第七章城市景观道路空间设计
关于城市道路景观设计分析
关于城市道路景观设计分析摘要：城市道路是城市形象和环境的象征，是影响城市发展的重要因素。
随着社会的全面发展和人民生活水平的提高，对城市道路景观提出了更高的要求。
城市道路不仅承载着人们的出行需求，还需要与其他景观相协调，以提高人们的视觉和精神满意度。
城市道路景观是否具有观赏性已逐渐成为评价城市是否美丽的标准之一。
然而，目前我国城市道路景观的设计、建设和管理还需要改进，因此如何做好城市道路景观设计，提高城市道路景观质量，满足人们的出行需求，为城市社会环境的发展做出更大的贡献变得越来越重要，并逐渐成为相关人员关注的焦点。
关键词：城市道路；道路景观；设计原则；推广策略1城市道路景观设计概述从景观建筑学的角度来看，城市道路景观的狭义概念是指人们在城市道路上视觉感知到的空间、实体和其他对象元素，包括自然元素（如山水、土地、植物等）、人工元素（如道路车辆、建筑物、桥梁等）及其关系。
它代表了道路及其环境所显示的景观特征[1]。
然而，由于人类的行为和感知往往以某种方式影响或影响物化物化物景观，城市道路景观在广义上的意义远不止物化物的外观，还与区域、社会、文化和历史因素有着内在联系，本质上是一种文化记录[2]。
因此，在城市道路景观设计中，也有必要从美学的角度对道路交通的功能进行深入的研究和探讨。
在满足城市道路交通基本功能的同时，通过合理的城市道路交通规划设计，满足景观之间的协调，提高道路空间的舒适性、安全性和美观性，保护城市生态环境体现城市文化的功能，美化城市景观空间，丰富人们的出行体验，为居民创造良好的城市道路景观空间[3]。
2城市道路景观设计的意义城市道路在城市发展过程中起着至关重要的作用。
对于一个城市来说，道路系统是人们生产和生活的主要动脉，是连接和分割城市的基本要素，影响着城市的空间发展。
总的来说，城市道路结构几十年甚至几百年来都没有改变，这决定了城市的总体框架。
因此，合理有效地安排它们是非常必要的。
城市道路景观设计也具有多样化的功能。
城市景观规划与公共空间设计
城市景观规划与公共空间设计近年来，随着城市化的加速推进，城市景观规划与公共空间设计成为了城市发展领域中的关键议题。
城市景观规划是概括城市在宏观层面上的整体布局，而公共空间设计则是城市中人们生活、工作和交流的核心部分。
本文将从城市景观规划如何影响公共空间设计、公共空间设计的要素和技术创新以及世界范围内成功的案例三个方面探讨城市景观规划与公共空间设计的关系。
首先，城市景观规划对公共空间设计有着重要的影响。
城市景观规划的目标是营造出宜居、宜业、宜游的城市环境，而公共空间作为城市中广大市民的主要活动场所，必须与城市景观相互配合。
一个成功的城市景观规划，能够创造出开放、友好、有活力的公共空间，使市民们享受到优质的日常生活。
在城市景观规划中，需要考虑到公共空间的分布、规模、形式等因素，以满足市民的各种需求，例如休闲娱乐、社交互动和户外活动等。
其次，公共空间设计有其独特的要素和技术创新。
公共空间设计需要考虑到人们的体验感和互动性，因此需要在功能性、可访问性、绿化景观以及地方特性上下功夫。
其中，功能性是指公共空间的设计需要满足不同社会群体的需求，例如老年人、儿童、残障人士等。
可访问性是指公共空间需要方便市民进入和使用，包括道路、交通设施和无障碍通道等。
绿化景观是公共空间中的重要元素，能够提供美丽的环境和改善空气质量。
而地方特性则是指公共空间设计需要与城市的地域文化和历史背景相结合，形成独特的地方特色。
最后，世界范围内有许多成功的城市景观规划与公共空间设计案例可以借鉴。
例如，日本的公共空间设计注重和谐的人与自然的融合，以及小尺度的街区设计，营造出温馨、舒适的城市环境。
荷兰的景观规划注重可持续发展，通过绿色道路和水系管理，打造出宜居的城市环境。
新加坡则通过立体绿化和城市农业的发展，创造出绿荫遍布的城市景观。
这些案例表明了城市景观规划与公共空间设计的重要性，同时也为其他城市提供了可行的经验。
综上所述，城市景观规划与公共空间设计是城市发展中不可或缺的一部分。
城市景观要素的基本类型
废弃垃圾污染……
景观要素的基本类型
2、残存斑块(remnant patch)
