汽车刹车系统简介.pptx
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刹车系统培训PPT课件
二、刹车盘
一般有:实心盘、通风盘、划线（打孔）盘
三、刹车泵
分为总泵和分泵
总泵
分泵
刹车原理
刹车做动的原理在于总泵与分泵，刹车总泵接着刹车踏 板，总泵内有一个活塞，当我们踏下刹车踏板时，会推动 总泵内的活塞，将刹车油从总泵送出，而刹车油经由刹车 油管传送至刹车卡钳上的分泵，并且推动分泵上的活塞， 活塞再推动刹车,刹车片夹住刹车碟盘（或刹车鼓），藉 以达到制动（刹车）的效果。
刹车片的摩擦材料
从基本材质上分： 石棉、半金属、有机物型（NAO）三种。
（目前国内普遍采用半金属摩擦材料，多使用钢或铜材料）
摩擦片性能要求： 一、合适的摩擦系数。（0.39~0.41左右） 二、可靠的安全性 。 （普通车耐高温上限600°） 三、满意的舒适性。 （制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味） 四、合理的寿命。 （3万公里的使用寿命）
盘式刹车的缺点
1、因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的 刹车力较鼓式刹车为低。
2、盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式 刹车的小，使刹车的力量也比较小。
3、为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力 量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高 刹车系统的油压，以提高刹车的力量。
4、手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车 型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。
5、刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。
刹车系统结构图解
刹车系统几个主要部分
一、刹车片 二、刹车盘 三、刹车泵 四、刹车油
一、刹车片
刹车片就像蜡烛一样，为了我们的安全默默地消耗着自己的生 命。
刹车片质量的好坏直接关系到车辆制动的可靠性。 除了100%的安全，车主也期望任何时候都拥有最大的刹车舒适 性、灵敏性、无噪音和平稳性。
汽车制动系统结构及特点PPT课件
1. 构造
汽车中央驻车制动操纵机构
汽车中央驻车制动器
1—驻车制动鼓 2—凸缘 3、14—甩油环 4—弹性垫圈 5—滚轮 6—滚轮轴 7—限位片 8—挡油盘 9—制动凸轮轴 10—底板支架 11—衬套 12—凸轮摆臂 13—衬垫 15—制动底板 16—油封 17—泄油塞 18—支承销 19—制动蹄 20—垫片
8—推杆 9—连接叉 10—卡箍 11—螺栓
第六节 制动增压装置 学习目标
掌握制动增压装置的工作原理和结构。
一、真空增压式液压制动传动装置
1. 组成和工作原理
真空增压式液压制动传动装置
2. 真空增压器
（1）结构
真空增压器的结构、原理
（2）工作原理 1）未制动时，空气阀关闭，真空阀开启。 2）制动时，踩下制动踏板，制动主缸的制动油液输 入到辅助缸体中，一部分油液经活塞中间的小孔进入各 制动轮缸，轮缸液压即等于主缸液压。
4. 当某一管路失效时
若前制动管路失效, 制动阀上腔仍能按上述方式工作, 因此后制动器仍能起作用。若后制动管路失效, 通过制动 阀上腔平衡弹簧, 上腔活塞及芯管可直接推动下腔小活塞, 使前轮制动器起作用。
四、制动气室
制动气室的作用是将输入的空气压力转换成机械推力， 使车轮制动器产生制动力矩。
膜片式制动气室 1—通气口 2—盖 3—膜片 4—支承盘 5—回位弹簧 6—壳体 7—固定螺栓
浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器示意图
1—制动盘 2—制动钳体 3—摩擦块 4—活塞 5—进油口 6—导向销 7—车桥
第三节 驻车制动器 学习目标
1.掌握驻车制动器的分类和工作原理。 2.掌握驻车制动器的结构。
驻车制动器按其安装位置可分为中央驻车制动器和车 轮驻车制动器两种。
汽车中央驻车制动操纵机构
汽车中央驻车制动器
1—驻车制动鼓 2—凸缘 3、14—甩油环 4—弹性垫圈 5—滚轮 6—滚轮轴 7—限位片 8—挡油盘 9—制动凸轮轴 10—底板支架 11—衬套 12—凸轮摆臂 13—衬垫 15—制动底板 16—油封 17—泄油塞 18—支承销 19—制动蹄 20—垫片
