海口市交通拥堵分析及解决方法
海口市交通拥堵分析及解决方法
海口市交通拥堵分析及解决方法2010年1月4日，国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，海口市社会经济得到迅速发展，同时机动车数量大幅度增加，原有的道路交通设施等，不能满足现代交通的需要，就会出现堵车现象，如何解决好这些城市发展带来的阵痛，对于城市的发展有着深刻的意义。
一、海口市道路交通现状海口市城市道路已形成“三纵四横”的主干网络系统。
“三纵”为南北走向的丘海大道、龙昆路、海府路，“三横”为东西走向的滨海大道、海秀路、南海大道、椰海大道。
对外交通主要有G98东线高速、西线高速和海文高速及海榆东、中、西线出入口。
海口市全市城市道路 859 条，道路总长1797 公里。
虽然海口主干道为1.8千米/平方公里，但是次干道只有0.83千米/平方公里小于国家标准的1.2-1.4千米/平方公里，支路更只有1.78千米/平方公里远远落后于国家标准的3-4千米/平方公里值。
至2013年底，海口目前机动车为36万辆，电单车37万辆。
二、海口市交通拥堵的原因分析1、路网结构不合理城市道路网络骨架基本形成，但次干道系统和支路系统没有建立起来，无法快速的集散和分流车辆，车辆大部分时间都行驶在主干道上。
从而导致主干道车流于集中，车速下降，交叉口拥堵严重。
主干道密度小，南北走向的车流大部分都在龙昆南和海府路上，缺少主干道之间的连接次干道及支路，车流可选择性少可达性差。
过境交通量大。
一方面，由于海口是G98东、西线高速公路、海文高速路及海榆东、中、西线的起点，这些公路之间的联系交通必须要经过海口市区；另一方面，通过琼州海峡轮渡进出海南岛的车辆都要从海口过境，使得本来就拥堵的中心区和旧城交通拥堵情况更严重，造成交通效率低下，交通组织困难。
2、城市公共交通发展滞后海口市营运公共汽车为1555 辆，总体公交车辆仍偏少。
大部分公交线路主要分布在主干道、次干道，未能延伸到支路、小街巷或城乡结合部，市民需步行较长的距离，方可乘坐公交车，或者需要换乘很多班次才能到达出行目的地。
城市交通拥堵问题的分析与解决方法
城市交通拥堵问题的分析与解决方法现代城市交通已经成为人们生活中不可避免的问题。
与此同时，城市交通拥堵也成为了一个越来越普遍的现象。
如何解决城市交通拥堵问题，是当前城市管理中亟待解决的问题。
一、城市交通拥堵问题的原因1.人口过多。
随着城市化进程的加快，城市人口逐年递增，而城市道路的数量和长度却没有同步增长。
2.车辆增多。
车辆数量的增加不仅占用了城市道路的空间，还会引起道路的拥堵，增加交通事故的概率。
3.城市道路设计不合理。
很多城市道路的设计并不合理，导致交通流无法顺畅地通行。
4.市民自身交通意识不够。
市民的自我意识和责任意识较低，忽略了自身的交通秩序和规则，使交通拥堵问题愈加严重。
二、城市交通拥堵问题的解决方法1.提高公共交通的质量。
公共交通是缓解城市交通拥堵的一个重要手段。
政府应该加大投资，改善公交设施和服务，吸引更多市民选择公共交通出行。
2.制定合理的交通政策。
对于城市交通建设，政府应制定合理的交通政策，提高公共交通比例，减少汽车数量、限制非步行区域内汽车、设立绿道等。
3.优化道路设计。
提高城市规划和道路设计水准，合理分流车流，增加交通流速度，缩小车流容量，提高道路使用效率。
4.强化交通管理。
加强交通执法，规范市民的交通行为，加强道路监管，妥善处置交通违章行为，提高交通管理的效率。
5.加强科技应用。
在智慧城市的背景下，科技可以为城市交通发展带来新的机遇。
营造更加智能的出行环境，应用车联网、人工智能等技术手段，推进交通信息化，提高城市交通效率和智能化程度。
三、结语城市交通拥堵问题是一个复杂的系统性问题，需要各个方面共同努力。
