箱涵顶进施工工法
多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法(2)
多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法一、前言多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法是一种常用的地下结构施工方法，它通过逐个顶进多个箱涵单元，形成连续的地下通道，适用于河道、铁路、道路等场合。
它具有施工周期短、质量可控、适应性强等特点，已经在实际工程中得到广泛应用。
二、工法特点1. 顶进法施工，适用于各类地质环境。
多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法采用从上到下逐个顶进的方式，能够适应各种地质环境，如软土、砂土、含水层等。
同时，由于采用多孔箱涵结构，能够有效承载地下水压力，减轻地质条件对施工的影响。
2. 施工周期短，效率高。
相比于传统的开挖暗挖法，多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法施工周期短。
由于采用了逐个顶进的方式，能够在不停顶、不停施工的情况下，快速完成箱涵的建设，提高工程进度。
3. 施工安全可靠。
多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法在施工过程中，通过不断顶进的方式减少了暗挖造成的地面塌陷和地面沉降的风险。
同时，结构稳定可靠，能够承受较大的地下水和地面荷载，保证施工过程和使用中的安全性。
三、适应范围多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法适用于以下场合：1. 河道、湖泊等地下通道建设；2. 铁路、公路等交通建设；3. 基础设施建设等。
四、工艺原理多孔箱涵依次顶进便梁悬空纵移施工工法的基本工艺原理如下：1. 施工控制：通过施工控制点对施工进行控制，确保施工的顺利进行。
2. 顶进施工：采用顶进的方式逐个完成多孔箱涵的施工，以实现连续通道的建设。
3. 悬空纵移：在顶进过程中，通过悬空纵移技术将顶进段上部的地面结构逐渐向前移动，以保证施工安全。
五、施工工艺1. 施工准备：确定施工控制点、制定施工计划、准备所需机具设备等。
2. 土地平整：在施工区域进行土地平整，清除障碍物，为施工做好准备。
3. 顶进施工：按照施工控制点的要求进行顶进施工，逐个完成各个箱涵单元的施工。
4. 悬空纵移：通过悬空纵移技术，将顶进段上部的地面结构向前移动，以保证施工安全。
箱涵顶进施工工法
箱涵顶进施工工法(上海隧道工程股份有限公司)城市道路，交通繁忙，为提高运输能力，解决平面交又，交通堵塞状况，采用汽车与汽车、汽车与火车分层运行，提出了立体交叉道路布置的办法，从而解决交又路口交通堵塞的问题。
立体交叉的道路布置形式，可以分为上立交、下立交、多层立交，这是根据当地城市布局及今后发展的实际情况而决定的。
一般火车与汽车采用立交形式，较多的是火车在原地面行驶，而汽车则在火车的下面或上面行驶。
1 特点车辆行驶，在道路的平面交又点位置，往往是减慢车速，甚至发生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行驶的道路布局的办法解决。
通常在火车与汽车立交，采用下立交形式，即火车在原地面行驶，汽车在下面行驶。
地下部分的结构一般建成封闭箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡开挖和预制钢筋混凝土箱涵顶进工法，而箱涵顶进工法，其优点是可以保证地面火车正常行驶。
2 适用范围汽车与火车平面交又，一般采用的办法是火车仍在原地面行驶，而降低汽车行驶道路路面标高，箱涵净空，须保证车辆通过最小高度。
这种道路布置一般称为下立交，其下面部分即箱涵施工，一般受地面道路和附近其他城市条件限制，要求铁路运输不能中断，采用箱涵顶进施工方法。
当然亦可采用火车在原地面行驶，而汽车路面爬高，穿越火车而过，一般称为上立交的分流运输形式。
