系泊设备
系泊设备的检查和维护的管理计划
系泊设备的检查和维护的管理计划一、引言系泊设备是指在海上船只停靠时使用的设备，主要用于固定船只位置，防止船只漂移和碰撞，是船只停泊和作业的重要保障设施。
由于系泊设备长期暴露在海洋环境下，容易受到海水腐蚀、风浪冲击等影响，因此需要进行定期检查和维护，以确保设备的安全可靠性和使用寿命。
本文将就系泊设备的检查和维护管理计划进行详细介绍。
二、系泊设备的检查和维护1.检查内容系泊设备的检查内容主要包括以下几个方面：(1)系泊设备的外观检查：主要检查系泊设备的外观是否完整，有无损坏、变形等情况。
(2)系泊设备的固定性检查：主要检查系泊设备的固定情况，包括各种连接部位的紧固情况、锈蚀情况等。
(3)系泊设备的耐力检查：主要检查系泊设备的耐力情况，包括各种材料的抗腐蚀能力、耐磨损能力等。
(4)系泊设备的功能性检查：主要检查系泊设备的功能是否正常，包括各部位的可操作性、调节性等。
(5)系泊设备的安全性检查：主要检查系泊设备的安全性能，包括各种安全装置、预警设备等是否完好。
2.维护措施系泊设备的维护主要包括以下几个方面：(1)清洗：定期对系泊设备进行清洗，清除表面的污物和海藻，保持设备的清洁和光滑。
(2)涂漆：对系泊设备的金属部件进行防锈处理和涂漆，增加其抗腐蚀能力和耐久性。
(3)润滑：对系泊设备的活动部件进行润滑，保持其灵活性和可操作性。
(4)更换零部件：定期更换系泊设备的易损部件，如吊环、绳索等，以保证设备的安全可靠性。
(5)调整和校验：定期对系泊设备的各种调节装置和安全装置进行调整和校验，确保其功能正常。
(6)修复损坏：对于系泊设备的损坏部位进行及时修复，避免损坏扩大导致设备失效。
三、系泊设备的管理计划1.责任部门系泊设备的检查和维护由船舶管理部门负责，具体职责包括组织检查、制定维护计划、组织维护工作、记录维护情况等。
2.检查频次系泊设备的检查频次应根据实际情况进行确定，一般建议按季度进行一次全面检查，按月进行一次日常检查。
系泊设备的检查和维护的管理计划
系泊设备的检查和维护的管理计划一、引言系泊设备主要用于船舶的停泊和停靠，是保障船舶安全和稳定的重要设备。
对系泊设备进行定期检查和维护，能够确保其性能稳定，延长使用寿命，降低船舶的风险。
本文将从系泊设备的概念和重要性、检查和维护的意义、管理计划的制定和执行等方面展开讨论。
二、系泊设备的概念和重要性系泊设备是指用于船舶靠泊和停泊时固定船舶与岸边或码头之间的连接系统，包括系泊绳、系泊桩、系泊链、系泊缆绳等。
系泊设备的性能稳定和安全可靠对于船舶的停泊和停靠至关重要，直接关系到船舶的安全性和稳定性。
因此，对系泊设备进行定期检查和维护具有重要意义。
三、检查和维护的意义1.确保系泊设备的安全性和可靠性。
定期检查和维护可以及时发现系泊设备的损坏和磨损情况，及时采取修复和更换措施，确保系泊设备的安全性和可靠性。
2.延长系泊设备的使用寿命。
定期检查和维护可以延长系泊设备的使用寿命，降低更换成本，提高设备的使用效率。
3.减少船舶事故的风险。
系泊设备是船舶停泊和停靠的关键设备，若设备损坏或磨损，容易导致船舶失控或者漂移，增加事故的风险。
通过定期检查和维护，可以降低这些风险。
4.提高管理效率。
定期检查和维护可以提高管理效率，减少维修和更换的时间和成本，保障船舶的正常运行。
四、管理计划的制定1.确定检查和维护的频率。
制定系泊设备的检查和维护计划时，需要确定每个设备的检查和维护频率，包括日常巡视、定期检查和年度检查等。
2.建立设备档案。
对每个系泊设备建立专门的档案，包括设备的品牌型号、使用年限、安装位置、使用状态、维护记录等信息，便于后续的管理和维护。
