抗车辙剂的性能和施工要点
抗车辙剂的性能和施工要点
随着科技的不断发展，各种新技术和新材料应用于我们的生产和生活中，不同材料制剂发挥不同的作用。
抗车辙剂指以预防沥青路面车辙病害为主要应用目的的沥青改性剂。
因此，它是一种功能上的定义，凡是以抗车辙为目的应用的相关沥青改性剂均为广义上的抗车辙剂。
常州巨贸新材料科技有限公司是从事土工合成材料、塑料制品及原料助剂、工程纤维、沥青混凝土改性系列材料生产研发的企业，抗车辙剂是公司的主营产品。
下面跟随下巨贸新材料科技来了解它的性能：
1、性能优越
在普通沥青混合料中仅需掺加0.3%-0.5%的常州抗车辙剂，就可以明显的提高沥青混合料的抗高温性能，还可以改善抗水损坏性能、抗低温开裂性能等。
2、性价比高
与传统沥青改性工艺相比，常州抗车辙剂直接投入拌和缸内与集料进行拌和，在使用的时候不需要特殊的设备，可以大幅度降低生产过程中的能耗，同时避免了改性沥青储存稳定性差的问题。
3、不影响配合比设计
在抗车辙剂任何掺加量下不需要改变沥青混合料的级配，我们只需要对油石比进行微调。
4、施工工艺简单
抗车辙剂只需要直接加入到拌和缸中，加上适当的时间和温度提升，拌和、摊铺、碾压均不受影响。
虽然它有优越的性能，在施工的时候也不能马虎，要注意以下几个要点：
1、摊铺和碾压。
摊铺和碾压按照正常生产组织进行。
需要强调的是，由于改性后粘度有所增大，应在混合料温度较高时尽快压实。
2、施工质量管理。
除特定表述要求外，抗车辙添加剂应用时的施工质量管理与普通沥青路面的质量管理相同。
3、拌和时间。
抗车辙添加剂在拌合中需要控制的主要有温度和拌合时间。
对于干拌和湿拌是不一样的，我们对两种方法要有很好的掌握，不要混合错了.
4、混合料生产温度控制。
温度控制是使用添加剂的关键。
沥青混合料施工各环节温度控制要符合要求，与SBS改性沥青温度基本相。
抗车辙剂
抗车辙剂抗车辙剂指以预防沥青路面车辙病害为主要应用目的的.主要作用1）嵌挤作用抗车辙剂在施工过程中由于高温的作用而软化,这些微粒在碾压过程中热成型,相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充嵌挤到了集料骨架中的空隙,增加了沥青混合料结构的骨架作用,加强了混合料之间的相互作用力,使混合料之间更加紧密,降低了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力.2）加筋作用由于抗车辙剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度,它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维,在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在,它在胶结料中形成网状,加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性. 3）胶结作用抗车辙剂投入沥青混合料的拌和锅中,在170~180°C的温度下,首先通过与矿料干拌,使它软化,继续加入沥青拌和,抗车辙剂颗粒与沥青形成胶结作用，使沥青性能得到改善.提高了沥青的软化点;降低了对温度的敏感性;增加了沥青与矿料的粘附能力.4）变形恢复作用抗车辙剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能,因而降低了成型沥青路面的永久变形.抗车辙剂应用领域1）公路：高速公路及高等级公路，特别适用于高温地区、重交通路段及长大纵坡路段；2）市政道路：市政干道、公交车道等，特别适用于十字路口和公交车站；3）机场港口：机场跑道、集装箱堆放场地、工业设施用地等要求承受重载的道路和场地；4）路面养护：各种路面大中修养护及坑道修复，水泥路面加罩沥青混凝土路面等。
抗车辙剂使用说明一、应用比例多数抗车辙剂的使用剂量为沥青混合料的0.3~0.5%,即每吨沥青混合料中掺3~5KG.用于道路则一般掺0.35-0.4%,即每吨沥青混合料中掺3.5-4KG即可.交通量大,重型车辆多的用高限,特殊路段可掺0.6%以上.二、施工工艺由于多数抗车辙剂为颗粒状，通常在现场外加使用，因此，其使用工艺方便简单,通过沥青混合料拌和过程中直接加入:1. 将矿料加热到170~180°C时,将添加剂直接投入拌和锅内进行干拌,拌和时间可增加2~3秒.2. 加入热沥青继续搅拌,拌和时间可相对增加.3. 成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行.。
