航道工程设计规范JTS 181-2016
(技术规范标准)JTJ5-航道整治工程技术规范
中华人民共和国交通行业标准航道整治工程技术规范JTJ 285－90人民交通出版社1991·北京通知（91）交工字222号我部组织制定的《航道整治工程技术规范》，已经有关部门会审。
现批准《航道整治工程技术规范》JTJ285-90为交通行业标准并发布。
本行业标准自一九九一年八月一日起施行，由水运规划设计院负责管理和解释。
施行中有何意见请告该院。
中华人民共和国交通部一九九一年三月二十八日水利水电工程监理规范全文数据库编制说明根据交通部（88）交函河字194号文通知，由交通部水运规划设计院等九个有关单位组成了《航道整治工程技术规范》编写组。
交通部水运规划设计院为组长单位，长江航道局、交通部天津水运工程科学研究所为副组长单位。
参加单位有：交通部珠江航务管理局、广东省航道局、湖南省航道管理局、长江航道局重庆工程局、南京水利科学研究院和河海大学。
编写工作于1988年5月开始，历经两年另7个月。
在编写过程中，黑龙江、上海航道局、四川、江西、浙江、广西等省（区）的交通厅和湖北省交通厅设计院以及其他有关单位，对本规范的编写工作给予了大力支持，并积极提供了资料。
《航道整治工程技术规范》的编制在国内尚属首次，国际上也缺乏类似文献可供参考。
编写组从我国实际情况出发，进行了深入的调查研究，总结了建国四十多年来全国各地大量的航道整治工程的实践经验，吸收了丰富的科研成果和模型试验成果，并广泛征求有关单位和同行专家的意见，完成了《规范》的编写工作，最后经交通部审定批准颁布。
请各单位在执行过程中，注意总结经验，并将意见提供我院，以便修订时参考。
交通部水运规划设计院一九九一年元月目录第一章总则第一章基本资料第一节一般规定第二节预可行性研究阶段第三节工程可行性研究阶段第四节初步设计阶段第五节施工图设计阶段第三章总体设计第一节一般规定第二节整治标准第三节整治原则第四节整治水位与整治线设计第四章浅滩整治第一节一般规定第二节沙质和卵石浅滩第三节泥质浅滩第四节石质浅滩第五节工程布置基本要求第五章急滩整治第一节一般规定第二节基岩急滩第三节溪口急滩第四节崩岩、滑坡急滩第五节卵石急滩第六章险滩整治第一节一般规定第二节礁石险滩第三节急弯险滩第四节泡漩险滩第五节滑梁水险滩第七章潮汐河口航道整治第一节一般规定第二节拦门沙第三节口门内浅滩第四节整治线与挖槽布置第八章特殊河段航道整治第一节水库库区和变动回水区航道第二节桥渡河段航道水利水电工程监理规范全文数据库第三节湖区航道第九章整治建筑物结构第一节一般规定第二节丁坝第三节顺坝第四节锁坝第五节护岸第六节稳定计算第十章施工及验收第一节施工一般规定第二节筑坝第三节护岸施工第四节疏浚及炸礁第五节竣工验收及效果观测第十一章试验研究第一节河工模型试验第二节河工模型试验应具备的资料第三节其他试验研究第十二章水力计算第一节一般规定第二节河流水面线计算第三节分汊河段的水力计算第四节整治后流速分布计算第五节建筑物局部冲刷计算附录一航道整治工程技术规范公式符号附录二航道整治工程专用名词解释附录三本规范用词说明本规范主编单位、参加单位和主要编写人员第一章总则第1．0．1 条航道整治应以提高和稳定航道尺度，改善通航水流条件，扩大通过能力，满足船舶、船队安全航行的需要为目的。
导标偏移量计算方法探研
导标偏移量计算方法探研黄炎潮;苗辉;连石水【摘要】Off-axis distance of leading marks is the most basic data of leading mark design.It is the key pa-rameter in calculation of leading marks distance, mark′s elevation and sensitivity.Based on the existing rules, the problems of off-axis distance calculation of leading marks were discussed according to the experience of leading marks design, including channel design and vessel operation in channel.It means that the revision of existing lead-ing marks rule is the demand of reality.A new recommendation about method of leading marks off-axis distance cal-culation was also put forward in this paper.%导标偏移量是导标设计最基本参数,导标间距、高程、灵敏度计算都与它有关系.