8—推杆 9—连接叉 10—卡箍 11—螺栓
第六节 制动增压装置 学习目标
掌握制动增压装置的工作原理和结构。
一、真空增压式液压制动传动装置
1. 组成和工作原理
真空增压式液压制动传动装置
2. 真空增压器
（1）结构
真空增压器的结构、原理
（2）工作原理 1）未制动时，空气阀关闭，真空阀开启。 2）制动时，踩下制动踏板，制动主缸的制动油液输 入到辅助缸体中，一部分油液经活塞中间的小孔进入各 制动轮缸，轮缸液压即等于主缸液压。
4. 当某一管路失效时
若前制动管路失效, 制动阀上腔仍能按上述方式工作, 因此后制动器仍能起作用。若后制动管路失效, 通过制动 阀上腔平衡弹簧, 上腔活塞及芯管可直接推动下腔小活塞, 使前轮制动器起作用。
四、制动气室
制动气室的作用是将输入的空气压力转换成机械推力， 使车轮制动器产生制动力矩。
膜片式制动气室 1—通气口 2—盖 3—膜片 4—支承盘 5—回位弹簧 6—壳体 7—固定螺栓
浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器示意图
1—制动盘 2—制动钳体 3—摩擦块 4—活塞 5—进油口 6—导向销 7—车桥
第三节 驻车制动器 学习目标
1.掌握驻车制动器的分类和工作原理。 2.掌握驻车制动器的结构。
驻车制动器按其安装位置可分为中央驻车制动器和车 轮驻车制动器两种。
汽车制动系统ppt课件完整版
数。
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测 制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复， 清洗或更换堵塞的管路，更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡， 调整轮胎气压至一致，检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测 制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复， 清洗或更换堵塞的管路，更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡， 调整轮胎气压至一致，检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。
《汽车刹车系统》课件
详细描述
刹车不灵可能是由于刹车油不足、刹车油管漏油、刹车片磨损严重或者刹车泵出现故障等原因引起的 。在诊断时，需要检查刹车油是否充足，刹车油管是否漏油，刹车片磨损情况以及刹车泵的工作状态 等。
刹车失灵
总结词
刹车失灵是指车辆在行驶过程中，刹车踏板踩下后，车辆无法减速或者无法停车的情况 。
详细描述
刹车失灵可能是由于刹车油不足、刹车油管断裂、刹车泵出现故障或者刹车片脱落等原 因引起的。在诊断时，需要检查刹车油是否充足，刹车油管是否断裂，刹车泵的工作状
刹车系统的原理
通过刹车踏板操作，将驾驶者的踩踏力转化为液压或气压，传递到各个车轮的 刹车器，使刹车片与刹车盘或刹车鼓产生摩擦，从而产生制动力，使车辆减速 或停车。
刹车系统的重要性
保证行车安全
刹车系统是汽车安全性能的关键 组成部分，能够使车辆在行驶过 程中迅速减速停车，避免交通事 故的发生。
提高驾驶体验
刹车盘
刹车盘是刹车系统中的重要组成 部分，它通过与车轮相连，在刹
车时承受并传递制动力矩。
刹车盘通常由铸铁或合金钢制成 ，具有较高的耐热性和耐磨性。
刹车盘的尺寸和形状对刹车性能 有一定影响，不同车型的刹车盘
可能存在差异。
刹车片
刹车片是直接与刹车盘接触的 部件，用于产生摩擦力，从而 实现车辆减速。
刹车片通常由树脂和纤维等材 料组成，具有较好的耐磨性和 耐热性。
制动液的更换与补充
制动液的更换
定期更换制动液，以避免制动液中的杂质和气体影响制动效果。
制动液的补充
在制动液位过低时，应及时补充制动液，补充时应选择原厂或符合规格的产品。
PART 04
刹车系统故障诊断与排除
REPORTING
刹车不灵可能是由于刹车油不足、刹车油管漏油、刹车片磨损严重或者刹车泵出现故障等原因引起的 。在诊断时，需要检查刹车油是否充足，刹车油管是否漏油，刹车片磨损情况以及刹车泵的工作状态 等。
刹车失灵
总结词
刹车失灵是指车辆在行驶过程中，刹车踏板踩下后，车辆无法减速或者无法停车的情况 。
详细描述
刹车失灵可能是由于刹车油不足、刹车油管断裂、刹车泵出现故障或者刹车片脱落等原 因引起的。在诊断时，需要检查刹车油是否充足，刹车油管是否断裂，刹车泵的工作状