政府、市民、企业都应当为缓解城市交通拥堵出谋划策，采取有效措施，使城市交通流畅有序。
关于海口市海秀快速路交通拥堵分析及对策
关于海口市海秀快速路交通拥堵分析及对策摘要：当下，海口市城镇化进程不断加快，城镇人口规模不断增长,车辆保有量呈指数增长，随之而来的就是严重的交通拥堵，特别是城市中心区。
海口市中心城区由于历史遗留问题，城市道路网结构不成型，致使某些主要道路交通拥堵严重。
海秀快速路作为链接海口东西向交通的主要通道，高峰时段的交通拥堵已成为常态。
本文从海口市海秀快速路交通拥堵原因分析入手,提出相关对策和建议，改善其出行环境，对缓解交通拥堵具有借鉴意义。
关键词：海秀快速路交通现状拥堵分析优化建议引言随着自由贸易港建设步伐的加快以及机动车保有量的增加，城市空间格局逐渐发生变化，跨区域、跨组团的出行增加，城市交通出行呈现更加多样化的需求，城市交通拥堵加剧；海秀快速路作为联系长流组团、中心城组团和江东组团的东西向交通大动脉，高峰时段的交通拥堵已成为常态，为了提高城市交通运行效率，本文主要针对海秀快速路现状主要交通拥堵路段和节点进行实地调研，分析交通拥堵症结，研究探讨缓解交通拥堵的具体措施和方案。
1研究内容经过对海秀快速路的全线调查，发现海秀快速路的交通拥堵主要集中在几个重要匝道，因此我们主要针对这些匝道做了拥堵分析。
见图1。
(1)龙昆南立交：海秀快速路与龙昆南路相交匝道。
(2)金垦路匝道：东向西方向上桥匝道、西向东方向下桥匝道。
(3)丘海大道匝道：东向西方向下桥匝道、西向东方向上桥匝道。
图12海秀快速路的交通现状及问题分析2.1交通现状海秀快速路东起国兴大道西段，西至海口火车站，全长18.42公里，一期工程14.3公里，设置10对平行匝道与地面连接，建设一座龙昆立交，二期工程高架主桥长3.7公里，设置2对平行匝道，与G15相交建设一座互通立交。
(1)高架主线交通量调查：海秀快速路主线（金垦路匝道-丘海大道匝道）西向东高峰小时流量为6191pcu/h，饱和度为1.03，东向西高峰小时流量为5719pcu/h，饱和度为0.95，该段处于过饱和状态。
关于全面解决海口市交通拥堵的提案
关于全面解决海口市交通拥堵的提案随着海南省国际旅游岛的推进，海口市经济的高速发展，城市化、现代化步伐的加快，海口市所面临的交通拥堵现象日益严峻。
这几年我市的城市规划和建设中，虽然也拓展和建造了许多公路，但道路建设总体规划不尽合理。
特别是城区内路网不畅，在老城区内，一到上下班，节假日交通拥堵现象比比皆是，马路停车场、人行道停车场越来越多。
现在，北京、上海、杭州等一些大城市，城市交通拥堵已成为人们关注的焦点问题之一，交通不畅，将成为百姓的日常之苦，政府的心头之痛。
探讨在海口市城市发展中，如何妥善解决交通拥堵问题并防患于未然已非常迫切。
为此，我们针对海口市城市交通问题提出如下建议：1、取消主干道中间的“斑马线”。
在人流量大或有必要的路段建人行天桥取而代之，使人车分流，各行其道，如龙昆南路。
保留各十字路口的“斑马线”，利用各方向的红绿灯搭配让行人一次或二次过马路。
如龙昆南原大转盘处的行人二次过马路。
取消没有设置红绿灯的“斑马线”。
因为会造成人车抢道，在上下班高峰期是造成堵车的直接原因。
如：南沙路地矿局对面的“斑马线”、大同路龙华一横路旁的“斑马线”、和平北路中医院门口的“斑马线”。
2、合理设置“绿波带”，特别是主干道，尽量做到让车辆通行“一路绿灯”。
3、在主干道上，取消太多的调头口，利用十字路口的红绿灯掉头。
大家经常可以看见的现象：当车辆在路中间掉头时，直接影响到路两侧直行车辆的通行，纷纷减慢速度，严重时造成堵车！4、政府必须下重拳把断头路全部打通，使海口的路网更加通畅。
常言道：条条道路通罗马。
如果去一个目的地有许多路可选，大家就不会挤在一条路上堵车了。
例如玉沙路到海秀中路。
