浅析贵州农产品物流发展现状研究

浅析贵州农产品物流发展现状研究
[论文摘要]贵州位于中国西南部地区，经济发展较为滞后，经济总量全国第25位。

农村经济为自给自足的经济模式，经济发展受到交通和物流业发展不足的严重阻碍，农村产业化难有起色。

文章根据当前贵州的农产品物流现状分析，提出农产品物流发展促进农村产业化发展的现实意义。

[论文关键词]农产品物流农村中介组织
一、贵州物流产品形成基础现状及存在的问题
（一）物流交通基础设施较为落后
贵州位于我国西南中心腹地，与四川、重庆、湖南、广西、云南5省区毗邻，是西南地区通往珠江三角洲、北部湾经济区和长江中下游地区的交通枢纽。

但到2010年底其公路总里程仅达到14.98万公里，全省路网密度85.06公里/百平方公里，通乡油路2200公里，通村公路19000公里。

高速公路通车里程为1188公里。

其余公路和高速铁路正处于建设或筹建当中（如贵广快铁、贵广高速、和贵阳到昆明、长沙、成都、重庆的高速铁路），在贵州境内将达到1250公里，但这远远达不到现代物流体系的要求。

交通设施建设的不足成为贵州省物流业发展的瓶颈。

（二）农产品物流基础设施较为匮乏
农产品中心批发市场包括大型的农产品物流园和综合的批发市场及专业的批发市场。

贵州的物流园建设还处于起步阶段，当前无完善的物流园。

现有农产品综合批发市场仅限于运输、流转、汇集。

专业的农产品批发市场更落后于现代物流体系，没有专业的冷库、仓储和信息管理服务。

目前贵州省平均每100平方米仅1.6个集贸市场，0.1个批发市场，有“市”无场和有“场”无市现象突出，而且相当部分是无固定场地和设施的“公路市场”。

贵州现有的许多批发市场、区域骨干农产品综合批发市场、农贸市场及粮油市场等基础设施较为老旧。

因此其设施建设的不足不仅降低了农产品的流转速度，也加大了农产品的损耗，推高了物流成本。

（三）农产品生产基地建设
贵州地属喀斯特地形“地无三分平”。

难以像平原地带形成大型的农场，生产基地的机械化作业难以实施，生产基地的专业化和产业化发展受限。

且生产基地建设需长期资金的投放，收益缓慢。

因此贵州生产基地建设多为个体工商户进行的小规模投资，产品单一，生产技术和加工工艺均不合理，运输条件差。

产品的运输使用的是农用拖拉机或摩托车，许多生产基地没有专业的车队，也无第三方物流企业服务。

由于其生产者多为农民，对产品的生产、数量没有进行准确的市场分析和估计，缺乏市场分析，造成产销脱节，降低了农产品的销售价格，因此使得产品无法形成规模化生产。

（四）农村中介组织机构的缺位
农村社会中介组织可以定义为连接农户与农户、农户与市场、农户与政府、企事业单位，并按照法律规定或根据政府委托，遵循独立、公平和公正的原则，
为农业、农民和农村经济、社会发展提供服务的社会组织。

贵州的农村中介组织较少且处于濒临解散的状态，未能发挥其真正的作用。

中介组织起步较晚，发展不规范，分布不均，绝大多数农村中介组织的会员所占农户比例不足20%，且现有的农村中介组织多数集中在种植和养殖业，而涉及加工储藏、运输、保鲜等环节的中介组织极少，农村中介组织失去了其真正的作用。

（五）第三方物流企业的发展建设较为缓慢
目前贵州物流企业真正实力超群、具有竞争力的很少，绝大多数企业具有“小、少、弱、散”的特点，并且设施利用率低。

农产品物流要求要有规范的仓储、冷链的条件，因此，许多企业主要服务于工业，农业较少。

贵州的物流企业大约有50多家，而主要从事农产品物流的还达不到15家，从事农产品物流的第三方物流企业的发展较为缓慢。

（六）农产品信息体系和物流人才的建设
改革开发以来，贵州虽然进行了一些农村信息化建设，但这些建设多数集中于城市与中小城镇，对于真正需要了解农产品信息的广大偏僻落后的村寨，农业信息化建设非常落后。

其次农产品物流专业人才建设匮乏，如今，物流人才属于我国的紧缺性人才。

截止到2010 年6 月，贵州仅有三所高校开设了物流管理专业，且这些开设的物流管理专业也往往是侧重于工业产品物流，对农产品物流重视不足，导致培养出来的物流人才往往对农产品物流不太了解。

许多物流人才由于传统观念的限制往往对农产品物流抱有一定的偏见，毕业后不愿意去从事农产品物流的相关工作。

这也使得贵州省的农产品物流业得不到较快发展。

二、贵州农产品物流发展对策
（一）加强基础设施建设
当前贵州公路建设不足以形成物流体系，县市之间没有完善的高速公路，县与乡镇之间多为沙石路或油路，乡村与镇之间是碎石土路。

