发动机“游车”原因及故障分析
长安星卡s201发动机游车维修案例
长安星卡s201发动机游车维修案例长安星卡S201发动机是一款具有较高可靠性和耐用性的发动机，但在使用过程中仍然可能出现一些故障和问题。
下面列举了10个长安星卡S201发动机维修案例，以帮助车主更好地了解和解决这些问题。
1. 发动机无法启动：可能是由于点火系统故障，如电池电量不足、火花塞老化或点火线路故障。
此时需要检查电池电量、更换火花塞或检修点火线路。
2. 发动机冷却系统泄漏：可能是由于冷却液管路老化、水泵密封件损坏或冷却液箱漏水。
需要检查冷却液管路、更换水泵密封件或修复冷却液箱漏水问题。
3. 发动机缺乏动力：可能是由于进气系统堵塞、燃油供应不足或发动机内部磨损等原因。
需要清洁进气系统、检查燃油供应并进行必要的维修。
4. 发动机异响：可能是由于曲轴轴承磨损、活塞环磨损或气门间隙过大等原因。
需要检查曲轴轴承、更换活塞环或调整气门间隙。
5. 发动机排气管冒黑烟：可能是由于燃油燃烧不完全、进气系统堵塞或进气量过多等原因。
需要清洁燃油系统、检查进气系统并调整进气量。
6. 发动机油耗增加：可能是由于发动机内部密封件老化、活塞环损坏或燃油供应不均匀等原因。
需要更换密封件、更换活塞环或检查燃油供应系统。
7. 发动机怠速不稳：可能是由于进气系统漏气、点火系统故障或节气门位置传感器故障等原因。
需要检查进气系统、点火系统和节气门位置传感器，并进行相应的维修。
8. 发动机过热：可能是由于冷却液不足、水泵故障或散热器堵塞等原因。
需要检查冷却液量、检修水泵或清洁散热器。
9. 发动机启动困难：可能是由于点火系统故障、燃油系统问题或曲轴传感器故障等原因。
需要检查点火系统、燃油系统和曲轴传感器，并进行必要的修理。
10. 发动机运转不平稳：可能是由于气门间隙不正确、点火时间不准确或燃油喷射系统故障等原因。
需要调整气门间隙、调整点火时间或检修燃油喷射系统。
这些是长安星卡S201发动机常见的维修案例，车主在遇到类似问题时可以参考以上内容进行初步判断和解决。
什么是游车？
游车求助编辑柴油机油门固定和无负荷时，转速忽高忽低，不能稳定在规定的范围内，称为工作不平稳或转速不稳。
俗称“喘气”或“游车”。
目录基本词义概述基本词义概述展开编辑本段基本词义【注音】：yóu chē【释义】：1.指古代帝王游戏之车。
2.巡游之战车。
编辑本段概述“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时,中、高速不稳。
一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。
转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。
强密时转速高，弱疏时转速低。
当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。
因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。
转速无规律变化时，转速忽高忽低无节律，伴随爆发声，排气带烟。
因循环供油量和喷射规律不正常，致爆发和转速不正常。
对“游车”故障，首先要断定是高压油路故障还是调速器故障。
方法是：用手直接控制喷油泵拉杆在某一位置，观察转速变化状况。
若转速仍然没好转，则是喷油泵或喷油器工作失常，若转速不稳有好转，则是调速器故障。
引起“游车”的主要原因有：一、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞，其间因摩擦力过大而引起”游车”。