3 工艺原理采用预制钢筋混凝土箱涵顶进工法施工下立交道路，其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，利用油压千斤顶顶动箱涵向前挺进，到达设计的位置。
然后在箱涵前后两端连接引道。
箱涵内通过汽车在顶板上行驶火车，这种型式一般称之为下立交道路。
3.1箱涵制作3.1.1基坑开挖箱涵在基坑内进行制作，所以必须先挖好基坑。
基坑土方开挖的施工方法一般可以采用是井点降水，土体放边坡开挖土方，或者采用钢板桩作围护，并辅以井点降水开挖基坑的方法。
土方是利用履带式吊车抓斗挖土，人工进行边坡修正面开挖到基坑设计要求。
3.1.2滑板制作滑板的作用，是在基坑开挖到设计要求时进行滑板制作，箱涵在滑板上进行预制，然后利用油压千斤顶的顶进使箱涵在滑板上滑行，逐渐进入前方土体，所以从其作用来讲，称为滑板。
箱涵顶进工艺流程
箱涵顶进工艺流程
箱涵顶进工艺流程指的是在地面上先预制一段箱涵，再用起重机将其逐步顶进土中，完成隧道建设的一种工艺流程。
具体的步骤如下： 1. 地面预制箱涵
在地面上按照设计要求预制一段箱涵，一般是用混凝土或钢筋混凝土等材料制成。
预制的箱涵长度和直径一般与实际需要的隧道长度和直径相同或略大。
2. 将箱涵拉入隧道口
用起重机将预制好的箱涵拉入隧道口，把箱涵的一端与隧道墙面贴合。
3. 顶进一段箱涵
用液压顶进机将箱涵逐步顶进土中，直到达到预定位置。
同时，要加强箱涵的支撑和固定，以防止其在顶进过程中发生变形或倾斜。
4. 焊接箱涵接头
当箱涵顶进一段后，需要将其与上一段箱涵进行接头焊接，以确保接缝的密封性和强度。
5. 重复顶进过程
重复上述的顶进和焊接过程，直到全部箱涵都被顶进土中。
在顶进过程中，要根据现场情况及时进行调整和修正，以确保隧道的质量和安全。
6. 隧道完工
当全部箱涵都被顶进土中并完成焊接后，隧道工程就基本完成了。
接下来需要进行渗透测试、排水处理等工作，确保隧道的完整性和使用安全。
箱涵顶进施工技术
一、箱涵顶进准备工作（一）作业条件（1）现场具备“三通一平”，满足施工方案设计要求。
（2）完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。
（3）完成作业范围内地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或保护。
（4）工程降水达到设计要求二、工艺流程与施工技术要点（一）工艺流程现场调查→工程降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→箱涵制作→顶进设备安装→既有线加固→箱涵试顶进→吃土顶进→监控量测→箱体就位→拆除加固设施→拆除后背及顶进设备→工作坑恢复。
（二）箱涵顶进前检查工作（1）箱涵主体结构混凝土强度达到设计强度，防水层及保护层完成。
（2）地下水位已降至基底下500mm以下，并宜避开雨期施工，雨期施工必须做好防洪及防雨排水工作。
（3）后背施工、线路加固；顶进设备及施工机具。
（4）顶进设备液压系统安装及预顶试验。
（5）工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。
（三）箱涵顶进启动（1）启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。
（2）液压千斤顶顶紧（0.1倍结构自重）后，应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。
（3）当顶力达到0.8倍结构自重箱涵未启动时，应立即停止顶进，采取措施解决后方可重新加压顶进。
（4）箱涵启动后，应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常后方可继续顶进。
（四）顶进挖土（1）可采取人工挖土或机械挖土。
每次开挖进尺0.4～0.8m。
挖土作业应三班连续，不得间断。
（2）两侧应欠挖50mm，钢刃脚切土顶进。
（3）列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离。
（五）顶进作业（1）每次顶进应检查液压系统、顶柱安装和后背变化情况等。
