自动变速箱培训资料
自动变速箱深度培训资料
第九章自动变速器第一节自动变速器概述一、自动变速器迅速发展的原因长期以来具有自动变速器的轿车，一直被视为高级和豪华的标志，通常只有发动机排量3L以上的轿车才配置自动变速器。
而且人们形成了一种概念：装备自动变速器的轿车具有许多优点，但售价昂贵、燃油经济性较差、结构复杂。
维修保养困难，较难在普及型轿车上推广。
大家始终把自动变速器认为是一种技术难度大，但又很奢侈的汽车部件总成。
20世纪80年代中期，自动变速器在国外得以迅速发展，普及率愈来愈高，除了大排量发动机继续装备自动变速器之外，发动机排量在ZL以下的轿车也大量装备自动变速器，而且不少车型都把它作为标准配置推出。
自动变速器在我国一直是处于十分落后状态，除了70年代长春第一汽车制造厂曾为红旗牌轿车配置了自动变速器之后，将近二十多年来，国产轿车从未出现过自动变速器总成。
自从20世纪80年代以来，国外大量的现代轿车进人我国市场，特别在一些国际化大都市，装备有自动变速器的进口轿车的保有量迅速增长。
1998年上海通用汽车公司率先在国产的别克新世纪轿车上推出了4T65E自动变速器，紧接着长春一汽大众在捷达王轿车上也推出了自动变速器，广州本田雅阁轿车、东风神龙富康轿车、东风风神轿车以及上海大众最新推出的帕萨特轿车都配置了自动变速器，其中东风神龙富康轿车和长春一汽大众刚推出的捷达都市阳光型轿车都是配置l．6L排量的电喷发动机，是国产轿车配置自动变速器中，发动机排量最小的车型。
另外长春一汽大众最新推出奥迪A6，该车配置了手、自动混合控制的变速器，代表了较新的自动变速器控制技术。
在仅仅2年多的时间里，在国产轿车上自动变速器的普及率发展如此之快，是始料不及的。
为什么在近十年的时间里，配置自动变速器的轿车发展如此之快？究其原因，可归纳为以下几点。
①自动变速器可消除职业和非职业驾驶员操作技能上的差异。
随着轿车的大量普及，老人和妇女涉及该商品的使用领域，由于体能和操作技能上的差异，往往给这些人的使用带来许多障碍，甚至萌发许多交通安全事故。
艾里逊自动变速箱培训教程..
艾里逊自动变速箱培训教程..艾里逊自动变速箱是美国艾里逊公司生产的一种高效、高性能的自动变速器。
近年来，艾里逊自动变速箱在全球范围内被广泛使用，包括军用车辆、重型卡车、公共交通工具等等。
为了更好地保证这些车辆的性能和安全性，艾里逊公司提供了专门的培训教程，以让车主和技术工程师学会如何正确维护和维修这些变速箱。
培训教程的内容艾里逊自动变速箱培训教程主要包括以下内容：1. 艾里逊自动变速箱结构和工作原理：学习变速箱的结构、不同型号的区别以及工作原理，有利于理解变速箱在不同情况下的工作状态。
2. 自动变速箱维护和保养：讲解如何正确对变速箱进行保养，包括变速箱滤清器、变速箱液位、变速箱油品以及故障代码等。
3. 艾里逊自动变速箱维修教程：通过案例分析，学习如何进行不同种类的维修工作，例如更换传动比、更换机械油密封圈等。
4. 艾里逊自动变速箱的故障诊断：该课程主要讲解如何使用故障诊断工具来检测和解决故障。
以上四部分是艾里逊自动变速箱培训教程的主要内容，通过这些课程的学习，车主和技术工程师可以掌握艾里逊自动变速箱的操作技能和维护技能，提高车辆的安全性和性能。
教育资源艾里逊公司为车主和技术工程师提供了丰富的教育资源，并不断更新和改进。
这些教育资源包括：1. 在线视频教程：艾里逊公司为客户提供了一系列在线视频教程，包括基础知识、维护和保养、故障排除和维修等。
车主和技术工程师可以通过艾里逊公司的官网或其他渠道随时观看这些视频，学习相关知识。
2. 标准化培训课程：艾里逊公司为技术工程师提供了标准化的培训课程，包括在线课程和面授课程，用以培养技术工程师的专业技能。
3. 电话支持和实地支持：对于一些复杂的维修工作，艾里逊公司可以提供电话或实地支持，确保车主和技术工程师对变速箱进行正确的维护和维修。
艾里逊自动变速箱培训教程的价值艾里逊自动变速箱培训教程对车主和技术工程师有很大的价值：1. 提高车辆安全性：通过学习如何正确维护和维修艾里逊自动变速箱，可以降低车辆发生事故的概率。
变速箱知识培训材料