沥青路面车辙病害及抗车辙剂解决方案
此类路段是最容易产生车辙的路段。推荐在中面层掺加0.5%的 抗车辙剂，而且上面层宜采用SMA。
（3）市政干道十字路口及大型公交枢纽站
此类路段是城市道路中最容易产生各种高温破坏的部位，主要 是由刹车、起步引起的剪切力造成的。因此对于此类路段应建议在 中面层掺加抗车辙剂，掺量0.3~0.5%。
+70#A AC-20+SBS改性沥青
未浸水（KN） 9.326 12.104
11.642
浸水（KN） 8.162 10.983
10.355
残留稳定度比（%） 87.52 90.74
88.95
3 抗车辙剂的性能及与改性沥青对比
3.3 高温稳定性能
AC-20混合料车辙试验结果
60℃动稳定度 （次/mm）
上世纪70年代美国的调查表明：在州际和主要公路上车辙所致的路 面损害约占30%；80年代日本的调查表明：由于车辙所引起的路面损 害高达80%。
国内随着高速公路的建设，近年来（1999年以后）不同省份通车的 沥青路面都出现了车辙。
1998年通车的沈阳~山海关高速公路2年后就出现了较 严重车辙
由于沥青 混合料的 空隙率太 大，碾压 追密造成 压密性车 辙。一般 侧向隆起 较小。
压密型车辙
3.3 失稳型车辙
对于半刚性基层主要是由于沥青混合料结构失稳而致；含有柔性基 层的沥青路面也与基层和土基的不稳定有关。
4 原因分析
4 原因分析
路面结构 矿料级配 交通荷载 纵坡的影响 温度的影响 原材料 沥青的影响
5 车辙王抗车辙剂施工工艺
掺加方式与剂量：车辙王是按一定质量直接投入到拌合缸内与集 料进行拌合的，无需特殊的设置。常规掺量为沥青混合料总重量 的3‰-5‰ 。可以设计应用于上面层、中面层和下面层沥青混合 料中。 沥青混合料的拌和：首先将不同规格的冷集料按确定比例（由实 验室确定，符合某一级配规格）进入烘干筒，集料的烘干温度一 般为180-190℃，然后在正常的拌合工艺下，将一定比例的车辙 王抗车辙剂加入到拌合缸内与集料进行干拌，在原干拌时间基础 上增加10秒，再喷入已加热到160-170℃的热沥青，进行湿拌， 湿拌时间为40秒，直到拌合均匀无花白料为止。
抗车辙剂使用说明(抗车辙剂使用说明新版)
抗车辙剂使用说明目前，沥青路面的流动变形是国际上最常见的沥青路面损坏现象。
据统计，在路面的维修统计中，约有80%是因为车辙引起的变形破坏。
通过研究、实践发现，加入抗车辙剂的沥青混凝土在高温稳定方面有较大的优势，能够很好地解决目前高等级沥青路面由于大交通量、超重超载等引起的路面车辙、早期病害等现象。
抗车辙剂外观为墨绿色或纯黑色颗粒状固体，是一种由多种高聚合物复合加工而成的沥青及沥青混合料添加剂，它通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并提高混合料的水稳定性和低温抗裂性能。
抗车辙剂主要性能参数抗车辙剂的优点：1、既可以作为改性剂（湿法）生产高模量改性沥青，也可以采用直投式（干法）生产改性沥青混合料，方便用户多种生产需求。
2、采用多种高聚合物生产，大幅提高沥青混合料的高温稳定性。
3、降噪效果良好，更适用于市政降噪路面。
4、可省去沥青改性过程，节约改性成本，降低碳排放量；可降低沥青用量的0.1%左右（其它产品需增加沥青用量0.2~0.3%），降低工程成本，是真正的低碳沥青路面新材料。
5、高温稳定性能超过SBS改性沥青和可替代进口抗车辙材料。
6、配合不同的拌和设备、采用各种重量包装，减轻分装投入工作量，便于操作。
7、良好的环保性能，在加工和使用过程中不产生任何有害排放。
抗车辙剂的作用原理：一、改性沥青1、基质沥青升温至175℃-180℃投入抗车辙剂，通过高速剪切和高温溶胀同时发生接枝式化学反应，以微米级的微粒均匀分散在沥青中形成网状结构，使其改性沥青软化点有大幅提高；。
2、由于抗车辙剂的熔点较高、分子量较大，不能完全与沥青形成网状稳定结构，所以建议现场加工生产或将改性沥青贮存于有搅拌设备的容器内。
3、改性沥青可以在石料表面形成“高分子分散膜”，使其与石料有良好的粘结性能，从而使沥青混合料的韧性和抗剥落性能得以改善。
4、改性沥青中未完全反应的微粒可以在沥青混合料拌和过程中，起到加筋增强、增韧的作用；从而提高沥青混合料的模量，使其形变难，形变恢复时间短，改善沥青混合料的高温稳定性能。