（2）挖运土方与顶进作业循环交替进行。
（3）桥涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。
（六）监控与检查（1）每天定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程。
对中边墙应测定竖向弯曲。
（2）定期观测箱涵裂缝及开展情况。
大开挖面下箱涵的稳定快速顶进施工工法(2)
大开挖面下箱涵的稳定快速顶进施工工法一、前言大开挖面下箱涵的稳定快速顶进施工工法是一种在土壤条件复杂的大开挖面下进行箱涵施工的方法，该工法具有施工速度快、施工质量高、工期短等特点，适用于桥梁、隧道、地铁等工程领域。
二、工法特点1. 施工速度快：该工法采用大型探孔机械进行箱涵的钻爆工作，结合土压平衡盾构机进行顶进施工，使得施工速度大大提高。
2. 施工质量高：借助先进的探测技术和监测设备，对施工过程中的土层情况、土体变形等进行实时监测和控制，保证了施工质量的稳定和可靠。
3. 工期短：由于采用了快速掘进和顶进的施工工艺，大大缩短了工期，节约了施工成本，提高了工程的经济效益。
三、适应范围该工法适用于软土、砂土、弱固结土等基础条件较差的区域，同时也适用于特殊地质情况下的施工，如岩溶地质、高地应力等。
四、工艺原理该工法通过探孔机械对施工大开挖面下的土层进行钻爆作业，然后利用土压平衡盾构机进行箱涵的顶进施工。
这种方法的理论依据是，通过预先进行钻爆作业，能够使土层变得松动，提高施工效率；同时，在顶进施工过程中，通过控制土压平衡盾构机的推进阻力和施工速度，使得施工过程稳定，避免土体的塌陷和失稳。
五、施工工艺1. 钻爆作业：利用大型探孔机械进行钻孔作业，完成对施工大开挖面的钻爆工作，使土体变得松散。
2. 掘进准备：根据设计要求，进行土体的清理和支护，保证开挖面的稳定。
3. 盾构顶进：将土压平衡盾构机推入施工孔道，通过控制盾构机的推进阻力和速度，保证施工过程的稳定。
4. 箱涵浇筑：在盾构机掘进的同时进行箱涵的浇筑，保证工程的连续性和稳定性。
5. 工艺总结：完成施工后的整理和总结，为后续工程提供经验和参考。
六、劳动组织根据项目规模和施工周期的不同，合理组织人员和劳动力，确保施工进度的顺利进行。
劳动组织应包括工程技术人员、施工人员、安全人员等，他们需要密切合作，协调施工进程。
七、机具设备1. 大型探孔机械：用于进行施工大开挖面下的钻爆作业。
顶进施工工法讲解
既有线箱涵顶进施工工法在既有线上新建、改建立交桥和地下通道常用箱涵顶进的施工方法。
箱涵顶进分一次顶入法、对顶法、中继间法、顶拉法和多箱分次顶入等方法。
多年来济铁公司对箱涵顶进的施工方法不断总结和改进，顶进的工程规模越来越大，顶进的设备不断更新，顶进的速度在加快，顶进的质量标准有了较大的提高。
顶进中常遇到的行车安全、箱涵扎头、方向偏移、道岔下线路加固有了较成熟的预防措施和纠正措施。
箱涵顶进的施工工艺1998年就纳入济铁工程公司企业标准。
该标准在济南市经十路立交桥施工中应用，实现了安全工期创优质工程目标，对该项技术标准进行总结整理形成本工法。
2、工法特点2.1顶进施工在不中断铁路运营，列车慢行条件下，利用列车间隙连续进行。
2.2 该施工工艺与传统的其他施工方法相比，一是减少对运营的干扰时间。
二是缩短工期。
3、适用范围适用既有线新建、改扩建立交桥及站场内地下通道。
4、工艺原理4.1 顶进过程中，利用扣轨梁、吊轨梁、工字钢横托梁和Ｄ１６、Ｄ24便梁对线路进行卸载。
4.2箱涵顶进就位的质量,主要是通过顶进过程控制，因此顶进过程中要有质量安全预防、纠正措施。
4.3箱涵顶进的质量、速度、安全受基坑降水、顶进后背、箱涵预制、线路加固、顶进挖土、机械设备施工全过程控制。
5、施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程图5.1箱涵顶进施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1开挖工作坑1、工作坑一般采用挖掘机、汽车和人工配合开挖，弃土堆放到指定地点。
基坑挖至离设计标高0.5米时，采用人工开挖，以免地基土挠动。
