查分析 ：使用专用诊断仪（HDS） 现此 HDS 不是最新的版本。完成软件
回 顾 总 结 ：该 车 由 于 拆 下 蓄 电 池
检测，发现无法检测到此车型。检查发 升 级 后成 功 连 接 车 辆， 使 用 健 康 检 查 进行充电，导致 VSA 传感器中间位 置
举升车辆检查，底盘有擦伤的痕迹。 检查底盘螺栓，无松动。尝试敲击发动 机护板，护板 上出现 异 物滚 动的声音， 此时在护板的加工孔处发现一个已经凝 固的土块（图 88）。分析异响是由发动 机护板上的土块发出的。
故障排除 ：清理发动机护板上的土 块，异响不再出现。
（待续）
图 88 发动机护板上的土块
用 诊 断 仪 进 入 车 身 电 器 —— 安 全 —— 历史 数 据， 显 示 左 后 门 把 手 开 关异常解锁 。说明多路集成控制单元 （MICU） 认 为 左 后 门 被 异 常开启 过， 而 实 际 上 左 后 门 并没有 开启。 分析导 致 左 后门门锁开关解锁的可能原因有 ：锁块 内开 关 接 触 不良 ；左 后 门 闭 锁 开 关 至 MICU 之间的线路故障 ；MICU 故障。
广汽本田车系故障诊断笔记2
广汽本田车系故障诊断笔记2一、故障现象描述车辆启动困难，怠速不稳，熄火。
二、故障原因分析1. 燃油系统故障:a. 油路堵塞：燃油过滤器堵塞或沉积物堆积在油路中。
b. 燃油泵故障：燃油泵的压力不稳定或工作不正常。
c. 燃油喷射器故障：喷射器喷射不均匀，燃油供应不足。
解决方法：检查燃油过滤器，清洗或更换；检查燃油泵，修理或更换；检查喷射器，清洗或更换。
2. 点火系统故障:a. 火花塞故障：火花塞磨损，电极间隙不正常。
b. 点火线圈故障：线圈工作不正常，无法提供足够的火花。
c. 点火线路故障：线路断开或接触不良。
解决方法：更换火花塞，调整电极间隙；更换点火线圈；检查点火线路，修复或更换。
3. 空气流量计故障:a. 空气流量计故障：传感器出现故障，无法准确测量空气流量。
b. 空气滤清器堵塞：空气进入不畅或受到污染。
解决方法：更换空气流量计；更换空气滤清器。
4. 传感器故障:a. 进气温度传感器故障：传感器工作不正常，无法准确测量进气温度，影响燃烧效果。
b. 氧气传感器故障：传感器无法准确测量尾气中的氧气含量，导致燃烧不充分。
c. 节气门位置传感器故障：传感器故障导致节气门位置变化不正常。
解决方法：更换进气温度传感器；更换氧气传感器；更换节气门位置传感器。
三、故障诊断步骤1. 检查燃油系统：a. 检查燃油过滤器是否堵塞或沉积物是否堆积。
b. 使用燃油压力表检测燃油泵的压力是否稳定。
c. 检查喷射器的工作状态和喷射是否均匀。
3. 检查空气流量计：a. 检查空气流量计传感器是否故障。
b. 检查空气滤清器是否堵塞。
4. 检查传感器：a. 检查进气温度传感器的工作状态。
b. 检查氧气传感器的工作状态。
c. 检查节气门位置传感器的工作状态。
四、故障处理与排除1. 根据故障原因分析，采取相应的解决方法进行处理。
2. 清洗或更换燃油过滤器，修理或更换燃油泵。
3. 更换火花塞，调整电极间隙；更换点火线圈；修复或更换点火线路。
广汽本田车系故障诊断笔记
广汽本田车系故障诊断笔记作者：嘉阳来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2023年第10期维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。
这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。
如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。
笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。
笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
故障：75关键词：无法起动、钥匙验证、供电熔丝故障现象：一辆2021 年产广汽本田雅阁轿车，搭载1.5T 发动机和CVT 变速器，行驶里程2.1 万km。
用户反映踩住制动踏板按发动机起动/ 停止开关按钮时，发动机无法起动。
检查分析：维修人员接车后进行检查，踩住制动踏板时，可以看到发动机起动/ 停止开关按钮上的白色指示灯点亮。
按下发动机起动/ 停止开关按钮时，白色指示灯闪烁，仪表和中控屏处于黑屏状态，起动机没也有任何反应，发动机无法起动（图349）。
按喇叭，喇叭可以正常响。
当用钥匙去按发动机起动/ 停止开关按钮时（图350），在踩住制动踏板的情况下，发动机可以正常起动。
用本田专用故障诊断仪HDS 检测车辆，诊断仪一直显示“i-HDS 等待在线写入软件启动”（图351），无法与车辆进行通信，也无法查看故障码。
智能钥匙进入系统主要由遥控器、VSA 调节器- 控制单元、动力系统控制单元（PCM）、发动机起动/ 停止开关、制动踏板位置开关、车身控制单元、仪表板下熔丝/ 继电器盒以及LF 天线等部件组成。
根据智能钥匙进入系统的工作原理（图352），当系统检测到车门打开或关闭时，车身控制单元的遥控器搜索功能将激活车内的LF 天线搜索遥控器。
