船舶失控应急反应须知
(完整版)船舶失控应急反应须知
船舶失控应急反应须知1. 目的旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。
2. 适用范围适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。
3. 职责3.1值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。
3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。
3.3船长为应急行动总指挥。
4. 定义4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电等引起的船舶漂航情况。
4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系统故障等引起的船舶漂航情况。
4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。
4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。
5. 应急行动5.1主推进系统故障轮机部应急措施5.1.1值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请示要求停车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告：1) 柴油机运转已危及人身安全时；2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时；3) 曲轴箱爆炸时；4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。
5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断继续运行可能会产生的后果；5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令；5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员开展抢修工作，并安排专人与驾驶台的联系，必要时可要求甲板部成员配合到机舱抢险；5.1.5 抢险结束后，应仔细检查系统情况，确信可运行后，重新启动主机继续航行，并把详细经过写入《轮机日志》。
5.2主推进系统故障驾驶台应急措施5.2.1船长应向轮机长询问故障的原因、可能引起的后果、抢修时间并结合当时的海况/通航环境等迅速作出停车漂航的命令和组织船员的应急抢修工作；5.2.2同时要利用一切有效手段控制船位、航速，避免发生其他险情和事故，如有搁浅危险，利用余速及舵效，尽可能远离危险区，并做好抛锚或拖锚准备；5.2.3 如主机失灵发生在狭水道或其他通航密集区有可能产生船舶碰撞危险时，船长有权作出“舍机保船”的命令（按下驾控台“越控”按钮），但必须将这一动作在航海日志上作出记录；5.2.4 应迅速把自动操舵改为手动操舵，并按船长的命令实施操作；5.2.5 驾驶员应按船长的指示，通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观察，并按《1972年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型（白昼垂挂两黑球，夜晚垂直显示两红灯），用VHF频道告知来往船舶本船失控情况，以防与其他船舶发生紧迫局面。
船舶失控紧急情况的应急预案
船舶失控紧急情况的应急预案
船舶失控是一种紧急情况，可能造成严重的人员伤亡和财产损失。
为了应对这种情况，船舶应急预案应包括以下内容：
1. 警报和通知：船员应该被训练，掌握如何发出警报信号，以便其他船员和相关部门能够立即做出反应。
船员还需要知道如何与岸上应急机构或其他船只进行紧急通信。
2. 紧急控制手段：船员应该熟悉船舶上的紧急控制设备，如紧急刹车、紧急关闭阀门等。
他们需要知道如何使用这些设备来减少并控制事故的影响。
3. 疏散和救生：船舶上应有详细的疏散计划，包括指定的逃生路线、集合点和救生设备的位置。
船员应接受疏散和救生训练，并知道如何使用救生设备。
4. 水污染控制：如果船舶失控导致可能的水污染，船员应该知道如何对泄漏源进行紧急封堵，并控制和减少污染物进入水域的程度。
5. 与岸上应急机构的协调：船舶与港口、海事局等相关部门需要建立紧密合作关系，确保在紧急情况下能够及时获得支援和协助。
6. 事后调查和防范措施：事故发生后，船舶公司应进行详细调查，确定事故原因，并采取相应的防范措施，以防止类似事故再次发生。
船舶失控紧急情况的应急预案应该根据船舶的特点和使用环境进行具体的规划和制定，确保船员可以快速、有效地应对紧急情况，减少人员伤亡和财产损失。
船舶火灾应急须知（三篇）
