自动化变速箱 AT6 -确认资料
6at变速箱和8at变速箱的区别
6AT变速箱和8AT变速箱的区别
6at和8at最主要的区别在于挡位不同，6at自动变速箱有6个前进挡，而8at 自动变速箱有8个前进挡，换句话而言，就是6at自动变速箱有六组不同传动比的齿轮组，8at自动变速箱有八组不同传动比的齿轮组。
1、价格上，8at变速箱的结构会更为的复杂，那制造的成本也会较高，所以配置了8at变速箱的车辆会比6at变速箱的车辆贵一些，而且8at变速箱的后期保养和维修费用也会较高；
2、燃油经济性，8at变速箱的前进挡会比6at变速箱多，8at变速箱会比6at 变速箱更加的省油，动力也会更加强劲，车辆处于高速行驶的时候，转速会更加的平顺，乘车体验感会较佳；
3、耐用方面，at变速箱动力的传递是通过行星齿轮来实现的，6AT变速箱的行星齿轮组会比8AT变速箱少一组，6AT变速箱的结构会简单很多，发生故障的概率会比较低，所以6at变速箱会更加的耐用；
4、at变速箱一开始的挡位是很少的，经过不断的发展，挡位慢慢的变多了，现在已经发展到了10at，这样来看的话，6at变速箱的发展历史会比8at变速箱更加的悠久一些，技术方面也会更加的成熟；
5、如果车辆行驶的地区有着较多的山路，而且很多上下坡的话，那最好不要购买配置了8at变速箱的车辆，因为在这些路段行驶需要较为频繁地进行换挡，频繁换挡也会影响到变速箱的使用寿命。
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标致6at变速箱的原理
标致6at变速箱的原理标致6AT变速箱是一种由法国汽车制造商标致公司开发的自动变速装置。
它采用了先进的液力耦合器和齿轮装置，能够根据驾驶需求自动选择合适的挡位，提供平顺的行驶体验和高效的燃油经济性。
下面我将详细介绍标致6AT变速箱的原理。
1. 液力耦合器标致6AT变速箱的核心是液力耦合器。
液力耦合器由两个涡轮和液体填充的壳体构成。
当发动机转动时，液力耦合器会根据转速差异产生液力传递。
这种液力传递能够有效地将发动机的动力传输到传动装置上，实现动力输出。
2. 齿轮装置标致6AT变速箱使用了多个齿轮进行动力传输。
齿轮装置包括输入轴、输出轴和多个行星齿轮组件。
输入轴与液力耦合器相连，输出轴则与驱动轮相连。
行星齿轮组件则用于将动力从输入轴传递到输出轴。
3. 离合器和制动器标致6AT变速箱内部还设有多个离合器和制动器。
离合器通过控制摩擦片的接触和分离，实现齿轮的换挡和传动。
制动器则通过施加压力来固定齿轮的位置，实现停车和倒挡等操作。
4. 控制单元标致6AT变速箱还配备了一台控制单元，用于监测和控制变速箱的工作状态。
控制单元会根据车速、加速度、转速等参数的变化来自动调整齿轮的选择和操作。
它还会根据驾驶员的需求，自动切换不同的工作模式，如经济模式、运动模式等。
5. 换挡逻辑标致6AT变速箱具备先进的换挡逻辑。
换挡逻辑是指在何时、如何进行挡位的切换。
标致6AT变速箱的换挡逻辑通过监测和分析多个传感器的数据，来判断当前的行驶情况和驾驶员的驾驶风格。
换挡逻辑还会考虑发动机转速、车速、加速度和挡位的选择，以实现最佳的换挡效果和平顺的驾驶感受。
总结：标致6AT变速箱采用了液力耦合器和齿轮装置的组合设计，能够有效地将发动机的动力传输到传动装置上。
它还配备了离合器、制动器和控制单元等设备，用于实现换挡和驾驶模式的切换。
通过先进的换挡逻辑和控制技术，标致6AT变速箱能够根据驾驶需求自动选择合适的挡位，并提供平顺的行驶体验和高效的燃油经济性。
6at变速箱的工作原理
6at变速箱的工作原理
6AT变速箱的工作原理
传统的6AT（六挡自动变速器）由多个内部组件组成，包括液力变矩器、行星齿轮装置和多个离合器和制动器。
这些组件一起协同工作，以实现车辆的换挡过程。
液力变矩器是6AT的基础部件之一。
它是一个复杂的流体耦合器，利用液压作用转换发动机的扭矩以驱动车辆。
液力变矩器由泵轮、涡轮和液力离合器构成。
泵轮由发动机驱动，它将液体推向涡轮。
涡轮与泵轮相连，它将液体推回泵轮。
当发动机运行时，液体的流动产生液压力，从而传递扭矩到变速箱。
行星齿轮装置是变速箱的核心部件。
它由多个行星齿轮组成，这些齿轮可以实现不同的传动比。
其中的太阳轮、行星轮和环形轮通过不同的组合方式，可以实现不同的挡位和驱动方式。
通过以不同的速率旋转这些元件，变速箱可以改变传动比，从而实现换挡和调整车速。
离合器和制动器在变速过程中起到关键的作用。
离合器用于将发动机的扭矩传递到变速器，而制动器用于固定或限制特定组件的运动。
为了切换挡位，离合器和制动器会在不同的行星齿轮组合上施加合适的压力，从而实现换挡的平稳过渡。
变速箱控制单元（TCU）是控制6AT的大脑。
它通过传感器获取车速、转速和油压等信息，并根据驾驶需求和车辆条件来控制液压系统，从而实现换挡和调整传输比例。
TCU使用预设的换挡程序和映射表，以确保换挡过程的平稳和高效。
