锂电池的航空运输
RDQA锂电池航空运输技术要求
6.3.2 单电芯、单电芯电池、多电芯电池组容量 Wh、包装件重量在 PI965IA 范围内的，并且有航空运输
需求的项目，市场部必须提前知会开发项目负责人（可在项目开发审批单中备注清楚），电池包装设计需
6.4 针对锂离子电池或电池组的单独航空运输时电量不超过额定容量的 30%采取的措施：
电芯满电电压规格/V
1.库存有 30%电量的电池, 生产部直接领出全检电压等电性能，质
量部抽检合格的入库发货；
备注
2.对已发货电池客户要求睿德返修成电量不超过 30%的，睿德按照
1.5 元/个的成本费用计算，市场部业务员报价给客户，说明返修费
用。
6.4.3 针对 30%电量的电池成品出货电压要求
电池满电电压规格/V
电池出货电压要求/V
4.20
3.750～3.800
4.35、4.40、4.45
3.760～3.815
6.4.4 针对 30%电量的电池库存及发货要求 6.5 针对已经完成 UN38.3 认证的手机电池未按照 PI965IB 方式出货运鉴定报告的老项目的处理措施. 建议单电芯电池发货量不超过 8 个，多电芯电池组单次发货量不超过 2 组；包装要求依照
坚固，箱体不能太薄或太软）。 电芯电池容量(功率)＞20Wh，多电芯电池组容量(功率)＞100Wh 包装件重量＞10Kg， 满足其中任何一个条件都需按照 PI965IA 运输,包装要求如下： a.电池或电芯必须装入完全封装的小内包装中后再装进坚固的外包装中； b.必须买UN包装箱进行包装,必须满足Ⅱ级性能包装要求。 c.每个包装件重量不能超过35KG； d.每个包装件必须贴有第9类危险品标签和仅限货机标签； e. 电池或电池组的电量不超过额定容量的30%； 6.3 睿德锂离子电池包装要求： 构工程师需在电池小批量前将电池包装按照此要求设计好，以免影响电池 UN38.3 认和电池小批量发货； 最好能设计通用的纸箱。包装要求详细说明如下： a.单电芯、单电芯电池或多电芯电池组必须装入“完全封闭的小内包装”中后再装进坚固的外包装中， 这里指的“完全封闭的小内包装”,建议采用封口的 PE 袋、气泡袋、磨砂袋等； b.每个包装件重量在 10KG 以下（单电芯、单电芯电池、电池组都一样）； c.每个包装件必须贴有第 9 类危险品标签、锂电池操作标签、仅限货机标签，示意图如下
锂电池安全航空运输规定
锂电池安全航空运输规定锂电池是一种快速进展的能源储存方式，其重量轻、储能密度高、寿命长、使用便利等优点，使其在各种电子设备中得到广泛应用。
同时，锂电池也成为了航空运输中的紧要货物之一，但由于其性质独特，存在安全隐患。
因此，国际民航组织（ICAO）及其它国际组织已经针对锂电池的运输订立了一系列安全规定。
本文将认真介绍锂电池安全航空运输规定。
一、锂电池定义锂电池，是以锂金属、锂合金或者用锂化合物为正极，设有一种或多种有机电解质溶液为电解质的二次电池。
依据其内部构造和化学构成的不同，可以分为一般电池和聚合物电池两大类。
二、锂电池不安全特性锂电池，由于其突出的特性，存在着明显的不安全性：1. 短路：在长途运输过程中，一些物品与锂电池可能显现短路，导致火灾或爆炸，例如金属盒、金属制品等。
2. 过热：在充电和放电过程中，锂电池有可能过热，引起起火或爆炸，尤其是在过载或高温条件下。
3. 漏液：对聚合物电池尤其严重，漏液可能引起火灾或爆炸。
4. 臭味：在发生过载或短路的情况下，锂电池还会散发出特别的臭味。
因此，在航空运输中，我们必需实行相应的措施来保证锂电池输送过程的安全性。
1. 标签和标识：用充电状态标识、三角形包装标识和类别标签来标明各种不同类型的锂电池。
此次，贴上的标签必需符合固定大小和明显标注的要求，标签的部位不仅仅局限于外包装，还需在内部包装中加贴相应标签。
2. 注意原则：封好各种类型的锂电池，杜绝混装。
3. 较为清楚的跟踪号码：跟踪号码可能会为工厂内部产生的，因此要保证唯一，还要特别注意锂电池实际数量和虚拟的数量一致，4. 电子邮件电子订单以及电子产品确认单：存储正式的订单和确认单，以便管理机构随时浏览。
