中国重汽MT系列天然气发动机产品介绍 对外宣传
陕西重汽天然气产品介绍
1.6升 （液化后）
1标准立 方天然气
0.75公斤
液化天然气（LNG）在标准状态下具有极低的温度：-162℃；是目前全球公认 的清洁能源，它具有节能、环保、安全、可靠、经济效益突出等众多优点。 LNG在低温、低压、液态下储存、运输及应用，其密度为气态的620倍左右， 压缩天然气的三倍，单次加气可持续行驶500--700公里，能满足城市公交、城际客 车、重型卡车的长途行驶的要求，且环保、安全可靠，因此已逐渐成为我国汽车新 能源市场需求的一个主要替代能源。 LNG供气系统包括专用车载低温绝热瓶、充装接口、安全限流装置、LNG汽化 器、稳压器、紧急切断(电磁阀)装置等组成,其流程见下图:
2300
2300 2300 2300
185
185 185 185
95
95 95 95
WP10NG260E40
WP10NG280E40 WP10NG300E40
900
950 1000
980/(1400-1600)
1160/(1400-1600) 1230/(1400-1600)
191/260
206/280 220/300
燃气机专用 气门
针对燃气发动机热负荷高和润滑能力差的特性，采用如下措施来保证发动 机的可靠性达到同功率柴油机的水平：
1、水冷中间可增压器；2、内冷油道活塞；3、大流量水泵；4、气体机专用气门和 气门座圈；5、外包隔热材料的排气管
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技术特点2——经济性
12:1
扰流式 混合器
专用凸 轮轴
续驶里程： 100~500km
陕汽现有天然气产品——CNG自卸车系列
驱动型式： 6×4 、8×4
发 动 机：280~380ps
一文告诉你中国重汽曼技术“百万公里”背后的奥秘
03□邮箱：************************刘向前■ 本报实习记者 王 宣一文告诉你中国重汽曼技术“百万公里”背后的奥秘时光荏苒,岁月如梭，自2009年中国重汽与德国曼公司签署战略合作协议，如今已过去9年，距2013年正式推出同德国曼公司同等技术水平发动机产品也已有5年时间。
中国重汽曼技术发动机在市场上的优异表现，充分证明了其在可靠性、经济性等方面的优势。
是什么让曼技术发动机具备这样的优势呢？总结起来，可以概括为以下的9个“1”。
第一个“1” 是一脉相承众所周知，世界柴油机的发明者狄塞尔，便是德国曼公司工程师，所以称柴油机也叫“狄塞尔”机，换句话说，德国的曼公司诞生了世界上第一台柴油机。
同时，中国重汽也是新中国第一辆重卡的诞生地，双方的合作，是对柴油发动机和重卡技术创新精神的一脉相承。
当前，中国重汽曼技术发动机已覆盖5升、7升、9升、11升、13升，正在规划16升，排放最高可满足国六。
2009年，中国重汽与德国曼公司开始全面战略合作，曼公司将整车、发动机技术以“独占许可”的方式授权中国重汽。
由此，展开了曼技术的国产化之路。
第二个“1” 是150万的B10寿命B10寿命150万公里，并可持续运行4万公里/月。
曼机的这句承诺绝不是盲目的，是有实践证明支撑的。
一个月能跑4万公里不算高水平，能26个月不断地月均4万公里，两年多一点就跑到100万公里，才是真正的高水平。
这种实例越来越多，已证明曼机产品的可靠性。
这份可靠，主要来自于3个方面，一是曼机与德国曼公司采用了一致的设计、验证、实验和制造流程，连材质也是一样的。
二是发动机上所有关键零部件（总成）都是和德国曼公司一致的配套体系。
在这些国际或国内知名配套企业强力“加持”下，曼机可以说是集合了全世界的精华。
三是生产设备的保障。
当前，曼机的这条生产线是和德国曼公司同步的，它的精准度、各环节的数据采集、无尘无压、恒温恒湿，可以说绝对是世界顶级的。
20150306中国重汽曼技术客车专用发动机
曼技术MT07天然气发动机主要技术参数
型号 性能
MT07.22-50 MT07.24-50 MT07.26-50 MT07.29-50
喷射系统 型式
排放水平 气缸数 单缸气门数 缸径×行程（mm) 发动机总排量(L） 额定功率（Kw/Ps) 额定转速(r/min） 最大扭矩（N.m) 最大扭矩转速(r/min)
中国重汽曼技术客车专用发动机
目录
1 中国重汽企业介绍 2 中国重汽曼技术客车专用发动机 3 中国重汽曼技术客车专用MC05\MC07发动机优势 4 中国重汽曼技术客车专用MC11发动机优势 5 中国重汽曼技术客车专用MT系列燃气发动机优势