刹车系统的原理
通过刹车踏板操作，将驾驶者的踩踏力转化为液压或气压，传递到各个车轮的 刹车器，使刹车片与刹车盘或刹车鼓产生摩擦，从而产生制动力，使车辆减速 或停车。
刹车系统的重要性
保证行车安全
刹车系统是汽车安全性能的关键 组成部分，能够使车辆在行驶过 程中迅速减速停车，避免交通事 故的发生。
提高驾驶体验
刹车盘
刹车盘是刹车系统中的重要组成 部分，它通过与车轮相连，在刹
车时承受并传递制动力矩。
刹车盘通常由铸铁或合金钢制成 ，具有较高的耐热性和耐磨性。
刹车盘的尺寸和形状对刹车性能 有一定影响，不同车型的刹车盘
可能存在差异。
刹车片
刹车片是直接与刹车盘接触的 部件，用于产生摩擦力，从而 实现车辆减速。
刹车片通常由树脂和纤维等材 料组成，具有较好的耐磨性和 耐热性。
制动液的更换与补充
制动液的更换
定期更换制动液，以避免制动液中的杂质和气体影响制动效果。
制动液的补充
在制动液位过低时，应及时补充制动液，补充时应选择原厂或符合规格的产品。
PART 04
刹车系统故障诊断与排除
REPORTING
制动系统介绍ppt演示课件
制动系统应具有良好的耐磨性和 抗腐蚀性能，确保长期使用效果 稳定。
制动系统安全性
制动系统应具有多种安全保护措 施，如防抱死制动系统（ABS）
等，提高车辆行驶安全性。
03
制动系统关键部件介绍
制动器类型及特点
鼓式制动器
具有较大的制动力矩，但 热衰退性能较差，易于磨 损。
盘式制动器
散热性能好，制动效能稳 定，抗热衰退能力强，但 制造成本较高。
制动平顺性
评价制动过程中车辆减速的平顺性，避免急刹车等突兀动作对乘客 造成不适。
05
制动系统故障诊断与排除
常见制动系统故障类型
制动失效
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效 能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动拖滞
制动后车辆起步困难或行驶无力，制动鼓或 制动盘发热。
制动跑偏
制动时车辆自动向一侧偏驶，无法保持直线 行驶。
评价制动系统使车辆从一定速度减速到完全停止所需的距离，是 制动效能的直观体现。
制动减速度
反映制动过程中车辆速度下降的快慢，是衡量制动效能的重要指 标之一。
制动时间
从驾驶员开始制动到车辆完全停止所需的时间，也是评价制动效 能的重要参数。
制动稳定性评价指标
制动方向稳定性
评价车辆在制动过程中是否保持直线行驶，有无跑偏、侧滑等现 象。
02
制动系统工作原理
制动过程描述
01
02
03
制动踏板操作
驾驶员踩下制动踏板，启 动制动系统。
制动力分配
根据车辆负载、路况等因 素，制动系统自动分配制 动力到各个车轮。
车轮减速
制动器对车轮施加摩擦力， 使车轮减速或停止转动。
制动力产生与传递
制动器工作原理
制动系统安全性
制动系统应具有多种安全保护措 施，如防抱死制动系统（ABS）
等，提高车辆行驶安全性。
03
制动系统关键部件介绍
制动器类型及特点
鼓式制动器
具有较大的制动力矩，但 热衰退性能较差，易于磨 损。
盘式制动器
散热性能好，制动效能稳 定，抗热衰退能力强，但 制造成本较高。
制动平顺性
评价制动过程中车辆减速的平顺性，避免急刹车等突兀动作对乘客 造成不适。
05
制动系统故障诊断与排除
常见制动系统故障类型
制动失效
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效 能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动拖滞
制动后车辆起步困难或行驶无力，制动鼓或 制动盘发热。
制动跑偏
制动时车辆自动向一侧偏驶，无法保持直线 行驶。
评价制动系统使车辆从一定速度减速到完全停止所需的距离，是 制动效能的直观体现。
制动减速度
反映制动过程中车辆速度下降的快慢，是衡量制动效能的重要指 标之一。
制动时间
从驾驶员开始制动到车辆完全停止所需的时间，也是评价制动效 能的重要参数。
制动稳定性评价指标
制动方向稳定性
评价车辆在制动过程中是否保持直线行驶，有无跑偏、侧滑等现 象。
02
制动系统工作原理
制动过程描述
01
02
03
制动踏板操作
驾驶员踩下制动踏板，启 动制动系统。
制动力分配
根据车辆负载、路况等因 素，制动系统自动分配制 动力到各个车轮。
车轮减速
制动器对车轮施加摩擦力， 使车轮减速或停止转动。
制动力产生与传递
制动器工作原理
汽车制动系统PPT课件
CHENLI
12
CHENLI
13
