浏阳河隧道技术特点及安全质量监控
浏阳河隧道全包型防排水系统类型及施工关键技术
的关键技 术 ， 并提 出了建设性 的建议 。
关 键 词 ： 道 防排 水 系统 排 水 型 全 包型 隧 中 图 分 类 号 ： ４ ３ ６ 文 献 标 识 码 ： Ｕ ５ ． １ Ｂ
１ 武 广 客 运 专 线 隧道 防 排 水 系 统 类 型
按 照 隧道衬 砌结 构 的 防 排水 类 型 ， 目前 主 要 有 两 种 ： 种为排 水 型 ， 防 水 原则 为 “ 、 、 、 结合 ， 一 其 防 排 堵 截 因地制 宜 ， 合 治理 ” 在 地 下 水环 境 要 求 较高 时 采 用 综 ， “ 以堵 为 主 ， 限量 排放 ” 原则 。武广 客 专 环保 水 保 要 的 求高 ， 防排水 施 工 采 用 “ 以堵 为 主 ， 限量 排 放 ” 水 原 防 则 ； 一种 为全包 型 ， 可 分 为 “ 防为 主 ， 道设 防 ” 另 其 以 多 的全包 防水 型及 “ 以防为 主 ， 限量 排 放 ” 包排 水 型 。 全 排 水 型衬砌 一般 应 用 于 地 下 水环 境 不 敏 感 地 段 ， 主要应 用 于 山岭 隧道 。我 国现行 的排水 型隧 道 防排水 设计采 用 “ 、 、 、 防 排 堵 截结 合 ， 因地制 宜 ， 合 治 理 ” 综 的 总原则 ， 强调排 水 畅通 ， 施 中 只要 做 到 “ 空 、 破 、 实 不 不
运 用还 属于研 究 阶段 。
图 １ 排 水 型 综 合 防排 水 系 统 断 面示 意 （ 缝 地 段 ） 非
排 水 型防 排水 系统 ： ①采 用普 通 Ｅ Ａ、 Ｃ Ｈ Ｐ Ｖ Ｅ Ｂ、 Ｄ Ｅ
收 稿 日期 ：０ ９ １ ．０ 修 回 日期 ：０ ９ １ －０ ２ ０ － １３ ； ２ ０ —２ １
铁
道
浏阳河隧道调研报告
浏阳河隧道调研报告浏阳河隧道调研报告一、调研目的和背景为进一步了解浏阳河隧道的建设情况，我于近期进行了一次现场调研。
浏阳河隧道位于山西省，是该地区的一项重点基础设施工程。
调研的目的是了解隧道的建设进度、施工质量以及对当地交通和经济的影响。
二、调研内容和方法调研主要内容包括隧道的建设进度、施工技术、环境保护措施以及对周边交通和经济的影响。
为了收集这些信息，我们采取了以下几种方法：1. 参观现场：我们参观了隧道的各个施工区域，了解了隧道的整体建设进度和施工技术。
2. 采访相关人员：我们与隧道工程的项目负责人、施工人员以及当地居民进行了访谈，了解了他们对隧道建设的看法和对当地交通和经济的影响评价。
3. 研究相关文件：我们研究了有关隧道建设的文件和资料，了解了隧道的设计要求、环保标准以及预计的经济效益等。
三、调研结果和分析1. 建设进度和施工质量：通过参观现场和与相关人员的交谈，我们了解到浏阳河隧道的建设进度较为顺利，已完成了大部分隧道的开挖和支护工作。
施工质量也得到了广泛认可，符合相关要求。
然而，我们也发现了一些问题，如一些隧道壁面出现了渗水现象，需要加强防水处理。
2. 环境保护措施：隧道施工对环境有一定的影响，如噪音、尘土等。
但在调研过程中，我们了解到相关部门已经采取了一系列环保措施，如建立施工现场降尘设施、使用低噪音设备等，以减少对周边环境的影响。
3. 对当地交通和经济的影响：浏阳河隧道的建设对当地交通和经济将产生积极影响。
一方面，隧道的建成将缩短交通时间，提高运输效率，有利于改善当地的交通状况。
另一方面，隧道通车后将便利人员和物资流动，促进当地的经济发展，提高周边地区的产业竞争力。
四、建议和改进措施基于以上调研结果，我们提出以下建议和改进措施：1. 加强环保工作：对隧道施工过程中的环境保护问题，要进一步加强监管和控制，确保环境污染得到最小化。
2. 做好防水工作：对出现渗水问题的隧道壁面，要加强防水处理，确保施工质量和安全。
武广客专浏阳河隧道监控量测应用技术
武广客专浏阳河隧道监控量测应用技术摘要：浏阳河隧道为武广客运专线重点控制性工程，隧道具有埋藏浅、地表建（构）筑群多、下穿浏阳河以及多条公路主干道等特点，隧道工程地质与水文条件及其复杂，安全隐患多。