2. 工作坑两侧边坡应视土质情况决定,土质边坡宜为 1:0.75～1:1.5,靠铁路路基一侧以不挠动既有线路基边坡为宜,困难情况下工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。
靠铁路路基一侧的边坡宜缓于1：1.5。
当工作坑需要渡汛时,路基边坡应防护加固,或放缓边坡。
3. 工作坑的尺寸应根据结构尺寸确定,在桥身底板前留空顶长度,在桥身底板后部留适当的空地,布置后背梁及其他顶进、装运、起吊设备。
箱涵顶进施工过程
箱涵顶进施工过程在进行顶进涵施工过程中，需先在顶进的一侧挖工作坑，然后在坑内做一滑板，滑板上预制钢筋混凝土箱涵，再在离箱涵尾部不远处打入板桩修筑后背，在后背与箱涵底板之间安装千斤顶，千斤顶借后背的反力将桥涵顶入路基，后背是重要的施工组成部分，承受着顶进时的全部水平顶力，虽然是临时结构，但直接影响工程的质量和进度。
（一）降水（二）开挖工作坑开挖前施放工作坑中心线，该中心线与箱涵中心线一致，工作坑两侧定基桩（三）制作后背后背（四）制作滑板（五）预制箱涵１、箱涵预制的施工程序是：在滑板上支立涵身底板的模板→绑扎底板钢筋→浇注底板砼→养护→支内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→支外模→浇注侧墙及顶板砼→养护→拆模→安装钢刃脚→制作涵身防水层２、模板采用大块定型钢模，模板的钢度、强度、稳定性要符合规范要求。
支架采用碗扣件钢支架。
３、箱涵钢筋在现场集中制作，采用焊接骨架。
４、箱涵砼在现场集中拌和，吊车配料斗吊送入模，插入式振动器振捣。
砼分二阶段浇注，先浇注底板砼，再浇注侧墙及顶板砼。
５、预制箱涵时底板前端作船头坡，以便顶进时将高出底板的土压入箱涵底下，增加其承载力，防止扎头。
６、钢刃脚一般用钢板制成。
７、箱涵预制完成，混凝土养护达到一定龄期后，按设计要求铺设防水层。
（六）加固既有线路（七）箱涵顶进箱涵顶进施工工序为：挖土→清底→测量→开镐→顶进→换顶铁（顶柱）→接长车道→测量校正。
在箱涵顶进过程中，应保持箱涵连续不断顶进，如由于特殊情况迫使箱涵暂停顶进时，亦应间断顶进，防止箱涵阻力大增。
顶进过程中注意事项（１）顶进时安放的顶铁或顶柱轴线必须与油泵轴线保持一致，与横架垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶保持一致。
（２）每次开镐前及交接班时都要检查油泵等液压系统有无故障，挖土是否符合要求，顶铁安装是否合格，后背有无变形等情况。
顶进过程中，测量人员应经常检查箱涵的中线和高程情况，以便及时进行调整纠正。
（３）顶进时中线偏差可用挖土或顶力调整，高程偏差也可用挖土调整。
箱涵顶进施工方案
目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。
11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。
先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。
本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。
（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。
层厚0.6～1.6m。
②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。
③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。
④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。
④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。
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箱涵顶进施工工法
(上海隧道工程股份有限公司) 城市道路，交通繁忙，为提高运输能力，解决平面交又，交通堵塞状况，采用汽车与汽车、汽车与火车分层运行，提出了立体交叉道路布置的办法，从而解决交又路口交通堵塞的问题。