5、在市区拥挤路段建议禁止停车。
如：解放西路，因路窄车多，建议禁止停车。
6、完善海口道路的功能设施。
海口许多道路没有设置非机动车道，使得（电动）自行车“被迫”驶上机动车道，直接影响机动车辆的正常行驶，严重时造成堵车现象。
建议交通部门合理设置非机动车道，还路于民，把（电动）自行车限制在非机动车道内行驶。
海口市道路交通管理问题及对策研究
万多辆 ， 这进 一步加剧 了交通供需矛 盾。
目前 ， 海 口市汽车保 有量 约为 ３ ０多万辆 ， 按 照城 市合 理的停车泊位与汽车 比例 １ ． ２： １ 来计算 ， 海 口市停车
基 金项 目： ２ ０ １ ３ 年 海南省 哲学 社会科 学规 划课题 （ 编号 Ｈ Ｎ Ｓ Ｋ（ ２ ） ｌ ３— １ ７ ） 位总 需求约 ３ ６万个 ， 而 目前海 口市各类停 车泊位 约
工作研究★行业管理
口
关键词 ： 交通管理 ； 城市拥 堵 ； 公共交通 ； 协调 机制 ； 科技 强警 ； 海 口市
近年来 ， 随着 海 口市经济 的快速发展和城市 化进程 的
持续推进 ， 海 口市 机 动 车 保 有 量迅 速 增 长 ， 加 之省 会 城 市 ２ ． 道 路基 础 设 施 建 设滞 后 ， 路 网承 担 能力 较 差 （ １ ） 路 网 密 度 严 重 偏 低 。 由 于 历 史 遗 留原 因 ， 海 口市
海 口道 路 交 通 管理 的 跨 跃 式 发展 具 有 重 要 意 义 。
一
项 目建 设 中 ， 交通 影 Ⅱ 向 评 估 实效 不 够 好 ， 导 致 部 分 存 在 交 通 拥 堵 隐 患 的 项 目建 成 投 入 使 用 起 就 立 即 引 发 周 边 交 通 拥堵 ， 进 一 步加 剧 了路 网承 受 压 力 。 ３ ． 公 共交通不发达 ， 出 行 分 担 率 低
３ ０ Ｉ 交ｕ ｔ ４ ， － ａ ｌ － ￣２ ０ １ ３ 年 第８ 期总 第３ ０ ０ 期
户近 ５ 万辆 ， 近５ 年 小 汽 车平 均 增 长 率 达 到 ３ １ ． ４ ％， 小 汽 车 ２ ０ ％， 明显低于 广＇ ２ １ Ｊ 、 深圳 等 城 市 ４ ０ ％一５ ０ ％的 水 平 。 政
海口项目建议书
海口项目建议书一、项目背景随着经济的高速发展和城市化进程的加快，海口市面临着许多发展问题。
为了推动海口市的可持续发展，提高居民生活质量，本建议书将重点关注以下两个方面：改善城市交通状况和提升环境质量。
二、改善城市交通状况1. 现状分析目前，海口市的交通拥堵问题严重。
市区内私家车数量激增，导致道路交通压力巨大。
此外，公共交通系统尚未完善，没有形成便捷的公共交通网络，长时间等车已成为当地居民普遍面临的问题。
2. 建设目标我们建议海口市政府采取以下措施来改善城市交通状况：- 加大对公共交通系统的投入，建设更多的公交站点和车辆，提高公交系统的覆盖面和频次，提升居民出行的便利性。
- 发展自行车道和步行街，鼓励居民绿色出行，减少对汽车的依赖程度。
- 加强道路规划和建设，优化道路布局，缓解交通压力。
同时，建议加强对私家车的限制和管理，例如实行交通拥堵收费等措施。
三、提升环境质量1. 现状分析海口市的环境质量一直受到关注，特别是空气和水质污染问题。
大量的机动车尾气排放、建筑工地和工业污染物排放等导致空气质量下降，严重影响居民的健康。
另外，水质污染问题也亟待解决。
2. 建设目标我们建议海口市政府采取以下措施来提升环境质量：- 减少机动车尾气排放，推广电动汽车和新能源汽车的使用。
加强对机动车尾气排放标准的执行，并加大对违规行为的处罚力度。
- 建立更严格的工业废水处理标准，对违规企业进行严厉处罚，提高水质净化和治理的效率。
- 加强环境监测和治理机构的建设，完善环境监测网络覆盖，及时发布环境质量信息，提高环境管理的透明度。