Nhomakorabea尊敬的各位领导： 您们好！ 首先，感谢贵厂给予我们清华实业以及我本人这次宝贵的学习和交流的机会。作为整车重要的 零部件—变速箱的生产企业，清华实业的历史很短。在各个主机厂特别是长沙汽车厂的大力支 持下，企业发展速度较快。仅仅经过五年时间就从最初拼装变速箱提供给社会零售市场迅速发 展成目前已具备二十余万台套的配套能力。在与主机厂的配套过程中，我们得到了学习和成长 的机会。在此，谨向长沙汽车厂表示由衷的谢意！同时我们将一如既往的向贵厂提供更加优质 的产品和服务。 下面，谨就变速箱的一些基本功能谈谈我个人的看法，不足之处涵望各位领导批评指正。 一、变速箱的主要功用： 1、变速：即变换档位。改变传动系的传动比，使之在不改变发动机扭矩和转速的情况下，改变 汽车的驱动和行驶速度； 2、实现空档：可在发动机不熄火的情况下长时间停车，并便于发动机起步； 3、实现倒档：通过改变传动方向，实现倒车功能； 4、实现动力输出：以驱动车上或车外的某种作作业机械，如自卸车的油泵。 要实现以上功能，正确的选、挂档是基础。因此作为变速箱最基本的功用：换档变速，要求变 速箱选、换档应灵活可靠，档位应手感清晰无冲击，不允许有挂不上档、脱不开档、跳档及乱 档等现象。 二、变速箱换档原理与换档机构设计： 1、变速箱换档原理： 换档性能是变速箱的一个重要技术指标，其换档过程简述如下（以平头车五档变速箱即间接操 纵为例 ）：通过变速机构拉动变速拉杆或软轴进行选档或换档，变速箱的顶盖总成上有选档臂和换档 臂（附 图1），转动选档臂使拨头左右移动进入上盖总成拨块的拨槽中，达到选档的目的；拉动换档臂 带动 拨头前后移动，拨头拨动拨块（拨块与拨叉同时用紧固螺柱或弹性圆柱销固定在叉轴上，也有 把拨块 和拨叉设计成一个整体），从而带动拨叉实现轴向移动，再由拨叉推动齿套或滑移齿轮。
SoST培训内容(变速箱)
变速箱的拆装与维修
03
变速箱的拆卸步骤与注意事项
拆卸步骤 确保车辆稳固支撑，断开电瓶负极，排放变速箱油。
拆下传动轴、离合器、变速器与发动机的连接螺栓。
变速箱的拆卸步骤与注意事项
拆下排气管吊环和后 桥。
慢慢将变速器从车辆 上移除。
拆下传动轴和变速器 与传动轴的连接螺栓。
变速箱的拆卸步骤与注意事项
注意事项
避免使用劣质或不符合要求的变速箱 油，以免对变速箱造成损害。定期检 查和更换变速箱油，确保油液质量和 清洁度符合要求。
变速箱零件的升级与替换
总结词
详细描述
对变速箱零件进行升级与替换是提高 其性能和耐久性的有效手段。
随着技术的不断进步，新型的变速箱 零件材料和制造工艺可以提供更高的 强度、耐久性和效率。对关键零件进 行升级或替换，如齿轮、轴承和密封 件，可以提高变速箱的传动效率和可 靠性，降低故障率。此外，对易损件 进行定期检查和更换，可以确保变速 箱的正常运行。
自动变速箱
通过液力变矩器和行星齿轮等 机构实现自动换挡，无需手动 操作变速杆。
无级变速箱
通过可调节的传动带和锥轮等 机构实现连续的变速比，使车 辆能够在一定范围内实现无级 变速。
双离合器变速箱
通过两个离合器和两组齿轮实 现快速换挡，提高车辆的加速
性能和燃油经济性。
变速箱的维护与保养
02
变速箱油的检查与更换
换挡不顺的原因
换挡不顺可能是由于变速箱内部轴承、 齿轮或同步器等部件损坏或磨损过度 引起。
换挡不顺的表现
换挡不顺会导致车辆加速性能下降、 油耗增加等问题，严重时可能影响行 车安全。
诊断方法
通过路试、检查换挡机构和相关部件 等方法，确定换挡不顺的原因，并采 取相应的维修措施进行排除。
ZF变速箱内部培训课件
与车辆控制系统的集 成
详细说明zf变速箱如何与车辆控 制系统配合实现换挡和其他操作 。
与排放系统的集成
阐述zf变速箱如何与排放系统协 调工作，确保车辆达到排放标准 。
THANKS
谢谢您的观看
04
zf变速箱维护保养
定期检查与保养
01
02
03
定期检查油位
油位过高或过低都可能影 响变速箱的正常工作，需 定期检查并调整油位。
定期更换润滑油
变速箱润滑油在使用过程 中会逐渐劣化，影响变速 箱的润滑效果，建议定期 更换。
检查密封件