注意事项：1. 邮寄期间所使用的每一种单独的电池模块的额定电量均不能超过20W·h；所使用的每一种锂离子电池均不能超过100W·h。
2. 禁止在同一包裹中混放锂电池和电子设备。
3. 锂电池内部装有微小的金属丝，因此不能放在金属盒或铁桶中。
航空货物锂电池运输流程
航空货物锂电池运输流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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1. 确认电池类型和数量，确定货物中电池的类型（锂金属电池或锂离子电池）和数量，并检查电池是否符合航空运输规则的规定。
动力锂电池运输安全及多式联运技术要求-最新国标
动力锂电池运输安全及多式联运技术要求1 范围本文件规定了动力锂电池运输的分类与分级、基本要求，以及运输包装、托运、装卸、临时存放、多式联运和应急处置的要求。
本文件适用于动力锂电池的运输和多式联运。
储能锂电池及其产品（集装箱式储能系统除外）、含有机电解质的钠离子单体电池和电池组运输参照使用。
本文件不适用于损坏和有缺陷的动力锂电池运输。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 4857.2 包装运输包装件基本试验第2部分：温湿度调节处理GB/T 4857.4 包装运输包装件基本试验第4部分：采用压力试验机进行的抗压和堆码试验方法GB/T 5464 建筑材料不燃性试验方法GB 6944 危险货物分类和品名编号GB 12268 危险货物品名表GB 38031 电动汽车用动力蓄电池安全要求GB 40163 海运危险货物集装箱装箱安全技术要求GB 50016 建筑设计防火规范GB 50140 建筑灭火器配置设计规范GB 50974 消防给水及消火栓系统技术规范联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》（Recommendations on the Transport of Dangerous Goods Model Regulations）联合国《试验和标准手册》（Manual of Tests and Criteria）3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
单体电池 cell由存在电位差的一个正极和一个负极组成，且可包含保护装置的单一的封闭的电化学装置。
注：单体电池也称电池芯。
电池组 battery用电连接方式连接的两个或多个单体电池组成，且配有使用所需的外壳、终端（极）、标记或保护装置的组合体。
注1：保护电路可能是独立的，也可能在充电器或电子产品（含其配件）中。
锂电池安全运输提示（二篇）
锂电池安全运输提示可携带的锂电池可以作为手提行李携带含不超过100Wh（瓦特小时）锂电池的笔记本电脑、手机、照相机、手表等个人自用便携式电子设备及备用电池登机。
一般来讲，手机的锂电池额定能量多在3～10Wh；单反照相机锂电池的能量多在10～20Wh；便携式摄像机的锂电池能量多在20-40Wh；笔记本电脑的锂电池能量为30-100Wh多不等。
因此，手机、常用便携式摄像机、单反照相机以及绝大多数手提电脑等电子设备中的锂电池通常不会超过100Wh的限制。
限制携带的锂电池经航空公司批准，可以携带含超过100Wh但不超过160Wh锂电池的电子设备登机。
每位旅客携带此类备用电池不能超过两个，且不能托运。
可能含有超过100Wh锂电池的设备如新闻媒体器材、影视摄制组器材、演出道具、医疗器材、电动玩具、电动工具、工具箱等。
禁止携带的锂电池禁止携带或托运超过160Wh的大型锂电池或电子设备。
备用锂电池的保护措施备用电池必须单个做好保护以防短路（放入原零售包装或以其他方式将电极绝缘，如在暴露的电极上贴胶带，或将每个电池放入单独的塑料袋或保护盒当中）。
锂电池额定能量的判定方法若锂电池上没有直接标注额定能量Wh（瓦特小时），则锂电池额定能量可按照以下方式进行换算:1、如果已知电池的标称电压(V)和标称容量(Ah)，可以通过计算得到额定瓦特小时的数值：Wh=VxAh标称电压和标称容量通常标记在电池上。