为了确保隧道快速实现贯通以及地表构筑物安全稳定，在施工中将监控量测作为一道重要的工序来实施，在隧道洞内、地表分别埋设监测点，采用多种的监测仪器设备及手段，对围岩的稳定性状态分析进行信息化指导施工，为施工方法的优化、支护参数的调整、安全评估等方面的决策提供重要依据。
关键词：隧道；非接触测量；围岩监测；地表监测Abstract: In order to ensure the tunnel to achieve through fast and the security stability of surface structures during the construction will be monitoring measurement as an important process to implement, in a tunnel inside the cave, the surface, respectively, laying the monitoring points, using a variety of monitoring equipment and instruments, analysis of surrounding rock stability of the state to guide the construction of information technology, supporting the adjustment of parameters for the optimization of construction methods, safety assessment and other aspects of decision-making basis.Key words: tunnel; non-contact measurement; surrounding rock monitoring; surface monitoring1 工程概况1.1 基本情况浏阳河隧道位于湖南省长沙市东郊，起讫里程DⅡK1560＋785～DⅡK1570＋900，全长10.115km，是武广客运专线重点控制性工程，是我国第一条穿越河流及城区的采用钻爆法施工的客运专线隧道，大型设备无轨运输，隧道辅助坑道有1斜井、3个竖井。
特色隧道施工工程案例(3篇)
第1篇一、项目背景湘江路浏阳河隧道工程位于我国湖南省长沙市，是长沙市交通规划的重要组成部分。
隧道西起湘江路，东至浏阳河，全长约1.8公里。
隧道穿越区域地质为泥质胶结砾岩，为超浅埋、大跨度的河底隧道之一，离浏阳河底仅14米。
为确保施工安全，隧道施工时采取了特殊处理，开挖前就采取了超前支护，实行全断面帷幕灌浆和超前大管棚施工。
二、工程特点1. 超浅埋、大跨度河底隧道湘江路浏阳河隧道工程为我国首例超浅埋、大跨度的河底隧道，其施工难度之大、技术要求之高，在我国隧道工程史上具有里程碑意义。
2. 特殊处理，确保施工安全为确保施工安全，隧道施工时采取了特殊处理，开挖前就采取了超前支护，实行全断面帷幕灌浆和超前大管棚施工。
这种特殊处理方式在我国隧道工程中较为罕见，有效降低了施工风险。
3. 钢筋绑扎，提高隧道结构强度隧道拱墙厚度达50厘米，仰拱厚度达60厘米，确保隧道两侧最大受力区可承受的力量达3500吨每平方米。
在隧道施工中，采用钢筋绑扎的方式，提高了隧道结构强度，为隧道安全运营提供了有力保障。
4. 信息化管理，提高施工效率湘江路浏阳河隧道工程采用信息化管理手段，实现了施工进度、质量、安全等方面的实时监控。
通过信息化手段，提高了施工效率，缩短了施工周期。
三、工程成果湘江路浏阳河隧道工程的成功建设，为我国隧道工程领域积累了宝贵经验。
该工程的成功实施，具有以下成果：1. 推动了我国隧道工程技术的创新与发展，为类似工程提供了可借鉴的经验。
2. 保障了长沙市交通规划的顺利实施，缓解了城市交通压力。
3. 提高了隧道施工安全水平，为隧道安全运营提供了有力保障。
4. 带动了相关产业发展，促进了地方经济增长。
总之，湘江路浏阳河隧道工程是我国特色隧道施工工程的典范，为我国隧道工程领域的发展做出了积极贡献。