如：飞球（或飞锤）运动阻力大，使调速滞后，传动盘或推力盘工作面磨出凹坑等，导致调速幅度增大，出现周期性波动。
二、油泵控制机构运动阻力大，调整不及时。
如：拉杆卡滞、柱塞转动不灵活或柱塞弹簧座装反等。
三、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞副，期间活动配合部位松旷。
如：传动盘与推力盘、飞球座与圆盘支架，推力盘轴承等间隙过大，使拉杆移动滞后共产生自由行程而供油不稳；或凸轮轴轴向间隙过大，干扰调速器工作。
这些都会导致调速幅度增大，出现周期性波动。
四、调速弹簧簧力减弱或安装不当，产生“共振”，调整幅度增大，使转速呈周期性变化。
五、循环供油量调节过大。
一个爆发引起转速变化极大，调速后重复首次现象，导致“游车”。
柴油机“游车”故障排查
农 机 使 用 与 维 修
５ห้องสมุดไป่ตู้７
柴油机 “ 游车 ’ ’ 故障排 查
杨东升 （ 黑龙 江省农 垦查哈 阳农 场金 光 管理 区 ， 黑龙 江 甘 南 １ ６ ２ １ １ ６ ） 柴油机工作时 ， 出现转速呈规律性地忽快忽慢 ， 且 时少 ， 引起 发 动机 “ 游车 ” 。 提不高， 功率明显不足 的现象 ， 称为柴油机“ 游车” 。其 ⑤ 拉杆 拨 叉螺钉 松 动 ， 拨 叉与 调节 臂 间 隙过大 。当 实 质是 柴油 机 的调速 性 能遭 到破 坏所 致 。一 方 面 ， 如 果 发 动 机转 速 改 变 时 ， 飞 锤 离 心 推 力 必 须 逐 一 消 除各 间 供油系 中出现 内部阻力 ， 或调速器本身 因机件卡滞、 阻 隙， 才能拉动供 油量调节齿条 （ 或拨叉） 增、 减供油量 ， 塞， 导致各连接部件产生了机械阻力 ， 那么 ， 调速器工作 使调速器作用滞后。 ⑥ 调节 齿杆 与扇 形齿 轮 间隙过 大 ， 或齿 杆 的拉 杆销 时， 就会 由于需要先克服 这些外部阻力影响后 ， 才能对 子 松 旷。 油 量调 节齿 杆发 生作 用 。正是 这 种 滞后 效 果 ， 阻 碍 了调 速器正常作用的灵敏发挥。另一方面， 如果调速器各连 ⑦喷油器 个 别 气 缸 的 喷油 器 针 阀烧 结 、 喷 油 孔 滴 漏 。 接机件或连接点 因磨损造成间隙过大或松旷 ， 那么 ， 当 柴 油机转 速 改变 时 ， 由于 飞锤 离 心推 力 ， 首先 要 逐 一 消 ３ ． 故障分 析 、 检 查 与排 除 除各 个 间隙后 ， 才 能拉 动齿杆 增 加供 油量 的这 种 阻 隔影 柴油 机转 速 的高 低 与 喷 油泵 的供 油 量 大 小 紧 密 相 转速 就快 ； 反之 ， 供 油量少 ， 转速就慢 。 响， 也减弱了齿杆的游动作用 。这二方面共同作用的结 关 。供油 量 多 ， 果， 必然是经常性地对油量调节齿杆产生惯性冲击 ， 从 因此 ， 所有导致柴油机供油量变化不定 的因素， 都有可 游车” ， 而 不 能 正 常 工 作 。多 缸 柴 油 机 而导致柴油机供油量 的骤然增减 ， 转速呈规律性地 忽高 能造 成柴 油 机 “ 忽低。 由于受 自身压燃 、 调速等方面工作特点 的制约， 各气缸 １ ． 故 障现 象 内油气 燃烧 的状 况 不可 能完全 一致 ， 事 实上 已经 造 成 了 （ １ ） 柴油 机 功率不 足 ， 转速有 规 律地 忽快 忽慢 。 柴油机转速的不均匀。特别在经过较长一段使用 时间 后， 由于磨损 、 内阻力等各种原 因的出现 ， 又进一步强化 （ ２ ） 柴油机运转乏力 ， 加油门时转速提不高。 了这种 转速 不稳 、 功 率不 足 的现象 。 ２ ． 