四、总结与展望通过改善城市交通状况和提升环境质量，海口市将能实现可持续发展的目标，提高居民的生活质量。
本项目建议书只是一个初步的思路，未来需要更多的深入研究和实施方案的制定。
希望相关部门能重视这些问题，并采取积极的行动来改善城市环境和交通状况。
（正文结束）。
海口交通存在的问题和解决之道
海口交通存在的问题和解决之道一、海口交通的结构性缺陷近年来随着海口机动车保有量的迅速提高，海口中心城区的一些路段和交叉口在高峰时段出现了交通拥堵现象，主要表现为这些路口的路段饱合度较高，有效通行能力较小，延误增加。
通过对海口机动车的保有量、路网结构、道路设施、道路几何条件，交通组织管理和交通参与者的交通意识等方面的综合分析，引起局部交通矛盾的主要因素有如下几点：1、机动车快速增长与道路设施建设的不平衡从2006年开始，海口的机动车保有量大幅度增加，年平均增长率保持在13%以上，目前市区道路行驶的机动车日平均在20万辆以上。
而另一方面，海口的城市功能过于集中在中心城区，大量的车辆在中心城区的路网上运行，由于种种的原因，中心城区的道路改造和路网结构的完善相对滞后，一增一滞的效应使交通需求和交通供给的矛盾突出。
人们对汽车的过度使用已经使城市不堪重负。
3、公共交通不发达，迫使人们过度使用汽车和电动车海口的千人公交保有量，以及公交覆盖率指标都较低度，造成了公交出行不方便，迫使人们不得不依靠大量的汽车和电动车出行，人们对汽车的过度使用已经使城市不堪重负。
4、城市道路功能混杂、混合交通流特征明显海口城市道路的功能混杂，不同车种穿插混行，相互影响，降低了运营速度。
从海口市机动车构成可以看出，电动车占一定的比重，从某种意义上讲它也给市民带来一定的方便，且起到了缓解城市公共交通压力的作用，但同时也给城市交通带来了一系列的问题。
4、重点道路和交叉口的设置有待改进道路和交叉口的合理设计将大大提高通行能力，同时也为交管部门的交通组织管理提供良好的条件，相反一些不合理的设计会对交通的有序运行造成很大的阻碍。
5、交通参与者的交通意识有待提高海口部分行人和司机的安全意识差，随意穿越道路，车辆随意超车、调头，尤其是摩托车和电动车的司机，不按规定的车道行驶，在车流中随意穿插混行。
交通意识的提高是一个长期的过程，需要全社会共同的努力。
缓解城市交通拥堵的对策研究——以海口为例
重庆交通大学继续教育学院毕业论文题目缓解城市交通拥堵的对策研究——以海口为例学院专业、年级学生姓名学号指导老师二〇一七年四月目录·开题报告·文献综述·毕业论文重庆交通大学继续教育学院毕业论文开题报告题目缓解城市交通拥堵的对策研究——以海口为例学院专业、年级学生姓名学号指导老师二〇一七年四月一、研究的目的、意义及国内外研究概况1．研究的目的、意义随着经济的发展与科技的腾飞，一些省会城市，如海口，也面临着中心城交通拥堵、人都密度过高的严重现实问题。
尽快开展多项研究，全市各部门做出了极大的努力，取得了一定的成绩，遗憾的是，上述问题依然存在。
随着中心区人口集聚趋势的有增无减，交通状况日渐恶化，虽然有关部门不断推出“排堵保畅”的措施，但都是些权宜之计，很难解决根本问题，可以说，交通拥堵已成为影响千家万户日常出行、制约城市运行效率和妨碍城市竞争力提升的重要因素。
如何改善省会城市的交通状况。
建立一个高效、便捷的城市交通系统，已成为城市政府迫切需要解决的重要问题之一。
2．国内外研究概况（1）国内研究状况我国城市交通拥堵大体经历了3个阶段，而缓解交通拥堵一直是贯穿始终的核心问题。
第一个阶段大约在20世纪80年代中期，是非机动向机动化过渡时期的交通拥堵。
造成交通拥堵的原因在于“路太少”，北京当时的机动车保有量只有约20万辆。
第二个阶段大约在20世纪90年代中期，是城市交通基础设施大规模建设时期的交通拥堵。
当时，进行交叉口改造与城区扩建，城市功能布局形成。