2、如果电池上只标记有毫安时(mAh)，可将该数值除以1000得到安培小时(Ah)。
例如：锂电池标称电压为3.7V，标称容量为760mAh，其额定瓦特小时数为：760mAh/1000=0.76Ah3.7V0.76Ah=2.9Wh锂电池安全运输提示（二）锂电池是一种常用的电池类型，由于其高能量密度和轻巧的特点，广泛应用于手机、电脑、电动工具等电子设备中。
然而，锂电池在运输过程中存在一定的安全风险，因此需要采取适当的预防措施，确保运输过程中的安全性。
锂电池运输规定及流程
锂电池运输规定及流程锂电池运输包括空运、水运、陆运，至此主要讨论的是最为常用的航空运输、海洋运输。
由于锂是一种特别容易发生化学反应的金属，易延伸和燃烧，锂电池包装和运输，如处理不当，易燃烧和爆炸，事故也时有发生。
锂电池运输在包装和运输中的非规范行为而导致的事故越来越受到重视，国际上多个机构颁布有多个规定，各管理机构也愈发严格,提高操作要求，不断的修改规定和法规（如：ITAT 针对锂电池运输每两年就修改一次规定）。
锂电池运输的基本要求（1）锂电池及锂电池组划归第9类危险品；（2）所有锂电池(组)须通过UN38.3测试；（3）对部分第9类危险品锂电池运输提供了例外条款；（4）对运输样品作出了严格的限制；（5）携带的日用类锂电池的限制；（6）有缺陷的电池或损坏电池均禁止运输的限制。
锂电池运输包装和空海运要求1．包装要求和文件要求不考虑例外的情况下,这些电池必须遵守规则里（DGR 4.2 适用的包装说明）的限制进行运输。
它们必须依据适用的包装说明指导装在DGR 危险品规则所规定的UN规格包装里,并在包装上完整的显示对应编号。
符合要求的包装, 除标有适用的正确运输专用名称和UN 编号的标记外,还必须贴9类危险性标签。
托运人须填写危险品申报单，提供相应的危包证。
提供获得认证的第三机构出具的运输鉴定报告,并显示为符合标准的产品(含UN38.3测试, 1.2米的跌落包装试验)。
2. 锂电池的航空运输要求（1）池须通过UN 38.3测试要求, 及1.2米的跌落包装试验；（2）托运人提供的危险品申报文件, 标注UN编号；（3）外包装均须贴9类危险品标签，贴有”仅限全货机运输”操作标签；（4）其设计应保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；（5）坚固的外包装, 电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。
（6）电池安装在设备中运输的额外要求：设备应进行固定以防止电池在包装内移动，包装的方式应防止电池在运输途中意外启动。
电池空运标准
电池空运有多个标准，以下为您提供其中三种：
1. 民航规定：电池必须符合民航规定的安全标准和规格，包括但不限于干电池、锂电池等。
禁止使用不符合安全规定和规格的电池。
每个旅客托运电池数量不得超过规定的限制，例如，每个旅客不得超过两块锂电池。
对于超出数量的电池，应办理行李超重手续或进行行李托运。
2. 锂离子电池额定能量：携带的锂离子电池额定能量不允许超过160Wh，超过160Wh的应通过危险货物手续进行运输。
内含锂离子电池的设备（如手提电脑、照相机、便携式摄像机等），锂离子电池额定能量不应超过100Wh。
额定能量在100Wh（不含）至160Wh（含）的随设备锂离子电池，应经运营人（航空公司）批准。
备用锂离子电池，应单个做好保护以防短路，可将备用电池放置于原厂零售包装中或对电极进行绝缘处理。
单个锂离子电池额定能量不应超过100Wh。
3. PI966：可细分为两个等级，分别是PI966 I、PI966 II。
PI966 I单体锂离子电池功率大于20Wh或锂离子电池组功率大于100Wh。
外箱必须使用UN纸箱（危险品包装专用纸箱），包装内电池使用绝缘材料隔开；需要粘贴九类危险品电池专用标签；货机承运时，单件包装限制电池净重小于35KGS，除设备所需电池个数外还可再额外携带2PCS的数量；客机承运时，单件包装限制电池净重小于5KGS。
总之，在空运电池时，必须遵循相应的标准和规定以确保安全。
如需了解更多信息，建议咨询航空公司或相关专业人员。