文章根据以往导标设计经验,结合航道设计、船舶在航道操纵和国际航标协会建议,分别进行导标偏移量计算,对计算结果进行对比论证,分析我国现行导标设计规范在计算导标设计偏移量中存在的问题,说明我国导标设计规范的修订具有现实需要.通过论证,文中针对导标偏移量计算思路和方法提出新的建议,为更加完善的导标设计方案提出解决方向.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2017(038)005【总页数】4页(P537-540)【关键词】导标设计;偏移量计算;优化方法.【作者】黄炎潮;苗辉;连石水【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广州510230【正文语种】中文【中图分类】P715导标是最常用的航标设施之一，在导标设计中，导标设计偏移量是最基本的、也是最重要的参数，导标的前后标间距和导标高程都需要根据导标设计偏移量来计算，因此如何对导标设计偏移量的计算取值将决定导标的最终效能。
浅谈宿迁港沭阳港区恒阳码头工程设计亮点与创新
浅谈宿迁港沭阳港区恒阳码头工程设计亮点与创新发布时间：2022-11-03T01:10:46.326Z 来源：《城镇建设》2022年6月12期作者：林福裕、杨梅[导读] 文章通过对已建宿迁港沭阳港区恒阳码头工程进行分析、提炼，相关创新是值得推广的，期望能为类似工程的设计工作提供借鉴。
林福裕、杨梅（安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽合肥 230011）摘要：文章通过对已建宿迁港沭阳港区恒阳码头工程进行分析、提炼，相关创新是值得推广的，期望能为类似工程的设计工作提供借鉴。
关键词：码头、设计、亮点、创新、推广Brief discussion on design highlights and innovation of Hengyang wharf project in Shuyang port area of Suqian port一、工程概况1.地理位置[1]宿迁港沭阳港区恒阳码头工程位于江苏省宿迁市沭阳县高墟镇临港工业园内，宿连航道古泊河段左岸，上距拟建陆口大桥约1280m，下距下罾大桥约630m。
2.建设规模[2]工程建设13个1000吨级泊位，包括5个件杂货泊位，2个散货泊位，2个液货泊位和4个待泊泊位；使用自然岸线800m。
工程年吞吐量435万吨。
3.设计方案[3]（1）总平面布置码头及港池采用挖入式布置，均位于规划Ⅲ级航道外侧。
根据码头泊位尺寸、停泊及回旋水域要求，港池垂直水流方向宽136m，顺水流方向长565m。
沿港池西侧至南侧顺时针布置1#～13#泊位，其中1#、2#泊位为液货泊位，3#～7#泊位为件杂货泊位，8#、9#泊位为散货泊位，10#～12#泊位为散杂货待泊泊位，13#泊位为液货待泊泊位。
港池南侧设置隔流堤，并沿隔流堤内侧布置待泊泊位。
作业带后侧与厂区连接处设置14m宽绿化带，同时利用隔流堤堤顶两侧及边坡设置绿植，助力绿色环保港区打造。
进港航道靠港池下游侧布置，考虑船舶进出港池向上或向下游弯曲半径需要，以及弯曲段航道加宽，综合口门宽度为150m。
01-JTS 181-2016 摘录
4.2.54.6.94.7.24.10.64.10.114.11.76.8.27.4.48.1.28.1.38.3.48.3.58.3.68.4.21 0.1.44.2.5航道的通航水流条件应满足下列要求。
4.2.5.1航道内的最大纵向表面流速和局部比降宜满足设计船舶或船队自航上滩的要求。
4.2.5.2取水工程的进口和排水工程的出口处，航道横向流速不宜超过0.3m/s，回流流速不宜超过0.4m/s。
4.2.5.3航道内的滑梁水、剪刀水、泡漩水和扫弯水等不良流态不得影响船舶安全航行。
4.6.9急滩和险滩整治水位的确定和整治开挖线的布置应符合下列规定。
4.6.9.1急滩和险滩整治水位应根据成滩碍航期的上下限水位和最汹水位，结合整治开挖线布置综合分析确定。
4.6.9.2急滩整治开挖线布置应满足设计船舶、船队自航上滩或改善绞滩条件的要求。
4.6.9.3险滩整治开挖线布置应满足设计船舶或船队上下行安全行驶所需的航道尺度和水流条件，保障航行安全。
4.7.2整治沙质浅滩应掌握其成滩原因、上游来水来沙情况、出现冲刷和淤积的水位，分析河岸、洲滩和航槽的年际年内变化规律，分析上下游河势变化、其他工程设施和沙石开采活动等对本滩的影响。
4.10.6急滩整治设计，应进行整治前后水面线和断面流速分布计算，预测整治后航线上的流速、比降及其对上游河段的影响，对上游河段有不利影响时，应采取措施消除不利影响。
4.10.11崩岩急滩和滑坡急滩的整治除应执行基岩急滩整治的有关规定外，还应符合下列规定。