第2篇摘要：重庆长江隧道作为国内第一条在山洞内进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道，其施工过程极具特色，展示了我国在隧道施工领域的先进技术和创新能力。
浏阳河隧道出口暗埋明挖段临时支护施工技术
２ 岩土工程地质条件及其评价
４ 高边坡施工临时支护施工技术
４１ 放 坡 减载 施工 技 术 。 设计 院 图纸 的岩 土 性 质计 算来 看 ， ． 从 松 散层 内摩擦 角约 １ 。 ， Ｏ 基岩内摩擦角约为 ４ 。 ， ０ 要想增 强坡体 的 自 稳 性 ， 要 尽 量 减 少 开 挖 工 程 量 ， 边 坡 地 带 采 用 １Ｏ３坡 度 进 行 放 又 高 ：． 坡 ， 设 置 １５ 宽 碎 落 台 ， 止 坡 面 零 星 碎 石 掉 落伤 人 。 并 ．ｍ 防 ４２ 土 钉 墙 施 工 技 术 ． ４２１ 土 钉 墙 临 时 加 固 坡 面 原 理 ：钢 筋 网 沿 坡 面 铺 设 并 喷 射 ．． １ ｃ 厚 混 凝 土 形 成 防 护 。 止土 体 向坡 面 发 生 位 移 ， 钉 锚 固土 体 Ｏｍ 防 土 定深 度为网喷面层提供拉拨力。 ４２２ 施 工工 序 ．＿ ４２２１测量放线 ： ．．． 测量人 员根据 设计图纸结合原始地面标 高 ， 准 确 放 样 处 边 坡开 挖 边 缘 线 。 ４２２２ 按照设计开挖工作面 ， ．．． 修整边坡、 埋设喷砼厚度控制标准 ，
深基坑 临时支护技术 留 取 三组 ， 出 ３天和 ２ 给 ８天强 度 。 １ 工 程概 况 ４２２５ 钢 筋 网。边 坡 钢 筋 网 均采 用 ８钢 筋 制 作 ， 用 单 层 钢 ．．． 采 浏 阳 ； 隧 道 全 长 １ ．１ Ｋ ， 出 口 明 挖 结 构 设 计 全 长 为 筋 网 ： 格 大 小均 为 ２ － － ． － ｆ ０１ ５ ｍ 网 ０×２ ｃ ０ ｍ。 安 装 时 ， 筋 网紧 贴 受 喷 岩 面 的 起 钢 １ ９ ｍ ， 共 分 为 三 段 ， 分 别 为 拱 形 明 挖 暗 埋 段 ４ ８ 米 （ — 伏 铺 设 。钢 筋 网 的 混凝 土 保 护 层 不 小 于 ２ ｍｍ ， 筋 网片 之 间 、 筋 １８ ９ Ｄｌ ０ 钢 钢 Ｉ１ ６ ＋ ５ Ｄｔ １ ７ ＋ ４ ， 矩 形 明 挖 暗 埋 段 ５ ０ 米 【 — 网 与 土 钉 之 间 均 采 用 焊 接 ，网 片 之 间 搭 接 不 少 于 一 个 网格 宽 度 ， Ｋ ５９ ６０ Ｉ ５ ０ １８） Ｋ ２ Ｄｌ 且 Ｉ１ ７ ＋ ０ Ｋ ５ ０ ２ ０一Ｄ Ｉ１ ７ ＋ ２ ， 口引 道 １ ０米 （ Ｉ１ ７ ＋ ２ Ｉ ５ ０ ７ ０１出 Ｋ ８ ＤＩ ５ ０ ７ ０一 Ｋ 连 接 牢 固 ， 证 在 进行 喷射 作 业 时 不松 动 、 脱落 。在 安 装 网 片完 成 保 不 Ｄ Ｉ１ ７ ＋ ０ ，开 挖 深 度 ２５ ｍ 一２ ．８ ，基 坑 顶 部 开 挖 宽 度 后 立 即 施做 土钉 连 接 件 ， 喷射 混 凝 土 施工 准 备 。 Ｉ ５ ０ ９ ０） Ｋ ．７ ４１ ｍ 做 ２ ｍ ３ ｍ，特殊 地 段开 挖 宽度 达 到 ５ ｍ，基坑 底 部 开 挖 宽度 ０ ４ ０ ４２２６ 喷 射 混凝 土。喷 射混 凝 土 的强度 等 级 为 Ｃ ０ 由 ２ ．．． ２ ， 撑拌和
浏阳河浅埋大跨度隧道临时支护安全性分析
（）Ｃ Ｄ ｃ Ｒ ２部 开 挖 后
（）Ｃ Ｄ ｄ Ｒ ４部 开 挖后
事 工 程设 计 和 管理 。Ｅｍａ ：ｈｏａ８６ ＠ ｓ ａ ｃｒ。 — ｉ ｚａｙｎ ０ １ ｉ ．ｏ ｌ ｎ ｎ
１ ２ ２ 应 力 量 测结 果 ．． 对两个 应力 断面各施工部开挖引起 图 １ 中各测点 的内 力量测结果进行了统计 ， 全系数 随开挖部 的变化如图 ２ 安 。
２
图 １ 中隔 壁测 点 布 设示 意
（ Ｒ 部 开 挖 后 ａ ）Ｃ Ｄｌ
（）Ｃ Ｄ ｂ Ｒ ３部 开 挖后
１ ２ 量 测 结果 与分 析 ． １ ２ １ 水平 位 移 量测 结 果 ．． 对 ｌ 断 面 的 位 移 量 测 结 果 进 行 了统 计 ，将 各 ０个
