在用桥、门式起重机主梁上拱度合格判定的
在用桥门式起重机主梁检测的合格判定与变形修复
在用桥、门式起重机主梁检测的合格判定与变形修复上海铁道科技2021年第1期在用赫,门式起重相主梁植测的合格判定与变形修复杨敏俐上海铁路局技术中心及检测结果的合格判定对上拱度检测不合格的主梁提出确舞盔.关键词起重机主梁检测合格判定变形修复在用桥,门式起重机平安技术检验中,主梁拱度的检测是一项十分重要的内容.根据GB/T14405—1993(通用桥式起重机1和GB/T14406—1993(通用门式起重机?的规定:主梁跨中上拱度F=S(0.9—1.4)/1000(其中S为起重机跨度).且最大拱度应控制在跨度中部的S/IO范围内.在起重机投入使用后,由于主梁结构内应力的影响,超负荷及不合理使用,高温工作环境的影响,设计和制造工艺的影响,起重机不合理的吊运,存放和安装,不合理的修理等原因,导致主梁上拱度的减少.根据实际检测数据显示,一般起重机新出厂的上拱度为S/1000,使用一年后上拱度值减少20%,使用2～5年减少30%一50%,使用5年减少60%以上,使用10年以上拱度全部消失.然后开始下挠.关于起重机主梁下挠到什么程度不允许使用,目前国家标准尚无明确规定.因此检验在用桥门式起重机主梁时应特别重视.1桥门式起重机主梁上拱度检测方法目前常用的检测方法有传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法,以及磁铁悬尺法.1.1拉钢丝法将qb0.49～0.52mm的细钢丝的一头固定于主梁的一端(钢丝通过上盖板上的等高块),另一头与主梁另一端的150N的弹簧秤相接.测量跨中S/10范围内筋板与主梁间的距离h.主梁的上拱度为F=H—h一△.△Ⅱ预应力法〞,〞重复施焊法〞,〞切割法〞及〞局部切垫法〞等,具体采用什么方法,要看情况而定.只有掌握各种方法的特点,适用范嗣等才能正确,合删地选择矫正方案,取得较为理想的主梁修复效果.3.1火焰矫正法火焰矫正法是利用金属冷缩热胀的特性,在主梁低部烤火,使主梁恢复上拱度.加热采用的气焊乙炔焰,将主梁底部三角形加热区(腹板的下半部及下盖板)加热到700～800%(钢板呈暗红色至暗樱桃红色),以此同时将主粱往上顶(见图1),这时,加热区的金属处于热塑性状态,金属不能自由膨胀,反而受到周闻冷金属的压缩.在随后的冷却中,每个小加热区的金属都要冷缩,在冷缩的过程中热金属过去它周围的冷金属,并使它们互相靠近,而使主梁上拱.图1火焰矫正的原理加热区的面积在下盖板是个长方形,如图2,其值为Bxb;B一加热区的长度(下盖板的宽度),b-加热区的宽度.通常取b=80～l20mm,对下挠值大或盖板厚度大的主梁取大值.在腹板上加热区为两个三角形,i角形底为b,高度为h,通常取h=(1/4～I/3)H,H为腹板的高度.下盖板腹板图2加热区面积加热区的数量和其在主梁上的布置,是依主梁的下挠程度而定.加热区的位置越靠近跨中,矫正效果越显着,但为避免矫正应力与工作应力的重叠,加热区应布置在跨中3m以外,为防止矫正应力和焊接应力的叠加,加热区应隔开大的加劲板,而最好位于腹板波浪凸起局部,这样可在恢复上拱度的同时矫正腹板的波浪.翘度缺乏时加热悬臂腹板上侧三角形区及上盖板矩形区.假设主梁下挠均匀,加热区可对称布置,如图3所示.图3加热区分布在用桥,门式起重机主梁检测的合格判定与变形修复113加热区一般为双数,从4～l2个按需要选取.如果主梁下挠不均匀可在下挠突出的部位多加几个烤火区或适当加大加热区的面积.