3.确定检查和维护的内容。
对系泊设备的检查和维护内容进行详细的规定，包括巡视时的观察项目、定期检查时的测量和测试项目、以及维护时的修复和更换项目等。
4.确定维护责任人员。
明确系泊设备的维护责任人员，包括设备的日常巡视、定期检查和维修工作等，确保责任到人。
5.制定应急预案。
针对系泊设备出现紧急情况时，需要制定相应的应急预案，包括紧急维修和紧急更换等措施。
第四章 系泊设备
2、离泊(unberthing)
Stand by engine(s)．备车。 Engine(s)standing by．车备妥。 Are you ready to get underway?你船作好开航准备了吗? Ready to get underway in …minutes．……分钟后可作 好开航准备 Stand by for let go．准备解缆。 Standing by for let go．正准备解缆。 Single up…lines and…springs fore and aft．船首尾…… 缆和……倒缆单绑 Slack away head／stern／breast line，放松首缆／尾缆 ／横缆。 Hold on head／stem／breast line．刹住首缆／尾缆／ 横缆。 Hold on fore／aft spring．刹住前/后倒缆。 Heave on head／stem／breast line．绞首缆／尾缆／横 缆。
4、应急拖带装置
国际海事组织(IMO)要求停泊中的油船，在其外舷(档)的首尾处各垂下一 根应急拖缆，其琵琶头应垂于水面上方，并在装卸与压载过程中保持此状。 用于防止拖缆落入水中的绑扎小绳应便于拖船上的船员判断、解掉或拉断。 《钢规》对20000载重吨及以上的液货船，包括油船、化学品液货船和液 化气体船配备应急拖带装置作了明确的规定。
硬钢丝绳:无油麻芯.强度大,支索.或与绞 车配合的拖索和系船索. 半硬钢丝绳:中间一油麻芯.拖缆/系船缆/ 保险缆,也可用作起重设备的吊货索. 软钢丝绳:中间一油麻芯+每股一油麻芯. 最软,拖缆/系船缆/保险缆/吊货索. 油麻芯作用: 1:减少摩擦;2,增加柔软度;3,防锈;4,润 滑;5,分类.
系泊设备的检查和维护的管理计划
系泊设备的检查和维护的管理计划系泊设备是指用于固定船只或海上建筑物的锚泊、缆绳系泊等设备。
对系泊设备进行定期检查和维护是保障船只安全和设备可靠运行的重要环节。
本文旨在制定一份完善的系泊设备检查和维护管理计划，确保设备的安全性和可靠性。
一、管理计划的背景和必要性介绍1.系泊设备的重要性：系泊设备是确保船只安全停泊和航行的重要设施，对于保障船只和设备的安全具有重要意义。
2.运行风险的可能性：长期使用和海上恶劣海况可能引起系泊设备的老化、损坏，存在安全隐患。
3.检查和维护的必要性：定期检查和维护系泊设备，可以及早发现问题、预防事故的发生，确保设备的安全可靠运行。
二、管理计划的内容和实施步骤1.制定检查计划1.1确定检查频率：根据设备的使用情况和使用环境，制定不同频率的检查计划，一般可分为日常检查、定期检查和年度大检查。
1.2确定检查内容：明确每次检查的内容和要点，包括锚链、锚具、缆绳、浮标、补偿器、系泊索等设备的检查项目。
1.3制定检查标准：依据相关标准和规定，制定保养检修项目、检查合格标准和未达标处理方法。
1.4制定检查记录表：对每次检查内容和结果进行记录，形成检查档案。
2.实施检查计划2.1日常检查：由船员负责，包括对系泊设备进行观察、检查、清洁和润滑工作等。