表 １ 各部 开挖 引起测 点 ２的水 平位 移 变化 值
各部开挖引起测点 ２的水平位移变化值／ ｍ ｍ
断 面
Ｃ ＲＤｌ ＣＲＤ３ ＣＲＤ２ Ｃ ＲＤ４
目前 国内 隧道 施 工 安全 技 术研 究 主 要 集 中于 台 阶
法施工的工程项 目，对 于采用 Ｃ Ｄ法 等多部 开挖 的 Ｒ 施工方法 ，在修建复合式衬砌隧道结构过程 中对临时
９
ｆ１ＣＲＤ１部 开 挖 后 ａ
挖后安全系数达 到最小值 。
２ 隧 道 施 工 数值 模 拟
为 了从 理 论 上 进 一 步 研 究 施 工 阶 段 中隔 壁 的安 全
性 ，根 据 实 际 开 挖 步 骤 ，利 用 三 维 有 限差 分 程 序
Ｆ Ａ ． ，对 隧 道 施 工 全 过 程 采 用 Ｍ ｈ —Ｃ ｕ ｍ Ｌ Ｃ ２０ ｏｒ ｏｌ ｂ ｏ 准则进行动态模拟 。 ２ １ 模 型 的建 立 ． 在 有 限元 计算 中 ，边 界 约 束 条 件 对 计 算 结 果 影 响
浏阳河隧道出口暗埋明挖段临时支护施工技术
浏阳河隧道出口暗埋明挖段临时支护施工技术浏阳河隧道暗埋明挖段基坑深度大，坡体地下水补给充足，常年多雨，且基坑长时间暴露，对施工安全影响较大，因此该段高边坡采用逐级开挖刷坡，打设土钉墙，配合网片，喷砼封闭的临时支护措施。
标签：暗埋明挖深基坑临时支护技术1 工程概况浏阳河隧道全长10.115Km，出口明挖结构设计全长为1198m，共分为三段，分别为拱形明挖暗埋段498米（DIIK1569+650～DIIK1570+148），矩形明挖暗埋段520米（DIIK1570+200～DIIK1570+720），出口引道180米（DIIK1570+720～DIIK1570+900），开挖深度2.57m～24.18m，基坑顶部开挖宽度20m～34m，特殊地段开挖宽度达到50m，基坑底部开挖宽度15.3～19.4m。
2 岩土工程地质条件及其评价2.1 DIIK1569+650～DIIK1570+148段拱形明挖段岩性从上往下依次为种植土、冲积粉质粘土、冲积粉土、砂砾石层、弱风化泥质砂岩等，因此在隧道开挖时会产生涌水等现象，导致基坑失稳。
2.2 DIIK1570+200～DIIK1570+720段矩形明挖段，基坑冲上往下依次为粉质粘土、砂砾石层，含水量丰富，压缩性高，承载力低。
2.3 DIIK1570+720～DIIK1570+900段出口引道段，基底为粉质粘土，压缩性高、承载力低。
由以上地质条件可知，拱形、矩形明挖段高边坡开挖容易使边坡失稳，应及时支护，封闭。
3 高边坡基坑临时支护设计原则3.1 基坑开挖采用从上到下的逐级分层开挖方法，及时施做支护。
3.2 临时支护结构要确保施工期间的安全，控制其变形和沉降，防止对周围环境产生明显不利影响。
4 高边坡施工临时支护施工技术4.1 放坡减载施工技术。
从设计院图纸的岩土性质计算来看，松散层内摩擦角约10°，基岩内摩擦角约为40°，要想增强坡体的自稳性，又要尽量减少开挖工程量，高边坡地带采用1:0.3坡度进行放坡，并设置1.5m宽碎落台，防止坡面零星碎石掉落伤人。
试析道路桥梁隧道工程施工技术与安全监控
试析道路桥梁隧道工程施工技术与安全监控随着城市的不断发展和交通运输的日益繁忙，道路桥梁隧道工程成为城市建设中的重要组成部分。
道路桥梁隧道工程的施工技术与安全监控成为关键的环节，关系到工程的质量、进度和安全。
本文将从施工技术和安全监控两个方面对道路桥梁隧道工程进行试析。
一、施工技术道路桥梁隧道工程的施工技术是完成工程建设的关键环节，其质量和效率直接影响着工程的成败。
施工技术的关键在于科学规划、合理布局和严格执行。
施工前需要进行详细的分析和调查，了解工程地质、气候、交通等情况，制定合理的施工方案。
需要合理布局施工区域，避免因施工区域拥挤导致施工效率低下或者安全隐患。
需要严格执行施工方案，确保施工过程中各项措施的有效实施。
在道路桥梁隧道工程中，常用的施工技术包括钻孔爆破、地基处理、桥梁浇筑、铺设道路等。
钻孔爆破是在隧道工程中常用的地质爆破方法，通过在地下进行钻孔并注入炸药，利用炸药的爆炸能量破坏岩石，实现隧道的开挖。