加热区确定后,应在下盖板和腹板上划线编号.加热时应按一定的顺序进行,可先烤1,2,3,4四火,待冷却后测量拱度恢复情况,然后再决定是否烤5,6,7,8火,或作某些修改,以免拱量过大.此法灵活性大,可以矫正桥架结构的各种错综复杂的变形.如主梁上拱度,主梁及端梁水平弯曲,主梁腹板波浪变形,桥架对角线超差变形等.缺点是操作复杂,技术要求高,工期较长,费用高.3.2预应力钢筋张拉法预应力法修复主梁下挠的原理是,在主梁的下盖板两端通过固定支座,用预应力张拉多根钢筋或钢丝绳,使主梁受到一个弯矩(主梁上半部受拉应力,下半部受压应力),在这弯矩作用下主梁恢复上拱(工装结构见图4).当主梁承受载荷作用时,工作压力恰好和钢筋预应力相反,这样钢筋预应力就可以抵消局部工作压应力,从而提高了主梁的负载能力.i量__il{l—}%适{瞒/.撒紧图4预应力法工装结柯预应力法是一种主梁下挠修复的有效方法,它具有以下优点:修复后上拱值准确而稳定,根据运用中的变化还可以随时调整;修复后主梁的强度和刚度能得到加强;矫正工艺简单,周期短,费用低等.但它有以下缺乏:只适用于桥f门)式起重机箱形主梁拱度下挠的矫正,不适宜主梁的水平弯及局部变形,门式起重机悬臂的翘度矫正等不能采用;矫正后的外形不美观等.起重机有如下情况时,采用预应力法最为适合:运用多年的起重机;主梁刚性缺乏,承载能力差;起重机长期满负载工作;工作环境恶劣等.3.3重复施焊法重复施焊法的原理是,将主梁焊缝用大电流重复施焊的方法,用产生的焊接变形来矫正原变形.如须增加主梁的拱度时,在主梁的下盖板与腹板的两条角焊缝重复施焊.由于焊缝冷却收缩,产生的应力使上拱增大.如须减小水平旁弯时,在凸面腹板与上下盖板的两条角焊缝重复施焊,就可以减小水平旁弯.施焊的电流,重复施焊的长度,要根据矫正的程度而定.防止超过,再反向矫正.实践证明,这种修复方法最优,准确有效,变形平滑,又不会带来外观缺陷.这种方法用于拱翘值的修复,水平旁弯的矫正及桥式起重机两片主梁同一截面上下差偏大的矫正等更具有实用,经济,简单,质好,速快等优点.但对主梁某处有硬弯,长期使用后主梁刚性缺乏有较大变形等不适用.4结论对在用桥门式起重机进行定期检验时,如果在检测主梁上拱度时发现上拱度为负值(即出现下挠),那么应根据其空载下挠的程度对照表2判定,如到达表2的推荐值,那么需做额定载荷试验进一步判定.做额定载荷时,下挠达表3推荐值时,应进行修复.假设大于应修界限那么应报废.假设现场无条件做额定载荷试验时,那么按表4进行修复判定.用额定载荷做静负荷试验来决定应修界限并进行在用桥门式起重机上拱度的合格,修复判定,是比拟合理且比拟简便的.对主梁变形后修复方法的选用,应先根据需修复主梁的具体情况作全面认真的分析,再决定采取哪种方案或是将几种方案结合使用,以到达用最短的周期,最低的费用完成主梁变形修复并取得最正确效果的目的.责任编辑:万宝安来稿时间:2021一】一22(上接第107页)击穿后的电流可通过分压器形成回路,从而保护其他设备和人员的平安.(4)当被试电缆较短,电容量较小,单节电抗器串入回路也不能满足频率控制范围要求时,可串人补偿电容.4结束语对交联电缆进行直流耐压试验不能有效发现其绝缘缺陷,并且还有一定危害性,因此宜采用交流耐压的试验方法.用变频串联谐振的方法对交联电缆进行交流耐压试验能很好地模拟运行工况,并且试验装置的体积,重量和所需要的电源容量远低于采用传统的试验变压器,可大大减轻现场的工作量.在试验前通过频率估算来选择电抗器及补偿电容器的联结方式,能很好地指导现场试验,有利于减轻现场工作量和发现问题.随着变频串联谐振装置越来越多的现场运用,我们会更多地累积经验,将该装置更多地运用到铁路中的大型变压器,断路器特别是高电压等级长距离交联电缆的工频交流耐压试验当中,更好地利用这项技术为铁路供电系统效劳.责任编辑:宋飞来稿时间:2021—02—10。