中国重型汽车集团有限公司是中国重型汽 车工业的摇篮，是全球最大的重型汽车生产基 地之一，是中国第一辆重型汽车的制造者，是 中国第一台高速重型车用柴油机的诞生地，是 全国唯一的国家重型汽车工程技术研究中心， 第一批国家级企业技术中心，第一批国家指定 的汽车和发动机检测中心。
★轻量设计 降低自重
齿轮室、水泵等铝合金大量应用，尼龙材质的气 缸盖罩大幅减轻整机重量，发动机净重小，便于整车 轻量化设计和降低油耗。
提升整车比功率，增强整车动力性，利于营运等 级评定。
机型
排量 （L） 净质量 （kg）
竞品6A 竞品6J
7.255 6.494
760
680
竞品P6 6.23 670
中国重汽杭州发动机生产基地
中国重汽拥有杭州、济南两大发动机生产基 地，总投资逾80亿元，已成功建成国际顶级的发 动机制造体系，生产曼技术和斯太尔技术两大平 台的柴油和天然气发动机，具有共计年产40万台 发动机的生产能力。
中国重汽济南发动机生产基地
八十年代，中国重汽引进了当时世界先进水平的 斯太尔系列重型汽车及柴油机技术，是国内第一家全 面引进国际先进的重型汽车整车及发动机技术的企业， 是斯太尔知识产权在中国的唯一合法拥有者。
中国重汽发动机亮点
中国重汽发动机亮点中国重汽发动机亮点一、几个基本事实1、中国重型汽车集团公司是引进斯太尔整车项目(包括WD615发动机)的法律主体。
2、WD615发动机的技术消化吸收、国产化工作是以中国重汽的工程技术人员为主导，吸收下属项目工厂人员共同参与完成的。
3、中国重汽技术中心，是国家级技术中心，也是国家级重型发动机开发、试验、检测中心，拥有下属工厂无法比拟、国际最先进的发动机试验手段。
其下属的检测中心近几年接受国家的委托起草我国的欧1、欧2、欧3、欧4、欧5车用柴油机排放标准和相应试验方法。
二、中国重汽牌WD615发动机技术配置原则:1、与中国重汽原来使用的潍柴机所有部件完全互换。
2、针对近两年发动机售后排列于前15位的故障，不惜成本，将发动机的配置状态提升，努力使整机可靠性达到国产化之前的水平。
3、针对中国重汽自身只使用WD615发动机266、290、336、371PS四个功率点的实际，逐个功率点进行喷射系统参数优化，使各项指标特别是油耗指标最佳。
解决原来在每个功率点附近多机型生产，参数无法取最优的尴尬局面。
三、喷射系统提升1、中国重汽8500系列高压油泵1)、进口和国产7100系列泵结构上的先天不足导致以下几方面的售后问题:1)低速特别是怠速工况容易发生转速稳不住现象;2)一部分300PS以上发动机使用一段时间后功率下降;3)一年中总有一定比率的阻尼阀断而导致发动机“飞车”恶性故障;4)各缸供油温度有差异，影响发动机油耗和各缸工作的稳定性;5)泵体、凸轮轴、轴承、出油阀等承力部件强度对于300PS以上WD615而言，处于临界状态，所以将8500泵用于300PS以上机型比7100泵可靠。
2)8500系列泵就是为解决上述问题同时又要满足400PS以上高压喷射发动机的需要而开发的最新一代强化型高压油泵。
该泵的所有基础部件全面优化和强化，同时兼顾满足部分欧洲客户前几年提出的“用机械泵进入欧3排放”的设计理念。
MT13天然气发动机培训简单版
观察节气门与油门是否同步
观察节气门与油门是否同步
济南动力部天然气发动机培训
2.点火线圈
将 24V 的低电压转换成 30000-40000V 的高电压，同 时传递给火花塞。
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
3.火花塞
火花塞的作用是将点火线圈传送来的3-4万伏脉冲高压电, 击穿两电极间空气，产生电火花，以此引燃气缸内的混合 气体。火花塞间隙正常应在0.25mm-0.40mm之间。随着 时间的推移，火花塞会逐渐被腐蚀而且间隙扩大。
济南动力部天然气发动机培训
1.电子节气门
• 功能：电子节气门由节气门、节气门驱动器（直流电机）和节气门位 置传感器等构成。根据ECU发出的指令信号，开启相应的开度，控制 进入发动机的空燃混合气的量，以此来辅助实现负载控制和调节功能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 电子节气门的特点是响应快速，能够实现在50ms内的开到关。
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燃气管路介绍
济南动力部天然气发动机培训
气瓶压力 表
缓冲罐压 力表
济南动力部天然气发动机培训
CNG车管路走法