故障 原 因 （ １ ） 调速 器 方 面 （ １ ） 首先 拆 开 喷 油 泵 ， 扳 动 油量 调 节齿 杆 ， 如 果 不 能 前后 推动 ， 可 能是 喷 油泵 调 节 齿 杆 与油 泵 隔 板 孔， 或 ①调速器飞锤销及销孔或飞球座磨损松旷、 调速器 至油 泵调 节 扇齿或 拨叉 的各 连 接点磨 损 松 旷 、 油 量 控制 调速器活动套筒 ， 或杠杆等处有卡滞 ； 或由于齿杆 自身 变形 、 锈 蚀 阻卡 ； 或被 异物 卡住 。 ’ 齿杆或拉杆在松旷量的范围内左右往复移动， 使各气缸 的供 油量 发生 周期 性变 化 ， 因而 导致 “ 游车” 。 如果齿杆虽有 一定活动余地 ， 但 明显感 到有阻塞 ， 这时应将齿杆与调速器拉杆拆开。若齿杆滑动 自如 ， 说 ② 调 速 弹簧变 形或 折断 。 ③调速器润滑不 良， 调速器机件阻滞会影 响调速器 明阻力在调速器 内部 ， 应详细检查其滑套是否有阻卡， 各连 接部 位是 否 过 紧 ， 润 滑 油是 否 太 脏 等 ； 如 果 齿杆 与 的 自动调速功能 ， 造成供油量忽大忽小周期性变化 ， 导 调速器拉杆在拆开后 ， 仍只能在很小 的范围内活动 ， 则 致 发动 机 “ 游 车” 。 说 明阻力 在调 速器 以外 。这 时 ， 应 检查 喷油 泵 柱塞 是 否 （ ２ ） 喷 油 泵喷 油器 方 面 柱 塞调 节 臂 或 扇形 小 齿 轮 是 否 变形 或 松 动 ， 柱 ①各气缸供油量不均匀。喷油泵在试验台调试时 ， 有 卡滞 ， 由于调试技术等因素的影响 ， 使调试后的喷油泵喷入各 塞 安装 有无 不 良 ， 柱 塞 的 固定 螺 钉 是 否松 动 等 ， 而导 致 缸 内的油量不均匀度过大。长期使用后 ， 油泵驱动联轴 齿 杆不 能灵 活运 动 。 节松旷或间隙过大 ， 驱动齿轮磨损 、 侧 隙增大 ， 也会影响 另外 ， 还要 注意 检查 喷油泵 凸轮 轴 的轴 向 间隙是 否 各 缸供 油均 匀度 。 过 大 。因 为轴 向间 隙过大 ， 会造 成 凸轮轴 和推 力 盘沿 轴 ②供油量调节齿杆卡滞运动不灵活 、 阻塞 ， 破坏了 向窜动 ， 从 而促使 油 量调节 齿杆 不断 有规 律性 地 往 复移 调节 器作 用 的正 常 发 挥 ， 致 使 泵 油 量 忽 多忽 少 ， 影 响发 动 ， 使供 油量 时多 时少 ， 柴 油机转 速 忽高忽 低 。 动机工作 的平稳。 （ ２ ） 若 拆 开喷 油泵 ， 拉 动 油 量 调节 齿 杆 自如 ， 那么， ③滑动盘轴套 阻滞 、 柱塞安装不 良， 造成 了调节齿 “ 游车” 现象多 系调速器各连接部位松 旷， 机件磨损间 杆不能游动 自如。 隙过大造成。对磨损严重的机件 ， 应及时修复或更换。 ④喷油泵 凸轮轴轴 向间隙过大（ 以全速式调速器为 （ ３ ） 若 以上原因均 已排除， 柴油机仍存在转速忽快 例） ， 调速 器 推力锥 盘 在 喷 油 泵 凸 轮 轴后 端 。 凸 轮轴 轴 忽慢 的不 良现 象 ， 则 应拆 检 调速器 。查看 调 速 弹簧是 否 飞锤是 否偏 重 ， 收张距 离是 否一致 等 。 向间隙过大时， 凸轮轴发生轴 向窜动， 推力锥盘也 随之 折断 或变 形 ， （ ０ ２） 窜动 ， 同时带动油量调节拉杆往复移动 ， 使供油量 时多
发电车柴油机游车故障的原因及判断处理方法
［ ］— ｊ 至．．． 竺．． Ｉ Ｉ．． ！．． ． ．． ！堕一 ．．． ．． ． 竺
图 １ 柴 油 机 游 车 故 障 原 因 判 断 方 框 图
（ ）排 除 以 ８
上 故 障 ， 柴 油 若
机 仍 游 车 ， 极 则
中图 分 类 号 ： ７ ．５ Ｕ２ ３ ９
文 献 标 识 码 ： Ｂ
石 家庄 车辆 段 自配属 发 电车 以来 ， 在运 用 中出 现
