高速动车组引进技术消化吸收再创新感悟共32页
探中国南车新一代高速动车组技术创新始末——访中国南车股份有限公司企业文化部部长曹钢材
计 、研究试验、国产化实施以及运营过程中的适应 性改进 ，初步掌握了时速２ ０ ｍ动车组的设计 、制 ０ｋ
造 、检验 技 术 ，构 建 了动车 组 产 品研 制 平 台 。在 此 基 础 上 ，通 过 对 编组 形 式 、动 力 配 置 、车 型设 置 、 旅 客 界 面 、 服 务 功 能 、 减 振 降噪 等 方 面 的 集 成 创 新 ，相 继 研 发 了时 速 ２０ ｍ长 编 组座 车 动 车 组 和世 ５ｋ
在 中国大地上横空出世 ，乘坐时 的那份安全 、平稳 和舒适的感觉 ，恍若是在穿越地面上的时空隧道 ，
一
从运营情况 看 ，中国南车研制的Ｃ ＲＨ３ ０ ８ Ａ动
车组运 行的安全性 和可靠性 是完全有 保障 的。它 源于一整套技术创新体系、试验验证体系和维保体
系。
下子拉近了两座城市之 间的距离。
月 ，中国南车首 批ＣＲ ８ Ａ新一代高速动车组 问 Ｈ３ ０ 世 ，２ １年ｌ ｆ ，沪杭城际高铁开通 ，采用的全部 ００ Ｏ ｔ 是中国南车提供的新一代高速动车组。 （ ）时速２ ０ ｍ动车组完成技术 引进 消化 吸 ２ ０ｋ 收再创新 。２ ０ 年 ，按照国务院 “ ０５ 引进先进技术 ，
然 而 ， “ ・３ 动车 事 故 动 摇 了人 们 对 高 铁 的 ７２ ”
（ ）完善 的 自主 创新体 系 ，全 力打造 ＣＲ １ Ｈ ３０ ８ Ａ 中国南车 四方股 份公司将 自主创新作为企 业生存发展的战略支点和企业的第一竞争力。公司
被认定为国家级高新技术企业 。目前 ，公司拥有高 速列车系统集成国家工程实验室 、国家高速动车组 总成工程技术研究中心 、国家级技术中心 、博士后 科研工作站和经国家实验室认可委员会认可的检测
构建中国高铁动车组检修体系的思考
构建中国高铁动车组检修体系的思考姜飞鹏【摘要】Taking actual overhaul situation of Chinese high-speed railway EMU as the background, through the analysis of the system composition,running characteristics and overhaul institution of high-speed railway EMU,this paper discussed the systematical organization of EMU overhaul depot layout and the main equipments configuration,and put forward the overhaul system of Chinese high-speed EMU.%以我国高铁动车组运用检修实际情况为背景，通过分析我国高铁动车组的构成、运用特点和修程修制，论述了动车组检修基地设置和关键检修设施及主要设备配置，明确了我国高铁动车组检修体系的组成。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P163-166)【关键词】中国高铁;动车组;检修体系【作者】姜飞鹏【作者单位】中国铁路总公司运输局北京 100038【正文语种】中文根据我国铁路中长期发展规划，到2020年，全国将建成高速铁路2万k m，形成功能强大的高速铁路网，以适应国民经济和社会发展的需要。
高速铁路网将普遍开行动车组，实现高速、高效、安全、舒适运送旅客的目的。
动车组运用检修是一项系统性强、科技含量高、理论和实践性均很强的技术，它以先进的检修模式和检测装备为基础，以高度信息化的管理系统为支撑，采用先进的检修理论和检修标准，确保实现动车组安全、高效运行的目标。
动车组检修在部件寿命管理的基础上，采用计划修与状态修相结合、修理与保养相结合、单元部件互换修和主要零部件专业化集中修相结合的检修模式，体现高度的专业化、集约化和程序化。
CRH2动车组学习心得
CRH2动车组学习心得一、对CRH2产品的了解方面从2007年4.18提速到现在的京沪高铁，CRH2型动车组由原来的200KM发展到今天的CRH380A。
公司从原来引进三菱的技术发展到今天自己全面国产化，在去年的CRH380AL冲高速试验中创造了世界最高时速486.1KM/h的成绩，这是国产化动车组在速度提升上达到看飞跃式的进步。