船舶火灾应急须知1.船舶发生火灾，无论火灾大小，发现人员必须首先击发火警报警或大声呼叫报警，并立即报告驾驶台或船长。
立即使用附近的灭火器材进行扑救。
2.船长应按照《船舶应变部署表》的分工，组织全体船员进行灭火，并及时报告公调度室。
报告内容：A）火灾发生的部位；B）火灾发生的时间、船位、海况；C）应急灭火的措施、效果及火灾情况；D）根据实际情况是否需要救助；E）人员伤亡情况；F）污染情况。
3.关闭所有通往火场的通风，切断通往火场的电源。
机舱失火时还要关闭油料进出空阀门，对受火势威胁的高压气罐采取降压排压措施。
4.应视火情，派出熟悉现场情况的探火员，携带必要的消防用具，探明火源的位置、火势和火的性质。
5.在施救过程中，如有人在火场生命受到威胁，应立即采取抢救措施。
6.如在港外或航行时，应注意减速操纵船舶，使火区处于下风处。
用水扑救时要充分考虑船舶稳性和浮性。
7.在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，船长应迅速报告港口当局。
根据火情决定是否对外发出火警救援请求。
8.在释放二氧化碳前，须通知在舱、室内的所有人员撤离，清点人数，确认舱、室无人。
关闭通风，切断电源。
向舱、室内释放二氧化碳灭火剂时要一次性放足，并随时检查舱、室的封闭情况，防止二氧化碳泄露。
9.如须救助，船长应及时发出救助的请求并报公司。
救助人员登船后，应介绍火情、火场位置；以采取的措施和接近火场的路线；向救助方提出进一步灭火的方案，以便其救助设备和人员尽快进入火场。
10.灭火后，组织探火员对火场进行检查，确认火已彻底熄灭，严防死灰复燃。
及时清点施救人数并救护伤员。
11.注意保护火灾现场，保留现场必要的实物、照片或录象带等有效证据。
船舶火灾应急须知（二）船舶火灾是一种非常危险的情况，可能导致生命和财产的损失。
在潜在的船舶火灾发生时，船员和乘客需要能够迅速反应并采取正确的应急措施。
下面是一些船舶火灾应急须知，以指导您在火灾发生时应该怎么做。
1. 预防措施预防船舶火灾是最重要的。
2023年船舶失控紧急情况的应急预案
2023年船舶失控紧急情况的应急预案船舶失控紧急情况的应急预案一、背景介绍2023年，随着船舶技术的不断发展和运输需求的增加，船舶失控紧急情况的发生概率也有所提高。
船舶失控紧急情况一旦发生，可能会给船舶和人员安全带来威胁，并可能引发环境污染和财产损失。
因此，为了有效应对这类紧急情况，制定相应的应急预案势在必行。
二、应急预案目标本应急预案的目标是在船舶失控紧急情况下，采取合理、迅速、有效的措施，保护船舶和人员安全，减少环境污染和财产损失。
三、应急预案流程1. 发现紧急情况：任何船舶上的船员或相关工作人员发现船舶失控紧急情况时，应立即向船长或船舶管控中心报告，并同时发出求救信号。
2. 执行应急措施：船长或船舶管控中心应立即行动，采取以下措施：(1) 尽快降低船速：关闭发动机或减小航速，以减少船舶损失和碰撞风险。
(2) 调整舵角：通过舵机装置，调整舵角，尽可能控制船舶的行驶方向。
(3) 启动备用动力：如船舶配备备用动力设备，应立即启动并调整至适当位置，以维持船舶基本功能。
(4) 发出警报信号：通过船舶上的警报系统，发出紧急警报信号，警醒其他船舶和附近海域的相关船舶。
3. 组织人员疏散：船舶发生失控紧急情况时，船长或船舶管控中心应立即组织人员疏散，指导乘客顺利撤离船舶，并确保每个乘客都佩戴救生衣。
4. 请求外部支援：船长或船舶管控中心应立即向当地海事局、海警部门或海上救援机构发出求助信号，并提供当前船舶位置和相应的紧急情况描述，请求他们提供紧急支援。
5. 灭火和救援措施：在船舶失控紧急情况下，如果发生火灾或其他危险情况，船长或船舶管控中心应立即启动灭火系统，并组织船员进行紧急救援工作。
6. 事故调查和处置：当紧急情况得到控制和解决后，相关部门应展开事故调查和处置工作，分析失控原因并采取措施避免类似情况再次发生。
四、培训演练和评估为了更好地应对船舶失控紧急情况，应建立定期的培训、演练和评估机制，确保船舶上的船员和相关工作人员具备相应的应急能力。
船舶应急反应须知
船舶应急反应须知Ship emergency response instruction1.目的Objective本须知规定了当船舶发生紧急情况时船上有关人员应采取的正确有效的应急措施，旨在最大限度地减少人员伤亡，财产损失和对环境的危害。
This notice provisions when vessel in the emergency situation, the relevant personnel on board should adopt a correct effective emergency measures which designed to maximize reduce casualties and property losses and environmental hazards.2.适用范围Applicable scope本须知适用于船舶紧急情况的反应。