总的来说，6AT变速箱通过液力变矩器、行星齿轮装置、离合器和制动器等组件的协同工作，实现了灵活而平稳的自动换挡过程，从而提供了舒适的驾驶体验。
爱信6at变速箱的构造及原理
爱信6at变速箱的构造及原理一、概述爱信6AT变速箱是一款广泛应用于汽车领域的自动变速箱，其具有换挡平顺、传动效率高、可靠性好等特点。
本文将详细介绍爱信6AT 变速箱的构造及原理，帮助读者了解其工作机制和维修保养方法。
二、构造1. 内部结构爱信6AT变速箱主要由液力变矩器、行星齿轮组、换挡执行机构、润滑系统、冷却系统等组成。
其内部结构复杂，由多个液压缸、阀门、密封件等构成，确保了变速箱的正常运行。
2. 外部结构爱信6AT变速箱外部主要由壳体、油底壳、手动阀箱、输入输出轴等构成。
壳体是变速箱的主体，由铝合金等材料构成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
油底壳用于储存变速箱油，并具有一定的散热作用。
手动阀箱用于控制变速箱的换挡过程，输入输出轴则将动力传输至车轮。
三、原理1. 工作原理爱信6AT变速箱通过液力变矩器传递动力，当发动机运转时，变速箱油在液压缸的作用下推动行星齿轮组运转，从而实现不同的传动比。
手动阀箱则通过控制液压缸的开启和关闭，实现不同档位的切换。
润滑系统和冷却系统则保证了变速箱的正常运行。
2. 换挡过程爱信6AT变速箱的换挡过程由手动阀箱控制，通过按压、释放液压活塞来实现不同档位的切换。
具体过程如下：当驾驶员踩下离合器踏板时，手动阀箱释放换挡执行机构的液压，使得行星齿轮组和离合器片结合或分离，从而实现换挡。
同时，液压系统还控制阀体，实现变速箱油的流动，确保换挡过程的流畅。
3. 动力传递过程爱信6AT变速箱的动力传递过程包括输入轴、行星齿轮组、锁止离合器、输出轴等部件。
当驾驶员踩下油门踏板时，输入轴驱动行星齿轮组运转，并通过锁止离合器将动力传递至输出轴，最终传送到车轮。
在低速挡时，离合器处于分离状态，确保了变速箱的平顺性。
而在高速挡时，离合器结合，提高了传动效率。
四、维修保养1. 日常保养爱信6AT变速箱的日常保养包括定期更换变速箱油和检查油液位。
变速箱油对变速箱的运行至关重要，能够起到润滑、冷却、传动的功能。
6AT变速箱使用技巧
6AT变速箱使用技巧1.熟悉变速杆的位置和功能：了解变速杆的位置和不同档位的功能，例如P挡用于停车、R挡用于倒车、N挡用于空挡、D挡用于行驶、S挡用于运动模式等，这样可以更方便地操作变速杆。
2.弄清楚自动挡的工作原理：了解自动挡的工作原理，包括液力传动器、离合器和齿轮等组成部分的作用，可以更好地理解变速箱的运行机制，从而更好地操作车辆。
3.控制加减速踏板的力度：自动挡车辆的加速与减速主要通过加减速踏板来实现。
在加速时，适当踩下油门踏板可以提供足够的动力，但也要注意不要踩得过度，以免对变速器造成损害。
在减速时，轻踩刹车踏板可以实现平稳的停车或减速。
4.适应自动挡的换挡方式：自动挡车辆会根据车速和发动机负荷等条件自动调整档位。
在正常行驶时，车辆会自动在不同的档位之间进行换挡，驾驶员并不需要手动操作变速杆来实现换挡。
因此，驾驶员应适应这种自动换挡的方式，避免频繁手动操作变速杆。
5.长时间停车时选择P挡：当需要停车时，应将变速杆挂入P挡。
P挡是停车挡，能够锁住车辆，防止其滑动。
踩下制动踏板后，将变速杆挂入P挡可以确保车辆的安全停靠。
6.使用S挡运动模式：如果你喜欢快速加速或享受运动驾驶的感觉，可以选择S挡运动模式。
在S挡模式下，变速箱会延迟换挡，提供更高的发动机转速，从而获得更强的动力和操控性能。
7.注意驾驶环境和路况：在驾驶过程中，需要根据路况和驾驶环境调整变速器的使用方式。
例如，在爬坡时可以选择低档位来提供更大的动力，而在平坦路段可以选择高档位来提高燃油经济性。
8.定期保养变速箱：变速箱是车辆中的关键部件，需要定期保养和维护。
建议按照车辆制造商的要求进行变速箱油的更换和检查，以确保变速箱的正常运行和延长其使用寿命。
总之，使用6AT变速箱的关键是熟悉和理解其工作原理，根据实际需求选择合适的档位，注意加减速的力度，适应自动换挡的方式，并定期保养变速箱。
这样才能更好地驾驶和保养自动变速器，使其始终保持良好的工作状态。
技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿
技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。
液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。
由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。
现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT 复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。