地基处理是在桥梁工程中常用的方法，通过改良软弱地基材料或者加固地基，提高地基的承载能力，保证桥梁的安全性。
桥梁浇筑是桥梁工程中的重点工序，需要严格控制浇筑质量和施工工艺，确保桥梁的强度和稳定性。
铺设道路是在道路工程中的关键环节，需要对道路的基层、中间层和面层进行合理的选材和施工，以保证道路的平整度和耐久性。
二、安全监控道路桥梁隧道工程的施工过程中存在着诸多安全隐患，如地质灾害、施工设备事故、人员伤亡等，因此安全监控成为工程施工管理的重要组成部分。
安全监控的关键在于及时发现问题、迅速处理和有效预防。
需要对施工现场进行全面的安全排查和评估，发现可能存在的安全隐患并采取相应的措施加以预防。
需要建立健全的安全管理制度，规范施工人员的行为和工作流程，加强对施工现场的监督和管理。
需要建立完善的安全监控系统，通过视频监控、报警装置等手段对施工现场进行实时监控，及时发现并处理安全问题。
道路桥梁隧道工程施工技术与安全监控是工程建设中的重要环节，需要综合运用各种技术手段和管理手段，确保工程建设的质量、进度和安全。
浏阳河隧道技术特点及安全质量监控
浏阳河隧道技术特点及安全质量监控王登浩1 工程概况武广客运专线浏阳河隧道是我国铁路第一条下穿城市的市内隧道，该隧道工程起于长沙市潇湘西路南侧，穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通立交，通过长沙开发区的厂区密集群、学校与民房区后下穿浏阳河，终于机场高速南侧。
隧道起始里程DIIK1560＋785,终止里程DIIK1570＋900，隧道全长10115m，是武广客运专线最长隧道。
隧道设计最大纵坡为20‰，辅助坑道施工为3个竖井、1个斜井。
隧道施工条件差，工期紧，是铁路施工风险较高的隧道.2 工程特点［1 ] ［2 ]2。
1 地质条件差、施工难度大2。
1.1人工填土。
沿线多有素填土、杂填土，堆积时代较新,多结构疏松，松散~稍松,工程性质差且不稳定。
最大填土厚度达13.9米。
2.1。
2 红层溶洞及裂隙溶洞水。
DIIK1561＋700～DIIK1562＋875段溶洞多为半填充至全填充，含承压水。
DIIK1565＋790～DIIK1566＋303小溶洞较密集。
2。
1。
3 不均匀风化.DIIK1562＋050～DIIK1562＋875段为风化槽谷，DIIK1565＋140～＋575为全风化地段，风化最大深度达53。
6米，施工时易造成坍塌失稳。
2。
1.4穿越高速公路和建筑物较多。
浏阳河隧道下穿高速公路有京珠高速、长永高速、长沙机场高速；穿越市内重要街道有京珠西辅道、开元西路、经贸西路、西霞路、海华路等；在DIIK1568＋666～DIIK1569＋028段下穿浏阳河河底；隧道上方既有厂房和住宅较多。
2。
2施工风险高浏阳河隧道由于是下穿市内的城市地下隧道，隧道埋深浅，地表建筑物多，地面公路车流量大,对隧道施工的变形控制要求严格,隧道变形控制不好容易引起地表建筑物沉陷和裂缝。
且隧道下穿浏阳河河底，施工风险较高.2。
3 施工技术新、施工工法全浏阳河隧道防水设计采用全包防水[ 3 ]理念，隧道防水板采用自粘式防水板，除DIIK1565＋743～DIIK1567＋097段采用纵向排水外，其余地段全部采用全包防水。
武广铁路客运专线浏阳河隧道施工技术重点分析
科技资讯 SC I EN C E &TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 工 程 技 术1 工程概况新建铁路武汉至广州客运专线浏阳河隧道位于湖南省长沙市东部,自北向南依次穿过长沙市开福区捞刀河镇、芙蓉区东岸乡、雨花区黎托乡等。
该隧道工程起于潇湘西路南侧,在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通立交后,通过星沙开发区的厂区密集群、高地学校区与民房区后下穿浏阳河,止于机场高速南侧。
该段线路起止里程为DⅡK1560+ 785～DⅡK1570+900,全长10115m,其中隧道长9935m,出口外引道长180m。