2.2定期检查：由专业维修人员负责，对设备进行更加细致的检查和维护，包括检查设备的损坏程度、腐蚀情况等，进行必要的维修和更换。
2.3年度大检查：由专业检修单位负责，对设备进行全面检修和保养，确保设备在长时间内安全运行。
3.制定维护计划3.1维护项目：根据检查结果确定维护项目，包括更换锚链、锚具、缆绳等部件，进行涂漆、防锈、防腐等工作。
3.2维护周期：根据设备的使用情况和维护需求，制定不同的维护周期和标准。
3.3维护标准：制定相应的维护标准和工艺要求，保证维护工作的质量和效果。
3.4维护记录：对每次维护的内容和结果进行记录，形成维护档案。
4.实施维护计划4.1维护准备：确定维护计划，准备必要的工具、材料和人员。
港口船舶系泊概述
2.导缆装置是为了改变缆绳的方向、限制其导出位 置及减少缆绳磨损的装置，可分为导缆孔，滚轮 导缆器，滚柱导缆器等。
6
单柱系缆桩
双柱系缆庄
单十字系缆桩
双十字系缆桩
7
AC型导缆孔
BC型导缆孔
羊角单滚轮导缆器
双滚轮导缆器
多滚柱导缆器
8
2.系泊设备布置要求
１）系泊索尽可能对称于船舯布置，这样能更可靠地保证 负荷的良好分配。倒缆和横缆的数量一般是偶数，如 果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般用在尾部， 这是因为尾部的受力比首部受力约高10%； ２）横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠近船首和船 尾； ３）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避 免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆 索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮上的负荷。 当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获 得较好的布置； 4 ）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近 船首和船尾。但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出 点又必须在平行中体部分的甲板上。
顶 流 顶 风
在流水港或风较强的静水港，船舶通常 采用顶流顶风靠泊，为阻止船身后移， 只要一停车，船身就会水流或风力作用 而后退，此时一般是先带艏缆、前倒缆、 前横缆, 然后再带后倒缆、艉缆、后横 缆。
3
系泊绞机 系泊绞机主要用于收绞缆绳，储存缆绳。
系泊绞车可分为机械式驱动绞车、液压绞车、电动 绞车等；
机械式பைடு நூலகம்动绞车
4
液压绞车
电动绞车
5
系泊属具 系泊属具包含：系缆桩、导缆装置。
1.系缆桩是为在靠泊和拖带作业时固定缆绳一端的 装置，可分为：单柱系缆桩，双柱系缆桩，单十 字缆桩，双十字缆桩等。
系泊设备
系泊设备除系船缆外，系泊设备还由挽缆装置、导缆装置、系泊机械和缆车及附属用具等组成。
表示了船舶系泊设备的布置图。
(一)系泊设备●挽缆装置船舶首尾楼和船中部左右舷甲板等部位设有挽缆用的缆桩，用以系牢缆绳的一端。
带缆桩的受力很大，要求基座必须十分牢固，缆桩附近的甲板均需加强。
缆桩有铸造的，也有用钢板围焊而成的。
带缆桩类型很多，有单柱式、双柱式、单十字式、双十字式、斜式系缆桩和羊角桩等。
大中型船舶多采用双柱系缆桩。