乡镇之间的农产品运输工具多为农用拖拉机或摩托车或者是畜力和人力，运输量小且损耗大。

大型的农产品批发市场由于都是上世纪七八十年代所留下的过于简陋陈旧，对现代农产品要求的运输和装卸无法完成。

因此，加大农村道路建设是农产品物流发展的首要前提，应搭载国家西部大开发和“两高”铁路和公路的修建，加大通乡、通村油路的修建和扩建，提高农村运输能力，加快各县市之间高速公路的修建和扩建，缩短农产品运输时间。

（二）合理规划和加强农产品中心批发市场建设
各县市多数的鲜果蔬菜、家禽等易腐烂和难运输的农产品都实行就近原则，直销乡镇和县市。

商贩汇集的多数是干货易运输农产品，销往大型批发市场或者厂家。

这就要求各县市应根据各县市或州地区的消费、人口、农产品生产特点建立综合批发市场和专业的批发市场，合理布局。

贵州省现有区域性骨干农产品批发市场的基础设施和配套设施要得到进一步完善，要不断提升重点批发市场的档次和发展水平，从而有效地提高农产品物流的效率并降低流通成本。

（三）加大农产品生产基地建设
农产品生产基地的建设需要长期的资金投入，国家涉农资金应向特色农产品和大型农产品基地倾斜，支持特色和大型农产品基地搞好基础设施建设和标准化生产，加强特色和大型农产品基地的环境保护，重点发展大型农产品制种基地，
其次应健全农村合作组织。

目前，贵州省农村中介组织和农户之间缺少协作机制，力量薄弱，农户之间没有统一的灭虫时间和收割标准，自扫门前雪的做法容易导致农残超标，致使一些农产品质量不达标失去市场竞争。

部分厂家在收购原材料时存在竞相压价、恶性竞争的现象，这影响了厂家和农民的共同利益。

（四）发挥农村中介组织的作用
农村中介组织主要是围绕着农业产业化经营，使农产品形成“龙头企业（厂家）+中介组织+农户”的运销物流模式，减少了物流环节。

因此，有关部门应对现有的没有发挥作用的农村中介组织进行清理整顿，加强政府的扶持力度，同时赋予组织一定的权利，合理规范和布局中介组织的设立，加强其内部管理制度的健全，加强组织会员在农业、经济、法律等方面的文化学习和培训，综合提高组织会员的素质。

逐步加大中介组织的覆盖面积，使其真正的发挥农户“代言人”的作用。

（五）加快第三方物流企业在农产品物流体系中的发展
第三方物流企业在农产品物流体系中的缺失，成为贵州省农产品物流体系发展受限的原因，农产品物流需要物流企业资金和技术的长期性投入。

首先，可以选择几家大型物流公司作为政府对物流企业关于农产品物流优惠政策的支持对象，从税收和过路费给予优惠政策。

其次，加大贵州物流企业的规模扩大和合并重组，解决“小、少、弱、散”的特点，增加企业的带动力和辐射面。

（六）加大物流信息体系建设和人才建设
改革开发以来，贵州进行了一些农村信息化建设，但这些建设多数集中于城市与中小城镇，对于真正需要了解农产品信息的广大偏僻落后的村寨，农业信息化建设非常滞后。

因此，首先要把信息化网络化建设抓好。

建立起新型农业信息平台，并在原有农村经济信息系统的基础上，进一步实现农产品生产者、销售者的信息共享与资源共用，实现对农产品物流各个环节的有效控制，完善农产品物流的全程管理。

其次加大对农产品市场信息硬件基础设施投入的力度，逐步将农产品信息推向农村，增大网络覆盖面积，让更多农户了解到农产品市场。

此外，在物流人才的培养过程中必须要强化农产品物流从业人员的现代物流意识，要注意将贵州的农产品物流实际和人才的专业技能与知识培训结合起来，培养出理论联系实际的物流人才。

根据贵州国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要：加快农业结构调整和扶贫步伐，推进农村产业化发展，把“三农”工作作为全省工作的重中之重，把扶贫开发作为“三农”工作中的重中之重，把农民增收作为“三农”工作和扶贫开发的重中之重，务实农业农村发展基础，大力推进城乡统筹发展。

农民的收入来源于农产品的销售收入、售价高、农民收入就高。

由于长期以来受限于农产品物流业发展不足，迫于较高的物流成本，使得贵州许多农产品走不出去，更无市场竞争力，农民收入低。

也使得贵州经济发展受限，人均GDP全国倒数第一，经济落后全国15年。

随着基础设施的修建、资金和科学技术的投入，降低了农产品的物流成本，也使得农产品生产得到了发展，农产品生产基地得到了规模化和产业化。

物流业的发展恰如血液一样为农村经济发展注入了活力，增加了农村经济的产业化和规模化，增加了农民收入，提高了经济的发展，推动贵州经济快速发展。