This notice apply to vessel emergency response.3.职责Obligation3.1.船长是应急总指挥，有权采取一切必要措施进行抢险处置，并可请求公司岸基或第三方援助。
The captain is the emergency commander-in-chief, has the right to take all necessary measures to rescue disposal, and may request the aid from company shore-based or third party3.2.大副是应急现场指挥（除机舱应急外）也是船长的替代人。
Chief Officer is emergency on-site command (except engine cabin emergency)who is also the captain's replacement.3.3.轮机长是机舱应急现场指挥，并负责保障船舶动力。
船舶失控应急处理规定
船舶失控应急处理规定1 目的本文对"船舶失控"时，船舶应采取的应急处理措施作了规定，旨在使船员在发生"船舶失控"紧急情况时，具有迅速良好的应急反应能力，减少损失和避免更大的事故。
2 适用范围进入公司安全管理体系的所有船舶。
3 定义"船舶失控"指由于船舶主机失灵、舵机失灵、全船失电而导致船舶失去控制的状况。
4 应急处理的原则4.1 防止事故扩大；4.2 消除威胁；4.3 尽快通知公司值班调度；4.4 恢复航行能力；4.5 如船舶失控造成事故，应向所在地海事部门报告；4.6 如有条件和必要，岸基指导人员应上船指挥抢险；4.7 必要时可求助第三方。
5 实施步骤5.1 责任和权限5.1.1 当船舶处于"船舶失控"紧急情况，轮机长应马上向船长汇报事情经过、对适航能力的影响及修复的可能，以便船长决定船舶的综合应变措施和准确地向公司报告。
5.1.2 对"船舶失控"紧急情况的反应，由船长全权指挥，轮机长任现场指挥，船长应立即以最迅速的手段和方式(可同时采用多种)向公司值班调度报告，并与公司保持联系；公司接到"船舶失控"紧急情况报告后，应按公司应急反应程序进行处理。
为保障船员生命和船舶安全及海洋环境不被污染，船长被授权可采取任何有效措施。
5.1.3 当船长确定应变措施发出警报后，全体船员应迅速按"应变部署表"规定的到达指定岗位，服从命令，听从指挥，全力投入施救。
5.1.4 在"船舶失控"紧急情况下，每个船员均应遵循以下原则：5.1.4.1 顾全大局，个人利益服从整体利益；5.1.4.2 绝对服从船长命令、听从现场指挥和上一级负责人指挥、不得擅自行动；5.2 主机失灵处理5.2.1 滑油压力突然降低的应急处理：5.2.1.1 设有滑油压力失压保护的主机，油压下降到调定保护值时，保护装置起作用主机自行停车。
船舶失控紧急情况的应急预案
船舶失控紧急情况的应急预案船舶失控紧急情况是一种严重的船舶事故，可能导致人员伤亡和财产损失。
为了应对这种情况，船舶应制定相应的应急预案，以确保安全和及时处理。
以下是船舶失控紧急情况的应急预案的一些关键要点：1. 警告和通知：船上的所有人员应该立即向船长或船艇的管理层报告失控情况。
同时，发出紧急警报，通知船上其他成员和对岸相应的机构。
2. 急停措施：首先，尽可能切断船舶的动力源，例如船舶的主机或发动机。
关闭油门，切断燃料供应。
紧急情况下，使用急停按钮或停用主机的其他工具，以尽快停止船舶的前进。
3. 寻找辅船机动力：如果主力机失控，寻找船舶的辅助机器，例如备用发电机或备用动力装置。
这些设备可以提供较小的推进力，以稳定船舶并防止进一步的失控。
4. 操纵舵轮：根据船舶类型和失控原因，尝试操纵舵轮，以便改变船舶的方向。
使用舵手或其他船员操纵舵轮，以尽量避免碰撞或其他危险情况。
5. 呼叫援助和救援：及时与海上救援中心或岸上的船舶管理机构联系，向他们描述失控情况，并寻求指导和援助。
提供准确的位置和其他相关信息，以帮助他们快速部署救援。
6. 准备船舶实体损坏：失控情况可能导致船舶与其他船只、岩石或其他障碍物碰撞。
在这种情况下，确保所有人员都佩戴救生衣和其他救生设备，做好应对可能的紧急营救准备。
7. 疏散和救生：如果船舶失控情况无法控制，可能需要立即开始疏散船上的人员。
根据船舶的情况和规模，制定疏散计划，并确保所有人员都了解疏散路线和生命救助设备的使用方法。
8. 向港口管理机构报告：在失控紧急情况得到控制和处理后，将事故报告给港口管理机构或其他相关机构，以分享经验教训和采取必要的行动来预防类似事件的再次发生。
船舶失控紧急情况的应急预案需要根据具体的船舶类型、规模和操作条件进行定制。
此外，船员也应根据预案进行定期的应急演练和培训，以确保他们能够熟练应对紧急情况。
船舶失控紧急情况的应急预案范文（二篇）
船舶失控紧急情况的应急预案范文一、紧急情况的定义和背景船舶失控紧急情况是指船舶在航行过程中突发无法控制、威胁船员和船舶安全的情况。
由于船舶在复杂的海上环境中航行，存在诸多不可预见的情况，如恶劣天气、机械故障等，一旦船舶失控，将给人员安全和船舶财产带来严重风险。