本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。
另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。
而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。
6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。
但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。
日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。
而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。
有些4AT，是绝对不对外供货的。
而6AT，却是外销型号。
只要愿意花钱，就能买到。
所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。
而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。
6at变速箱 工作原理
6at变速箱工作原理
6AT变速箱是一种自动变速器，它通过一系列齿轮和离合器
的组合来实现不同速度档位之间的切换。
该变速箱工作原理如下：
1.齿轮系统：6AT变速箱包含多个齿轮，其中有两个主要的齿
轮轴，分别称为输入轴和输出轴。
输入轴与发动机输出轴相连，而输出轴则与车轮相连。
不同齿轮的大小和排列方式使得在不同档位下车辆能够以不同的速度行驶。
2.液力变矩器：液力变矩器是6AT变速箱的关键部件之一。
它由三个主要组成部分构成，即泵轮、涡轮和导向轮。
泵轮由发动机驱动，而涡轮与输出轴相连。
当发动机转速高时，泵轮会产生液体压力，使涡轮旋转，进而传递动力到输出轴。
液力变矩器的作用是提供带有一定扭矩放大效应的能量转移。
3.多片湿式离合器：6AT变速箱中使用了多片湿式离合器来控
制齿轮的连接和断开。
每个离合器片都有摩擦材料覆盖，当液压控制系统施加压力时，离合器片会夹住相应的齿轮，使其与输出轴相连，实现档位的切换。
4.控制系统：6AT变速箱的控制系统由电子控制单元（ECU）
和各种传感器组成。
ECU根据传感器提供的信息，如车速、
油门开度和转速，通过控制液压系统来操作离合器和齿轮的切换。
控制系统还包括自适应控制功能，能够根据驾驶员的驾驶习惯和路况条件进行智能调整，以提供更舒适和高效的驾驶体验。
总结起来，6AT变速箱通过齿轮系统、液力变矩器、多片湿式离合器和控制系统的协调工作，实现不同速度档位间的平稳切换和动力传递，从而使车辆在不同驾驶条件下能够以最佳的性能和燃油经济性运行。
6AT变速箱使用技巧
6AT变速箱使用技巧，群里转来的，供大家讨论Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
夏天开空调行驶，请你用s档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
“手”档使用：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。
如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。
高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
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AT6型自动变速箱简介
计算器装配有 ： • 集成档位传感器和 吊挂
• 与BV内部接线的直接连接 变速箱壳体
换挡驱动轴
通气孔
变扭器壳体
油底壳
加注口
热交换器
压力检测口
8
AT6型自动变速箱简介
放油螺栓
液位检查螺栓 B1 带式制动器 活塞腔
底视图
热交换器
油压检测口
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AT6型自动变速箱简介
G. 技术特征表
AT6型变速箱ECE周期时间的47%
AL4型变速箱ECE周期时间的26%
Régime moteur [tr/min] AL4 发动机转速 (rpm)AL4 Vitesse véhicule
汽车速度 AT6 ，0=Off Lock锁闭（ Up AT610=On (10 =On, 0=0ff) ）
自动化变速箱 AT6
日期 : 2011年4月7日 参考: 参考资料 : P_03064_FR_V2
…/CONC
目标
本文目的旨在 ：
介绍AT6新型变速箱具备的所有技术特征
突出AT6型号变速箱与AM6型号变速箱之间的不同之处。 解释说明AT6型号变速箱的内部结构和主要的运行策略 重点强调本机构装置的用途, 维修和保养
11
III.