或 更换 。 （ ）检查 电子 调速 器 ， 正 确调 整方 法减 小增 益 。 ３ 按 （ ）检查 电池 系统 ， 电压 低于 ｌ 或 充 电机接 ４ 如 ９Ｖ 线 未接 到 电池 接线 端子 上 ， 系电池 造成 游车 ， 充 电 则 应 并 把 充 电机接 到 电池上 。 （ ）检 查 控 ５
［ 医垂
制 屏 蔽 线 ， 破 如 损或 屏蔽 线接 地
点 — ［亟］ 未 选 择 妥 当 ，
则是 外 界 电磁 信
１ 燃 滤脏 洗更 ｌ 厂 过器堵 ］ 清或换 号 干 扰 导 致 游 油 １
车 ， 理 后 保 证 处
子调速器 ｌ 电 没调好 ｌ１ 减小增益 Ｉ 屏 蔽 线 状 态 良 —
多 起 柴油机 游车故 障 。 现游车 后 ， 出 不仅 影 响发 电车 的
正 常使 用 ， 柴油 机 的保 养不 利 ， 由于发 电车输 出电 对 且 压 、 率 的大幅 度波 动 ， 会 影响 到空调 客 车车 内电器 频 还 设 备的正常 使 用 ， 至造 成 电器设 备及 配件 的 损坏 。 甚 因
可能 是执 行器有 缺 陷 。拆 下 Ｅ Ｃ Ｆ
控制 器到执 行 器
单缸柴油机“游车”故障分析与排除
（ １ ） 油路 中有 空气 当油 管破 裂 、 接 头 漏 油 及 油箱 油 面 过 低 时 ， 会 使 油 路 中有空气 ， 柴 油机 转速 不稳 。这 时一定 要 找 出空气 进 入油 路 的原 因 ， 从根 本上 解决 油路 中进 空气 的可能 。排 除方 法 ： 大多 数 柴 油 发 动 机 的油 路 系 统 中都 有 放 气 螺 钉， 排 除油路 中 的 空气 ， 只要 拧 松 放气 螺 钉 即可 。对 于 没有 放气 螺钉 的柴 油 机 ， 可 通 过松 动 油 管 接头 ， 排 除油 路 中的 空气 。其操 作步 骤 ， 应 当是 先从低 压 油路 开 始排 气， 再 排 高 压 油 路 中 的 空 气 。直 至 把 油 路 中 的 空 气 排完 。 （ ２ ） 供油 量过 大 ① 一些有 游 车现象 的柴油机 ， 当把 高压 油 管接 头 稍 微 松一 下 ， 让 柴 油 流掉 一 部 分 ， 实 际供 给 柴油 机 燃 油 的 供 油量 减少 了 ， 这 时游 车现 象消 除 了。 ② 把有 游车 现象 的柴 油机 喷油 泵拆下 来 ， 把 喷油 泵 的齿 圈 向减 少供 油量 的方 向调 整 ， 也 就是 适 当地 减少 了 喷油泵 的最 大供 油 量 ， 结 果 同样 会 使 游 车 现 象 减 小 或 消除 。 ③ 多气 缸 喷油泵 使用 过久 引起 磨损 不等 ， 造 成各 气 缸供 油量 不 同 ； 喷 油 器 的工 作 有 好 有 坏 ， 使 发动 机 各 气 缸产 生 的工作压 力有 别 ， 从而 引起 转速 不稳 。 喷油泵 和 喷油 器 的工作 不 良 ， 导致 调速 器飞 锤离 心力 大小 也 在不
均可 。
、
一
③ 调速 齿 轮 平 面 被 钢 球 磨 出 凹 坑 ， 造 成 游 车 。 这 时， 可在 滑盘 外加 垫片 ， 或更 换齿 轮 。 ④ 漏装 钢球 及平 面推力 轴 承． 应及 时 补装 。 ⑤ 连接 调 速 杆 与调 速 杠 杆 的 圆锥 销 松 动 ， 应 及 时 敲紧。 ⑥ 喷油 泵 齿 杆 凸柄 与 齿 杆 配 合 松 动 ， 也 会 引 起 游 车 。应 修好 或换 件 。
柴油机飞车和游车的现象、原因及诊断方法
柴油机飞车和游车的现象、原因及诊断方法一、柴油机飞车由于柴油机采用喷油泵喷射，其喷油量是由发动机自身控制的，因此发动机转速越高喷油量越大，喷油量越大转速也越高。
飞车即是指柴油机的转速失去控制，突然超过允许的额定转速的故障现象。
应及时采取有效措施使柴油机熄火否则会酿成毁机事故。