原 因: 由于周围的土地受到干扰形成。它的 成因和干扰斑块相同，都是天然或人为造成， 不过地位不同。
举 例: 火灾大火过后残留的一 片森林、大水 淹没大片农田，只有高处的幸免。
干扰消失后，在自然界同化的作用下，很快融 合在基质中。
与廊道的功能类似。斑块的边缘具有廊道的特征。也具有屏障 和通道的作用，但作用要小很多。
第二节 廊 道 (corridor) 景观要素的基本类型
廊道是斑块的一种特殊形式，高速公路、传输电缆、河 流、树篱等廊道形式较为常见，目前尚没有一个公认的定量 标淮去区别廊道与斑快，一般来说，长宽比至少在10—20以 上的斑块，且分割景观，又为斑块相连的可认为是廊道。
口；
3）狭点(narrow)
定义：廊道中的狭窄处
作用：影响运动
例如：河流峡口；道路的瓶颈；生活中太多的瓶颈（取钱、打
饭）
狭点的作用：廊道的连通性就是取决于狭点。高速公路、机场
沈阳建筑大学景观设计——引进稻田斑块景观 当然，要想景观持续存在，离不开人的参与……
（2）聚居地(homes habitation)
景观要素的基本类型
人类今天已经成为景观的主要成分。无论种植斑块中还是干扰 斑块、残余斑块中，都可见人的参与。但更明显的是人类的聚居 地斑块。小到几家几户，大到上千万的大城市。
敦煌月牙泉
由敦煌城向南5公里，有一山名曰鸣沙山。鸣沙山沙丘环绕处， 一汪清泉千年不涸。因其形状如一弯新月，此泉名唤月牙泉。 这种水沙共生的奇景，世所罕见。
月牙泉千年不干 特殊的地形使飘沙 不致落入水体中。 2、原来有充足的水 源补给——党河 现在由于党河建坝， 环境发生变化，月牙 泉面临消失的危险。
城市道路景观绿化设计
城市道路景观绿化设计优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。
现代道路绿化设计是人类发展、社会进步和自然演化过程中一种协调人与自然关系的工作。
本文对城市道路景观绿化设计进行了探讨。
标签：城市；道路景观；绿化设计；措施城市道路景观设计是交通工程设计的一个重要组成部分，道路作为交通依托，不能只考虑运输功能。
随着生活水平的提高，道路景观设计越来越受到人们的重视。
在增添交通景观艺术性的同时，改善了交通生态环境，使之可持续发展。
一、城市道路景观绿化设计的原则1、以人为本，功能优先。
人性化城市道路绿化设计，应兼顾考虑驾驶员和行人的安全感及舒适性。
针对驾驶员的需求，主要是保证安全，既要考虑快速行车时的视距要求，又要确保道路路口视线的通透性。
行人主要考虑道路遮荫和降噪除尘所带来舒适性的同时，也要避免使用易产生污染物或对人体有害的植物品种。
2、丰富层次，加大绿量过分强调形式和美感而不注重绿地质量的设计方式已不能满足当今城市道路绿化建设对生态和功能等多方面的要求。
应多运用乔、灌、草、地被复层种植形式，增加道路绿量，注重配置比例和品种的选择，以增加绿地的生态效益。
一些绿地面积较为局促的道路或是立交桥要做到见缝插绿、垂直增绿。
3、突出地域，表现特色要突出地域特征以及立地特点，多种植可以体现当地环境、历史的特色树种。
4、强调节点，精细配置在一些重要的路口节点可以采用软硬结合的手法进行植物配置，体现绿化效果，形成特色鲜明，层次丰富的植物景观，增强路口的标示性。
5、因地制宜，适地适树城市道路绿地依附于道路结构，因此植物在栽植时应充分考虑道路沿线的地上、地下物，将原有建筑，市政管线、地形地貌、植物等各因素都纳入考虑范围，“俗则屏之，嘉则收之”，以达到理想的绿化效果。
二、城市道路景观绿化设计的具体措施1、加强道路行道树的规划行道树是构建城市道路绿化的主体，在道路绿化设计中起着关键性作用，不同区域的行道树的选择应更加当地的具体情况进行规划、选择、确定。
第七章---附属绿地规划
三、居住区道路绿地布置方法 4级布置：居住区道路、小区主路、小区次路和小区小路
1、居住区道路 居住区道路划分并联系居住区内的各个小区，功能是 为居住区交通效劳，经过的车辆比较多，车行道路宽度可 为10—12m，两边各设2-3m人行道，交通流量比较大， 噪声等污染也比较严重，道路两旁应充分绿化。 自行车多，同国外比汽车通行量相对小，断面以“一块 板〞为主。
2〕分级设置
我国居住区绿地分四级：