如果搜索到遥控器，通过车身控制单元内部集成的RF 天线控器进行钥匙验证确认，钥匙验证通过后，就可以踩下制动踏板，按发动机起动/ 停止开关按钮起动发动机了。
广汽本田车系故障诊断笔记19
广汽本田车系故障诊断笔记19作者：黄权来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第02期维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。
这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。
如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。
笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通過对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。
笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
故障49关键词：冷媒、空调压缩机、空调压力传感器故障现象：一辆2017年产广汽本田雅阁轿车，搭载2.0L发动机和CF8A无级变速器，行驶里程10万km。
该车在店内做事故维修，更换了前保险杠及附件、2个前大灯及支架、发动机舱盖及折页、前风挡玻璃并修复两侧前翼子板和左右纵梁，之后维修人员在加注空调冷媒134a后，发现空调不工作。
检查分析：维修人员对空调系统抽真空后，先在车辆熄火的情况下使用空调压力表，然后打开高压阀，将134a罐倒置，从高压侧加注液态的134a。
当发现134a加注不进去时，关闭高压阀，打开低压阀，起动发动机后打开空调（图150），空调压力表无变化。
维修人员检查发现，空调压缩机不吸合（图151），散热器风扇和冷凝器风扇也都不运转（图152），此时仪表板上无故障灯点亮。
正常车此时应该是空调压缩机吸合，散热器风扇和冷凝器风扇也同时运转。
根据空调压缩机离合器和散热风扇不工作，但鼓风机和加热器控制工作的现象，判断可能原因为空调压力传感器或蒸发器温度传感器的电路存在故障。
空调压力传感器（图153）安装在空调冷凝器出口侧的储液器管，其输出电压随压力改变。
动力系统控制单元PCM接收空调压力传感器信号，用于驱动空调压缩机。
PCM也控制散热器风扇和空调冷凝器风扇。
当空调系统压力超过上限（2850kPa）或低于下限（196kPa）时，PCM关闭空调压缩机以保护系统。
广汽本田车系故障诊断笔记（4）
图31 查看数据列表信息
图32 可能造成故障的原因
与3缸的喷油器对调后试车，并查看此时的数据列表，显示3缸失火，而2缸并没有出现失火现象。
由此说明，2缸
器故障（脉冲丢失）；16——12，右后轮转速传感器对其他传感器电路短路；C1432——42，车速和发动机传感器关联错误；U0416——68，YSA 系统故障。
根据维修手册检测流程进行消码及故障重现，试车后故障依旧（图33）。
用HDS 再次读取车辆信息，故障码已经消失，但是故障依旧存在，所以通过“车载快摄”记录数据流。
对数据进行分析发现，左后和右后输入电磁阀图33 维修手册中的检测流程
图34 “车载快摄”数据流信息
故障排除：正确安装CVT主动带轮传感器线束插接器端子后试车，故障排除。
故障16
关键词：制动防抱死泵控制单元
故障现象：一辆2019年产广汽本田雅阁轿车，车型代码为CV1 L15BM，行驶里程89 km。
用户上午
刚提的新车，但是刚开出店没有多远就
返回店中，说仪表板上琥珀色的驻车制
动灯频繁闪烁。
检查分析：维修人员接车后首先使
用诊断仪对车辆进行检测，并没有故
障码存在。
检查车辆没有加装任何设
备，各项功能使用也均正常。
根据维
修经验判断，造成故障的原因有以下
图39 仪表板执行自诊断功能
图40 维修人员进行跨接线路试验，确认故障原因
图37 变矩器涡轮转速传感器
图38 CVT主动带轮转速传感器
图36 变速器数据流存在异常。
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广汽本田车系故障诊断笔记（30）作者：嘉阳
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2022年第08期
故障62
关键词：异响、电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器
故障现象：一辆2021年产广汽本田雅阁混合动力轿车，搭载2.0L发动机和电动无级变速器（E-CVT），行驶里程1.2万km。
用户反映车辆停车熄火时，车内仪表有类似钟表发出的“嗒、嗒”声。
静态情况下声音较小，如果在高速上行驶，速度达100km/h后，“嗒、嗒”声会非常清晰，让车主心理上没有安全感。
检查分析：维修人员打开驾驶员侧车门没有听到异响，起动发动机后也没有听到用户所说的“嗒、嗒”声。
但是当发动机熄火后，能听到方向盘下方附近有类似钟表发出的连续“嗒、嗒”声，确认异响真实存在（图249）。
顺着声音找到制动踏板，当断开制动踏板上的制动踏板行程传感器的插接器时（图250），异响消失。