4.10.11.1应考虑滑坡体的稳定性，开展工程地质调查，进行稳定计算。
当需采用爆破措施时，应根据滑坡体的监测成果和稳定计算，限制每次起爆的最大用药量。
4.10.11.2开挖区宜选择在非滑坡一岸。
当必须整治滑坡区一岸时，开挖区整治线布置和整治断面形状，应结合改善通航条件及有利滑坡体稳定进行综合论证。
滩势复杂、碍航严重的崩岩急滩和滑坡急滩整治，开挖区选择、整治线布置和整治断面形状等应通过模型试验确定。
山区河流沙卵石浅滩整治线宽度确定
2021 年 3 月第3期总第580期水运工程Port & Waterway EngineeringMar. 2021No. 3 Serial No. 580山区河流沙卵石浅滩整治线宽度确定何 熙，张有林，李顺超，谢玉杰（四川省交通勘察设计研究院有限公司，四川 成都610017）摘要：航道整治中整治线宽度的确定是整治成败的关键因素之一。
在考虑山区河流挖槽稳定性以及船舶上滩能力基础 上对整治线宽度计算公式进行改进，提出适合山区河流沙卵石浅滩整治线宽度的计算公式。
并通过工程实例借助数学模型对计算的整治线宽度进行验证并提出优化。
整治线宽度的确定是一个系统性工作，传统的整治线宽度计算公式与该公式的 计算值仅可作为参考值。
为达到良好的整治效果，需要通过数学模型以及河工物理模型试验对整治线宽度进一步修正。
关键词 ： 航道整治 ； 沙卵石浅滩； 整治线宽度； 数学模型中图分类号：TV 147; U 617文献标志码：A文章编号：1002-4972（2021）03-0107-05Determination of regulation width of sand-pebble shoal of mountainous riverHE Xi, ZHANG You-lin, LI Shun-chao, XIE Yu-jie(Sichuan Communication Surveying & Design Institute Co., Ltd., Chengdu 610017, China)Abstract ： The determination of the width of the regulation line in the channel regulation is one of the keyfactors for the success or failure of regulation. In this paper, the calculation formula of the regulation width is improved on the basis of considering the stability of the navigation channel and the capacity of ships ascendingrapids. Also, a formula for calculating the regulation width of the sand-pebble shoal in mountainous rivers is put forward. A mathematical model is established to verify and optimize the regulation width calculated by the formula in this paper through an engineering example. The calculation of regulation width is systematic work, theregulation widths calculated by the traditional formula, and the formula in this paper can only be used as reference values. To achieve a good regulation effect, the regulation width needs to be further modified by the mathematicalmodel and physical model experiment.Keywords ： waterway regulation; sand-pebble shoal; regulation width; mathematical model航道整治中整治线宽度的确定是整治成败的关键因素之一。
西江干线跨江桥梁通航船型适应性评价与分析
西江干线跨江桥梁通航船型适应性评价与分析作者：谭力梁芳来源：《西部交通科技》2020年第06期摘要：文章以广西西江航运干线某跨江桥梁所处水域通航环境为例，分析西江干线各主要代表船型的通航安全性，为航运企业船型选取、通航桥梁设计等在船型选取时提供借鉴和参考。