济南动力部天然气发动机培训
CNG车管路走法
加气口
压力表
气瓶通过开关阀出气，经高 压管路到达控制面板。 注意：关掉此阀门仅仅是关 掉气瓶，不影响管路上下的 畅通。 总截止阀 充气阀
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中国重汽MT13天然气发动机
济南动力部天然气发动机培训
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机型 项目
MT13.36-50
气缸数 缸径(mm) 行程(mm) 每缸气门数 总排量L 压缩比 额定功率(kW) 额定转速（r/min） 最大扭矩(Nm) 最大扭矩转速（r/min） 最低燃气消耗率(g/kWh) 最高空车转速（r/min） 怠速转速（r/min） 发火次序 1800 265
丁桂春：努力做好 让人知晓——重汽杭发曼平台发动机切入客车市场
03 □邮箱：***************黄 博■ 本报记者 李晓菲 文/图“当年的斯太尔平台，使得中国内燃机行业取得了巨大的发展。
现在我们再做曼平台，将会使行业赶上并达到世界先进水平。
”12月15日，中国重汽集团杭州发动机销售有限公司（以下简称“杭发”），中国重汽（香港）有限公司发动机销售部总经理丁桂春在接受《商用汽车新闻》记者专访时说。
与德国曼合作推出曼平台产品，中国重汽在硝烟四起、厮杀正酣的市场中，站在新的高度开辟了新的战场。
“站在巨人肩膀上 谋求长远发展”丁桂春将中国重汽与曼合作所带来的产品升级换代形容为“站在巨人肩膀上发展”，商用车行业的合资合作早已司空见惯，这种合作既是技术进步、产品升级的需要，也是市场需求变化的需要。
“中国重汽与德国曼的合作，一方面是我们想借助曼的先进技术推动产业进步；另一方面也借此机会摆脱与竞争对手的低层次竞争。
这种低层次竞争的根本，在于产品同质化越来越强。
如今，我们通过产品平台的升级换代，与市场上的竞品形成了差异，因此也能摆脱当下的同质性竞争。
”丁桂春说。
产品的升级换代必然伴随着市场定位新的规划和调整，对此，丁桂春表示：“未来重汽发动机产品不仅要面向原有的卡车市场，还会全面进入客车市场以及替代进口机型的工程机械市场。
”他进一步补充道：“我们产品适应的市场都是我们努力的方向。
当前，各个卡车厂家几乎都有了自己的发动机，相当于卡车动力配套市场的大蛋糕已经被各个卡车生产企业各自切好搬回家了。
因此，我们的市场定位也在随时调整，客车动力就是我们当下要重点开拓的市场。
”在客车市场的开拓方面，杭发也已经取得了一些成绩。
“以MC07为例，目前已经配套苏州金龙、浙江青年，样车都已经在运营，包括以MC07为本体机开发的天然气发动机MT07也已经小批量配套公交车，运行效果都非常好。
我们的目标是一两年内在客车市场的配套量达到10000台，这是一个很务实的目标。
”丁桂春说。
“换代产品展现的是差异化优势”对于曼平台产品的差异化优势，丁桂春用几个实例向《商用汽车新闻》记者一一作了介绍，比起生硬的技术参数，实际事例说服力显然更强。
MT13天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
中国重汽MT13天然气发动机
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机型 项目
MT13.36-50
气缸数 缸径(mm) 行程(mm) 每缸气门数 总排量L 压缩比 额定功率(kW) 额定转速（r/min） 最大扭矩(Nm) 最大扭矩转速（r/min） 最低燃气消耗率(g/kWh) 最高空车转速（r/min） 怠速转速（r/min） 发火次序 1800 265
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济南动力部天然气发动机培训
• 电子节气门的特点是响应快速，能够实现在50ms内的开到关。
济南动力部天然气发动机培训
观察节气门与油门是否同步
观察节气门与油门是否同步
济南动力部天然气发动机培训
3.点火线圈
将 24V 的低电压转换成 30000-40000V 的高电压，同 时传递给火花塞。
济南动力部天然气发动机培训
一、故障特征 点火线圈故障特征主要为点火线圈不跳火、点火线圈 橡胶护套破裂，在整车上表现为发动机动力不足、车辆抖 动，甚至无法起动。 二、故障诊断 对点火线圈进行诊断之前，首先检查发动机线束上点 火线圈插头是否插接到位，若确实插接到位，故障仍然存 在，则进行点火线圈检查。 点火线圈检查，首先查看橡胶护套下端是否完好，护 套上是否存在损坏、裂纹、孔洞，若存在这些现象（如下 图），对橡胶护套进行更换。若橡胶护套正常，则将点火 线插头与线束连接上，把点火线圈放在摇臂上罩上（