a.居住区公园 2-3ha，必要的活动休息和游 戏场地，除常用的坐椅、花坛、花架、休息亭廊、老 年活动站、青少年文化站、儿童游戏场等，足够的铺 地面积
b.小区小游园 1万人左右的小区有一个大于0.5ha 的小游园，效劳半径不超过500m，以绿化为主，多设些 坐椅让居民在这里休息和交往，适当开辟铺装地面的活动 场地、儿童简易活动设施步行道路的路面材料，最好选用 圆滑又不易滑倒和刺眼的材料。
人行道绿化带 又称步道绿化带，是车行道与人行道之 间的绿化带。
分车绿带 分车带上的绿地
防护绿带 将人行道与建筑分隔开的绿带，5m以上宽 度，可种乔木、灌木、绿篱等。
根底绿带 又称根底栽植，是紧靠建筑的一条较窄的 绿带，宽2—5m.
平安视距 驾驶人员能平安避开障碍物以及迎面驶来 的其他车辆的最短通视距离
区镇干道 效劳性干道，主要满足生产货运和上下班 客运交通的需要，车速25—40km/h，全程根本平交，断面 应满足人多、货运、公共交通和自行车停放等要求。
市区支道 小区街坊内的道路，直接连工厂、住宅区、 公共建筑、车速为15—45km/h，断面变化较多，不规那么 分车道。
专用道路 有专供公共汽车行驶的、自行车行驶的 和城市绿地系统中步行林荫道等。
一、城市道路的主要类型
城市规划原理第七章城市交通与道路系统
1、 研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之 一 2、 居住、交通、工作、游憩是城市四大功能 3、城市四大生命线：能源、交通、给水、电信 4、现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又 精细的体系，现代城市的特征是高效益和高效率。 其中的效率则主要是指城市的运转，其重要组成之 一就是城市交通。 5、所以城市交通对于一个城市的总体规划布局有 着举足轻重的作用。
– 机动车停车位的确定
公共建筑配建停车位指标
七、城市交通调查
1、交通量调查 城市道路规划设计的基础
1）交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
2）交通流量调查分析
– 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面
的双向车辆数
高峰小时交通流量
– 典型区域、典型时间进行调查
– 交通量的时间分布
– 交通量的空间分布
C. 客运港位于货运港的上风方向
D. 综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存 及后方集疏
4 城市道路衔接的原则归纳起来是——
规范--------大城市为5-7km/km2;中等城市 为5-6 km/km2。
建议-----6-8 km/km2。
干道恰当的间距为600----1000m，相应 的干道网密度为2—3km/km2பைடு நூலகம்
2、利于环境，美化城市
与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
– 红线宽度
快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
2、城市道路横断面设计
1)一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，
2)自行车道宽度:1.0米/条
浅谈城市街道空间景观的分类与设计研究
浅谈城市街道空间景观的分类与设计研究作者：刘诗萌来源：《科学导报·学术》2020年第71期街道空间一般被看作城市的肌理，在城市景观中占据着十分重要的地位，街道空间也是一种对于城市风貌的直观展现。
一般来说，被看成城市形象的承载，是城市景观不可或缺的一部分。
1.街道空间相关概念在城市景观的范围中，广泛的使用型是街道景观最大的特色，它不仅是人们对于生活需求的一种展示，也是美学需求的一种表达。
究其组成元素来看，大致可将其区分为动态与静态景观两个方面。
动态景观主要指街道中较为动态的存在，譬如人与车辆，他们的活动让街道“动”了起来，让街道空间充满活力;静态景观主要是指街道中较为静态的存在，譬如两旁的建筑、小品、绿化、环境设施等，由于它们的加入才使得街道景观能更好地为人们服务、提供更好的美学享受等。