PR PLASTS抗车辙剂的沥青路面修筑技术
PR PLASTS的添加
对间歇式拌和设备，由于PR PLASTS是颗粒状，可根据每 锅沥青混合料的重量，事先称好每锅所需添加PR PLASTS 的量，人工或机械直接将其投入拌和锅中，与集料同时加入。 本示范工程每锅料添加PR PLASTS为8kg。
PR PLASTS沥青混合料拌和
为使混合料拌和均匀，应提高拌和温度和延长拌和 时间。
示范工程的检测
检测项目 空隙率 压实度 沥青用量 稳定度 流值 动稳定度 构造深度 摆 值 单位 % % % kN 0.1mm 次/mm mm BPN 测定值 3.3 99.3 5.37 13.4 29.4 6137 0.65 67 规定值 <7% >98% 5.1~5.4 >7.5 20~40 >5000 ≥0.55 ≥45
PR PLASTS添加剂的特性
外观为深蓝色颗粒 可在常温下保存 密度：0.91~0.965g/cm3 熔点：140~150℃ 粒径：4mm 填充成分：<5%
PR PLASTS添加剂的作用机理
胶结作用 通过部分聚合物的溶解形成胶结作 用，从而达到降低渗透性、提高环 球法软化温度和降低热敏感性等效 果 加筋作用 通过聚合物中塑料纤维在级配骨架 内部搭桥而形成 嵌挤作用 施工时微粒临时得到软化，然后这 些颗粒在碾压过程中热成型，从而 填充沥青混合料中的空隙 嵌挤作用
结 论
掺加PR PLASTS抗车辙剂的沥青混合料，其高温稳 定性、低温抗裂性和水稳定性均得到了改善，具有 SBS改性沥青混合料的优点，其动稳定度比SBS改 性沥青提高27.56%。 采用PR PLASTS沥青混合料比SBS改性沥青混合料， 其成本弱有节省。 PR PLASTS抗车辙剂适合铺筑在大交通量、重载较 多的路段以及夏季气温较高地区的高速公路。
抗车辙剂施工质量控制
抗车辙剂施工质量控制抗车辙剂施工质量控制一、前言随着城市化进程的不断加快，城市道路的建设和维护已经成为了一个重要的问题。
而其中，抗车辙剂施工是道路维护中一个非常重要的环节。
因此，如何控制抗车辙剂施工质量也成为了一个非常值得关注的问题。
二、什么是抗车辙剂1. 抗车辙剂的定义抗车辙剂是一种用于道路表面修补和保养的材料，其主要作用是防止道路表面出现车辙，并且能够提高道路表面的摩擦系数，从而提高行车安全性。
2. 抗车辙剂的种类目前市场上流行的抗车辙剂主要有沥青型、聚合物型和混合型三种。
其中沥青型主要由石油沥青和矿物填料组成；聚合物型则由聚合物树脂、填料和添加剂组成；混合型则是将沥青型和聚合物型进行混合而成。
三、抗车辙剂施工质量控制1. 施工前准备工作在进行抗车辙剂施工前，需要进行一系列的准备工作，包括道路表面清理、检查和处理等。
在具体操作中，需要注意以下几点：（1）道路表面必须干燥、平整、无松散物和污物；（2）检查道路表面是否有裂缝和坑洼，并进行必要的处理；（3）对于新铺设的沥青路面，需要等待足够的时间让其完全干燥。
2. 抗车辙剂施工技术要点在进行抗车辙剂施工时，需要掌握以下几个技术要点：（1）施工温度：抗车辙剂施工温度应该在5℃以上。
如果温度过低，则会影响抗车辙剂的黏附性能。
（2）涂布方式：抗车辙剂应该采用均匀涂布的方式进行施工。
如果涂布不均匀，则容易出现起皮或者开裂现象。
（3）厚度控制：抗车辙剂的厚度应该根据实际情况进行控制。
一般来说，厚度应该在3-5毫米之间。
3. 抗车辙剂施工质量检验在进行抗车辙剂施工后，需要对其进行质量检验。
具体操作包括以下几个方面：（1）外观检查：主要是检查抗车辙剂表面是否平整、无裂纹和起皮现象等。
（2）厚度测量：使用厚度计对抗车辙剂的厚度进行测量，确保其符合要求。
（3）摩擦系数测试：使用摩擦系数测试仪对抗车辙剂表面的摩擦系数进行测试，确保其符合要求。
四、抗车辙剂施工质量控制的意义1. 提高道路使用寿命抗车辙剂能够有效地防止道路表面出现车辙，并且能够提高道路表面的耐久性和稳定性，从而延长道路的使用寿命。
下面层(Sup20)掺抗车辙剂道路石油沥青混合料施工指导意见
徐州养护大中修工程下面层（SUP-20）掺抗车辙剂道路石油沥青混合料施工指导意见Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行沥青用量的选择。