●导缆装置船首尾及两舷都设有导缆装置，能使缆绳按一定方向从舷内通向舷外引至码头或其他系缆地点，限止其位置偏移，并减少了缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应力。
常见的有：(1)导缆孔。
(2)导向滚柱。
(3)导缆钳。
(4)导向滚轮。
(5)转动导缆器●绞缆机1.绞缆机也称系缆绞车，主要用于收绞缆绳。
2.按动力源分，绞缆机有电动绞缆机和液压绞缆机，有的油船上还用蒸汽绞缆机；3.按卷筒轴线方向，可分成卧式绞缆机和立式绞缆机。
4.普通卧式绞缆机的卷筒是由电机经过减速后驱动运转时，甲板占有面积大。
5.立式绞缆机又称系缆绞盘，因其动力装置一般设在甲板下面，所以占用的甲板面积少，并有利于保护机器。
6.自动张力绞缆机，全称为自动张力调整绞车。
当张力达到原规定值时，压力阀又自动开启，压力油大部分经压力调节阀流向储液箱l，少量油液进入液压马达补充泄漏的油液量，使卷筒停止转动。
当系船缆张力大于液马达内液压制动力时，系船缆会拉动马达反转将缆绳松出。
●缆车及附属用具的种类与作用1.缆车2.制链索3.撇缆绳4.碰垫5.防鼠板6.撇缆器(二)系泊设备的检查保养和使用注意事项●检查保养平时还应经常检查缆绳的磨损、锈蚀和断丝等情况，以及检查撇缆、靠把和防鼠板是否齐全、损坏，如损坏或丢失，应及时换新补充。
每个航次，应检查甲板眼环是否锈蚀、磨损，检查链（索）是否变形。
腐蚀磨损，并应及时除锈油漆，磨损变形严重者应予换新。
每个季度，应检查一次绞缆机和缆车，包括其外壳底脚螺栓和支架的锈蚀情况，卷筒损环、磨耗、腐蚀情况，操纵控制器的水密情况，转动部分是否轻便灵活，刹车和离合器是否可行轻便，并加油润滑，做好磨损记录。
第4章 系泊设备
第二节 系缆的名称、作用与配备
一、系缆名称与作用 1.靠泊码头时的系缆的名称及作用 系缆的主要作用是在靠泊、系浮筒时绑牢船舶， 拖带中传递拖力，靠离码头时协助操纵及船舶在码 头前后移泊时使用。
第二节 系缆的名称、作用与配备
图4-1系缆名称 1a-外档头缆；1b-包头缆；1c-里档头缆；2a，2b-尾缆3、4-前、后横缆5-前倒缆6-后 倒缆
第一节 系船缆的种类及特点
（3）软钢丝绳（flexible wire rope）:它是由6股钢丝中间 夹1股油麻芯，且各股钢丝中间也都夹有细油麻芯制成。特 点是最柔软，重量轻，使用方便，在钢丝绳中强度最小。船 上常用作牵引索、带缆、吊货索、吊艇索。常见种类有 6×24+7、6×30+7等。 （4）复合缆 除钢丝缆和化纤缆绳以外目前又出现了一种用金属与纤 维复合而成的缆绳，简称复合缆。这种缆绳每股均有金属丝 核心，外覆纤维保护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖 缆。这种缆绳强度较大，一根周长8.5in粗的复合缆相当于 同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
第二节 系缆的名称、作用与配备
二、系缆的配备 系缆的长度应考虑在任何可能情况下所需要的 最大长度，还应考虑到瑟琶头处最容易磨损的实际 情况，每隔一个时期可能需要截去重插，因此一般 多采用整捆缆绳。 万吨级船舶一般备有首、尾缆各3根～4根， 前后倒缆左、右舷各1根，备用缆前后各1根~2根， 保险缆（兼作拖缆）前后各1根。
船舶结构与设备
航海学院船艺教研室
第四章 系泊设备
1 2 3 第一节 系船缆的种类及特点 第二节 系缆的名称、作用与配备 第三节 系缆装置
4
5 6
第四节 系离码头作业