线路平面设计有2个R=9000m曲线以夹直线连接。
隧道进出口处于两个反弯曲线上。
隧道设计最大纵坡为20‰。
其中隧道北段里程为DⅡK1560+785～DⅡK1565+755,全长4970m。
2 工程特点浏阳河隧道工程的主要特点可以概括为长、大、深、软、紧、难等6个方面。
(1)长,隧道暗洞全长10115m,属于国内特长铁路隧道。
(2)大,是客运专线双线隧道,洞内线间距按5m布设,开挖宽度最大超过16m,开挖高度超过13m,断面积超过160m2,属特大断面隧道,是国内铁路区间隧道所少见的。
(3)深,施工竖井最深达54.45m,与一般地铁施工竖井比较,提升高度和出碴能力差别很大。
(4)软,隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩,除个别地段风化不均匀,地下水可能渗出外,多数围岩的渗透系数小,是良好的阻水地层,对铣挖法施工较为有利,但对大跨度断面的稳定极为不利。
(5)紧,按武广客运专线的要求,工期十分紧迫,必须采取多分段(即长隧短打,被4个辅助坑道辟分5段)高速度的机械化施工方式,才能满足武广客运专线总工期的要求。
(6)难,隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施,具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点;台阶法暗挖段以非爆破铣挖法开挖为主,国内隧道施工未见前例,具有新技术、新工艺、新设备修建隧道工程的特点;隧道围岩软弱,穿越浅埋软弱人工填土层、地下水丰富、岩溶较为发育、红层风化下切深度较大,围岩成洞性差,易坍塌,具有复杂地质条件下山岭隧道工程的特点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浏阳河隧道技术特点及安全质量监控王登浩1 工程概况武广客运专线浏阳河隧道是我国铁路第一条下穿城市的市内隧道，该隧道工程起于长沙市潇湘西路南侧，穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通立交，通过长沙开发区的厂区密集群、学校与民房区后下穿浏阳河，终于机场高速南侧。
隧道起始里程DIIK1560＋785，终止里程DIIK1570＋900，隧道全长10115m，是武广客运专线最长隧道。
隧道设计最大纵坡为20‰，辅助坑道施工为3个竖井、1个斜井。
隧道施工条件差，工期紧，是铁路施工风险较高的隧道。
2 工程特点[ 1 ] [ 2 ]2.1 地质条件差、施工难度大2.1.1人工填土。
沿线多有素填土、杂填土，堆积时代较新，多结构疏松，松散～稍松，工程性质差且不稳定。
最大填土厚度达13.9米。
2.1.2 红层溶洞及裂隙溶洞水。
DIIK1561＋700～DIIK1562＋875段溶洞多为半填充至全填充，含承压水。
DIIK1565＋790～DIIK1566＋303小溶洞较密集。
2.1.3 不均匀风化。
DIIK1562＋050～DIIK1562＋875段为风化槽谷，DIIK1565＋140～＋575为全风化地段，风化最大深度达53.6米，施工时易造成坍塌失稳。
2.1.4穿越高速公路和建筑物较多。
浏阳河隧道下穿高速公路有京珠高速、长永高速、长沙机场高速；穿越市内重要街道有京珠西辅道、开元西路、经贸西路、西霞路、海华路等；在DIIK1568＋666～DIIK1569＋028段下穿浏阳河河底；隧道上方既有厂房和住宅较多。
2.2施工风险高浏阳河隧道由于是下穿市内的城市地下隧道，隧道埋深浅，地表建筑物多，地面公路车流量大，对隧道施工的变形控制要求严格，隧道变形控制不好容易引起地表建筑物沉陷和裂缝。
且隧道下穿浏阳河河底，施工风险较高。
2.3 施工技术新、施工工法全浏阳河隧道防水设计采用全包防水[ 3 ]理念，隧道防水板采用自粘式防水板，除DIIK1565＋743～DIIK1567＋097段采用纵向排水外，其余地段全部采用全包防水。
施工开挖原设计有明挖法、双侧壁导坑法、三台阶法、三台阶临时仰拱法、铣挖法[ 4 ]等，被专家称为“隧道工法博物馆”，其中铣挖机作为隧道主要掘进设备在隧道施工中尚属首次。