抗车辙剂是一种沥青混合料添加剂，与沥青混合料拌和过程中，其颗粒在热矿料的碰撞、剪切综合作用下，能够对混合料起到嵌挤、加筋、胶结的作用，使沥青混合料的性能显著提高，尤其是抗车辙能力大幅提高。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，对徐州养护大中修工程下面层掺抗车辙剂道路石油沥青混合料Superpave-20施工提出此指导意见。
Superpave-20类型沥青混合料矿料级配及技术指标应符合表1~表4的规定。
*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
一、材料要求沥青路面所用的沥青、集料、矿粉质量应符合【公路沥青路面施工技术规范】JTG F40-2004及设计说明中的相关要求。
1、沥青沥青下面层热再生宜采用A级道路石油沥青，标号为70号，其技术要求见表5。
沥青性能整套检验由业主委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验。
检测频率：施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
应用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每500T检验一次。
粗集料技术要求见表6。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
对进场集料每500T检验一次。
B34T2614-道路用PR抗车辙剂沥青混凝土应用技术规范
B34T2614-道路用PR抗车辙剂沥青混凝土应用技术规范摘要本文旨在提供道路用PR抗车辙剂沥青混凝土的应用技术规范，以确保沥青混凝土路面的耐久性和稳定性。
1. 引言沥青混凝土是道路建设中常用的材料，但传统的沥青混凝土存在车辙问题。
PR抗车辙剂的引入，可以有效改善这一问题，提高路面的承载能力和耐久性。
2. 术语定义2.1 PR抗车辙剂一种用于改善沥青混凝土性能的添加剂，能够提高其抗变形能力和耐久性。
2.2 沥青混凝土由沥青、骨料和填料按一定比例混合而成的复合材料，用于道路面层的铺设。
3. 材料要求3.1 沥青应选择符合国家标准的沥青材料。
3.2 骨料骨料应具有良好的硬度和耐磨性。
3.3 PR抗车辙剂应选择质量稳定、性能优良的PR抗车辙剂。
4. 配合比设计4.1 配合比原则根据道路等级和交通量确定沥青混凝土的配合比。
4.2 配合比计算按照相关规范进行沥青和骨料的配合比计算。
4.3 PR抗车辙剂添加量根据沥青混凝土的性能要求和PR抗车辙剂的性能确定添加量。
5. 施工工艺5.1 施工准备确保施工设备和材料符合要求。
5.2 混合料拌合按照设计配合比进行混合料拌合。
5.3 运输与摊铺确保混合料在运输和摊铺过程中不发生离析。
5.4 压实采用合适的压实设备和方法，确保沥青混凝土达到设计压实度。
6. 质量控制6.1 原材料检验对沥青、骨料和PR抗车辙剂进行质量检验。
6.2 混合料性能检验检测混合料的马歇尔稳定度、流值等性能指标。
6.3 施工过程监控对施工过程中的温度、压实度等关键指标进行监控。
7. 安全与环保7.1 安全措施遵守施工现场的安全规程。
7.2 环境保护采取措施减少施工过程中的噪音和扬尘。
8. 维护与管理8.1 定期检查对道路面层进行定期检查，及时发现并处理问题。
8.2 维护保养根据路面状况进行必要的维护保养工作。
9. 结论通过严格遵循B34T2614-道路用PR抗车辙剂沥青混凝土应用技术规范，可以有效提高道路的耐久性和稳定性，延长道路的使用寿命。
5cmAC-20C(0.3%抗车辙剂)施工指导意见
沥青路面下面层AC-20C（70#道路石油沥青）施工指导意见根据交通部标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，结合已建工程施工经验和相关课题研究成果，对沥青路面下面层施工提出指导意见。
沥青混合料矿料级配应符合表1的规定。
表1 沥青路面下面层用沥青混凝土矿料级配通过率（%）范围一、材料要求1、沥青沥青路面下面层采用70#道路石油沥青，其技术要求见表2。
沥青性能整套检验由业主委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验，并留样备检。
检测频率：施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的石灰岩碎石，粒径大于2.36mm。
应用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每2000t检验一次。