作为一个从事多年CRH2型动车组现场服务人员我深有感触，原来的CRH2型动车组我们的产品只有APU/ARF、CI、MON，现在的380AL上增加了很多公司自己国产化一些产品，例如换气装置、司机室空调电源、WTD无线传输装置、TBDR牵引制动记录装置等产品是公司在原来200KM车型上新增且自主研发的。
为了保证客户对现场服务的需求和保障公司产品的正常运行，对我们服务人员的技术水平将进一步的严格要求，因此以后对CRH2型动车组的学习我将一如既往，坚持不懈。
二、对自身工作能力的认知方面通过去年在上海负责沪宁线、沪杭线开通以及保驾世博等重大服务项目，我接触了CRH2各种车型，每种车型的产品都不一样。
从CI、APU来讲，CRH2C和CRH380A分别增加了一个动力单元，和一个辅助变流器APU3。
其中APU3是公司自主研发的新产品，因此跟进口的APU 从硬件上就有很大的区别，包括现场故障方面就必须要掌握不同的方法。
在去年沪宁线开通前期，上海调入了CRH2C车，其中一个车的APU3变压器报了接地故障，由于之前上海配属的车型中没有装APU3的车，所以大家在此次故障处理中无从下手，后面技术中心派来设计专家对其处理，通过这次学习让我深刻认识到自己的不足之处，业务技术水平不过硬。
因此在今后的学习当中要扎扎实实的学，做到学之用之增强自己的业务技术水平，不断的给自己充电，多请教师傅，提高自己的专业技能水平。
另外在今年8月份担当京沪线运行两个重联车，出现了一个曾经少见一起故障，两车停放于站台等乘客下车时，两列动车车门同时关闭，受电弓不降，但是重联的所有动力车同时上报“IGTFD”故障，由于司机和机械师的处理不当，从而导致了该车晚点并上报到路局，影响非常大。
我国高速动车组转向架技术发展与展望
我国高速动车组转向架技术发展与展望发布时间：2023-01-15T03:40:16.053Z 来源：《中国科技信息》2023年第17期作者：于杨于壮姜浩[导读] 动车组的转向架是保证高铁安全、稳定的重要部件。
高速铁路列车对车辆的性能提出了更高的需求。
于杨于壮姜浩中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段，266000摘要：动车组的转向架是保证高铁安全、稳定的重要部件。
高速铁路列车对车辆的性能提出了更高的需求。
与常规的转向架相比，在保证较高的动态特性和较快的速度下，列车的转向架在保证较高的功率和较高的速度下，能够有效地发挥列车的车轮和轨道的粘附力。
本文介绍了我国高铁动车组转向架的发展历程。
从自行研发、引进技术、消化吸收再创新，到逐步发展出“和谐号”、“复兴号”系列动车组，并在全国范围内推广使用最高时速350公里的动车组，同时展望了转向架技术的未来发展方向趋势，为相关业内人员提供参考。
关键词：高速动车组；转向架；发展趋势引言近几年，高速列车的迅速发展给国家的经济发展和人民的生活发展带来了巨大影响。
国内高铁列车不但在国内取得了很大的成绩，还在不断拓展海外市场。
在铁路车辆运行时，转向架可以缓解铁路不平顺对列车的影响，确保列车运行的稳定性、安全性和曲线通行性能。
所以，研制高性能的转向架成为我国高铁技术发展的重点。
随着交通强国、碳达峰、碳中和等国家“一带一路”等国家政策的出台，中国高铁列车的高端制造技术得以迅速发展。
“十四五”到2035年之间，面向全球技术的发展，我国高铁将在“装备一代”与“研制一代”的基础上，进行“预研一代”、“探索一代”技术的研发。
1.动车组转向架概述“十三五”为使高铁列车能够“走出国门”，并在“一带一路”沿线有关的国家推广使用，开发了一种可变轨式的变轨式转向装置；为了在“十四五”时期保持高铁技术的领头羊位置，我国将不断深化对轮轨技术的研究，使其达到400公里/小时、600公里/小时的探索速度；在今后的发展中，高速列车将会更加安全、更加智能、更加环保、更加节能、更加经济、更加舒适、更加友好、更有时代特色，开辟高速列车的新时代。
中国高速铁路动车组技术转移研究
中国高速铁路动车组技术转移研究摘要：创新是一个民族的灵魂,自主创新能力是构建国家竞争力的核心。
自主创新有原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三种主要方式，在大力倡导自主创新的今天，重视和促进技术转移，增强自主创新能力是建设创新型国家的根本途径,也是推进我国技术装备现代化的战略主线。