桥、门式起重机检验规程
桥、门式起重机检验规程1、主梁跨中上拱度的检验（1）桥式起重机主梁跨中上拱度的检验①检验内容对桥式起重机主梁跨中上拱度进行检验。
②检验方法用直径为φ0.49-0.52mm钢丝，150N拉力按图一拉好，其位置应在主梁上盖板宽度中心。
当小车轨道铺设完时，钢丝允许偏离一段距离，但以避开轨道压板为宜。
然后在将两根等高的测量棒分别置于端梁中心处，并垂直于端梁盖板和钢丝，测量主梁在筋板处的上盖板表面与钢丝之间的距离，找出拱度最高点，该点测量值为h1，测量棒长度为h，钢丝自重修正值为Δ（见表1），则实测拱度值为F=h-h1-Δ图一拉钢丝法测量拱度示意图1.拉力150N2.滑轮3.等高测量棒4.φ0.49-0.52钢丝5.钢丝固定器表1 钢丝自重修正值起重机跨度m 10.51013.51316.51615.519.51918.522.52221.525.52524.528.52827.531.53130.534.53433.5此外，检测上拱度还可采用水准仪或激光直线仪。
水准仪法测量仪器本身精度高，可做到用一种仪器，同一放置位置测量多项指标，如大、小车轨道高低差、拱翘度等。
特别是对单梁起重机（在用）用其他方法不能测量，只能用水准仪测量。
其缺点是测量时有盲区，受支架振动影响大。
激光直线仪一般由激光器、望远镜、支座、高度位移传感器等组成。
其工作原理是把激光发射管的单色激光束射入望远镜内，经缩小发散角聚焦后，发射到接受靶（传感器）上。
测量时，将光靶置于被测位置，由位移传感器的触头跟踪激光光点，将测量信号经应变仪输入光标示波器记录，或输入微机分析计算，打印出测量数据并绘制测量曲线。
使用这种仪器，可以测量主梁上拱度、上翘度、下挠度、大小车轨道直线度、同一截面轨道高低差、小车轨道局部平面度等多项指标。
这种方法与拉钢丝测量法和水准仪测量法比较，具有不必考虑修正值、不受使用环境光线影响、支架底座容易位移等影响。
③ 检验标准 F=（10004.1~10009.0）S （mm ） 最大上拱度在跨中S/10的范围内。
起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的测量方法
△f 测起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的测量方法1. 测量条件:室内起重机应水平放置，并无强辐射和热源影响；室外起重机应水平放置，并无风、无日照。
当测量时，有日照影响，其实测上拱值应为测得的上拱值减去附表 2.1 的修正值。
2. 上拱度应在跨中 S/10 区域内测量；悬臂上翘度应在悬臂全长处及最大有效悬臂处分别测量（后者为与测下挠度值。
3. 计算上拱度值或上翘度值的基准点。
当采用电动单梁起重机时，应为两侧大车车轮中 心向跨内约 500～600mm 处确定的基准点；当采用通用桥式起重机及通用门式起重机时， 应为主梁上翼缘板的测量线与大车轮中心铅垂线的交点。
4. 当有条件时，可以用经纬仪、水准仪等测标高的方法进行基准线测量，亦可以张紧的钢丝进行基准测量。
5. 测量时，宜清除小车自重的影响。