密封件的老化和损坏可能 导致变速箱漏油，需定期 检查并及时更换。
常见故障判断与处理
zf变速箱基本结构
手动变速箱
手动变速箱主要由齿轮、轴、箱体、垫圈、密封圈等组成，通过手动换挡手柄实 现档位的变换。
自动变速箱
自动变速箱主要由变矩器、行星齿轮、液压控制系统等组成，通过电磁阀和液压 控制系统实现自动换挡。
02
zf变速箱工作原理
换挡原理
自动换挡
ZF变速箱具有自动换挡功能 ，通过电磁阀和液压控制系统
技术发展方向
多元化传动技术
随着新能源汽车的兴起，zf变速箱将 进一步发展多元化传动技术，包括机 械传动、电力传动、液压传动等，以 满足不同类型车辆和不同使用场景的 需求。
自动换挡技术
zf变速箱将继续研发自动换挡技术， 提高车辆的燃油经济性和动力性，同 时降低驾驶者的操作强度。
智能化控制技术
利用大数据、云计算、人工智能等前 沿技术，实现zf变速箱的智能化控制 ，提高车辆的驾驶性能和安全性。
行业应用发展趋势
自动变速箱培训课件
898
12.33 – 0.78; R 11.41
1
898
12.33 – 0.78; R 11.41
1
898
kg
Litre
––
n
––
320
––
21
m
––
n
––
320
––
21
m
––
n
––
320
––
21
m
n 标准 m 选装 –– 无
Ecomat 2 plus
型
输入 档
速
号
扭矩 数
比
安
重
装
量
尺
寸
SAE
mm
588
––
m
6 S 1600 BD 1600 1180 6 7.72 – 1.00; R 7.10 1 ––
593
––
m
6 S 1601 BD 1600 1180 6 7.72 – 1.00; R 7.10 1 ––
593
––
––
6 S 1600 6 S 1700 BO 1700 1255 6 6.32 – 0.81; R 5.81 1 ––
目前 型号
新型号 输入扭 档 矩数
速比
安装尺寸
缓速器
重量
油量
变速操纵
mm Sep. CBH
With
With ZF-
Ret. Adap. Intarder
SAE
System
With ZFIntarder
With ZFIntarder
S-Type
Nm Lb/ft
mm
Integr. CBH
SAE-CBH With
《变速箱培训资料》课件
02
CATALOGUE
变速箱的结构与设计
变速箱的组成
输出轴
连接传动系统，将 动力传递至车轮。
操纵机构
用于控制档位的切 换，包括换挡杆、 同步器等。
输入轴
连接发动机，将动 力传递至变速箱。
齿轮组
用于变速和传动， 包括常啮合齿轮和 行星齿轮。
油底壳
用于容纳润滑油， 并起到散热和减震 的作用。
变速箱的设计理念
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
05
CATALOGUE
变速箱的发展趋势与未来展望
智能化与自动化
智能化
随着科技的进步，变速箱的智能化程 度越来越高，例如通过智能传感器和 控制系统实现自动换挡、自动调节传 动比等功能，提高驾驶的便利性和舒 适性。
高效性
通过合理的齿轮设计和润滑系 统，提高变速箱的传动效率和
寿命。
可靠性
采用高品质的材料和精密的加 工工艺，确保变速箱在各种工 况下的稳定性和可靠性。
轻量化
通过优化设计和选用适当的材 料，降低变速箱的重量，从而 提高车辆的燃油经济性和操控 性能。
舒适性
通过合理的操纵机构设计和减 震措施，降低换挡时的冲击和
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
变速箱培训资料
变速箱培训资料xx年xx月xx日•变速箱简介•手动变速箱•自动变速箱目录•双离合变速器•变速箱故障诊断与维修•变速箱的未来发展01变速箱简介1 2 3通过改变传动比，使汽车适应不同的行驶状况，如加速、减速、转弯等。
变速通过切换不同的挡位，调节车速范围，使汽车获得更好的动力和经济性能。
换挡通过改变挡位，使发动机的输出转速与车速相匹配，以满足行驶需求。