第五节 系离浮筒作业 第六节 系泊设备的维护保养与安全使用
系泊设备
3船舶的系泊方式
• 码头系泊：船舶连接到码头上。 • 旁靠系泊：船舶连接到相邻船旁的。 • 单点系泊：船舶连接到单浮筒或者结构
• 较大型的船舶，首部系缆机械的动力部分也常 与锚机合并，只是在尾部才单独设置系缆机械。
自动绞缆车
系泊索卷车
• 系泊索卷车用于收藏系泊索。 • 分为麻索卷车，钢索卷车与电动钢卷车几
种。 • 电动钢卷车通常有三种形式： • 一种是在锚机的系缆卷筒轴上套装卷筒 • 一种是在钻用的系缆绞车上套装卷筒 • 在较大型船舶上也有独立设置的电动机驱
3.系泊索的选型
• 任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的 材料、数量和尺寸，为此系泊索选择可归纳为如下 几点。
第二节 系泊设备的组成与
布置
一、系泊设备的组成 • 系泊索——传递船舶系泊时所受的外力； • 系缆器——固定在甲板或外板上，用以系结系
泊索的桩柱，是系泊时的船体受力点； • 导缆器——供引导系泊索通过、变换方向先知
导出位置和避免磨损的器具； • 系泊机械——系泊动力机械，用以收绞系泊索； • 系泊索卷车——用于收藏系泊索。
• 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单柱系 缆桩、双柱系缆桩、 单十字系缆桩、双 十字系缆桩、斜式 双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。
导缆器
• 1.作用与位置：① 引导缆绳按一定方 向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限 止其位置；②减少 缆绳与舷边的磨损， 避免因急剧弯折而 增大所受应力。船 首尾及两舷都设有 导缆装置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
锚泊
锚或锚链出现的任何缺陷均应有适任的修理人员消除
钢丝缆绳和纤维缆绳的维护
一般规定 1、所有的缆绳都应是圆形，结构合理，具有足够的强度，满足 使用要求。 2、使用前应对缆绳进行检查，确保能够承受相应的工作负荷。
3、为承重目的的所有缆绳应由专业人员定期进行检查。
4、任何缆绳被加长、改动或修复，再次使用前均应进行检验和 测试。 5、（1）所有的缆绳均应得到很好地维护。 （2）所有缆绳不使用时，均应存放在清洁、通风、干燥的 处所并加以遮盖。 （3）所有缆绳不应暴露在高温和有害化学品中。
二、绞缆机（续）
（一）作用：使船舶停靠码头、系带浮筒、
靠离码头和进出船坞。 （二）对绞缆机的基本要求
1. 应能保证船舶在受到6级风以下作用时(风向垂直于船体中心 线)仍能系住船舶； 2. 其拉力大小应该根据船舶的尺寸，按《钢质海船入级与建造 规范》所推荐的数字选取； 3. 绞缆速度一般为15～30m/min，最大可达50m/min，达到 额定拉力时速度取下限值。
断股、脱落、变形、变色和其他缺陷 2、避免与沙粒接触或在粗燥表面上拖拉纤维缆绳造成损坏 3、天然纤维缆绳的编织眼环或叉接不应少于三花 4、纤维缆绳头应适当的处理 5、与安全设备连接的纤维绳最为适宜用天然纤维绳
锚泊、进坞、系泊
一般要求： 所有锚泊、进坞、系泊作业应有适任的人员负责，他必须与驾
驶台保持联系
钢丝缆绳只能用链条作系固（stop）
系浮筒
应注意事项 1、备好救生圈 2、船员自己系浮筒时应穿好救生衣
3、应准备船员落水后能自行爬上船的设备
谢谢
二、绞缆机