1、现象柴油机在汽车运行中或空转中，尤其是全负荷或超负荷运转突然卸载后，发动机转速自动升高超过额定转速而失去控制，驾驶员抬起加速踏板后转速也不降低，对转速的控制不起作用，并伴有极大的异响。
2、原因喷油泵、调速器的技术状况不良；有额外的燃料进入燃烧室。
3、诊断方法（1）发现飞车后应立即设法使发动机熄火，否则会造成柴油机的严重损坏在未彻底排除飞车故障前，不准再次起动。
紧急熄火方法有以下几种：①迅速收回加速踏板；②有减压装置的，迅速将减压手柄拉到减压位置；③堵阻进气管，切断空气的供应；④快速放松高压油管接头。
（2）—若迅速收回加速踏板时，加速踏板抬不起来，发动机大刀最高转速时不再升高，可检查供油调节拉杆是否卡滞。
（3）若抬起加速踏板时，柴油机转速随之下降，则为调速器故障。
应检查调速器弹簧是否变形或折断；飞块销轴有无断裂，飞块是否脱出，飞块有无阻滞或碰撞现象；调速器内润滑油是否过多、过脏。
（4）上述检查均正常，可调整调速弹簧的张力来限制最高转速。
（5）若抬起加速踏板后，发动机转速仍高，则应检查有无额外的燃油或机油进入气缸。
二、柴油机游车发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化，转速提不高，发动机无力1、现象“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时,中、高速不稳。
一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。
转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。
强密时转速高，弱疏时转速低。
当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。
因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。
船舶柴油机游车原因
1．故障原因1)柴油机转速的高低，与喷油泵供油量多少有关，供油多转速高，反之转速低。
所有气缸供油不均，则会造成发动机忽快忽慢。
2)多气缸喷油泵使用过久引起磨损不等，造成各气缸供油量不同；喷油器的工作有好有坏，使发动机各气缸产生的工作压力有别，从而引起转速不稳。
喷油泵和喷油器的工作不良，导致调速器飞锤离心力大小也在不停地变化，连锁反应使油量调节拉杆或控制齿杆也在某一范围内左右往复运动，使各缸供油发生变化。
3)调速器飞锤销及销孔或飞球座磨损松旷、调速器至油泵调节扇齿或拨叉的各连接点磨损松旷、油量控制齿杆或拉杆在松旷量的范围内左右往复移动，使各气缸的供油量发生周期性变化，因而导致“游车”。
4)调速器机件阻滞会影响调速器的自动调速功能，造成供油量忽大忽小周期性变化，导致发动机“游车”。
5)喷油泵凸轮轴轴向间隙过大(以全速式调速器为例)，调速器推力锥盘在喷油泵凸轮轴后端。
凸轮轴轴向间隙过大时，凸轮轴发生轴向窜动，推力锥盘也随之窜动，同时带动油量调节拉杆往复移动，使供油量时多时少，引起发动机“游车”。
6)调速器外壳的孔及喷油泵盖板孔磨损松旷，引起供油拉杆游动的滞后和突然加大，从而减慢了发动机的升速，出现转速忽快忽慢现象。
7)柱塞调节臂或扇形小齿轮变形或松动，或柱塞安装不良，均会使齿杆游动不能自如。
2．故障检修1)用手扳动调速器供油机构，感觉油量调节拉杆有无阻滞现象，一般阻滞出在齿杆与扇齿、油泵隔板孔、调速器活动套筒、飞球或杠杆等处。
应根据检查出的阻滞部位进行修理。
2)将喷油泵拆下并置于喷油泵校验台上，对喷油泵供油量或调速器及凸轮轴轴向间隙进行检查。
用百分表测量凸轮轴的轴向窜动量。
根据柱塞副的磨损或对供油量调整不当的，给予换件或重新调整，或更换轴承。