发动机输出转速的调整03无级变速（CVT）采用带传动和链传动等机构实现连续变速，使发动机始终处于最佳工作状态。
01手动变速箱（MT）由驾驶员手动操作挡位，通过机械方式实现动力的传递和切断。
02自动变速箱（AT）采用液力变矩器和行星齿轮组等机构实现自动换挡，无需驾驶员手动操作挡位。
变速箱的基本结构包括输入轴、输出轴和多组不同大小的齿轮，用于实现变速和传递动力。
齿轮组操纵机构密封件及润滑系统油泵及控制系统包括挡把、换挡叉轴、拨叉等部件，用于控制挡位的切换和选择。
用于密封变速箱内部，防止漏油和保证润滑效果。
用于提供压力油和控制液力变矩器等工作部件。
02手动变速箱包括齿轮、轴、轴承和箱体等部件，实现变速和传动功能。
齿轮机构包括变速杆、拨叉和拨叉轴等部件，用于手动换挡。
操纵机构包括锁定弹簧和锁定钢球等部件，确保变速器处于正确挡位。
锁定装置手动变速箱的构造手动变速箱的操作方式加档操作加速行驶，达到加档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入高一级档位。
减档操作减速行驶，达到减档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入低一级档位。
起步操作踩下离合器，将变速杆挂入一档，慢慢松开离合器，同时轻踩油门，车辆即可平稳起步。
手动变速箱的维护与保养检查油位、油质，确保变速箱油处于正常状态。
定期检查变速箱油一般每行驶5万公里左右更换一次变速箱油。
定期更换变速箱油检查变速器密封件是否老化、损坏，及时更换。
检查变速器密封件检查变速器螺栓是否松动，及时拧紧。
检查变速器螺栓03自动变速箱自动变速箱的种类液力变矩器自动变速箱利用液力变矩器实现动力传输，可根据车速和油门踏板位置自动调整传动比。
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电控系统
PCU (TCU)
15英寸
16英寸
18英寸
• 在 AM 车辆上安装 15、16、18-英寸 3 种尺寸轮胎(仅 AM) • 因轮胎尺寸的不同，车速及累计里程表数据误差大。 • 为了减少误差，15、16-英寸用/18-英寸用 TCU 区分
电控系统
档位开关
• 使用了转动转换触点式开关 • 发生故障时，以故障前档位控制 • 在 P/N 位置不能起动及发生故障时，调整换档拉线：NTF 多发生内容
低噪音齿轮及 漆面打磨
新小型自动变速器
工作要素
低速档 离合器(UD)
超速档 离合器(OD)
2-4档 制动器(2ND)
低倒档 制动器(L/R)
倒档 离合器(RVS)
单向 离合器(OWC)
P/N
○
R
○
○
D1
○
○
○
D2
○
○
D3
○
○
D4
○
○
L
○
○
电控系统
输入/输出要素
档位开关 输入/输出速度传感器
油温传感器 O/D、制动开关 发动机、ABS ECU
(CAN 通信)
输出 输入
VFS 阀
T
PCSV-A,B,C,D
C
ON / OFF 阀
U
(SCSV-A)
仪表盘 (车速表,变速杆位置显示)
电控系统
PCU (TCU)
• 伽玛-1.6 在发动机室安装了 PCU (一体型) • U-1.6 在室内按装了 TCU착：分离型(在制动踏板旁边) • TMS 开发：博士 / 制造：케피코
主要规格
区分
应用发动机 允许扭矩(Kg-m)
主要构成要素 电磁阀
传动比 1档 传动比 2档 传动比 3档 传动比 4档 传动比 倒档
失速转速标准值 油
油更换周期
A4CF1
A4CF2
伽玛 1.6
U-1.6 / 贝它 2.0
15.5
24
离合器 3个，制动器 2个，OWC 1个，单行星齿轮组 2个
总 6 个 (占空比-5个，VFS 1个)
R
油温传感器
49 ℃
空调开关
OFF
传感器数据流
✓ DCC 电磁阀占空比 ✓ PCSV-A 电磁阀占空比 ✓ PCSV-B 电磁阀占空比 ✓ PCSV-C 电磁阀占空比 ✓ SCSV-A 电磁阀 ✓ VFS-A 电磁阀占空比 ✓ 档位 ✓ 变速杆位置
油温传感器
空调开关
0.0 0.0 99.6 0.0 ON 0.0 1 D 26 OFF