6. 电动单梁起重机主梁跨中上拱度的测量（附图 2，应采用 15kg 的重锤将直径为ф0.49～ф0.52m m 的钢丝拉好（附图 2，测出上拱度测量值△F 测。
上拱值应按下式计算：F=△F 测-△g (附 2.1)式中： F ---△F 测 ----上拱度测量值（mm ）;△ g ---正值（，可按附表 2.2 取值。
起重机械作业指导书附表2.1 测量上梁上拱度的日照温度差扣除值注：①上翼板的温度应在主梁中段位置的横筋板之间、受阳面轨道侧附近测量；②下翼缘板的温度应在主梁中段位置两横筋板之间、翼缘板中心位置测量；③对起重量为30～50t的起重机，表中数值应乘以0.85；④非标准跨度的起重机，可以用比例插入法计算。
附表2.2 测量跨中上拱度时钢丝下垂修正值△g7．通用桥式起重机主梁跨中上拱度的测量（附图2.2）,应用15kg 的重锤将直径为φ0.49～φ0.52mm 的钢丝绳按附图 2.2 拉好，钢丝位置在主梁上翼缘板宽度中心，当已铺好轨道时，钢丝可稍偏离宽度中心，并宜避开轨道压板，再将两根长度为h 的等高棒于端梁中心处并垂直于端梁，测量出主梁在跨中横筋板处的上翼缘板表面与钢丝间的距离,找出拱度最高点即为上拱度检测值 h1,上拱度测量结果应按下式计算:(附2.2)F=h-h1- △g式中：F结果（；h1---（；h--至钢丝间距离△g影响值（。
起重机械监督检验规程(新)
起重机械监督检验规程第一条为了加强对起重机械监督检验工作的管理，规范起重机械验收检验和定期检验的行为，提高监督检验工作质量，根据《特种设备质量监督与安全监察规定》，制定本规程。
第二条从事起重机械监督检验的技术机构必须经省级以上质量技术监督行政部门批准，并按授权项目范围开展监督检验工作。
特种设备监督检验机构（以下简称检验机构）开展起重机械的验收检验和定期检验，必须遵守本规程规定的检验内容、要求与方法。
如采用与本规程不一致的检验方法，须经国家质量监督检验检疫总局特种设备安全监察机构同意。
本规程适用于桥架型起重机、塔式起重机、流动式起重机和门座起重机（以下统称起重机）的验收检验和定期检验。
第三条安装、大修或改造后拟投入使用的起重机，应当按照本规程对验收检验规定的内容进行检验；在用起重机应当按照本规程对定期检验规定的内容，每两年进行一次检验。
遇可能影响其安全技术性能的自然灾害或者发生设备事故后的起重机，以及停止使用一年以上再次使用的起重机，进行设备大修后，应当按照验收检验的要求进行检验。
第四条本规程技术指标和要求主要引用了《起重机械安全规程》（GB6067-1985）、《起重机设计规范》（GB/T3811-1983）和各类起重机国家有关标准的规定。
如上述相关标准被修订，应以最新标准为准。
第五条检验机构应根据本规程制定包括检验程序和检验流程图在内的检验实施细则，并对检验过程实施严格控制。
检验人员实施检验过程中，如发现异常或特殊情况，经请示检验机构认可，可按照国家有关标准增加检验项目。
对于不具备现场检验条件的起重机，或者继续检验可能造成安全和健康损害时，检验人员可以中止检验并必须书面说明原因。
第六条检验机构应当在安装、大修或改造等施工单位自检合格的基础上进行验收检验。
施工单位自检的内容、要求与方法应当符合国家有关法规和标准的规定，并应当出具完整的自检报告。
第七条从事起重机验收检验、定期检验的单位，至少应当配备《起重机监督检验必备仪器设备表》（附录1，以下简称《必备仪器设备表》）所列的检测检验仪器设备、计量器具和相应的检测工具，其精度应当满足《必备仪器设备表》中提出的要求，属于法定计量检定范畴的，必须经检定合格，且在有效期内。