②工作过程 当制动时，两制动蹄在相等的张力F的作用 下，分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上。旋转的 制动鼓对两侧制动蹄分别作用有法向反力FN1和FN2、切向反力 FT1和FT2。
CHENLI
14
如果前制动蹄所受摩擦力FT1所造成的绕支点的力矩与张 开力F产生的力矩同向，摩擦力FT1作用的结果是使前蹄对制动 鼓的压紧力增大，即FN1增大，摩擦力FT1也更大，则称为“助 势”作用。该蹄称为助势蹄。
CHENLI
21
CHENLI
22
①单向自动增力式制动器
两蹄下端都没有固定支点，而是插在连杆n两端开口的直槽 底面上，形成活动连接。后蹄上端固定在支承销上，前蹄上 端在回位弹簧作用下，紧压在轮缸活塞上。
CHENLI
23
汽车前进制动时，制动缸内的活塞克服回位弹簧的弹力， 将前蹄推出，使其压紧在制动鼓上。由于摩擦力的作用，前蹄 沿制动鼓旋转方向转过一个角度，通过连杆n，以后蹄上端为 支点，又推动后蹄压紧在制动鼓上，进一步增强摩擦力，加大 制动力。此时两蹄均为助势蹄，制动效能较高。
d.调好后退出锁止套，套上防尘罩，放好车轮。
应注意局部调整时，切不可转动制动蹄轴，一旦转动，应进 行全面调整。
②车轮制动器的全面调整
车轮制动器全面调整是在制动鼓与制动蹄摩擦片严重磨损时， 更换制动鼓或摩擦片后，制动蹄轴和制动凸轮安装位置发生变 化，为确保制动蹄摩擦片与制动鼓间的正常间隙而进行的调整 作业。其调整必须在轮毂轴承调好后进行，现以CA1092型汽 车后轮为例，说明调整过程。
CHENLI
17
②双向助势平衡式车轮制动器
制动底板上所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等 都是成对地对称位置，两制动蹄的两端采用浮式支承，且支点 在周向位置浮动，用回位弹簧拉紧。
汽车制动系统ppt课件
保持制动系统清洁，防止杂质进入影响制动性能。
定期更换制动蹄片，保证制动性能。 定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型，中央制动器作用于传动轴或后桥 ，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动 装置将操纵力传递到制动器，制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮，调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
定期更换制动蹄片，保证制动性能。 定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型，中央制动器作用于传动轴或后桥 ，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动 装置将操纵力传递到制动器，制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮，调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
汽车刹车系统PPT幻灯片课件
汽车刹车系统
1
汽车刹车系统
• 刹车总泵 • 鼓式刹车 • 盘式刹车 • 手刹 • 刹车距离
2
汽车刹车系统逻辑图（盘刹）
3
刹车总泵实体图
真空助力器
出油管
刹车油罐 制动总泵
刹车总泵原理图
5
刹车总泵原理图
6
刹车装置 —— 挤压活塞
• 鼓式刹车
• 盘式刹车 刹车分泵原理： 油压推动活塞挤压刹车片
17
手刹（驻车制动器）
• 变速器处制动 • 鼓式手刹 • 盘式手刹 手刹一般是由拉线控制的机械式制动。
18
手刹（驻车制动器）——鼓式手刹
此类手刹与鼓刹结合在一起，通过拉线4施加刹车压力。
19
手刹（驻车制动器）——盘式手刹
20
手刹（驻车制动器）—— 变速器处制动
21
手刹（驻车制动器）—— 盘式刹车+鼓式手刹
鼓刹一般用于客车货车，非低端小轿车则使 7
用盘刹。在这里主要讨论盘刹。
鼓式刹车
8
鼓式刹车
优点 • 制动力好 • 结构简单 • 成本低 缺点 • 散热性差
9
盘式刹车
10
盘式刹车
单活塞单向浮动刹车卡钳
优点 • 散热性好 • 制动稳定 • 排水性好 缺点 • 成本高
11
单活塞盘式刹车
12
前六后四盘式刹车
花纹用于排水
13
前四后二盘式刹车
这个刹车为通风盘式，中间缝隙用于风冷，便于冷却
14
打孔通风盘式刹车
打孔和通风盘的设计达到了散热和排水的效果。 陶瓷纤维刹车盘具有耐摩擦耐高温和轻便（簧下质量）的15 特性。
凯迪拉克ATS-L 盘式刹车
1
汽车刹车系统
• 刹车总泵 • 鼓式刹车 • 盘式刹车 • 手刹 • 刹车距离
2