小汽车保有量不断上升，北京小汽车保有量约80万辆。
第三个阶段从20世纪90年代后期至今，是小汽车快速进入家庭时期的交通拥堵。
北京2005年机动车保有量就达250万辆，这是必经的发展阶段，这一阶段的交通拥堵是带有综合性、源发性的问题。
10多年来，我国公共交通运营车数和里程数总体处于增长状态。
但是交通需求的不断提高，基础设施的供给仍然跟不上客货周转量的增长。
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海口市交通拥堵分析及解决方法
2010年1月4日，国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，
海口市社会经济得到迅速发展，同时机动车数量大幅度增加，原有的道路交通设施等，不能
满足现代交通的需要，就会出现堵车现象，如何解决好这些城市发展带来的阵痛，对于城市
的发展有着深刻的意义。
一、海口市道路交通现状
海口市城市道路已形成“三纵四横”的主干网络系统。
“三纵”为南北走向的丘海大道、龙昆路、海府路，“三横”为东西走向的滨海大道、海秀路、南海大道、椰海大道。
对外交通主要有
G98东线高速、西线高速和海文高速及海榆东、中、西线出入口。
海口市全市城市道路 859 条，道路总长1797 公里。
虽然海口主干道为1.8千米/平方公里，但是次干道只有0.83千米/
平方公里小于国家标准的1.2-1.4千米/平方公里，支路更只有1.78千米/平方公里远远落后于国家标准的3-4千米/平方公里值。
至2013年底，海口目前机动车为36万辆，电单车37万辆。
二、海口市交通拥堵的原因分析
1、路网结构不合理
城市道路网络骨架基本形成，但次干道系统和支路系统没有建立起来，无法快速的集散和分
流车辆，车辆大部分时间都行驶在主干道上。
从而导致主干道车流于集中，车速下降，交叉
口拥堵严重。
主干道密度小，南北走向的车流大部分都在龙昆南和海府路上，缺少主干道之间的连接次干
道及支路，车流可选择性少可达性差。
过境交通量大。
一方面，由于海口是G98东、西线高速公路、海文高速路及海榆东、中、西线的起点，这些公路之间的联系交通必须要经过海口市区；另一方面，通过琼州海峡轮渡进
出海南岛的车辆都要从海口过境，使得本来就拥堵的中心区和旧城交通拥堵情况更严重，造
成交通效率低下，交通组织困难。
2、城市公共交通发展滞后
海口市营运公共汽车为1555 辆，总体公交车辆仍偏少。
大部分公交线路主要分布在主干道、次干道，未能延伸到支路、小街巷或城乡结合部，市民需步行较长的距离，方可乘坐公交车，或者需要换乘很多班次才能到达出行目的地。
造成很多市民不选择公共交通作为第一出行交
通工具。
3、电单车的快速发展
海口目前机动车为36万辆，电单车37万辆。
由于公共交通发展的滞后，更多市民更愿意选
择灵活性强，到达性高的电单车作为出行的第一交通工具。
电单车的保有量不断的增加，在
海口街头上电单车大军绝对是一道风景线，在主干道上与机动车比速度，在交叉口处占道、
闯红灯。
数据统计显示，2010年电动车交通事故死亡18人，与去年同期相比死亡人数上升38.46%；2011年电动车交通事故死亡24人，与去年同期相比死亡人数上升33.33%；2012年
上半年电动车事故死亡15人，死亡人数上升50%。
庞大的电单车队伍是海口市交通拥堵的
一大原因。
4、交通设施不合理
1）十字交叉路口的直行车道与直行的导向车道设计不合理
交叉口的左转和直行分配不合理，使通过路口的直行车辆不能各行其道，造成瓶颈。
这样不仅降低了路口的通行能力，还很容易造成刮蹭等交通事故，龙昆南路与南海大道交叉口为典型，这样的交叉口很多。
2）红绿灯配时问题
有些红绿灯时间设计不合理，车少时浪费道路资源，车多时后面的车辆加塞。