自动变速箱培训资料
2020年7月19日星期日
TD 应用底盘系统
共同科目：自动变速器
适用车型
TD / AM 相同
配置
新小型自动变速器
备注
PRIDE、塞拉图相同
TD 应用底盘系统
新小型自动变速器
• 种类 ① 伽玛-1.6：A4CF1 / ② 贝它-2.0, U-1.6：A4CF2 • 新小型 AT 及应用车辆：PRIDE：柴油机 / 塞拉图 FL：伽玛、柴油机 • 耐久 25万公里以上的新概念小型自动变速器
空调开关
OFF
传感器数据流
7/21
✓ DCC 电磁阀占空比
0.0 %
✓ PCSV-A 电磁阀占空比 0.0 %
✓ PCSV-B 电磁阀占空比 0.0 % ✓ PCSV-C 电磁阀占空比 99.6 %
■
✓ SCSV-A 电磁阀
ON
✓ VFS-A 电磁阀占空比 0.0 %
✓ 档位
P,N,R
✓ 变速杆位置
7/21
✓ DCC 电磁阀占空比
0.0 %
✓ PCSV-A 电磁阀占空比 0.0 %
✓ PCSV-B 电磁阀占空比 99.6 % ✓ PCSV-C 电磁阀占空比 99.6 %
■
✓ SCSV-A 电磁阀
ON
✓ VFS-A 电磁阀占空比 0.0 %
✓ 档位
P,N,R
✓ 变速杆位置
P,N
油温传感器
23 ℃
PCSV-A：OD/LR ON/OFF SOL：LR/OD
PCSV-D：锁止离合器 PCSV-B`：2ND/REV PCSV-C：UD
• 换档控制及无级管路压力可变控制(VFS) • 电磁阀电组：3.5±0.2Ω (20℃ 时) • 电磁阀故障时固定在 3 档
电控系统
各档位电磁阀的工作
传感器数据流
2.919
1.551
1.000
0.713
2.480
rpm ATF SP-3 (与新时代自动变速器相同) 正常行驶时：10만Km / 恶劣条件行驶时：4만Km
主要新技术
复合离合器
盘式回位弹簧
大容量轴承
超平型液力变矩器
离心油压平衡活塞 大容量单向离合器 全管路压力可变控制
FPC 类型线束
高效率油泵
长运行锁止离合器
电控系统
输入/输出速度传感器
输入轴速度传感器
输出轴速度传感器
• 3 端子类型霍尔传感器 • 发生故障时，变速杆在 D 位置：3 挡固定/2、L 位置：2 档固定 • 检测方法与新时代自动变速器相同：NTF 多发生内容
电控系统
输入/输出速度传感器的检测
电源 信号线 搭铁
电控系统
输出速度传感器
• 取消了车速传感器，用输出速度传感器驱动车速表 • 输出速度传感器→TCU→仪表盘车速表 • 手动变速器车辆应用了车速传感器
7/21 % % % %■
%
℃
固定 分割 全体 波形 记录 帮助
固定 分割 全体 波形 记录 帮助
固定 分割 全体 波形 记录 帮助
传感器数据流
✓ DCC 电磁阀占空比 ✓ PCSV-A 电磁阀占空比 ✓ PCSV-B 电磁阀占空比 ✓ PCSV-C 电磁阀占空比 ✓ SCSV-A 电磁阀 ✓ VFS-A 电磁阀占空比 ✓ 档位 ✓ 变速杆位置
电控系统
CAN 通信
ECM
MDPS ECU
CAN 总线
TCU
VDC ECU
• 发动机转速：计算发动机负荷 → 故障时以 3000RPM 代替 • 发动机扭矩：决定换档时期 → 故障时以全扭矩的 80% 代替 • TPS：使用在换档时期决定 → 故障时以 50% 代替
电控系统
新小型自动变速器
VFS
油温传感器
空调开关
0.0 99.6 0.0 0.0 OFF 0.0 2 D 26 OFF
7/21 % % % %■
%
℃
传感器数据流
✓ DCC 电磁阀占空比 ✓ PCSV-A 电磁阀占空比 ✓ PCSV-B 电磁阀占空比 ✓ PCSV-C 电磁阀占空比 ✓ SCSV-A 电磁阀 ✓ VFS-A 电磁阀占空比 ✓ 档位 ✓ 变速杆位置
电控系统
油温传感器
• 检测油温，使用在换档时油压控制和锁止离合器的控制。 • 在阀体线束上一体安装/传感器故障时更换线束 • 传感器故障时，油温固定在 80℃
电控系统
FPC 线束
RADIAL DEAD END TYPE
GROOVE
柔性印刷电路
• 在绝小 • 维修时注意不要拽或扭曲。