关键词：桥梁通航;设计船型;建模;安全風险分析0 引言随着广西内河水路运输网络的完善和航道等级不断提升，商船队总的发展趋势是船舶大型化。
但船队船舶受通航环境影响较大，在航行过程中存在不同程度的安全风险。
本文以西江干线某跨江桥梁及其所处水域条件为例，分析各类主尺度船型的适航性和桥梁建设对船舶通航的影响，为航运企业船型选取、通航桥梁设计等提供一定的借鉴和参考。
1 项目概述某拟建桥梁横跨郁江，桥址位于库区河段，常水位时期河面宽约500m，拟建桥梁共3联，采用[5×30+（100+2×185+100）+7×30]m跨径组合，设计为双孔单向通航，通航孔跨径均为185m（详见图1）。
桥址距上游河道弯段约1.2km，距下游河道弯段约1.8km，桥区河段顺直、无影响驾驶通视的建筑物，水深条件良好。
2 规范符合性本文主要针对西江干线常规2000吨级单船、3000吨级单船和国标的3000吨级一顶二排一列船队进行通航安全风险分析。
如表1所示，以上3种船型中，型长最长的为3000吨级一顶二排一列船队的223m，其4倍船长为892m，拟建桥梁距上游弯道约1.2km，所选3种船型距河道弯段距离均满足规范要求。
3种船型中，3000吨级一顶二排一列船队的3倍船长为669m，桥梁上游弯道的航道最小弯曲半径为900m，航道弯曲半径满足规范对所选3种船型的要求。
本桥桥区河段水深充足、河面宽阔、无水下碍航物，从以上分析可知桥区水域通航条件满足相关标准规范要求。
3 模拟分析3.1 水流流态模拟分析本文采用数字流域系统软件对桥址附近约16km的沿江水域进行分析计算，并在桥址上游700m至桥址下游350m范围布设220个数据采样点进行数据统计分析（见图2）。
勘察设计注册土木工程师(港口与航道工程)专业考试标准、规范、规程、技术(设计)手册目录
2022年度注册土木工程师（港口与航道工程）执业资格考试
主要工程技术标准及文件清单
工程技术标准类
文件类
1.《交通运输部关于发布40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定的公告》（交通运输部公告2015年第9号）
2.《水运工程营业税改征增值税计价依据调整办法》（交水办〔2016〕100号）
3.《国家发展改革委、建设部关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》（发改投资〔2006〕1325号）
附件一关于建设项目经济评价工作的若干规定
附件二建设项目经济评价方法
附件三建设项目经济评价参数
4.《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）
5.《航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）
6.《设计采购施工（EPC）/ 交钥匙工程合同条件》。
交通运输部办公厅关于2016年水运工程质量和施工安全督查情况的通报-交办安监函〔2017〕225号
交通运输部办公厅关于2016年水运工程质量和施工安全督查情况的通报正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------交通运输部办公厅关于2016年水运工程质量和施工安全督查情况的通报交办安监函〔2017〕225号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），长江航务管理局：按照《交通运输部办公厅关于开展2016年公路水运建设工程质量安全督查工作的通知》（交办安监函〔2016〕508号）安排，根据《交通运输部关于印发<公路水运建设工程质量安全督查办法>的通知》（交安监发〔2016〕86号），2016年8月至12月，交通运输部组织6个督查组，对山东、重庆、广西、海南、广东等5个省（市）和长江南京以下12.5米深水航道二期工程开展了水运工程质量安全督查，经部领导同意，现将有关情况通报如下：一、督查基本情况2016年，部抽查了8个水运工程建设项目，包括港口工程7项，码头岸线长度共计3942.4延米，航道工程1项共计里程227公里，共抽查8家建设单位、10家设计单位、11家施工单位、11家监理单位；以购买服务方式委托5家检测机构对山东、重庆、广西、海南等4省4个项目和长江南京以下12.5米深水航道二期工程项目进行了工程实体质量抽测，抽检各类原材料48组；抽测混凝土强度450测区（点）；抽测混凝土外形尺寸偏差及裂缝宽度504点（条）；抽测混凝土保护层厚度1134点。
督查工作结束后，分别与被督查地区省级交通运输主管部门交换了检查意见，印发督查意见书，提出质量安全问题63条、意见建议23条。
目前大部分地区已按要求完成了问题整改，广西督查项目整改不到位，已要求继续整改。