立体交叉的道路布置形式，可以分为上立交、下立交、多层立交，这是根据当地城市布局及今后发展的实际情况而决定的。
一般火车与汽车采用立交形式，较多的是火车在原地面行驶，而汽车则在火车的下面或上面行驶。
1 特点车辆行驶，在道路的平面交又点位置，往往是减慢车速，甚至发生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行驶的道路布局的办法解决。
通常在火车与汽车立交，采用下立交形式，即火车在原地面行驶，汽车在下面行驶。
地下部分的结构一般建成封闭箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡开挖和预制钢筋混凝土箱涵顶进工法，而箱涵顶进工法，其优点是可以保证地面火车正常行驶。
2 适用范围汽车与火车平面交又，一般采用的办法是火车仍在原地面行驶，而降低汽车行驶道路路面标高，箱涵净空，须保证车辆通过最小高度。
这种道路布置一般称为下立交，其下面部分即箱涵施工，一般受地面道路和附近其他城市条件限制，要求铁路运输不能中断，采用箱涵顶进施工方法。
当然亦可采用火车在原地面行驶，而汽车路面爬高，穿越火车而过，一般称为上立交的分流运输形式。
3 工艺原理采用预制钢筋混凝土箱涵顶进工法施工下立交道路，其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，利用油压千斤顶顶动箱涵向前挺进，到达设计的位置。
然后在箱涵前后两端
连接引道。
箱涵内通过汽车在顶板上行驶火车，这种型式一般称之为下立交道路。
3.1箱涵制作 3.1.1基坑开挖箱涵在基坑内进行制作，所以必须先挖好基坑。
基坑土方开挖的施工方法一般可以采用是井点降水，土体放边坡开挖土方，或者采用钢板桩作围护，并辅以井点降水开挖基坑的方法。
土方是利用履带式吊车抓斗挖土，人工进行边坡修正面开挖到基坑设计要求。
3.1.2滑板制作滑板的作用，是在基坑开挖到设计要求时进行滑板制作，箱涵在滑板上进行预制，然后利用油压千斤顶的顶进使箱涵在滑板上滑行，逐渐进入前方土体，所以从其作用来讲，称为滑板。
滑板须承受箱涵自重和箱涵顶进时克服滑板与箱涵间摩阻力而产生的拉力，因此必须有足够的拉力强度。
为了尽量减小箱涵与滑板产生的摩阻力，所以表面必须满足一定的平整度要求，在滑板表面并涂上润滑剂。
3.1.3箱涵制作箱涵是钢筋混凝土箱形结构，可以依照设计要求分层、分段进行制作，并留出施工需要预留孔洞和埋设预埋件，便于施工。
3. 2箱涵顶进 3.2.1后靠制作根据箱涵顶进所需最大的顶力来设计后靠。
后靠须承受箱涵顶进最大顶力和一定的变形量，进行设计后靠的强度和刚度。
一般后靠的后座力是利用土体的被动土压力抵消后靠的后反力来设计后靠。
在必要时，为了满足后靠的足够稳定，可以加高后面的土体高度以增加在后靠的被动土压力。
3.2.2油压千斤顶的配备根据箱涵顶进、顶力计算，采用最大的顶力值，配备千斤顶的吨位和台数，千斤顶的平面布置应根据均匀和便于操作维修来考虑。
3.2.3箱涵顶进的接长杆安装箱涵顶进长度不能一次到位，所以必须利用接长杆传递顶
力。
接长杆分混疑土管和钢管均可。
但其必须满足相应承受千斤顶的顶力，所以必有足够的强度和相应的刚度。
3.2.4箱涵顶进 3.2.4.1开挖正面土体。
3.2.4.2开动油压千斤顶。
3.3.4.3缩回千斤顶，安装接长杆。
反复循环顶进箱涵到达设计位置。
3.3收尾工作3.3.1箱涵顶进到达设计位置和标高后，拆除千斤顶和接长杆。
3.3.2箱涵顶板上火车轨道稍作调正，铺上路基，作好火车通过的各项工作。
3.3.3箱涵前后端引遭施工，与箱硒连接贯通． 3.3.4下面道路混凝土路面浇筑，电气、路灯安装下立交竣工。
4 施工要点
4.1滑板制作 4.1.l滑板必须具有足够强度，防止箱涵顶进拉断滑板使箱涵顶进造成围难。
4.1.2滑板表面涂上润滑剂，一般可用粗制黄色石腊涂刷表面。
4.2计算箱涵顶进阻力一般箱涵顶进总阻力(以汽车大车下立交为例的计算公式)。