3 隧道新技术及方案优化由于是下穿市内隧道，地表有很多建筑物、高速公路、市内公路、管线等，隧道变形控制要求特别高，同时隧道排水设计以堵为主。
隧道浅埋区、人工填土地段变形不易控制，隧道施工中针对不同地段、地质、建筑物等采用了一些特殊的方法和技术。
3.1盖挖法[ 5 ]盖挖法是地铁车站在既有道路下进行施工的常用方法，铁路隧道很少采用。
浏阳河隧道进口DⅡK1560+924～DⅡK1561+010地段为人工填土，原设计隧道两侧采用钻孔桩加固、双侧壁导坑法施工。
现场施工中，由于是人工填土，采用钻孔桩加固后开挖变形还是很难控制，现场只进行到两个作业面，进尺也只到14m、6m时，拱顶已下沉224mm，地表最大开裂18mm，后集中几方的观点，提出了盖挖法进行此段隧道施工。
即利用钻孔桩做牛腿，隧道上方做一拱顶后采用三台阶进行隧道施工，施工中监控量测数据显示，沉降变形几乎为零，施工安全、工期大有保障。
3.2后做CRD法CRD法是隧道V级围岩施工采用较多的施工方法，分 6个作业面进行，易控制变形，开挖进尺相对较慢。
浏阳河隧道DIIK1565＋120～＋320段风化特别严重，呈流塑状态，施工时易坍塌。
原设计此段以及前后施工段采用三台阶临时仰拱法，经过钻孔取样了解地质状况后，发现此种方法已经保证不了隧道施工的安全。
考虑到隧道施工变化工法相对时间较长，也不利于安全保证。
集合专家的意见，即施工中采用介于三台阶临时仰拱与CRD之间的一种方法。
先进行三台阶开挖，开挖后立即做好临时仰拱和竖向支撑，控制隧道变形，同时掌子面用锚杆固定，随着开挖锚杆逐步往里顶进，保证掌子面稳固。
经过现场施做，收到的效果较好，且竖向支撑可以根据监控量测数据确定是否施做。
该段控制浏阳河隧道以及武广客运专线的工期，该法施工对确保工期起到了关键作用。
3.3全包防水城市内隧道防水如以排为主，时间较长可能易引起地表下沉。
浏阳河隧道防水除DIIK1565＋743～DIIK1567＋097段为排水型外，其余地段为防水型。
原设计明挖暗做地段采用EVA型双面自粘型防水板，暗挖地段采用单面自粘型防水板，防水板之间靠材料自身的粘结性搭接在一起。
现场施做缺点较多，由于洞内灰尘较大，再加上仰拱与二衬施工间歇时间长，温度较低时，防水板的粘结性也相对较低，防水板施工缝的质量不好保证，每次二衬施工防水板最少要检查3～4次才能保证全部地段都粘贴好。
后期防水板进行改进，防水板卷材环向连接采用双缝焊接，防水板出厂前在两边预留15cm的EVA台基，此范围内取消焊接面的土工布及粘结层，满足焊接要求；纵向连接在上下两幅防水板接缝处的背水侧附加铺设幅宽为60cm 的双面自粘防水板，其粘结采用橡化沥青非固化防水涂料，防水板改进后，效果相对较好。
3.4铣挖法在浏阳河隧道斜井、斜井进洞南北100m、隧道穿越河底段、出口明挖段等处所，为了防止爆破对围岩四周扰动大，而采用铣挖法进行施工。
铣挖法采用日立ZAXIS330型挖掘机配艾尔卡特ER1500—1S型铣挖头进行铣挖作业，该设备适应开挖节理或裂隙发育、完整性差的围岩，理论铣挖功效达到50～60m3/h左右。
其优点对围岩扰动少，超欠挖容易控制；安全性较好，噪声小。
但铣挖过程中粉尘大，需要增加除尘设备；同时，对硬度在20Mpa以上的围岩其铣挖功效较低，仅能达到10m3/h左右。
3.5弱爆破法隧道开挖方式主要采用弱爆破法，弱爆破主要体现在两个方面，一个是炸药单耗小（每立方的炸药用量）、一个是一次起炮药量少。
具体结果就是将爆破振动速度和对围岩的扰动控制在合理范围以内，以确保围岩的稳定和地表建筑物的安全。
由于浏阳河隧道围岩岩性为泥质砂岩，岩石完整性较差，强度低，且埋深浅，地表建筑物众多，对爆破参数的选定非常重要。
通过现场多次优化比选，在爆破方式上主要采用的是以斜眼楔形掏槽的光面爆破，按照“密打眼、少装药、分段爆”的原则进行布眼和联线，周边眼的眼距控制在35cm左右。
周边眼采用导爆索进行爆破；其它辅助眼、底板眼采用导爆管进行爆破，按照由内到外的爆破顺序通过采用不同段别，实现分层、分段爆破。
装药结构采用空气柱状装药。