试论在用桥、门式起重机主梁上拱度合格判定
１前 言 主梁 上拱 度是桥 、 门式起重 机的 重要技 术指标 。Ｇ ／ １ ４ ５ １ ９ 通 Ｂ Ｔ ４ ０ — ９ ３《 用桥 式起重 机 》和 Ｇ ／ ｌ ４ ６— １ ９ 《 ＢＴ ４ ０ ９ ３ 通用 门式 起重 机》 对新 出厂 的桥 、 门式 起重 机 的主 梁上 拱 、跨 中上 拱度 且 最大 上 拱度 都有 明确规 定 。而对 于 在用 桥 、 门式起 重 机上 拱 度 的合格 判 定，国家 标 准 目前 尚 无明 确规 定 。 ２ 在用 桥 ．门 式起 重机 检 验时 主 梁上 拱度 合 格旁 定 起重机发 生严重下挠 ， 志着主梁力 学性能 的下降， 标 如果仍照常使 用， 使用
多年 的运行 试验测 量记录 显示， 按国家标 准设计 制造 的桥式起 重机， 对 发现额 定载荷 下主粱 跨 中的下挠值 达到水 平线 下跨度 的１７０ 在继 续使用 的过程 ／ ０ 时， 中， 主梁下挠 明显快速 增大， 并且跟踪只修 复上拱 的主梁情况， 发现在正 常使用 的条件 下， 梁上拱 还是很 快被 消除， 主 并快速 下挠 达跨度 的 １７ ０ 因此， ／０， 如额 定 载荷 试验时 其下挠值 达到 水平线 下跨度 的１ ７０ 则修 复上拱 的 同时还应 ／ ０ 时， 增 加主 梁 的强度 和 刚度， 不能修 复， 如 则应 判定 报废 。 表 ２额 定载荷 时下挠 （ 平线 以下） 修界 限 ｍ 水 应 ｍ
性能将会恶化， 盖板和腹板上会出 现裂纹， 继续使用不仅会影响使用性能， 而且
可 能造成 安全 事故 或使起 重机 报 废， 因此， 必须及 时判 断修 理 。但 另一 方面。 少量 的下挠 对于 起重机 承载 能力 并无影 响， 且下 挠有一 个稳 定阶段 ， 而 正常使 用 的起重机下 挠到水平 线附近变 形就 非常缓慢 了， 为了避免 浪梵 减少 维修量， 维 修 界 限也 不 宜 定得 太 严 。 国家标 准和检 验规 程对在 用桥 、门式 起重 机上拱 度怎样 进行 合格判 定虽 无 明确规 定， 但为 不影响 使用 ， 保证起 重机 运行安 全， Ｂ０ ７ １８ 起 重 又 Ｇ６ ６ — ９ ５《 机械 安全 规程 》第 １ １ ． 条 作 了原 则性 规定 ：对 于 一般桥 式类 型起 重机 ， ．０ ４ “ 当 小车处于 跨 中， 且在额 定载 荷下， 并 主梁 跨 中的下挠 值在水 平线 下达到跨 度 的 １ ７ ０时， ／０ 如不 能修 复， 应报 废 明确 规 定 了起 重 机金 属结 构 的报 废标 准 。进 行起 重 机定 期检 验 时， 如果 发 现桥 、 门式 起 重机 主梁 产 生下挠 变 形， 而且变 形严重 到使工 作机 构不 能正常 安全运 行 时， 显然应 该判 定其不 合格， 需 要修理 。同样， 果其下 挠交 形虽没 有严 重到不 能正 常安全 运行 的程度 ， 当 如 但 小车在 跨 中起 吊额定 载荷 时， 主梁跨 中 的下挠 值达 到水平 线 下跨度 的 ｌ ７ ０ ／０ 时， 显然 也应 该判 定其 不合 格 ， 进行 修 理 。 应 可 以通 过下列推算 来确 定主 梁空载 下挠到何种 程度 时， 进一步做 额定载 应 荷 试验 来进 行应 修 判断 。