绞缆机分类
若船舶装用的是普通绞缆机，即使在停泊期间， 也需视潮汐的涨落和船舶吃水的变化，相应调整缆 绳的松紧，而且操作时也很难保证各根缆绳受力均 匀，尚使一根缆绳因过载而拉断， 则其它几根也将 受到影响，特别是在巨型油轮和散装船上，由于缆 绳的直径很大，更增加了操作上的困难和不安全性。 为了克服上述缺点，在许多船舶上采用了能自动 使张力保持恒定或限制在一定范围内的绞缆机，简 称自动绞缆机。
发现下列问题不应使用： 1、明显的锈蚀 2、在一段长度内过渡磨损 3、直径减小（过度磨损、超负荷使用后导致的） 4、直径十倍长度内的断丝超过5% 5、虽然外观良好，但是已经超过证书的使用期限（注一般证书 中很少标明） 6、没有通过测试检验的
纤维缆绳
1、用于起重目的的纤维绳叉接后要进行负荷检验，检查磨损、
6、（1）应对缆绳进行妥善的使用，避免损坏后降低强度。 由于： 受力过渡 在锋利物体上摩擦 通过直径过小的滑车（轮） （2）应对缆绳进行妥善的使用，避免在外力作用下打 结。 7、（1）新缆绳拆捆时应特别注意（注，把缆绳的劲要懈 开） Thimble(眼环)应仅靠缆绳 接头应用棉线或等效 材料进行缠扎
一般情况锚不应从锚链管直接抛出，应松出到适当的位置后抛
出 锚可能在不适当的瞬间抛出，由于手持对讲器接收错误的信息， 所有的指令应能够识别。如抛锚指令应明确XX船名等。 操作刹车后在其附近的船员应戴护目镜、头盔，防止受锚链抛
出的碎片的伤害。
整理锚链的船员应站在被防护的位置，与锚机操作人员保持持 续的联系 锚应适当的系固，防止由于锚机刹车松动造成锚的损坏。
钢丝缆绳
船用钢丝缆绳必须有国家认可的机构用国际标准认可 的认可证书，详细描述结构、安全负荷和破断力
使用钢丝绳应给与特别的注意问题： 1、使用手套，防止被钢丝绳刮伤。钢丝绳受力或松出时使用手 套有被钢丝绳咬住的危险，导致手或手指被切断。如果不使用手 套，应特别注意防止被断股或断丝弄伤。 2、如有可能应按厂商的推荐，对所有的钢丝绳按规定的时间间 隔进行适当的润滑，防止酸碱腐状况。 4、盘卷钢丝绳应注意保持适当的直径
事故预防
使用人造纤维缆绳系泊、拖带的特点 人造纤维缆绳与天然纤维缆绳相比较具有强度高、耐用、抗腐
蚀等优点。磨损、损坏、过度暴晒都会极大地减小人造纤维缆
绳的强度，因此应精心管理 在系泊时使用该缆绳应考虑到他的不足： 由于缆绳的拉长，一旦断缆，会产生很大的反弹力 断缆前一般没有前兆 一些低熔点的缆绳有熔化在绞缆机上的情况（注部分地）
系泊设备
一、锚设备
（一）锚的作用：锚泊用锚；操纵用锚；应 急用锚。 （二）锚设备的组成：锚，锚链，锚链筒， 制链器，锚机，锚链舱，锚链管，弃 链器。
锚 的 种 类
锚 链 的 标 识
锚设备的组成：
锚机的性能指标
1、 独立的原动机驱动 2、 将一只锚从水下82.5m深处拉到27.5m的平均速 度不小于9m/min。 3、 在工作负载下以满足规定的平均起锚速度，至少 连续工作30分钟。 4、 能在过载拉力作用下连续工作两分钟。过载拉力 不小于工作负荷的1.5倍。 5、 链轮与驱动轴之间应装有离合器，且离合器有可 靠的锁紧装置。 6、 链轮应装有可靠的制动器。制动器刹紧后，能承 受锚链断裂符合45%的静拉力。
系泊和离泊
应该告知所有系离泊作业的人员有关操作的危险 应有适任的人员负责作业，松出或收紧缆绳前，确保所有人 员处在安全的位置 系泊时应考虑天气、潮流、过往船舶等因素，确定安全的系
泊方式
应其伸缩率不同，在一个方向上严禁纤维览胜和钢丝缆绳混 用 应有足够的船员进行系离泊作业 只能有一人指挥锚机和缆机的操作