锂电池的运输要求
• T.2温度测试 在75±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温重复试验，在极限温度中存放
时间≥6h；高低温转换时间≤30min，重复10次；接着在室温(20±5℃)存放24h， 试验总时间至少一周。
• T.3振动试验 在15min内频率在7Hz和200Hz之间摆动再回到7赫兹的对数扫频，这一振动
4）其他要求
1.需要粘贴锂电池操作标签。（若电池包是安装在设备中运输的，且设备中有 少于4个电池芯或少于2个电池，则包装上不必粘贴锂电池操作标签。）
2.随机运输文件。（如MSDS））
如果包装件上贴有锂电池操作标签，则必须随附文件。此文件可说明：包装件内 有锂离子电芯或电池；包装件必须小心操作；如破损有易燃危险性；包装件破损 时应遵守特殊程序，必要时检查和重新包装；注明获取更多信息的联系电话。
联合国编码 (UN/ID Number)_由联合国划定，用以标识危险品。 例如：UN3480, UN3481 - UN3480-Lithuim ion batteries;
(锂离子电池) - UN3481-Lithuim ion batteries contained in equipment;
(安装在设备中的锂离子电池) - UN3481-Lithuim ion batteries packed with equipment
过程须对三个互相垂直的电池安装方位的每一个方向都重复进行12次，总共为 时3小时。其中一个振动方向必须与端面垂直。
PLATFORM FOR GROWTH 17
UN 38.3 测试
• T.4冲击试验 须经受最大加速度150gn和脉冲持续时间6毫秒的半正弦波冲击。每个
2024年含锂电池货物空海运标贴要求
2024年含锂电池货物空海运标贴要求全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：2024年含锂电池货物空海运标贴要求随着科技的不断进步和电动汽车的普及，含锂电池货物的运输需求也在不断增加。
含锂电池货物的特殊性使其在空海运输过程中存在一定的安全风险，因此相关部门对含锂电池货物的运输标准和要求也越发严格。
2024年，含锂电池货物的空海运标贴要求将进一步收紧，以确保安全运输和防范潜在风险。
根据国际民航组织（ICAO）和国际海事组织（IMO）的规定，所有装载含锂电池货物的航空货运和海运货物必须粘贴指定的标贴。
这些标贴需要清晰、明确地标注货物中含有锂电池，以便于货运公司和相关部门对货物进行识别和处理。
标贴上通常会包含货物的重量、电池类型、电量等信息，以便于货场工作人员进行分类和分拣。
2024年的含锂电池货物空海运标贴要求将更加强调包装的重要性。
含锂电池货物的包装必须符合国际运输危险品规定，具备防火、防爆和防泄漏的功能。
包装中必须加入适当的警示标识和警告语，提醒工作人员和运输公司注意货物的特殊性，并避免不必要的安全风险。
2024年含锂电池货物空海运标贴要求还将强调货物的运输记录和追踪系统。
为了提高对含锂电池货物的监控和控制，货物的运输记录必须完整、清晰，并能够实时更新。
运输公司需要建立健全的追踪系统，确保对货物的位置和状态进行及时监控和管理，以防止货物丢失、损坏或发生安全事故。
2024年含锂电池货物空海运标贴要求还将加强对运输人员和相关从业人员的培训和管理。
运输人员必须接受专业的培训，掌握含锂电池货物的特殊性和安全要求，提高对潜在风险的识别和处理能力。
相关从业人员需要加强自身安全意识和责任意识，遵守相关规定，做好含锂电池货物的安全运输工作。
2024年含锂电池货物空海运标贴要求将对含锂电池货物的空海运输提出更加严格的要求，以确保货物的安全和顺利运输。
运输公司和相关从业人员需要积极配合，严格执行规定，做好包装、标贴、记录和培训等工作，共同维护运输安全，保障社会和公众的利益。
锂电池的航空运输
锂电池的航空运输培训目标●通过培训，了解锂电池货物运输的重要性及危险性；●了解锂作为非限制性货物运输的电池货物应注意的关键环节；●了解邮航锂电池管理政策。