Ｇ ３ １ — １ ８ 《 重机设 计规 范 》对桥 、 门式 Ｂ８ １ ９３ 起 起 重机 静态 刚性规 定 为 ：当满载 小 车 （ 电动葫 芦） 于跨 中时 ， “ 或 位 主梁 由于额 定起 升 载荷 和 小车 （ 电动 葫芦） 或 自重 在跨 中引起 的垂直 静挠度 Ｙ 满足 下述 应 要求： 工作 级别为 Ａ 或Ａ 以下 的起 重机， ≤ ｓ ７ ｏ 工作级 别为 Ａ 的起 重机 ， ５ ５ Ｙ ／ｏ ： ６ Ｙ≤ ｓ ８ ｏ： 作级 别为 Ａ 、Ａ ／ｏ 工 ７ ８的起 重机 ， Ｙ≤ ｓ １ Ｏ 。。假定 起 重机在 ／００” 小 车位于跨 中时， 吊额定 载荷 时静态 刚性 均达到 设计规 定 的上限值 ， 起 则对 于 工 作级别 为Ａ 或Ａ 以下 的起重 机， ５ ５ 当主 梁下挠 ￣ｓ ７０ Ｙ Ｓ ７０ Ｓ７ ００ 也 Ｊ／ ０一 ＝／ ０ 一／ ０－ ， 就是 主粱空载 无上拱或 一出现 下挠时， 即应 进行额 定载荷 试验来判 断是否达 到
桥式起重机主梁拱度问题的探讨
Ｋ指 调整 系数 ， 一般 ５￣５ｔ ５ ｔ ０取 ｍｍ～ １ｍｍ。 ５
此 时 ，可 以得 出在跨 度 中间的最 大下 料拱度 值 。
・３ ・ ７
港 口科技 线 下料 。这 时公式 为 ： １ 书 上 的 ：Ｖ Ｆ １４ ／ ） ） ＝ ×（—ｘ２Ｌ ２；
小吨 位 的起重机 来得 小 。
一
重机重载时机构的运行。 部分起重机新编标准 中，对于静刚度及拱度
有 相 关说 明： Ｊ ／ ６ ３２ ０ 电动 葫芦 门式 起 重 机 主 梁 Ｂ Ｔ ５ ６ —０ ８
般 反映在 图纸上 的预拱度 可 能有 ３种 ：设
计 预 拱度 、 自重 预拱度 、成 品预拱度 ：
定 ：手动 小车 （ 手动 葫芦 ）位 于桥 架 主梁跨 中 或
位 置 时 ， 由额 定起 升载 荷及 手动 小车 （ 手 动 葫 或 芦 ） 自重 载 荷 在 该 处 产 生 的 垂 直 静 挠 度 ， ≤
须对 主梁 的刚度 问题 进 行考 虑 。刚度 的好 坏 直接
影响 起重 机 的使用性 能及 使 用寿 命 ，而 与 刚度相
用 简单控 制系统 能 达到 中等定位精 度特 性 的起 重
机 ：ｆ ｌ ７ ０ ＜Ｓ ／ ５ 。需要 高 定位 精度特 性 的起重 机 ：
≤Ｓ ／ ０ 。 ｌ ｌ０ ０
Ｆ推 荐值 为 （／ ０ ０ １ ／ ０ ０ 。 １１ ０ ～ １ ０ ）Ｓ ４
１３ 对静 载试验 后主 梁剩 余 上拱度 的要求 ． 可 以看 出国家标 准 ，对 于 静载前 后 的拱度提 出 了要求 。主梁在 制 造过 程 中 ， 由于强制 组装控
ｗ ｋ ｅｓ ａ ｄ ｄｓｐ ｅｒ ｇ ｏ ｈ ｒｈ ｄ ｄ ｇｅ ｎ ｔｅ ｂｉｇ （ａｔ ）ｃａ ｅ ａ ｄ ｅ ｎ ｓ ｎ ｉ ｐ ａｉ ｆｔｅ ａｃ ｅ ｅ ｒｅ ｏ ｈ ｒ ｅ ｇ ｎｒ ｒｎ ｎ ａ ｎ ｄ ｙ
新旧国标-桥式起重机主梁上拱度验收标准对比
新旧国标-桥式起重机主梁上拱度验收标准对比GB/T14405-2011是2011年修订的《通用桥式起重机》国家标准，与GB/T14405-1993版相比有较大的改变。
现仅就对桥式起重机主梁的上拱度的检验验收标准及其如何满足标准要求进行分析对比，来加强对就GB/T14405-2011版的技术标准的理解。
GB/T14405-1993版标准关于桥式起重机主梁上拱度的描述为: 桥架在运行机构组装完成以后，主梁应有上拱，跨中上拱度应为(0.9-1.4)S/1000(S为主梁跨度)，且放大上拱应:应控制在跨中的S/10范围内。