使用故障诊断仪HDS检测，未发现有任何故障存储。
根据用户反馈以及之前的检查，基本确定此故障与制动系统有关。
十代雅阁混动车型采用电子伺服制动控制系统（图251），由电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器、串联式电机气缸、制动踏板行程传感器和自动制动保持开关等部件组成。
电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器由电子伺服制动控制单元、总泵、踏板力模拟器、踏板力模拟器阀门（PFSV）、总泵切断阀（MCV）和液压传感器组成（图252）。
当踩下制动踏板时，踏板感觉模拟器会再现踩制动踏板的感觉。
串联式电机气缸由电机、齿轮箱和分泵组成（图253）。
当电动伺服制动控制单元驱动电机时，串联式电机通过齿轮箱传递动力，从而移动分泵内的活塞并产生油液压力。
制动踏板行程传感器位于制动踏板托架中，用以检测制动踏板力的水平，并根据所给角度输出2种电压值（图254）。
自动制动保持开关用来开启或关闭自动制动保持功能（图255）。
当踩下制动踏板时，电子伺服制动控制单元接收制动踏板行程传感器的踏板行程信号、电动动力系统的再生控制信息和各种其他信号。
电子伺服制动单元根据这些信号驱动踏板感觉模拟器内的阀门和串联式电机气缸的电机，同时控制制动器油压，从而控制各车轮的制动力。
如果检测到问题，仪表板上的故障警告灯点亮，通知驾驶员发生故障。
通过故障现象及电子伺服制动控制系统工作原理可以推断，该车故障可能原因有：①制动踏板行程传感器线路断路或短路故障;②制动踏板行程传感器故障;③电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器故障。
按照上述思路，维修人员首先检查制动踏板行程传感器、串联电机气缸和电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器之间的线束有无破损;检查G204搭铁线有无松动（图256）;检查制动踏板行程传感器、串联电机气缸和电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器的线束插接器有无变形和腐蚀（图257）。
结果以上3项检查都未发现异常情况，排除制动踏板行程传感器线路断路或短路的可能性。
更换一个已知良好带制动踏板行程传感器的制动踏板，故障依旧，排除制动踏板行程传感器故障的可能性。
由于电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器位于发动机舱内，如果异响真是由其引起，那么驾驶室内的异响是由发动机舱传递过来的。
打开发动机舱，果然能听到比驾驶室更清晰的
“嗒、嗒”声，顺着声音查找，发现果然是由电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器引起的（图258）。
故障排除：更换电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器并用HDS进行所有传感器学习（图259），清除故障码后试车，异响消失。
1个月后对用户进行回访，反馈异响不再出现，到此确认故障排除。
回顾总结：本案例的故障原因是电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器内部故障，导致其内部发出类似钟表的连续“嗒、嗒”声。
用户到店时原地也能试出异响，维修人员就没有和用户路试，实际这个异响不只在熄火时出现，当发动机处于工作狀态时也会有。
不过因为该异响声音不大，很容易被发动机的声音覆盖，所以会被当作偶发性异响故障。
维修人员在店内首次检查，发动机熄火时出现异响也只是碰巧。
维修人员在等待电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器到货期间，曾经多次尝试，发现不是每次都能听到异响。
所以要不是有些运气，这个案例的排除有可能会走弯路。
因此对于此类异响案例，确认异响的规律和缩小异响的位置范围非常重要。
声音不是单向传播，当确认到声音源在车内时，一定要再确认对应声音源的车外是否有更大的声音源，然后再进行分析排查。
电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器并非常备件，订货周期较长，容易引起用户的抱怨，因此同行们在确认更换时一定要做好用户的工作。
先将该部件的更换步骤简单介绍如下。
（1）打开驾驶员侧车门，等待3min或更长时间（注意：不要将点火开关置于ON挡），先断开蓄电池负极电缆，后断开正极电缆。
（2）拆卸进气谐振器，排空制动液，拆卸制动器储液罐和托架。
（3）拆卸散热器膨胀箱，更换电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器。
（4）将所有拆卸部件按相反的顺序进行安装。
（5）对制动系统排气，对制动踏板自由行程及高度进行检查。
（6）对电子伺服制动控制单元软件进行检查，使用HDS进行所有传感器学习，并确认已清除所有故障码。
（待续）。