粗集料技术要求见表3。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
对进场集料每500t检验一次。
细集料质量要求见表4。
4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表5，每100t检验一次。
拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。
5、抗车辙剂：该段落抗车辙剂用量按照沥青混合料重量的0.3%添加。
表2 70#道路石油沥青技术要求表3 沥青面层用粗集料质量技术要求表4沥青面层用细集料质量技术要求表5 沥青面层用矿粉质量技术要求二、做好施工机械与质量检测仪器的准备工作1、必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进展和质量的故障。
沥青面层宜采用单幅全宽机械化连续摊铺作业，对于单幅双车道面层，应实施两台摊铺机梯队作业，以确保铺面的质量。
抗车辙剂施工工艺
抗车辙剂施工工艺1、施工控制要点1.1施工准备施工现场的抗车辙剂应选择较高较平的位置存放,避免雨淋和长时间浸泡。
1.2拌和(1)控制集料的加热温度为185~200 ℃。
只有在高温条件下，抗车辙剂才能被充分熔融和分散，发挥出最佳效果。
（2）混合料拌和时间以沥青均匀裹覆矿料为度，干拌时间应在原来的基础上延长5~10s左右为宜.1.3 摊铺摊铺前熨平板应提前0。
5～1小时预热至不低于120℃。
1.4 碾压(1）根据抗车辙剂沥青混合料的温度特性,抗车辙剂沥青混合料必须在高温区（120～145℃）范围内完成达到规定压实度所必需的压实遍数，最后在80℃进行终压收光。
(2）碾压过程若出现推移现象,应立即停止钢轮压路机碾压，改用胶轮碾压。
1.5 质量控制施工过程中，不得随意更改混合料的配合比例，施工现场油石比的检测建议采用燃烧炉法。
2、沥青混合料的拌和为使抗车辙剂能够均匀地分散到沥青混合料中，抗车辙剂加入后应与集料进行干拌,然后再喷入热沥青进行湿拌。
掺加抗车辙剂沥青混合料的施工温度应高于普通沥青混合料5℃～10℃。
应严格控制拌和温度及拌和时间，每盘料拌和温度差异应小于5℃，拌和时间差异小于5秒.(1）干拌时间：在拌合加料计量控制下，将抗车辙剂和热集料同时加入到拌合缸中进行干拌。
干拌时间比常规集料干拌时间延长5~10秒左右，建议干拌总时间为20秒左右，不超过30秒；（2)沥青温度：普通沥青预热温度控制在160℃-170℃；（3）湿拌时间：在抗车辙剂和热集料干拌后，喷入预热到160℃-170℃的热沥青，进行湿拌。
湿拌时间比常规湿拌时间延长5秒左右，建议湿拌总时间控制在35~40秒左右,以拌合均匀无花白料为宜；（4）出料温度：沥青混合料出厂温度约为170℃-180℃。
3、沥青混合料的运输3.1运输车辆根据运距、拌和产量配备数量足够的自卸汽车，要求运力必须大于拌和机产量，要求每台汽车载重量不小于15吨。
汽车应有紧密、清洁、光滑的金属底板和墙板,底板应涂一薄层适宜的防粘剂,不得有余残液积留在车厢底部.防粘剂可以采用洗衣粉水、废机油水等，但不宜采用柴油水混合液。
沥青抗车辙剂国标
沥青抗车辙剂国标
：
沥青抗车辙剂是指针对沥青路面防止车辙和改善表观性能，以沥青膏状剂形式
复合施工所需的膏状抗车辙剂。
在路面修复工程的施工和维修中，抗车辙剂的使用能够有效地解决国家标准中规定的路面车辙深度要求，表观性能还能提升，能提高路面的使用寿命，使其完整性能得到最大的发挥。
国家对于抗车辙剂的标准体现在多方面。
其中包括成分、实验方法、选用条件
以及相关程序等。
其中，成分要求以丙烯酸乳液、沥青及各种杂质混合改性，这些子组成可以满足抗车辙剂的效果。
接着，检测标准则要求配方抗车辙剂的单位重量的水溶解度必须低于1mg/kg，而改性抗车辙剂的单位重量的水溶解度要低于
2mg/kg，这些都能够达到国家标准规定的效果。
此外，在运输、施工和使用时，也要满足一定的标准。
作为在沥青施工中抗车
辙剂的重要性能参数，高温状态下的抗车辙效果对使用者来说尤为重要，抗车辙剂施工后30min内室温条件下，其值必须高于20mm，以实现可提升表观性能的要求。
以上就是国家对抗车辙剂的标准要求，便于每个使用者都能按照国家规定获取
优质的抗车辙剂，在施工中满足路面表观性能和车辙深度方面的要求，同时提高路面的使用寿命并发挥其最大的效能。