汽车刹车系统逻辑图（盘刹）
3
刹车总泵实体图
真空助力器
出油管
刹车油罐 制动总泵
刹车总泵原理图
5
刹车总泵原理图
6
刹车装置 —— 挤压活塞
• 鼓式刹车
• 盘式刹车 刹车分泵原理： 油压推动活塞挤压刹车片
17
手刹（驻车制动器）
• 变速器处制动 • 鼓式手刹 • 盘式手刹 手刹一般是由拉线控制的机械式制动。
18
手刹（驻车制动器）——鼓式手刹
此类手刹与鼓刹结合在一起，通过拉线4施加刹车压力。
19
手刹（驻车制动器）——盘式手刹
20
手刹（驻车制动器）—— 变速器处制动
21
手刹（驻车制动器）—— 盘式刹车+鼓式手刹
鼓刹一般用于客车货车，非低端小轿车则使 7
用盘刹。在这里主要讨论盘刹。
鼓式刹车
8
鼓式刹车
优点 • 制动力好 • 结构简单 • 成本低 缺点 • 散热性差
9
盘式刹车
10
盘式刹车
单活塞单向浮动刹车卡钳
优点 • 散热性好 • 制动稳定 • 排水性好 缺点 • 成本高
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单活塞盘式刹车
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前六后四盘式刹车
花纹用于排水
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前四后二盘式刹车
这个刹车为通风盘式，中间缝隙用于风冷，便于冷却
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打孔通风盘式刹车
打孔和通风盘的设计达到了散热和排水的效果。 陶瓷纤维刹车盘具有耐摩擦耐高温和轻便（簧下质量）的15 特性。
凯迪拉克ATS-L 盘式刹车
2024汽车制动系统ppt课件完整版x
汽车制动系统ppt课件完整版x REPORTING2023 WORK SUMMARY目录•引言•制动系统基本原理•汽车制动系统主要部件及功能•汽车制动系统性能评价指标•汽车制动系统常见故障及排除方法•汽车制动系统维护与保养建议PART01引言制动系统是汽车安全行驶的关键部件，能够在紧急情况下使车辆迅速减速或停车，避免交通事故的发生。
保证行车安全制动系统的性能直接影响驾驶者的舒适感受，良好的制动系统能够使驾驶更加平稳、舒适。
提高驾驶舒适性合理的制动系统设计和使用能够减少车辆磨损，延长车辆使用寿命。
延长车辆使用寿命制动系统的重要性制动系统的发展历程机械制动阶段早期的汽车制动系统主要采用机械制动方式，通过机械传动机构实现制动。
液压制动阶段随着汽车技术的发展，液压制动系统逐渐取代了机械制动系统，成为主流制动方式。
电子制动阶段近年来，随着电子技术的飞速发展，电子制动系统逐渐应用于汽车制动领域，实现了更加智能化、精准化的制动控制。
制动系统的分类与组成分类根据制动方式的不同，汽车制动系统可分为盘式制动系统和鼓式制动系统；根据制动力的来源不同，可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统。
组成汽车制动系统主要由制动器、制动主缸、制动轮缸、真空助力器、制动管路和制动踏板等组成。
其中，制动器是产生制动力的关键部件，制动主缸和制动轮缸是传递制动力的主要部件，真空助力器则用于增强制动踏板的力度。
PART02制动系统基本原理建立车辆制动过程的力学模型，分析制动力、制动力矩和制动距离等关键参数。
制动过程力学模型制动效能与稳定性制动过程影响因素阐述制动效能的评价指标，如制动距离、制动减速度等，并分析制动过程中的稳定性问题。
分析影响制动过程的因素，如车辆载荷、路面条件、轮胎与路面附着系数等。
030201制动过程力学分析介绍常用制动器的类型、结构和工作原理，如盘式制动器、鼓式制动器等。
制动器类型与结构阐述制动器的工作过程，包括制动蹄片的张开、制动鼓的旋转以及制动力的产生等。
制动系详解(有图)ppt课件
制动管路的维护与保养
检查制动管路连接处是否松动或泄漏，及时紧固或更换 密封件。
检查制动管路是否有老化、裂纹等现象，及时更换受损 管路。
定期清洗制动管路，去除管路内的杂质和油污，确保制 动液流通顺畅。
保持制动管路固定牢靠，避免管路在车辆行驶过程中产 生振动和噪音。
制动液的维护与保养
定期更换制动液，避免制动液 过期或污染导致制动性能下降
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制动系统的故障诊断与排除
制动失灵的诊断与排除
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制 动效能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤 ，皮碗老化损坏。