主要内容1.锂电池货物运输的重要性；●锂电池是目前性能水平最先进，发展最迅猛的民用化学电源，并成为手机、笔记本电脑、数码摄像机等高端便携式消费电子产品的首选配套电源。
●2010年上半年，锂电池工业完成总产值1848.04亿元。
●2010年上半年锂离子电池产量为11.3亿只。
●中国的锂电池约80%出口。
据海关统计,2010年上半年我国电池出口贸易全面上升，电池及电池零件完成出口额37.89亿美元。
2.锂电池货物的危险性；●锂电池属危险品●当符合规定的条件后可以按普通货物运输●金属锂属于第4.3项遇湿危险的危险物品。
●锂是一种特别容易发生反应的金属，外观呈银白色，非常柔软、可伸展，且易燃。
其特性如下：●遇水或潮湿空气会释放易燃气体；●呈固体状态时，当温度超过其熔点180℃时，可自己燃烧；●呈粉末时，可在室温条件下燃烧；●可导致严重灼伤及腐蚀。
●当锂遇到水会发生什么？2Li + 2H2O=2LiOH + H2H2为氢气－易燃气体●锂电池属第9类危险品，其主要危险性如下：1. 锂电池高度易燃。
2. 短路、过度充电、极限温度、错误操作或其他错误的情况下都能够着火。
3. 不管是因为内部原因还是外部加热或物理撞击，它都能产生足够的热使毗邻的电池也发生热失控。
锂金属电池释放易燃的电解质混合着融化的锂金属，并伴有一个大的压力脉冲。
易燃电解质和熔融锂金属可产生爆炸混合物。
4. 在C级货舱的灭火剂哈龙1301（三氟一溴甲烷灭火剂），不能有效控制锂金属电池的着火。
案例多国民航局发布锂电池运输安全风险通告●美国、英国、阿联酋、加拿大、中国等国民航局发布风险提示，要求关注大宗锂电池货物运输的安全问题，强调按规章、标准操作。
●美国FAA还强调锂电池货物应装载在飞机货舱等级为C级货舱，以保证安全。
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锂电池的航空运输培训目标●通过培训，了解锂电池货物运输的重要性及危险性；●了解锂作为非限制性货物运输的电池货物应注意的关键环节；●了解邮航锂电池管理政策。
主要内容1.锂电池货物运输的重要性；●锂电池是目前性能水平最先进，发展最迅猛的民用化学电源，并成为手机、笔记本电脑、数码摄像机等高端便携式消费电子产品的首选配套电源。
●2010年上半年，锂电池工业完成总产值1848.04亿元。
●2010年上半年锂离子电池产量为11.3亿只。
●中国的锂电池约80%出口。
据海关统计,2010年上半年我国电池出口贸易全面上升，电池及电池零件完成出口额37.89亿美元。
2.锂电池货物的危险性；●锂电池属危险品●当符合规定的条件后可以按普通货物运输●金属锂属于第4.3项遇湿危险的危险物品。
●锂是一种特别容易发生反应的金属，外观呈银白色，非常柔软、可伸展，且易燃。
其特性如下：●遇水或潮湿空气会释放易燃气体；●呈固体状态时，当温度超过其熔点180℃时，可自己燃烧；●呈粉末时，可在室温条件下燃烧；●可导致严重灼伤及腐蚀。
●当锂遇到水会发生什么？2Li + 2H2O=2LiOH + H2H2为氢气－易燃气体●锂电池属第9类危险品，其主要危险性如下：1. 锂电池高度易燃。
2. 短路、过度充电、极限温度、错误操作或其他错误的情况下都能够着火。
3. 不管是因为内部原因还是外部加热或物理撞击，它都能产生足够的热使毗邻的电池也发生热失控。
锂金属电池释放易燃的电解质混合着融化的锂金属，并伴有一个大的压力脉冲。
易燃电解质和熔融锂金属可产生爆炸混合物。
4. 在C级货舱的灭火剂哈龙1301（三氟一溴甲烷灭火剂），不能有效控制锂金属电池的着火。
案例多国民航局发布锂电池运输安全风险通告●美国、英国、阿联酋、加拿大、中国等国民航局发布风险提示，要求关注大宗锂电池货物运输的安全问题，强调按规章、标准操作。
●美国FAA还强调锂电池货物应装载在飞机货舱等级为C级货舱，以保证安全。
货舱消防系统●烟雾探测系统货舱顶部装有由两个环路探测器构成的烟雾探测系统。
该系统是按照“AND”逻辑工作的.●驾驶舱警报系统●灭火系统Fire extinguishing system每一个舱包含两个具有两个独立出口的灭火瓶，每个灭火瓶上的两个出口，一个有流量表，一个没有流量表。