P--箱涵顶进最大顶力N1--箱涵顶上荷重(包括线路加固材料等)f1--箱涵顶部间摩阻系数N2--箱涵自重f2--箱涵顶出滑板后与土地摩阻系数E--箱涵两侧土压力f3--箱涵侧面摩阻系数R--箱涵刃脚正面土体阻力A--箱涵刃脚正面积K--综合系数一般采用1.2根据计算最大阻力计算出千斤顶吨位台数，并配备相应的接长杆。
4.3后靠的设置 4.4导向墩的设置箱涵在滑板上顶进，两侧无土的约束导向，方向很难控制，因此须设置导向墩进行导向控制，箱涵顶进中，左右平面移动。
4.5箱涵顶进必须严格控制正面和两侧的挖土量和挖土顺序，严禁地板以下土体超挖和欠挖，防止箱涵叩头和抬头。
用挖土来纠偏须依照上级要求进行土方开挖以达到箱涵纠偏的目的。
4.6中继间的设置如果箱涵顶进阻力过大，使后靠设计，千斤顶备置均有困难和箱涵一次浇筑现场条件限制，可以将箱涵沿长度方向分成若干段，在每段连接处，设置中继间，安放千斤顶形成中间接力形式，可以减少后靠推力而使箱涵分段逐段顶进。
顶进顺序：先顶1号箱涵，再顶2号箱涵，后顶3号箱涵，如此循环顶进到一定长度安装接长杆，将箱涵顶到设计位置。
5 机具设备
5.1油压千斤顶一般采用200吨或大吨位千斤顶。
5.2千斤顶控制箱可以单独或联动控制。
5.3接长杆：采用千斤顶顶力等强度的钢管，钢构件或圆形混凝土管作为长杆。
随着箱涵顶进长度伸长，逐步将接长杆接长，两节之间用钢梁过渡可以增加稳定性，可免除由于两接长杆不在同一轴线上产生的偏心受力。
5.4测量仪器经纬仪1台，水准仪l台。
5.5土方挖除设备和设备可以备用履带式吊车1台(备用挖斗)。
垂直提升土方，也可用井架。
6 质量标准 6.1箱涵制作：混凝土工程除符合《钢筋混凝土施工及验收规范》还应符合设计上的特殊要求。
6.2箱涵顶进：建成后的下立交箱涵轴线及高程，应符合设计和使用要求。
7劳动力组织(1班计)
7.1 机修工--液压系统管理，操作和维修1人
7.2 辅助工--安装接长杆2人
7.3 测量工--测量箱涵顶进平面、高程2人
7.4 挖土工--开挖正面土体，辅以人工修边坡5人
7.5 吊车司机和指挥2人
7.6 电焊工1人7.7 电工1人7.8 指挥1人7.9技术人员1人共计：16人
8 安全措施
应遵照国家颁发的《建筑安装工程安全技术规程》和上海市建设委员会、上海市市政工程管理局颁发的有关安全规定执行，井落实以下安全注意事项8.1箱涵接长杆吊运，及起吊重物下面严禁站人。
8.2箱涵顶进时，接长杆上面严禁站人，防止接长杆弹出伤人。
8.3箱涵正面土体挖除，严禁从下往上开挖，防止土体下塌伤人。
8.4加强电器设备管理，防止触电事故。
9效益
1975年军工路下立交工程箱涵顶部行驶火车，下部行驶汽车。
10.1箱涵断面图箱涵外形尺寸；25.8ml9.4m(长)6.28m(高)箱涵自重：3000t，与铁路斜交32
10.2滑板制作
10.3导向墩在箱涵两侧各设置四只导向墩，使箱涵在滑板顶进保持平面正确位置。
导向墩是钢筋混凝土结构，钢筋与地板连结。
10.4箱涵顶进工艺10.4.1 20台200吨／台油压千斤顶可以单独联动控制。
10.4.2钢筋混凝土600mm接长杆每根长7m，钢横梁45I。
10.5箱涵试顶通过箱涵试顶、启动，消减箱涵与滑板摩阻力。
油
压设备通过重车试运转可以投入正常顶进。
10.6箱涵顶进箱涵顶进长度25.71m到达设计位置。
10.7收尾工作。
10.8箱涵两端引道接长。
10.9电气路灯安装。
10.10下立交工程竣工箱涵顶进穿越结构物的主要安全防护措施箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构物时可采取以下安全防护措施：①铁路路基下顶进箱涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度；②小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路；③孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱壳法，同时应严格控制车速。
④在土质差、承载力低、土壤含水量高，铁路行车繁忙，不允许限速太多的情况下，可采用低高度施工便梁的方法。
⑤箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法。