制动踏板自由行程或制动器间隙过大， 制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有 油污。
制动油压力不足。主要原因是制动主缸 缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、 油路堵塞。
制动系统内有空气。
制动跑偏的诊断与排除
制动时，左右车轮制动效果不一 样，使车轮向一边偏斜，原因如
下
两侧制动器摩擦片摩擦系数不同 ，如一侧摩擦片上有油污等。
两侧制动器摩擦片与鼓（盘）接 触面积差异太大，或一侧摩擦片
损坏严重。
制动跑偏的诊断与排除
01
02
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两侧制动器间隙或摩擦 片磨损程度不一致。
程。同时，也可用于传统汽车的节能改造，降低油耗和排放。
THANKS。
制动器的维护与保养
定期检查
更换磨损件
定期检查制动器的磨损情况，包括摩擦片 厚度、制动盘磨损程度等，确保制动性能 良好。
根据检查结果，及时更换磨损严重的摩擦 片、制动盘等部件，保证制动安全。
清洁与润滑
调整与校准
定期清洁制动器表面的灰尘和油污，保持 其良好的散热性能；同时对制动器的活动 部位进行润滑，确保制动器工作顺畅。
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• 电子制动力分配控制利用防滑控制制动系 统，根据行驶条件，帮助达到前后轮之间 之良好制动力分配。
• 另外，在拐弯的过程中，还控制右和左轮 的制动力，以帮助保持车辆稳定性。
• EBD在本质上可以说是ABS的辅助功能， ABS+EBD就是在ABS的基础上，平衡每一 个轮的有效地面抓地力，改善刹车力的平 衡，防止出现甩尾和侧移，
车系统ECB。通过电脑控制电流及磁场从 而控制刹车力度。 • 另外制动器上还安装有发动机，将制动产 生的动能转换成电能
制动传动装置
• 1 作用：汽车制动传动装置将驾驶员或其他 动力源的作用力传到制动器，并控制制动 器工作，从而获得所需要的制动力矩
• 2 分类：液压式、气压式、汽液综合式
• 刹车软管
ABS
• 防抱死刹车系统
• ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术。它既 有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死， 使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动 方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车 上最先进、制动效果最佳的制动装置。
ABS
• ECU控制ABS执行器，以每秒4-10次的频 率，通过使各车轮制动分泵的制动压力 “降低”、“升高”改“保持”，将各车 轮的滑移率始终控制在理想滑移率附近， 既充分发挥制动系统的制动力，又防止车 轮抱死滑移，最大限度的保证制动时汽车 的稳定性和安全性。
F=μN N --- 压力 μ --- 摩擦系数
• 摩擦系数：由摩擦面的材质决定：材质粗 糙，μ大；材质光滑，μ小；
消声片
鼓式
驻车制动器
• 驻车制动器又称手制动器（手刹） • 其主要作用是使汽车可靠停驻，便于在坡
道上起步，在行车制动器失效后临时使用 或配合行车制动器进行紧急制动。
手刹的分类
• 中央制动式：制动器安装在变速器或分动 器之后，制动力矩作用在传动轴上；
• 车轮制动式：与行车制动器共用一套制动 器总成，而只是传动机构分开。
• PS：卡罗拉可能出现后片磨损比前片快现 象，注意如何解释
卡罗拉手刹
其他制动器
• 电涡流缓速器---国际流行的第三制动系为先进的刹
真空助力泵
• 真空助力泵是以发动机工作是在进气管中产生的真空度为 动力源的动力制动传动装置。在人力液压制动传动机构的 基础上，加装一套真空加力装置便构成真空液压制动传动 装置。
真空助力器工作原理
• 刹车油
• 在使用的过程中刹车 油会吸收空气中的水 分，如长期使用不进 行更换会造成刹车不 灵，影响刹车总泵和 分泵的使用寿命。刹 车油在使用过程中有 一定的清洗作用，定 期的更换可以使制动 系统达到最佳状态。
• 液压传动装置：是利用液压油，将制动踏 板力转换为液压力，通过管路传到车轮制 动器，再将液压力转变为制动蹄张开时的 机械推力
• 气压制动传动装置：利用压缩空气作为动 力源，并将压力转变为机械推力，使车轮 产生制动。特点：踏板行程短，操纵轻便， 制动力大，消耗发动机的动力，结构复杂， 缺点：不够柔和