灭火瓶的启动是通过驾驶舱顶部的控制面板上的电子开关控制的灭火瓶启动后，压力开关会激活驾驶舱内的灭火显示灯3.锂电池常识及如何按非限制性物品运输锂电池货物锂电池常识介绍●锂电池大致可分为两类：锂金属电池（包括锂合金电池）和锂离子电池（包括锂离子聚合物电池）。
锂金属电池通常是不可充电的，且内含金属态的锂。
锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。
●锂聚合物电池（lithium polymer battery）是锂离子电池的一种。
一般来说，主要的区别是锂离子聚合物电池含有某种聚合物电解质。
锂离子电池的计量标准●2009年前锂离子电池用锂当量含量。
●2009年1月1日以后生产的锂离子电池用额定瓦特小时(Wh) 。
它是一种规范锂离子电池的计量标准。
锂电池的航空运输所有法规均要求：(1)所有锂电池芯及锂电池通过UN38.3测试。
(2)锂电池芯及锂电池划归第9类危险品。
(3)对符合相关规定的锂电池提供了例外条款。
(4)对“锂电池样品”的运输提出了严格的限制。
(5)客机上携带的日用类锂电池予以限制。
(6)被制造商认为有安全缺陷的和已损坏的锂电池禁止运输。
UN38.3测试●所有类型的电池芯及电池，必须经测试证明其符合联合国《试验和标准手册》第3部分38.3款（简称UN38.3测试）的所有要求。
●UN38.3测试专门针对准备用航空运输的锂电池的检测。
通过模拟航空运输中在正常的运输条件下可能出现的各种情况，以检测锂电池是否符合航空运输的必要条件。
●在航空运输中有可能出现的情况有气压变化、温度变化、湿度变化、正常的颠簸、冲击、撞击等。
●试验T.1：高度模拟●试验T.2：温度试验●试验T.3：振动●试验T.4：冲击●试验T.5：外短路●试验T.6：撞击●试验T.7：过度充电●试验T.8：强制放电什么样的设计变化需要重新进行型号测试？●电池阳极、阴极或电解液的质量有大于20%或大于0.1g的改变，应被视为设计变化。
对试验结果有显著的改变也应被视为设计变化。
在这两种情况下，电池均需进行重新测试。
●设计变化的例子有：使用不同的阴极材料、电池形状的变化或者电池芯成分的变化。
●不管电池芯是否通过UN38.3测试，电池必须做UN38.3.未进行UN38.3测试●如没有UN38.3检测报告，在符合A88特殊规定后，可仅限货机运输。
●如没有UN38.3检测报告，也不符合A88特殊规定，则禁止航空运输。
●A88：原型或低产量（如年产量不大于100块锂电池或电池芯）锂电池或电池芯，没有经过UN38.3试验的，若经过始发国有关当局批准，可按照下列条件仅限货机运输：(a)电池或电池芯必须使用I级测试的金属、塑料或胶合板圆桶或箱子；c段描述的情况除外(b)每个电池或电池芯必须有独立的内包装，内包装放置于外包装内，且周围使用不燃烧、不导电的衬垫材料保护。
必须防止短路。
(c)具有坚固、耐撞击外壳的单个大于等于12kg的锂电池，或此类电池的电池组件，可以使用未按照第六章要求测试过的包装，但此包装应坚固。
电池或电池组件应防止短路；(d)一套批注文件必须伴随货物运输，批准文件上应注明数量限制。
运输的电池或电池组件的重量可以超过毛重35kg，尽管在4.2表L栏有限制。
DGR4.2 按第9类危险品运输●锂电池（锂金属、锂合金、锂离子、锂离子聚合物电池）●UN3480 lithium ion batteries锂离子电池包括锂聚合物电池；●UN3481 lithium ion batteries contained in equipment安装在设备中的锂离子电池包括锂聚合物电池；●UN3481 lithium ion batteries packed with equipment与设备包装在一起的锂离子电池包括锂聚合物电池●锂电池（锂金属、锂合金、锂离子、锂离子聚合物电池）●UN3090 lithium metal batteries锂金属电池包括锂合金电池；●UN3091 lithium metal batteries contained in equipment安装在设备中的锂金属电池包括锂合金电池；●UN3091 lithium metal batteries packed with equipment与设备包装在一起的锂金属电池包括锂合金电池。