3、火花塞表面油污，锈蚀 火花塞衬套内进油或进水，引起火花塞表面油污生锈， 造成爬电，导致点火能量不足，造成车辆动力不足、气耗 高等现象，用清洗剂将火花塞表面油污及锈渍清洗干净， 同时将火花塞衬套也清洗干净重新安装，具体安装方法见 安装要求。
中国重汽天然气发动机介绍
活塞和活塞环：为燃气机专门设计开发的活塞 和活塞环。活塞环槽和环的完美配合达到了封气和 封油的良好效果，降低了机油耗和阻止了积碳的产 生。 气门和气门座圈：众所周知，燃气机的排气门 和座圈的选用一直是困扰工程技术人员的难题，我 们通过大量试验，选出最佳匹配材料的气门和座圈， 并改变了排气门锥面密封角度，延长了其使用寿命。
Econtrols系统维修成本低，woodward系统维修成本高昂，例如：
woodward系统喷嘴。
更可靠 继承了WD615柴油机独特的框架式结构，加强型的机 体强度高；涡后排温低；严格的质量管理体系、主要配套件 选用国际品牌或国内一流供应商的产品保证了整机的可靠性； 更环保 由于天然发动机的排气中没有颗粒物，因此在排放试 验中不需要测量排气颗粒物，而柴油发动机的排放试验则对 排气颗粒物有严格的要求，通过此问题可以说明在排放标准 相同的情况下天然发动机比柴油机更环保.采用完全拥有自 主知识产权的加强型机体，有效减少振动和降低噪音。达到 国四排放。
自诊断功能
发动机管理系统提供全套的J1939 标准的诊断信息，并能在发生许多严重问题前检 测到这些问题。
通讯
ECM系统可通过CAN总线连接， 可与车辆其他系统轻松地取得通讯。
天然气发动机机型
机型
WT615.91
功率（kW）
170
适配车型
运输车、牵引车、 工程车、公交车
WT615.92
WT615.93
高能电子点火 ECM系统控制直接位于火花塞 上的高能量点火线圈工作，不通过任何高压导线， 减少点火能量的损失，并且选用铂金电极火花塞， 延长了其使用寿命、提高燃烧效率，从而降低排放。 燃料供给 通过快速反应压力调节器及最优的燃空混合 器控制，发动机得到持续不断的燃料供给达到最 优化，实现最好的燃料经济性和最低的排放。
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先进的设计平台
02:05
8. 新材料和新工艺的应用： 气缸体材料采用蠕墨铸铁，具有较高的抗拉强度和抗疲
劳强度，与其它发动机常规采用的灰铸铁相比，强度提高 75%；主轴承盖和连杆大头轴承盖均采用了先进的涨断工艺 ，确保轴承定位更加精确和安全，有效降低了轴承磨损，提 高了整机可靠性。 9. 轻量化设计：
其本体继承了MC13发动机的优秀基因 ，匹配先进的CFV持续流燃气供给系统。 运行稳定、可靠，可以输出430马力的超 强动力。
作为燃气机开发的成功案例，2015年 参展上海国际车展，引起广泛关注。
3
02:05
MT系列发动机型谱
02:05
目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
发动机控制单元采用先进的控制模型，对各种运行工况进行 精确控制。无论在高温、高湿还是在高海拔地区，都能进行精确 的动力补偿。
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02:05
先进的燃气供给及控制系统
3. CFV持续流燃气供给系统 采用国际领先的CFV持续流燃气供给系统，可以为发动机提供
精确、稳定的燃料控制，以达到最佳的燃烧状态。
4. 稳定的高能电子点火系统 采用单缸独立高能点火系统，选用大电极双铱金电极火花
02:05
中国重汽MT13系列燃气机产品介绍
2015.03
1
02:05
目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
2
02:05
技术背景
在MC13发动机基础上，中国重汽联合 美国Econtrols公司联合设计开发MT13发 动机。
单 位 MT13.36-50
mm L
mm kW（PS）
r/min Nm r/min g/kWh r/min r/min
265(360) 1800
机
型
MT13.40-50
6
126/166
12.419
11.5:1
1－5－3－6－2－4
4
154
294(400)
1900
1900