•
3. 车速必须大于一定的值。
BA
制动助力：利用制动防抱死执行器内的压力传感器 来探测制动踏板被踩下的速度和力，让计算机推 算驾驶员紧急制动意愿，以便增加制动力帮助获 得来自制动系统中的最大性能。
TRC
• 起步或行驶中急踩加速踏板时，驱动轮容 易打滑，导致车辆丧失起步、加速的能力 和转向控制。
• 当踩下加速踏板时，驱动轮的制动液压控 制和通过切断燃油实现的发动机输出控制 都会减小驱动力。
• 这样牵引力控制系统（TRC）确保了车辆 的起步/加速能力和转向控制。
VSC
• 车身稳定性控制系统：为避开障碍物而进 行紧急的方向盘操作时，或不经意间驶入 易滑路面时，通过四轮独立的刹车控制和 发动机控制防止车辆侧滑
盘式制动器
• 钳盘式制动器：该制动器散热能力强，热 稳定性好，广泛应用于大多数轿车和轻型 货车上
• 刹车分泵
• 制动盘固定在轮毂 上，制动钳固定在 车身上。制动钳内 装有两个制动轮缸 活塞，分别压住制 动盘两侧的刹车片。
• 刹车钳可以相对于 制动盘轴向移动
• 汽车速度
• 摩擦力是指两相对运动体间接触面的运动 阻力。
• 刹车优先系统
• 在踩下刹车的时候会向行车电脑发出一个信号， 行车电脑在通知ABS准备工作的同时，也向供油 系统发出指令，将喷油量降低到怠速水平，这样
即使油门失灵，也可以安全地把车速降下来，不 会出现车越跑越快、完全失控的情况。
• 刹车优先系统起作用的条件
•
1. 油门踩到底；
•
2. 踩下制动踏板(稍稍踩一点就好)；
• 刹车总泵：将自踏板机构输入的机械能转 换成液压能
• 刹车分泵：将输入的液压能再换成机械能
• 刹车片、盘：机械能转化成热能
刹车总泵
• 踩下制动踏板时，制 动总泵便将这个作用 力转换成液压。丰田 车一般采用的是串联 式制动总泵，该总泵 的特殊设计结构使其 可在一条管路发生故 障时，另一条管路仍 可运作，以提供至少 可用于停车的制动力， 因此这是最重要的安 全设备之一。
EBD
• 电子制动力分配。自动调节前、后轴的制 动力分配比例，提高制动效能，并配合 ABS提高制动稳定性。制动时，如果四只 轮胎附着地面的条件不同，根据汽车行驶 状态对前后轮的制动力进行相应的合理分 配装置。进而在转弯过程中也能通过控制 左右轮的制动力，确保汽车的稳定性，发 挥优良的制动性能
EBD
刹车系统
赵杰聪
刹车系统功能
• 1 在行车过程中能以适当的减速度使汽 车速度降低到所需值
• 2 使汽车在下坡行驶时保持适当的稳定 速度
• 3 使汽车可靠地在原地（包括在斜坡上） 停驻
• 由刹车系统功能可知：制动系统分为两套独立的制动装置 • 即：行车制动装置（脚制动）、驻车制动装置（手制动）
• 汽车制动系统由：供能装置、控制装置、 传动装置、制动器等组成
VSC
• ABS+TRC主要用来稳定制动操作和加速操作。而 VSC则确保车辆转向和方向稳定性。
• VSC系统检测在滑溜面上突然转向和侧滑情况， 然后为各车轮和发动机提供最佳的制动控制，使 前轮打滑和后轮打滑减小。对各轮的制动控制方 法（被控轮）是各不相同的，这要视车型（FF， FR）而定。
BOS
• 另外，在拐弯的过程中，还控制右和左轮 的制动力，以帮助保持车辆稳定性。
• EBD在本质上可以说是ABS的辅助功能， ABS+EBD就是在ABS的基础上，平衡每一 个轮的有效地面抓地力，改善刹车力的平 衡，防止出现甩尾和侧移，
车系统ECB。通过电脑控制电流及磁场从 而控制刹车力度。 • 另外制动器上还安装有发动机，将制动产 生的动能转换成电能
制动传动装置
• 1 作用：汽车制动传动装置将驾驶员或其他 动力源的作用力传到制动器，并控制制动 器工作，从而获得所需要的制动力矩
• 2 分类：液压式、气压式、汽液综合式
• 刹车软管
ABS
• 防抱死刹车系统
• ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术。它既 有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死， 使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动 方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车 上最先进、制动效果最佳的制动装置。
ABS
• ECU控制ABS执行器，以每秒4-10次的频 率，通过使各车轮制动分泵的制动压力 “降低”、“升高”改“保持”，将各车 轮的滑移率始终控制在理想滑移率附近， 既充分发挥制动系统的制动力，又防止车 轮抱死滑移，最大限度的保证制动时汽车 的稳定性和安全性。