对于我国这样一个技术水平相对落后的发展中大国来说,通过引进消化吸收再创新来增强自主创新能力,是一条非常现实而又高效率的捷径。
本文以中国高速铁路动车组技术转移为例应用技术转移相关理论进行研究分析，力图探索出值得借鉴的经验和启示。
关键词：技术转移；技术级差；自主创新引言知识经济时代，技术已经深入到人类社会生活的各个方面，在经济发展和社会进步中发挥着越来越重要的作用，在大力倡导自主创新的同时，重视和促进技术转移，实施术转移战略，对于全面提升自主创新能力具有十分重要的意义。
中国高速铁路动车组技术的成功转移对我国相关产业具有相当重要的经验值得借鉴。
1.中国高速铁路动车组技术转移背景1.1什么是高速铁路动车组技术高速动车组技术是当今世界高新技术的集成,是高速铁路的标志性技术，作为世界轨道交通装备领域的高科技技术,它集机械制造、电力电子、网络科技、空气动力学等多门学科多个产业于一体,技术复杂。
高速动车组技术作为高技术具有高渗透和高战略的特征，处在综合性、交叉性较强的技术领域，因而它能广泛地渗透到传统产业中，带动社会各业的技术进步。
对一个国家、地区的经济、技术、政治、军事来说具有很高的战略性。
它是一个国家或地区技术实力和技术优势的标志，关系到国家或地区的政治、经济、军事地位。
1.2.技术转移的技术发生源分析长期以来,世界上能够生产时速200公里以上动车组的国家只有日本、法国、德国和加拿大等少数发达国家。
同时我国铁路装备制造业庞大的利润市场对发达国家的企业拥有有巨大的诱惑力。
1.3技术转移的技术吸收源分析20世纪的90年代中国就开始探索制造高速铁路动车组技术如“神州号”、“中华之星“等，但始终无法从根本上解决问题。
动车组修程修制改革中检修装备技术改造重点的探讨
240上海铁道增刊2020年第2期动车组膣酲膣制改虽中艏膣装备技巟改造重后的槱H i 邢豪中国铁路上海局集团有限公司计划统计部摘要随着动车组技术的发展，既有动车组修程修制 的问题也逐渐凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
针 对修程修制的改革目前已全面展开，而动车组检修装备 的技术改造是改革内容开展的基础，装备技术改造的重 点主要在检修车型兼容性的改造、专业装备的研发及智 能化装备的投入等方面。
关键词动车组;修程修制改革；装备技术改造我国的动车组维修制度，是根据动车组供应商提供的部 件维保手册，并基于计划预防性修方式,设计策划的维修规程 和制度（简称修程修制）,构建了动车组一至五级的修程修制 体系。
其中一、二级检修为运用检修，以维护保养为主;三至 五级检修为高级检修，以恢复基本性能为主。
随着动车组技 术发展，关键配件的国产化程度升高，修程修制存在的配件 过度维修、成本居高不下、车组修时比例过高等问题也逐渐 凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
国铁集团(原铁路总 公司）在2019年接连下发《关于推进动车组及和谐型机车修 程修制改革的指导意见》等文件，全面推开动车组维修方式 方法的改革，上海局集团公司（简称集团公司）在动车组维修 周期延长、关键配件自主检修、各级修程内容统筹优化等方 面开展行动，着力消除动车组技术管理的瓶颈，解决动车组 维修产能不均衡等问题。
动车组检修装备是确保动车组生产技术和管理体系实 施的基础。
通过对既有装备适应主修车型兼容性的改造、关 键配件专业性装备的研发及投资、对智能化装备的推广应 用，能够推进集团公司动车组修程修制改革的实施，达到提 升检修能力、掌控关键配件检修技术、降低维修成本的目的。
1对既有检修装备实施技术改造动车组修程修制改革最为明显的特征是各级修程内容 维修周期的延长，如一级修周期由原来的丨〜2天延长至2~3 天;CRH2A型动车组二级修检修周期由3万公里延长至6万 公里；CR400B F型、CRH380D型动车组三级修周期上限由132万公里延长至145万公里。
从动车技术的引进过程看创新的重要性
从我国的动车技术的引进过程看创新的重要性铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光先生从总体上介绍一下我国铁路装备自主创新方面的情况。