为了有效应对船舶失控紧急情况，制定科学且实用的应急预案至关重要。
二、船舶失控紧急情况的应急预案1.领导责任1.1 船长担任应急指挥部指挥长，全面负责组织协调应急处置工作。
1.2 保留船发公司、海事局相关领导参与指挥，提供决策支持和资源保障。
2.应急响应机制2.1 应急指挥部根据船舶失控情况的严重程度和紧急程度，迅速启动相应级别的应急响应，并组织各相关部门和机构参与其中。
2.2 应急指挥部根据现场情况，灵活调整各部门人员和资源配置，保证应急处置工作高效有序进行。
2.3 应急指挥部通过频繁传递信息、提供必要的保障和支持，维护现场指挥决策的权威性和高效性。
3.人员安全保障3.1 船舶失控紧急情况发生时，首要任务是确保船员人身安全，要求所有船员迅速按照应急预案，穿戴救生衣、救生带，并前往指定的集合地点。
3.2 有组织地进行人员清点，确保没有人员遗漏，并尽快进行伤亡情况的初步了解。
3.3 针对不同性质的人员伤亡情况，及时组织人员进行救援、抢救和医疗救治。
4.船舶灭火和漏油应对4.1 应急指挥部迅速组织船舶灭火和漏油应对工作。
对于火灾，要利用船上灭火系统和救生设备，同时协调应急救援队伍的支援；对于漏油，要立即采取隔离和围堵措施，以防止污染海洋环境。
4.2 保障人员安全优先的原则下，组织船员进行灭火和漏油处置，利用应急设备和装备进行现场防控。
4.3 建立隔离区域和清除污染区域，对受污染区域进行清理和修复工作。
5.船舶控制和疏导5.1 利用船上应急设备和装备，进行船舶的控制和操纵。
尽量避免船舶的继续失控和危险动作。
5.2 迅速组织现场救援力量，协助船舶恢复操纵能力，避免船舶撞击险情。
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船舶失控应急反应须知
1. 目的
旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。
2. 适用范围
适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。
3. 职责
3.1值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。
3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。
3.3船长为应急行动总指挥。
4. 定义
4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电
等引起的船舶漂航情况。
4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系
统故障等引起的船舶漂航情况。
4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压
泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。
4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载
过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。
5. 应急行动
5.1主推进系统故障轮机部应急措施
5.1.1值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请
示要求停车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告：
1) 柴油机运转已危及人身安全时；
2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时；
3) 曲轴箱爆炸时；
4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。
5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断
继续运行可能会产生的后果；
5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令；
5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员
开展抢修工作，并安排专人与驾驶台的联系，必要时可要求甲板部成员配合到机舱抢险；
5.1.5 抢险结束后，应仔细检查系统情况，确信可运行后，重新启动主机继续航行，
并把详细经过写入《轮机日志》。
5.2主推进系统故障驾驶台应急措施
5.2.1船长应向轮机长询问故障的原因、可能引起的后果、抢修时间并结合当时的
海况/通航环境等迅速作出停车漂航的命令和组织船员的应急抢修工作；
5.2.2同时要利用一切有效手段控制船位、航速，避免发生其他险情和事故，如有
搁浅危险，利用余速及舵效，尽可能远离危险区，并做好抛锚或拖锚准备；