3)检查喷油器的喷油情况，对喷油情况不好的喷油器，能修的修，不能修的换件。
电喷发动机“游车”故障诊修技巧
Ｋｅ ｒ ｓ Ｅ Ｉ ｅ ｇｎ ； ｏ ｂ ｅ ｍａｎ ｅ ａ ｃ ｙ ｗｏ ｄ ： Ｆ ｎ ｉ ｅ ｔ ｕ ｌ ； ｉｔ ｎ ｎ ｅ ｒ
电 喷发 动机 是 在 传 统 化油 器 式 发动 机 基 础 上加 以改 进而 形成 的环 保节 能 型发动 机 。 在使 用 过程 中常 常发现 节
文章 编号 ：０ ７ ８ ３ ０ ２ ０ ） １ ０ １ — ２
Ｏｎ ｔ ｅ Ｍ ａ ｎ ｅ ａ ｃ ｆ ＥＦＩ ｅ ｉ ｈ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ｏ ｎｇｎｅ
ＬＩ ｚ
（ ａ ｇ ａ ｇ Ｐ ｌｔｃ ｎｃ Ｈｕ ｎ ｇ ｎ ， ｂ ｉ４ ８ ０ Ｃ ｉａ Ｈｕ ｎ ｇ ｎ ｏｙｅ ｈ ｉ ， ａ ｇ ａ ｇ Ｈｕ ｅ ３ ０ ２， ｈｎ ）
摘
要： 电喷发 动 机 是传 统 化 油 器式发 动 机基 础 加 以 改进 而 形 式的 环保 节能 型发 动机 。运行 中“ 游
车” 是其常见故障， 主要原因有 怠速触点 Ｉ Ｌ常开或常闭、 Ｄ 点火过迟、 节气门关闭不严等 。 应根据现 象找 出
原 因 ， 时处置 。 及
关 键词 ： 电喷 发动 车 ；游 车” 障 ； 断与修 理 “ 故 诊 中图分 类 号：Ｄ １ Ｔ ３５ 文献 标识 码 ： Ａ
３ 发 动 机 点 火 过 迟
故 障现象 ： 怠速 “ 车 ” 加速 无力 。 游 ，
原 因 分 析 ： 于 发 动 机 点 火 时 刻 过 迟 ， 气 缸 中 的 可 由 使
合气过稀 ， 使转速下降 ； Ｅ Ｕ收到氧传感器反馈的“ 当 Ｃ 混
合气 过 稀 ” 号 时 ， 增 加喷 油 量 ， 小 ＩＣ阀 的 开度 ， 信 又 减 Ｓ 又
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉｅ ｇｎ ａ ｉ ｇ ｗ ｔ ｎ ｒ ｙ ａ ｄ ｅ ｖ ｒ ｎ ｎａ ｌ ｒ ｎ ｌ， ｉｈ ｉ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｔ ｅ ｂ ｓ ｆ ｒ ｄ — ｓｒ ｃ ： ｎ ｉ ｅ ｉ ｓ ｖ ｎ ｉ ｅ ｅ ｇ ｎ ｎ ｉｏ ｍｅ ｔｌ ｆ ｅ ｄ ｙ ｗｈ ｃ ｓｉ ｒｖ ｄ ｏ ｈ ａ ｉ ｏ ａ ｉ ＥＦ ｓ ｈ ｙ ｉ ｓ ｔ ｔ ｎ ｌｃ ｒ ｕ ｅ ｏ ｎ ｉ ｅ Ｔ ｅ ｗｒ ｅ ｎ ｌｚ ｓ ａ ｏ ｔ ｈ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ｏ Ｆ ｎ ｉ ｅ ｉ ａ ａ ｂ ｒ ｔｒｅ ｇｎ ． ｈ ｉ ｒａ ａ ｙ ｅ ｂ ｕ ｅ ｍａｎ ｅ ａ ｃ ｆＥ Ｉｅ ｇ ｎ ． ｏ ｔ ｔ
发电车柴油机游车故障的原因分析及解决方法
发电车柴油机游车故障的原因分析及解决方法摘要：对发电车柴油机游车故障的原因进行了分析，并提出了解决办法。
关键词：发电车；柴油机；游车根据公司售后反馈信息，发电车在运用过程中有时会出现柴油机游车故障，不仅严重影响发电车的正常使用、损害柴油机的使用寿命，而且会造成发电车输出电压、频率的大幅度波动，导致其他空调客车车内电气设备无法正常使用，有时还会造成电气设备及配件的损坏。
因此，对发电车柴油机游车故障的原因进行分析并研究解决办法是非常必要的。
1 柴油机工作原理及结构简介柴油机的基本结构主要包括汽缸套、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴、进排气门和喷油器等。