（摘录）2007,4,29一是我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。
法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。
经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。
二是动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。
高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，都已拿到我们手中。
运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。
三是实现了低成本引进。
我们引进的动车组和大功率机车技术，价格比其他国家低得多，动车组比西班牙低14%、比韩国低20%、比我国台湾地区低40%，6轴大功率机车比欧洲同类产品市场价格低44%。
之所以能够取得这样高的性价比，主要是我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最大化。
四是加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。
在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。
在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组；四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组；唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国EMD公司的技术，生产和谐3型大功率电力机车与和谐型大功率内燃机车；大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐2D型大功率电力机车；株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐2Z型大功率电力机车；戚墅堰机车车辆厂受让美国GE公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。
学习高铁精神心得体会
学习高铁精神心得体会高速铁路技术虽然在日本和欧洲率先兴起，但是在中国引进并改造这一技术后，高铁成为中国产业最耀眼的一颗明星。
中国高铁5年走过国际上40年的道路、从追赶者变为全球领跑者，这样神奇的速度，缔造了感人肺腑的“高铁精神”。
所谓“高铁精神”就是：“科学求实、相容并蓄；自主创新、赶超一流；忠诚祖国、拼搏奉献。
”“高铁精神”是继新中国“两弹一星精神”、“抗洪精神”、“抗击非典精神”和“载人航天精神”之后，中华民族伟大精神的又一次升华，集中体现了以爱国主义为核心的民族精神和以自主创新为核心的时代精神。
中国高铁产生了革命性的应用，并将在此基础上产生新的系统性的专利，如列车调度、安全监控等方面，已经超越了西方的铁路系统。
中国高铁以最小的代价、最快的速度，实现对先进技术的掌握和突破，是坚定不移走中国特色自主创新道路的最佳示范。
面对我国高速铁路取得的一系列惊人的成绩，对我的思想有很大的冲击。
我这几天一直在想，高速铁路的发展，如果没有新的思想，新的管理，新的技术，我们拿什么来适应高铁的时速？只有不断强化高铁的意识，改变旧的思想，摈弃旧的管理，更新旧的技术，在高铁精神的感召下立足本职，努力学习，强化技能，才能更好地迎接“高铁时代”的到来。
一要增强学习意识。
我们需要明白，高铁对于我们每个人都是一个崭新的领域，不去了解、学习新的技术和新的理念，就跟不上时代前行的脚步，就无法适应高铁的工作需求。
所以，我们要提前学习新的知识，了解新的技术,尽可能在一线的生产工作中体验普速和高铁的差别，总结高铁的管理思想，挖掘优秀的管理经验和现场案例，并将所学所想融入实际工作中；我们要将学习引入工作，使学习与工作有机结合，实现工作学习化、学习工作化，在结合中求进步。
二要增强创新意识。
发展离不开创新，380公里“和谐号”动车组正是我们铁路人“引进--消化--吸收--再创新”最好的体现。
我们要学习高铁人的创新精神，多听、多看、多思考，在工作中勇于创新，勇于尝试，勇于实践。