通过对爆破参数的认真比选，隧道开挖达到了光面爆破的效果。
爆破后断面圆顺、齐整；同时炸药单耗控制在0.5kg/m3左右，一次最大起爆药量控制在10kg以内。
通过实地监测，爆破振动速度为2.8cm/s，远小于规范所规定的小于10cm/s的要求。
3.6隧道测量隧道测量控制也是至关重要的，1#、2#、3#竖井深度均在50米左右，一般测量满足不了精度，要求施工单位采用陀螺仪进行测量放样，并几次进行复核，以确保精度。
2#竖井往南是中铁四局施工的，斜井往北是中铁一局施工的，两家在DIIK1565＋644点进行交汇，两家测量模拟的方法不同，监理组织两家召开了测量专题方案，对两家的测量方法进行探讨，并组织进行地表模拟测量，贯通时误差水平为6mm，轴线为18mm，满足精度要求。
3.7 玻璃纤维锚杆浏阳河隧道过河段施工风险大，为了确保掌子面的稳固，施工时在开挖面中上部分设置φ25mm玻璃纤维锚杆，长度18m，12m一环，搭接长度6m，布置方式为1.5X1.5m梅花形，外插角1°～3°。
3.8地下管线保护和控制下沉的监测方案根据地下管线的功能、管材、接头形式、埋深等条件，在隧道开挖前布设好管线沉降监测点。
监测点分直接监测点和间接监测点。
布点原则是对位于隧道施工影响范围内的管线作为重点监测保护对象，一般情况下对直径小于300mm 的刚性管线(煤气、上水)及直埋的柔性管线(电力通讯)，采用包裹法布设直接监测点（见图1），即把被监测管线开挖暴露，将一根测针包裹在管线上，测针垂直管顶并露出地面；对于直径大于等于300mm 的刚性管线(煤气、上水)及以排管或管块方式埋设的柔性管线(电力通讯)，采用包裹法布设直接监测点将无法实施，特别是在道路上施工，大面积的开挖时不现实。
以地质钻孔或人工开挖，钻至被监测管线的顶部，然后埋设φ70PVC 护管，测量时把测针通过护管直接置于被监测管线顶部即可，即采用模拟式（见图2）测试，也可按管线单位要求布设在管线设备上(人孔、窨井、阀门、抽气孔等)；间接测点是将管线测点设在靠近管线底面的土体中。
4 施工过程重点控制措施浏阳河隧道是武广客运专线重难点工程，为了保证隧道施工安全，监理除做好日常监理工作外，即施工前做好图纸审核、审核施工单位的实施方案，编制了《浏阳河隧道监理实施细则》、《浏阳河隧道监控量测监理实施细则》，施工中做好超前支护、初期支护、防水板施工、二衬施工等安全质量控制，做好过程中原材料、混凝土控制外，重点做好如下方面的控制。
4.1地表调查地表调查是地铁施工必须进行的环节，隧道施工前，监理组织两家施工单位对隧道线路地表进行全面的调查，调查地表现有建筑物、管线、废弃水井、探测孔等，制定详细列表。
做好施工前废弃水井、探孔的封闭，保证地表水不渗入隧道，确保隧道内开挖安全；监控建筑物、管线等监测原点的埋设，做好地表测量和建筑物点的测量工作，防止地表下沉，引起建筑物、管线的开裂。
4.2超前地质预报做好超前地质预报是隧道施工的安全前提条件。
浏阳河隧道超前地质预报采用地质素描、超前水平钻、TSP 、红外线探水等综合手段，预测前方掌子面的地质情况，以便及时调整施工参数和做好施工准备工作。
4.3 监控量测4.3.1洞内量测隧道内监控量测主要通过对洞内、外观察，量测净空收敛、拱顶下沉和围岩变形压力等，通过变形速图2 模拟式管线测点示意图1 抱箍式管线测点示意率和变形大小来判断隧道是否处于安全状态。
4.3.2地表及建筑物量测浏阳河隧道浅埋地段和穿过既有建筑物地段，采用量测地表及建筑物的沉降来保证地面和建筑物的安全，监测起点要早于开挖面2D～3D的距离，以便及早取得最原始的数据。
监控量测所得的数据，要认真分析变形速率和变形大小，通过分析指导现场施工，如在DⅡK1562+870段地表沉降较大，及时地采用注浆加固，变形逐渐稳定，保证施工安全。
地表注浆参数：φ42注浆钢管采用水泥浆液。
φ42注浆钢管垂直打设至距初期支护1.0m左右。
水泥浆液水灰比：1：1（重量比），注浆压力：0.5～2.0MPa。
4.4做好初期支护与围岩间的注浆浏阳河隧道设计采用全包防水，除采用其他隧道的防排水措施外，在初支与围岩间增设堵水。
初支完毕后如发现有渗漏水，在初支与围岩间采用注浆加固手段进行堵水。