F=μN N --- 压力 μ --- 摩擦系数
• 摩擦系数：由摩擦面的材质决定：材质粗 糙，μ大；材质光滑，μ小；
消声片
鼓式
驻车制动器
• 驻车制动器又称手制动器（手刹） • 其主要作用是使汽车可靠停驻，便于在坡
道上起步，在行车制动器失效后临时使用 或配合行车制动器进行紧急制动。
手刹的分类
• 中央制动式：制动器安装在变速器或分动 器之后，制动力矩作用在传动轴上；
• 车轮制动式：与行车制动器共用一套制动 器总成，而只是传动机构分开。
• PS：卡罗拉可能出现后片磨损比前片快现 象，注意如何解释
卡罗拉手刹
其他制动器
• 电涡流缓速器---国际流行的第三制动系为先进的刹
真空助力泵
• 真空助力泵是以发动机工作是在进气管中产生的真空度为 动力源的动力制动传动装置。在人力液压制动传动机构的 基础上，加装一套真空加力装置便构成真空液压制动传动 装置。
真空助力器工作原理
• 刹车油
• 在使用的过程中刹车 油会吸收空气中的水 分，如长期使用不进 行更换会造成刹车不 灵，影响刹车总泵和 分泵的使用寿命。刹 车油在使用过程中有 一定的清洗作用，定 期的更换可以使制动 系统达到最佳状态。
• 液压传动装置：是利用液压油，将制动踏 板力转换为液压力，通过管路传到车轮制 动器，再将液压力转变为制动蹄张开时的 机械推力
• 气压制动传动装置：利用压缩空气作为动 力源，并将压力转变为机械推力，使车轮 产生制动。特点：踏板行程短，操纵轻便， 制动力大，消耗发动机的动力，结构复杂， 缺点：不够柔和
•
3. 车速必须大于一定的值。
BA
制动助力：利用制动防抱死执行器内的压力传感器 来探测制动踏板被踩下的速度和力，让计算机推 算驾驶员紧急制动意愿，以便增加制动力帮助获 得来自制动系统中的最大性能。
TRC
• 起步或行驶中急踩加速踏板时，驱动轮容 易打滑，导致车辆丧失起步、加速的能力 和转向控制。
• 当踩下加速踏板时，驱动轮的制动液压控 制和通过切断燃油实现的发动机输出控制 都会减小驱动力。
• 这样牵引力控制系统（TRC）确保了车辆 的起步/加速能力和转向控制。
VSC
• 车身稳定性控制系统：为避开障碍物而进 行紧急的方向盘操作时，或不经意间驶入 易滑路面时，通过四轮独立的刹车控制和 发动机控制防止车辆侧滑
盘式制动器
• 钳盘式制动器：该制动器散热能力强，热 稳定性好，广泛应用于大多数轿车和轻型 货车上
• 刹车分泵
• 制动盘固定在轮毂 上，制动钳固定在 车身上。制动钳内 装有两个制动轮缸 活塞，分别压住制 动盘两侧的刹车片。
• 刹车钳可以相对于 制动盘轴向移动
• 汽车速度
• 摩擦力是指两相对运动体间接触面的运动 阻力。
• 刹车优先系统
• 在踩下刹车的时候会向行车电脑发出一个信号， 行车电脑在通知ABS准备工作的同时，也向供油 系统发出指令，将喷油量降低到怠速水平，这样
即使油门失灵，也可以安全地把车速降下来，不 会出现车越跑越快、完全失控的情况。
• 刹车优先系统起作用的条件
•
1. 油门踩到底；
•
2. 踩下制动踏板(稍稍踩一点就好)；
• 刹车总泵：将自踏板机构输入的机械能转 换成液压能
• 刹车分泵：将输入的液压能再换成机械能
• 刹车片、盘：机械能转化成热能
刹车总泵
• 踩下制动踏板时，制 动总泵便将这个作用 力转换成液压。丰田 车一般采用的是串联 式制动总泵，该总泵 的特殊设计结构使其 可在一条管路发生故 障时，另一条管路仍 可运作，以提供至少 可用于停车的制动力， 因此这是最重要的安 全设备之一。
EBD
• 电子制动力分配。自动调节前、后轴的制 动力分配比例，提高制动效能，并配合 ABS提高制动稳定性。制动时，如果四只 轮胎附着地面的条件不同，根据汽车行驶 状态对前后轮的制动力进行相应的合理分 配装置。进而在转弯过程中也能通过控制 左右轮的制动力，确保汽车的稳定性，发 挥优良的制动性能
EBD
刹车系统
赵杰聪
刹车系统功能
• 1 在行车过程中能以适当的减速度使汽 车速度降低到所需值
• 2 使汽车在下坡行驶时保持适当的稳定 速度
• 3 使汽车可靠地在原地（包括在斜坡上） 停驻
• 由刹车系统功能可知：制动系统分为两套独立的制动装置 • 即：行车制动装置（脚制动）、驻车制动装置（手制动）
• 汽车制动系统由：供能装置、控制装置、 传动装置、制动器等组成
VSC
• ABS+TRC主要用来稳定制动操作和加速操作。而 VSC则确保车辆转向和方向稳定性。
• VSC系统检测在滑溜面上突然转向和侧滑情况， 然后为各车轮和发动机提供最佳的制动控制，使 前轮打滑和后轮打滑减小。对各轮的制动控制方 法（被控轮）是各不相同的，这要视车型（FF， FR）而定。
BOS