A48 不需要包装测试。
A99：尽管在4.2表L栏有限量，且包装说明965、966、967、968、970的第一部分也有限量，锂电池或电池组件（UN3090、UN3480），包括在设备中或与设备包装在一起的锂电池或电池组件（UN3091、UN3481），只要满足相应包装说明第一部分，重量可超过35kg，前提是经过始发国有关当局的批准。
一套批准文件必须随货物运输。
A154：禁止运输制造商认为安全性有缺陷的锂电池，或出现破损、会造成潜在受热、火灾或短路的电池（例如，由于安全原因而被制造商召回的电池）。
●A164：任何电池或以电池驱动的设备、装置或车辆，如果会产生危险品放热，其运输必须采取一下保护措施：(a)防短路（例如：将蓄电池裸露的电极进行有效的绝缘；或者将设备中的蓄电池断开并保护裸露的电极），以及(b)防止意外启动。
●A181：如果包装件既含有装载设备中的锂电池，也含有与设备包装在一起的锂电池，则包装件必须根据情况，标明UN3091Lithium metal batteries packed with equipment （与设备包装在一起的锂金属电池）或UN3481Lithium ion batteries packed with equipment（与设备包装在一起的锂离子电池）。
如果包装件既含有锂金属电池，也含有锂离子电池则包装件必须根据要求标明这两种电池类型。
但是不需考虑装载设备中（包括线路板在内）的纽扣式电池。
●A183：除非经过始发国和运营人所属国的国家有关当局批准，否则禁止航空运输废电池或为回收或处理目的运输的电池。
PI965第1部分适用于已经确定满足第9类标准的电池芯和电池（cell and battery）。
附加要求：防短路；包装满足PGII的性能标准；12千克或更大的锂电池的运输要求。
●PI966第1部分适用于已经确定满足第9类标准的电池芯和电池（cell and battery）。
附加要求：防短路；包装满足PGII的性能标准；符合第7章标记标签的要求；设备和锂电池的包装必须置于Overpack中，并符合Overpack的标记标签要求；设备是指需要锂电池与它包装在一起以便其工作的器械。
●PI967第1部分适用于已经确定满足第9类标准的电池芯和电池（cell and battery）。
附加要求：除非该设备的结构具防水性，必须使用防水或有防水内衬（如塑料袋）的外包装；设备必须固定以防止在外包装中移动，并防止其在运输中意外启动。
●PI968第1部分适用于已经确定满足第9类标准的电池芯和电池。
已放电的电池开路电压小于2V，或未放电的电池小于2／3额定电压，则禁止空运。
附加要求：防短路；包装满足PGII的性能标准；12千克或更大的锂电池的运输要求。
锂金属电池芯和电池按第9类在客机上运输：●必须包装在刚性金属中间包装或金属外包装内；●电池和电池芯必须被不易燃、不导电的衬垫材料围绕，置于金属中间包装或金属外包装内。
●PI969第1部分适用于已经确定满足第9类标准的电池芯和电池。
已放电的电池开路电压小于2V，或未放电的电池小于2／3额定电压，则禁止空运。
附加要求：防短路；包装满足PGII的性能标准；符合第7章标记标签的要求；设备和锂电池的包装必须置于Overpack中，并符合Overpack的标记标签要求；备是指需要锂电池与它包装在一起以便其工作的器械。
锂金属电池芯和电池按第9类在客机上运输：●必须包装在刚性金属中间包装或金属外包装内；●电池和电池芯必须被不易燃、不导电的衬垫材料围绕，置于金属中间包装或金属外包装内。
●PI968第1部分适用于已经确定满足第9类标准的电池芯和电池。
已放电的电池开路电压小于2V，或未放电的电池小于2／3额定电压，则禁止空运。
附加要求：防短路；包装满足PGII的性能标准；12千克或更大的锂电池的运输要求。
锂金属电池芯和电池按第9类在客机上运输：●必须包装在刚性金属中间包装或金属外包装内；●电池和电池芯必须被不易燃、不导电的衬垫材料围绕，置于金属中间包装或金属外包装内。