5.2.3 如主机失灵发生在狭水道或其他通航密集区有可能产生船舶碰撞危险时，船
长有权作出“舍机保船”的命令（按下驾控台“越控”按钮），但必须将这一动作在航海日志上作出记录；
5.2.4 应迅速把自动操舵改为手动操舵，并按船长的命令实施操作；
5.2.5 驾驶员应按船长的指示，通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观
察，并按《1972年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型（白昼垂挂两黑球，夜晚垂直显示两红灯），用VHF频道告知来往船舶本船失控情况，以防与其他船舶发生紧迫局面。
5.3 操舵系统故障轮机部应急措施
5.3.1 值班轮机员在接到驾驶台的操舵故障后，应立即向轮机长报告并按驾驶台的
命令正确操纵主机（降速或停车）；
5.3.2 轮机长获报后，应迅速到达舵机房，同轮机员一起查找系统故障的原因，并
按故障的原因制定相应的抢险措施；
5.3.3 轮机长应把故障的原因、目前的情况（有无能力修理）、修理可能需要的时
间向船长汇报；
5.3.4 在得到船长实施应急操舵的命令后，轮机长应带领相关人员立即启动应急舵
机或手操舵并与驾驶台保持联系，按驾驶台的命令操纵舵机。
5.4 操舵系统故障驾驶台应急措施
5.4.1 水手在操作舵机时，若发现舵机无法正常操作或有异常现象应立即向值班驾
驶员报告；
5.4.2 值班驾驶员应迅速查看操舵台的电源供应情况并作出最初的反应；
5.4.3 迅速降低主机转速，若为机控型应通知轮机部降速；
5.4.4若有电源，转换备用舵机调试；
5.4.5 若无电源，转换应急电源调试；
5.4.6 若均无效，应迅速报告船长并通知轮机部；
5.4.7船长迅速到达驾驶台，通过了解故障的情况并结合当时的海况和通航环境采
取相应的应急反应措施；
5.4.8 若海况和通航环境良好，船上有能力进行自救，应要求轮机长迅速组织抢修
队伍在最短的时间内恢复正常操舵；
5.4.9若海况和通航环境较恶劣，船长应迅速启动应急反应，一方面要求相关船员
到舵机房按驾驶台的命令实施应急操舵，另一方面要求轮机长组织故障的抢险排险工作；
5.4.10 若海上无能力对目前的操舵系统故障进行有效排除，船长应立即按《应急
反应程序》（CX-07）第5.4条向公司和海事主管机关报告，以得到岸基的相关支持；
5.4.11 船长应通过分析实际情况（海况、通航环境、水深、潮流灯）来正常操纵
船舶，避免更大险情发生，如对主机采取降速、拖排、停车或抛锚、拖带措施；
5.4.12 对装有侧推器船舶，应立即要求轮机部开启侧推器，协助调整航向；
5.4.13 班驾驶员应显示船舶失控信号，加强对附近海域的观察，并用VHF16频道
或其他可行的方法通知附近船只注意。
5.5 全船失电轮机部应急措施
5.5.1 值班轮机员应立即电告驾驶台和轮机长，在得到驾驶台允可的情况下，迅
速对主机进行降速或停车处理；
5.5.2 如情况危急船长必须用车时，可按车令强制主机运行而不考虑主机后果；
5.5.3 值班机工应迅速启动备用机组并使其处于可并网状态；
5.5.4 轮机长立即达到机舱，指挥抢险工作；
5.5.5 检查跳闸机组的电压频率是否正常；若正常。
切除次要负载，重新合闸；
若不正常，迅速对备用机组合闸；
5.5.6 若备用机组无法合闸，则可能是配电板故障，应启动应急发电机供电；5.5.7 若船上无应急配电板，而全船失电又是主配电故障引起的，轮机长应立即
组织电工及相关人员查明故障的原因，在情况危及的情况下，可采取短接故障设备、切除控制电路、直供重要设备等进行临时的强制供电；
5.5.8 主电网供电后，轮机员应迅速启动在用辅机和主机辅助设备（冷却系统、
润滑系统、柴油系统的泵浦),并提供舵机和航行设备电源，以恢复船舶航行
能力；
5.5.9 轮机长电告驾驶台，全船电源已恢复，并把失电的原因及故障可能修复的
时间告知船长，以便船长能正常作出下以航行计划；
5.5.10 轮机长按驾驶台的指令对主机进行操作，并组织轮机人员对故障设备进行
抢修，修复后报告船长。
5.6 全船失电甲板部应急措施
5.6.1 值班驾驶员在得知全船失电时，应立即通知船长，并迅速把舵机操作和通
信导航设备的电源换到应急电源（24V）供电实施应急操作；
5.6.2 （驾控型）驾驶员应立即拉下主机油门操纵杆进行减速停车，并密切观察周
围海域，避免出现紧急局面；
5.6.3 若轮机部一时无法有效供电，船长应根据实际情况合理操纵船舶（采取抛锚、
抢滩、拖锚灯措施，必要时进行应急操舵），并要求驾驶员显示船舶失控信号，通过VHF16频道加强与周围船舶联系；
5.6.4 在狭水道或通航环境恶劣时，为避免发生船舶碰撞、搁浅等重大事故，船长
可不计主机后果强制运行。
5.7 如上述险情不能控制或无法有效进行自救，船长应立即与公司应急反应小组
和海岸台联系，以求得到岸基的帮助。
6. 记录
6.1 应急反应结束后，船上应将失控的经过和处理情况记入《航海日志》和《轮
机日志。