这项要求是制作后出厂前的验收条件。
在静载试验时，起升机构按1.25Gn(Gn为起重机的额定起重重）加权，超升离地面100mm-200mm高度处，悬空时间不少于10分钟，重复三次。
卸才先后，小车开至跨端，检查主梁实有上拱度应不小子0.7S/1000。
GB/T14405-2011版标准关于桥式起重机主梁上拱度的描述为: 起重机在做完静载试验时，应能承受1.25 Gn的试验载荷，主梁不应有永久变形。
静载试验后的主梁，当空载小东在极|破位置时，上拱最高点应在跨度中部S/10范围内，其值不应小于O.7S/1000。
显然GB/TI4405-2011版标准与GB/T14405-1993版标准关于桥架桥式起重机主梁上拱度拱度的要求的区别在于，GB/TI4405-2011版标准没有对组装后的桥式起重机主梁的上拱皮直接提出验收条件，而是对静载试验后提山了上拱度的要求。
在GB/T14405-1993标准应用过程中，生产现场为达到标准要求，通常采取的措施是，第一，质检方面综合各种因素按桥式起重机主梁跨度分成两个区段对上拱度制定验收标准，即S≤9.5m时，主梁上拱度按(1.2-1.4)S/1000验收，当S>19.5m时，主梁上拱度核(1.4-1.6)S/1000验收。
第二，腹板下料前生产班组对腹板的上拱度再增加一个附加值，经过焊接等过程后确保上拱度达到检验要求。
桥、门式起重机检验标准
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= 2 \* GB3 ② 检验方法用直径为φ0.49-0.52mm钢丝，150N拉力按图一拉好，其位置应在主梁上盖板宽度中心。
当小车轨道铺设完时，钢丝允许偏离一段距离，但以避开轨道压板为宜。
然后在将两根等高的测量棒分别置于端梁中心处，并垂直于端梁盖板和钢丝，测量主梁在筋板处的上盖板表面与钢丝之间的距离，找出拱度最高点，该点测量值为h1，测量棒长度为h，钢丝自重修正值为Δ（见表1），则实测拱度值为F=h-h1-Δ图一拉钢丝法测量拱度示意图拉力150N 2.滑轮 3.等高测量棒 4.φ0.49-0.52钢丝 5.钢丝固定器表1 钢丝自重修正值此外，检测上拱度还可采用水准仪或激光直线仪。
水准仪法测量仪器本身精度高，可做到用一种仪器，同一放置位置测量多项指标，如大、小车轨道高低差、拱翘度等。
特别是对单梁起重机（在用）用其他方法不能测量，只能用水准仪测量。
其缺点是测量时有盲区，受支架振动影响大。
激光直线仪一般由激光器、望远镜、支座、高度位移传感器等组成。
其工作原理是把激光发射管的单色激光束射入望远镜内，经缩小发散角聚焦后，发射到接受靶（传感器）上。
测量时，将光靶置于被测位置，由位移传感器的触头跟踪激光光点，将测量信号经应变仪输入光标示波器记录，或输入微机分析计算，打印出测量数据并绘制测量曲线。
使用这种仪器，可以测量主梁上拱度、上翘度、下挠度、大小车轨道直线度、同一截面轨道高低差、小车轨道局部平面度等多项指标。
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在用桥、门式起重机主梁上拱度合格判定的探讨
【摘要】《起重机械监督检验规程》在检验内容和要求中仅对新安装和载荷试验后的主梁上拱度规定了合格判定的标准，而对于在用桥、门式起重机上拱度的合格判定标准则不明确。
本文对此予以探讨，提出在用桥、门式起重机上拱度的合格判定方法，供检验人员在进行定期检验时参考。
【关键词】起重机；主梁上拱度；合格判定