其中由汽缸套、汽缸盖、活塞三者组成的空间称为汽缸；活塞上行的最高点称为上止点；活塞下行的最低点为下止点；上下止点间的距离为活塞冲程。
柴油机的基本工作原理是：燃料（柴油）在汽缸内燃烧产生高温高压的燃汽，推动活塞运动，将热能转变为机械能，并通过连杆、曲轴实现对外做功。
四冲程柴油机的工作过程如下：（1）进气冲程在进气冲程中，活塞从上止点向下止点运动，进气门开启、排气门关闭。
此时活塞上方汽缸容积增大，气体从进气门进入汽缸。
实际循环中过量空气系数一般在1.7~2.2间。
（2）压缩冲程在进气冲程终了后，进排气门关闭，曲轴继续旋转，活塞自下止点向上止点移动，将汽缸中的混合气压缩。
随着气体容积的缩小，他的压力和温度升高，当活塞到达上止点时，喷油器将燃油压力提高后，喷入汽缸内，在很短时间内与高温空气混合，形成混合气并迅速燃烧。
（3）燃烧膨胀做功冲程喷油喷入后，在上止点稍后开始燃烧，气门均关闭，柴油机燃烧产生的高温高压气体膨胀并推动活塞下行，通过连杆驱动曲轴输出扭矩。
（4）排气冲程排气冲程是为了排除燃烧后的废气。
活塞由下止点向上止点移动，排气门开启，进气门保持关闭，废气排出缸外。
下面以康明斯KTA-19G2型柴油机为例，介绍柴油机基本机构：图 1 KTA-19G2型柴油机左视图1-中冷器；2-调速控制箱（移至控制屏内）；3-空滤；4-测速传感器；5-油压传感器；6-机油全虑器；7-游标尺；8-通风管；9-柴虑（后部油底壳上有油温传感器和机油加热器）；10-硅油减振器（内）；11-PT泵飞轮（内）；12-PT泵（带电磁阀）；13-齿轮壳；14-凸轮轴（内）；15-盘车轴。
燃机车联合调节器故障引起柴油机游车的故障分析、判断及处理方法
Ｎｏ． ２１ Ｔｏｔ ａ １ Ｎｏ ．２ ９５
燃机 车联合调节 器故 障引起 柴 油机华
（ 呼 和 浩 特 铁路 局 包 头 西 机 务 段 临河 整 备 车 间 ， 内蒙 古 临 河 ０ １ ５ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 经过 对 各 种 “ 游车” 案例 的 总结及 分析 ， 总结 出以下导致 游车 的原 因、 判断及 处理 方法 ， 以 供 参 考 。 关键词 ： 柴油机 游车 ； 联 合 调 节 器 一Ｃ 型 ； 故 障 判 断 及 处 理 方 法 中图分类 号 ： Ｕ２ ６ ９ ． ５ 文献 标识 码 ： Ｃ 文章 编号 ： １ Ｏ Ｏ ７ ６ ９ ２ １ （ ２ ０ １ ３ ） ２ １ 一Ｏ １ Ｏ ２ Ｏ ２
在 内燃 机 车 的 检 修 过 程 中 ， 经 常 会 遇 到 乘 务 员 提票 反映机 车柴 油机 游 车 ， 在 启 机 试 验 或 在 水 阻 试
验过 程 中 ， 也会 发现机 车在 空载或 带载状 态下 ， 柴 油
２． １ 联 合 调 节 器 内油 位 的 高低
联合 调节 器 内油 位过 高 或 过低 ， 影 响 动 力 活 塞 下 方油腔 和补偿 活 塞 上方 的高 压 油 的进 入 及 排 出 。 联 合调节 器在 工作 状态 ， 油 面应 在油 位指示 上 、 下 刻
的使 用 效 率 ， 危 害行 车安全 。 １ 分 析 柴 油 机 游 车 的 知 识 点
粘度 ； 油量过少， 会 影 响 到 联 合 调 节 器 的 工 作 稳 定
性 ， 易造 成游 车 。
２． ２ 储 气 筒 内 油位 的 高 低
了 解 以 下 ３个 知 识 点 ， 将 有 助 于 提 高 工 作 者 在 检修 联合 调 节 器 及 故 障处 理 过 程 中 的安 全 思 想 认
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机“游车”原因及故障分析