AT6型变速箱的技术演进
12
AT6型变速箱的技术演进
A. 原产地
BVA AT6 由日本田原市 Aisin AW株式会社联合研发 中国市场专用的EW12发动机在中国国内制造 PSA专用的EP发动机在法国杜夫兰市(法国北部)制造 AT6型变速箱提取至 第二代BVA AW F21 (中等扭矩)
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目录
I. 自动变速箱的最新系列产品 II. AT6自动变速箱简介 III. 新型变速箱的技术演进
– – – – – – – – – – – 产地 外形尺寸 尺寸和重量 技术演进的重要性和细节内容 变矩器 柔性塔盘 冷却装置 行星齿轮总成 第二代液压制动系统 传感器和传动装置 计算器管理
IV. 维护保养
发动机扭矩限制
油品类型
油压 (巴)
AW 低黏滞性
怠速
AW-1
2800转/ 分钟 3.5 - 5.2
发动机失速转速 (楔紧定位点)
*
CDTMEP6中的M对应的是此发动机的启动和停机版本
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AT6型自动变速箱简介
H. PSA的BVA AT6版本变速箱鉴别区分
PSA型号
AW 型号
系列号
部件型号
比如 ：20 G03
60 40 20 0
车辆速度
-1000 -1500 -2000
锁止LTD增益 ：
temps [s] Régime moteur [tr/min] MCM 发动机转速 (rpm)MCM Régime moteur [tr/min] AT6
发动机转速(rpm)AT6 AL4锁闭（ 0=Off） Lock Up AL410=On (10=0n,， 0=0ff)
2500 2000 1500
gime Ré 转速 [rpm]
根据ECE+EUDC 非减速标准确定的稳定性平均转速 AL4 = 1757圈/毫米 AT6 = 1493 圈/毫米 (-15%)
160 140
hicule [km/h] vitesse vé
发动机转速
120 100 80
1000 500 0 0 -500 20 40 60 80 h100 120 140 160 180
3
I.
自动变速箱的最新系列产品
4
自动化变速器产品系列
平台
BVHC BVH3
4HP20 AL4 AT6 AM6
AM6C
BVH2 AT8 BVH1
330Nm
120Nm
160Nm
210Nm
250m
300Nm
450Nm
发动机扭矩
可行性预估 5
II.
AT6自动变速箱简介
6
AT6型号自动变速器简介
A. AT6型号变速箱功能简要介绍如下 :
大约
-
15
AT6型变速箱的技术演进
D. 技术演进的重要性和细节内容
重量减少 • 变矩器叶片的最新形状 • 新型阀体*。 降低摩擦力 • AM6型变速箱采用AW-1新型油 (低粘滞度) 而不是 JWS-3309 油， • 采用摩擦片的新型制动块从而降低流体的正面阻力 • 新型密封圈 • 新型轴承 • 新型单向离合器 • 采用离合器圆盘和减速离合器操控的新策略旨在减少切换的时间* 降低变扭器滑移频率 • 更早或者更长时间地进行变扭器的锁止控制 上述所有技术演进和改进提高项目均有助于从整体上大幅度降低车辆的超消耗
降低损耗 减少换挡时间 适应于发动机功率增长的情况 提高改善运行可靠性
采用产品系列中BVA型号来实现构件的最大程度标准化
于2009年11月实现308CC系列产品的欧洲市场投放 于2009年12月实现C5系列产品的中国市场投放 从2010年1月份开始提升产品系列的产量 (308, 5008,).
* 专门为 PSA AT6型变速箱研发的工件
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AT6型变速箱的技术演进
E. 液力变扭器
PSA内部使用的AT6型变速箱 第一代AM6
包含一种新型叶片
集成并入一种双缓冲器
AT6型变扭器缓冲轮毂
图片 ：AM6
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AT6型变速箱的技术演进
E. 液力变扭器
AL4 - AT6 – AL4 MCM 对比 – 周期 ECE (都市 ) Comparaison - AT6 - MCM - cycle ECE (urbain)
此AT6型变速箱的电气结构与 AM6型变速箱的电气结构具有相似性(F21第一代大扭矩 电气结构)。
AM6型变速箱将采用AT6型变速箱的所有技术演进成果(标准化和连续性改进)。
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AT6型变速箱的技术演进
B. 外形尺寸
AT6
AM6
归功于以下设备的使用，获得了30毫 米的增益 ： 形式更加简易且厚度更小的一台液压 分配器 一台重新设计的机壳 一台经过改造的热交换器
自动变速器-桥总成类型 大扭矩AT6型号 ： PSA机构编号 ： 20 GA 03 PSA参考资料 ： 96 719 784 80 系列 ：F21 – 250 类型 : TF-70SC
EP6 CDT ： 308, 3008, 5008, W2 – C5, B81 EP6 CDTM* ：308, 3008, 5008, W2 – C4 南方共同市场, C5, B81, B7 一档为 235 Nm 二档为245 Nm 其它档位为265 Nm