1000～1400
≤185
2150±50
采用解耦安装结构设计、油底壳采用复合钢板结构、空压机 中
间组合齿轮设计采用了橡胶弹簧消间隙结构、结合优化发动 机
稳定均匀燃烧，使MT13发动机实现了更低的噪音。
02:05
目录
1. 技术背景及型谱 2. MT13发动机成熟性及先进性 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
5
先进的设计平台
02:05
1. 结构设计先进： 发动机本体源于德国MAN D26柴油发动机，该发动机开
发于2004年，是代表当今世界最先进水平的发动机。 2. 可靠性历经考验：
MT13发动机历经严苛的台架及道路试验，B10寿命高达 150万公里。 3. 保养间隔里程长：
公路车辆，使用重汽推荐的天然气发动机专用机油，机 油更换里程可达到3万公里以上。 4. 动力性好： MT13系列发动机低速扭矩大，最大扭矩1900Nm，最 大扭矩转速范围宽，扭矩储备系数大，是目前国内最大马力 的车用天然气发动机。
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02:05
先进的燃气供给及控制系统
1、广泛的适应性和先进的设计平台 与国内同排量燃气机产品相比，MT13发动机具有更大的功
率和扭矩输出。先进的高原、高温、高湿补偿功能，可以使发 动机运行于各种地理环境。基于先进的 计 算机仿真设 计， MT13系列发动机与相同排量产品相比，质量更轻，动力更强 劲。简洁的模块化构造设 计，使得该平台能够迅速升级，从 而满足未来更严格的排放标准。 2. 精确的发动机控制系统
13
完善的整车功能
02:05
完善的CAN通讯功能 准确的故障诊断功能 完善的整车辅助功能
智能的自学习功能 灵活的扭矩输出功能
支持车队管理系统、 AMT自动变速箱等
停车自检、故障存储和 实时ห้องสมุดไป่ตู้传
PTO、排气制动、启动保 护、车下停机与启动、 远程油门、定速巡航与 限速等
油门踏板自学习、燃气 供给的自适应功能等
铝铸件的大量应用，如机油冷却模块、冷却液分配壳、 水泵及发动机前端盖等，大大降低了整机的重量；蠕墨铸铁 材料在气缸体上的应用，在提高强度的同时，由于壁厚的减 小降低了气缸体重量。MT13发动机为同功率级别最轻的发 动机。
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先进的设计平台
10. 低噪音设计： 发动机前端盖采用阻尼结构设计、气缸盖罩采用尼龙材质 并
多扭矩开关
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目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
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02:05
MT13发动机参数表
项目
气缸数 缸径/行程 发动机排量 压缩比 发火次序 每缸气门数量 缸心距 额定功率 额定转速 最大扭矩 最大扭矩转速 最低比油耗 最高空车转速 怠速转速 排放水平 后处理装置
6
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先进的设计平台
5. 燃油经济性好： MT13发动机最低燃油消耗率低至186g/kWh，经济油耗
转速范围宽1000-1400rpm。 6. 高密封可靠性设计：
功能部件模块化和集成化设计，使零部件数量创纪录的比 常规发动机减少约25%，最大程度上减少了密封元件，大大 降低了“三漏”风险。
7. 维修方便： 交流发电机、空调压缩机、水泵由一根多楔带驱动，具
塞，使用寿命可达9万公里。
5. 闭环控制与自适用学习功能 利用宽域废气氧传感器，实时计量排气中的氧含量，并将氧含
量信号反馈给ECM，ECM控制燃气供给，以适用各地不同的气 质成分。提高发动机适应性，并保持最佳的工作状态。
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目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
550±50
国Ⅴ
氧化型后处理
MT13.43-50
316(430) 1900
16
02:05
谢谢
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