摘要：随着科学的不断发展社会的进步，农业机械在农业生产生活中的地位日益突出，为了充分发挥农业机械的作用降低农业投入，农机的维护显得尤为重要，下面我就发动机“游车”这一故障解析如下：
关键词：发动机；“游车”；故障分析
正确使用发动机能延长发动机的使用寿命，降低成本减少经济损失，消除发动机故障显得尤为重要。
一、故障现象
发动机在低速或中速范围内转动时，出现忽快忽慢有规律的变化运转此种现象称为“游车”（俗语“喘息”），“游车”大致可分为两种，一种转速大幅度变化，周期较长；另一种是转速在小幅度范围变化，周期比较短，“游车”严重时会容易熄火。
1.属于供油系的故障
（1）柴油滤清器阻塞、油管碰瘪、油管气孔堵塞等，使供油不稳定。
（2）供油系系内有空气（油管破裂、接头松动、油管油面过低吸入空气）柴油中含有水分。
2.属于喷油泵的故障
（1）柱塞套限止螺钉拧得过紧或出油阀紧座拧得过紧（用法兰套安装的出油阅紧座两螺帽扭力不均或扭力过大）以柱塞拉伤、变形或柱塞弹簧折断等，而使柱塞运动有阻滞致使调节齿各运动不灵活。
（2）调节齿杆与齿圈图（调节拉杆与拨叉）或调节齿杆与套阻使调节齿杆在运动中不?`敏。
（3）凸轮轴的轴向间隙过大（由于圆锥滚动轴承间隙大）造成问向间隙也大，这样喷油泵在喷油时凸轮轴受脉冲振动，其震动又直接传到飞快支架上引起飞块支架跳动，从而使调节齿杆来回抖动。
（4）滚轮销的中心线与挺柱的中心线不垂直。
（5）挺柱体导向槽的中心线与凸轮的中心线不垂直。
（6）凸轮轴弯曲或凸轮轮部的中心线与凸轮轴的中心线不重合。
3.属于调节器的故障
（1）飞块销孔与支架销磨损、松、旷，调速弹簧用久变形而失去作用，调速器外壳的孔及喷油泵盖板孔磨损、松、旷。
（2）调速器活动关节连接杆系磨损、松、旷，便积累间隙过大或运动件有卡带现象.
（3）号号系推力盘的轴承座与轴承磨损、松、旷。
推力盘平衡于或题曲而摆动，造成飞球座与支架间运动阻力增大；传动盘推力盘的工作推面磨损过甚（出现凹坑或斑蚀麻点）或飞球座在铆合时过紧，使飞球机构运动阻力过大，调调节轴歪斜，使弹座移动有阻滞；传动轴套锥孔与凸轮轴圆锥面贴合不严而靠不住等，使飞球座与推力盘在工作中摆动，造成供油拉杆来回抖动。
4.喷油泵供油量不均
二、故障诊断
“游车”是柴油机较常见的故障，主要是由于调速反映与反馈讯号不同步造成的，一般在急速运转时稍有“游车”并变化很大，应查找原因予以排除。
通过上面的检查，各活动关节处无间隙可将调节拉杆与调速器?_接处卸掉，用手来回移动调节齿调时，在很小的范围内移动很灵活，但超出这个范围就有阻滞，移动困难，说明有个别柱塞，移动有阻滞、咬住，弹簧折断或其它运动件有摩擦阻滞（也可用螺丝起子慢慢撬动柱塞逐缸检查，找原因），使调节齿条移动的灵敏度降低，调速器不能随时调节油量而造成“游车”若经检查调节齿条移动灵活，可检查调速器的各杆系活动关节是否变形或由于安装不当而别劲或者发卡之处。
如果移动调节齿条有阻力，说明调节齿与衬套装
配的过紧或装配不当或是调节齿与齿图有污物垫起或柱塞与柱塞套内运动有阻滞等而引起，另外，当柱塞拉伤时或柱塞在柱塞套内某一位置上过紧时，也会引引起“游车”在检查这种故障时，一个摇动曲轴，另一个人继续活动调节齿，看柱塞上下运动时哪一个位置发咬、查后排除。
通过上述检查，如果调节齿条移动后，其它处也没有故障应将喷油泵卸下，进一步检查滚销与拉杆表面中心线是否垂直，泵体杆孔的中心线与凸轮的中心线是否垂直，杆体的导向槽中心线与凸轮的中心线是否滞垂直等，以上原因都会使拉杆升起或下降时摆动、而调节齿条来回移动，造成“游车”。
三、结语
纵观当今社会发展趋势，人类体力劳动将逐渐被发动机所替代（尤以农业生产更为重要），因此，熟练掌握发动机的运用与正确维护，既可降低生产成本，又可提高劳动生产力，特别是农机手应高度重视。