有在主干道上两个红绿灯间隔距离太短，车辆刚起步又要刹车，本来限速60km/h的主干道，时间平均车速不到20km/h。
3）路段限速不合理
同样的道路条件，不一样的限速。
如龙昆南限80公里/小时，龙昆南延长段60公里/小时。
这两条道路本来就是同一条道路，感觉应该同样的限速。
不一样的限速，使司机不知道自己所走的路段应该开多快。
导致结果不是压住车道使后面的车速开不起来，就是自己超速被罚款。
4）调头口设计不合理
调头口设置过多，调头时不但影响行驶方向的车辆，而且还会影响对向车辆的行驶速度。
调头口设置过少，造成本来应该调头往其他道路分流的车辆长时间占在主干道上，形成新的瓶颈。
三、解决交通拥堵问题对策分析
1、现有的“三纵四横”结构过于单薄，应合理规划，继续完善路网建设。
加快次干道、支路的建设，减轻主干道的交通压力，使交通能自动调整，及时疏导交通流。
对现有的道路进行适当改造对已规划，未兴建的断头路，应在3年内分批次地兴建。
对制约交通的关键路段，应优先1年内解决，基本做到无断头路，提高道路通行能力，减少交通拥堵的现象。
为了充分利用现有道路设施资源，适当减小非机动车道或取消部分机非分隔带改建成机动车道，提高通行能力，可对现有的龙华路、南沙路等道路进行改造。
合理的安排外环道路的建设，快速的引导过境车辆的通行。
对大货车进入市区进行分时段管理。
2、全面落实公交优先政策，加快推进公交设施的建设，提高公交服务水平，鼓励引导居民公交出行，形成以公共交通为主，非机动车为辅的多种交通方式协调发展的现代化综合交通模式。
通过建设现代化道路交通体系，通过合理交通组织方式，引导城市功能和空间布局结构的良性生长，实现城市交通便捷、畅通和安全的发展目标。
对私家车交通需求加强管理，合理的控制及引导私家车出行方式，在交通密集的中心城区应通过交通需求管理和停车位的供给，如解放西路、龙华路、海秀东路等路段，合理控制机动车的驶入，特别是私家机动车的驶入或停放。
3、分路段限行电单车，在疏通引导电单车文明行驶的同时，可以在主要路段可以对电单车进行限行，具体措施可以借鉴上一轮对摩托车禁行的方法。
全国有很多限行电单车的城市，其成功案例也是可以借鉴的。
4、合理完善交通设施
1）重新规划、设计交叉口的进口、出口数量，科学分析左转和直行的交通流量，设置合理的车道数，是同时放行还是与对向直行或左转同时放行，要有科学根据分析，根据不同道路及路段设置不同的放行模式，而不是千篇一律。
2）适量红绿灯的设置，确实能有效疏导交通，但如果设置过密或不合理，却会使道路更易拥堵。
在重点路段、路口在高峰、平峰、低峰等不同时段，根据车流量配置有相应的运行方
案。
如龙昆南路、海秀路、滨海大道等路段进行优化配时，对参数进行调节，提高灯控路口通行效率对红黄绿灯配时加以优化，必要时为行人设立的红绿灯逐步通过规范行人路线和建设天桥等设施来解决红绿灯问题。
3）调头口设计不合理。
海口路网结构不合理，断头路、瓶颈路多，路口渠化率低，道路沿途开口多等问题已成为影响道路交通畅通的主要问题。
在台风暴雨恶劣天气、晚高峰期间、特殊节日，交通拥堵现象凸显，根据交管部门的信息，特别是海秀中路及滨海大道，晚高峰交通流量已达3388辆/小时。
因此，调整部分具备分流条件，且对沿途单位进出车辆或掉头车辆影响不大的沿途开口和掉头口，有利于提高道路通行能力，减少车辆拥堵现象发生。
5、其他
1）全民监督：人人都是交通秩序监督员，良好的交通秩序由我坐起。
2）错时交通：中、小学错时放学，机关单位错时下班。
3）开展轻微交通事故快速取证离开现场、快速处理、快速理赔工作。
只有通过实践，根据交通法规，把所有的不合理改变为合理，把不和谐改变为和谐，车辆才能够正常行驶，行人的安全出行才能够得到保证，要让所有的交通参与者都能够感觉到公平合理、公正严明，只有这样才能够真正解决道路拥堵问题，给市民一个畅通、舒适的交通环境。