如果起重机发生严重下挠仍照常使用，使用性能将会恶化，盖板和腹板上会出现裂纹，继续使用不仅会影响使用性能，而且可能造成安全事故或使起重机报废，因此必须及时判断修理。
gb6067-85《起重机械安全规程》规定了起重机金属结构的报废标准：“主要受力构件因产生塑性变形，使工作机构不能正常地安全运行时，如不能修复，应报废。
对于一般桥式类型起重机，当小车处于跨中，并且在额定载荷下，主梁跨中的下挠值在水平线下达到跨度的1/700时，如不能修复，应报废。
”
我们可以通过下列推算来确定主梁空载下挠到何种程度时，应进一步做额定载荷试验来进行应修判断。
gb3811-1983《起重机设计规范》对桥、门式起重机静态刚性规定为：“当满载小车（或电动葫芦）位于跨中时，主梁由于额定起升载荷和小车（或电动葫芦）自重在跨中引起的垂直静挠度y应满足下述要求：工作级别为a5
或a5以下的起重机，y≤s/700；工作级别为a6的起重机，y≤s/800；工作级别为a7、a8的起重机，y≤s/1000”。
假定起重机在小车位
于跨中时，起吊额定载荷时静态刚性均达到设计规定的上限值，则对于工作级别为a5或a5以下的起重机，当主梁下挠到s/700- y= s/700- s/700=0，也就是主梁空载无上拱或一出现下挠时，即应进行额定载荷试验来判断是否达到应修界限。
对于工作级别为a6的起重机，当主梁下挠到s/700- y= s/700- s/800=s/5600时，即应进行额定载荷试验来判断是否达到应修界限。
而对于工作级别为
a7、a8的起重机，当主梁下挠到s/700- y= s/700- s/1000=3s/7000时，即应进行额定载荷试验来判断是否达到应修界限，
但是，是否主梁产生下挠变形且小车在跨中起吊额定载荷时，主梁跨中的下挠值没有达到水平线下跨度的1/700时，就可以判定其合格，不必修理呢？
显然如此判定并不充分，起重机定期检验的目的首先是确保起重机正常安全运行，其次是及时发现问题和隐患，及时进行修复，避免继续使用造成起重机报废和安全事故。
从确保安全、预防为主的角度考虑，人们在心理上往往不能接受主梁下挠到“1/700”这一界限才进行修复。
事实上，等到主梁下挠到“1/700”这一界限时再修理，对于一部分起重机不仅是不经济的，而且往往修复效果不好甚至已无法修复。
我们对近些年进行过主梁下挠修复的30多台起重机调查后发现，对于工作级别在a5以下（如a3、a4）的小吨位起重机可按上述的“1/700”这一判定标准来确定应修界限，而对于工作级别在a6及以上的起重机，当小车位于跨中时，额定载荷下主梁跨中的下挠值
接近水平线下跨度的1/900时即开始修复，效果较好。
综上所述，用额定载荷做静负荷试验来决定应修界限并进行在用桥、门式起重机上拱度的合格判定，是比较合理且比较简便的方法，它里面包含了主梁本身的刚性。
在用桥、门式起重机下挠到什么程度应该判定其不合格，本身并没有一个绝对的判定值，应该根据下挠的测量结果，结合起重机本身的状况、工作级别、使用环境、使用年限和检验员自身经验来综合考虑和判断。
如果检验现场无条件做额定载荷试验，或者对于起重量小于20t 的起重机，可以按空载时主梁下挠s/1500作为应修界限。
对于工作级别a5～a8的起重机，建议按≤s/1500掌握，即空载时下挠小于并接近表三中的值作为应修界限。
参考文献：
[1]王福绵，起重机械技术检验，学苑出版社 2000年12月.
[2]刘爱国等，起重机安装与维修实用技术，河南科学技术出版社 2003年8月.。