2.街道的现状2.1存在问题城市的发展和经济的进步给人们带来了便捷的生活，但是街道空间在不断的发展中也暴露出很多问题。
第一，现代商业发展打破了传统街道结构。
第二，开发的街道大同小异，没有城市特征。
第三，街道中的休憩空间被大大压缩。
3.街道空间分类与设计根据街道所处的位置、使用功能等将街道分为交通性街道、生活性街道、商业步行街、历史文化的街道以及滨水区街道5类。
3.1交通性街道顾名思义，主要是为车辆与人群提供通行，主要承担交通的功能。
通常交通性街道景观包括火车站、汽车站、机场、地铁站、城市主要干道等，因为通行的速度快并且流量较大，一般多用直线式的道路，在不得不转弯的地方，应按照一定的施工要求标准来施工;沿街的建筑可以结合绿化树木的高度与街道的宽度形成一定的比例关系。
同时将城市广场、绿地引入街道空间中来，使街道空间丰富多彩，增强街道的形象性;交通性街道的街道设施包括道路照明设施、标志广告牌等，这些设施的设计不仅是道路功能的补充与完善，还是美化街道的重要载体，在设计时可以通过提炼城市文化元素并反映到街道设施中，让人们即使在快速路上也能感受到城市的温情3.2生活性街道生活性街道是城市街道中最普遍的类型。
7城市绿地系统规划
2.根据城市性质及城市经济发展规模，研究城市园林绿地建设的 发展速度与水平，拟定城市绿地的各项指标。 3.对总体规划中城市园林绿地系统进行调整、充实、改造、提高 的意见，并提出园林绿地分期建设及重要修建项目的实施计划， 以及划出需要控制和保留的绿地的红线。 4.编制城市绿地系统的图纸和文件。 5.对于重点地、大型的公园绿地，还需提出意向图和规划方案。 6.城市园林绿地树种规划。
2）因地制宜，从实际出发 重视城市内外自然山水地貌特征，发挥自然环境条件 优势，同时深入挖掘城市历史文化内涵，结合城市总体 规划用地布局，对各类园林绿地综合考虑，统筹安排， 形成城市园林绿地系统布局结构与特色。 3）合理确定各类园林绿地类型与规模 按照国家有关城市园林绿地指标的规定，根据城市游 憩要求、景观建设、改善生态环境、城市避灾防灾等需 要，考虑城市现状建设基础条件和经济发展水平，合理 确定各类园林绿地类型与规模。
a.勘察城市各类绿地的绿化状况、绿地性质及其管理水平， 进行数据的统计分析 公园----级别、性质、特色 生产绿地----面积、位置、生产状况 防护绿地----类型、规模 附属绿地----城市用地内绿化现状 其他绿地----类型，规模，分布情况， b. 分析城市绿地发展优势与动力，存在的主要问题与制约因 素等。 c.绘制绿地现状图 、搜集现状照片 d.表达方式：图纸、图表、文字
规划期限、范围与规模
城市园林绿地系统规划的期限、范围与规模应与城市总 体规划相一致。
规划原则
1）城市园林绿地系统规划应与城市其他规划协调 •与城市总体规划的用地类型相一致,使用性质可调整。 (时间顺序) •在城市用地分类中，许多绿地是分布在其他用地之中， 它的规划建设是随着其他各类用地的规划建设进行的。 因此，绿地系统规划不能孤立地进行，要与工业布局、 居住区规划、公建、空间的开辟建设，道路交通的规划 密切结合。如：卫生隔离林带、滨水绿地、居住区配套 绿地、街道绿化等。
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一 景观道路设计要素
（一） 道路
道路是城市形象的第一要素，也是形 成道路空间、景观的本体性要素。
道路的特征 方向性 连续性 韵律与节奏 道路线型的配合 道路的断面形式特点
（二） 道路的边界
边界－－两个空间之间的形态联结要素。 水面（如河川、海岸线等） 山体 建筑 广场 公园 植物 以上若干要素的组合体
景观道路空间设计的分析评价就是对道 路范围内及用地范围内的自然景观与人文景 观在环境、功能、美学意义上的影响与作用 进行分析与评价。
（1）环境分析评价
※动态要素: 人、交通工具等; ※静态要素: 树木、绿地、花坛及地形地貌等; ※影响要素: 时间(昼夜、季节、气候)、日照等; ※控制要素: 道路性质、周边建筑物风格等.
芦原义信：每隔约25一50米能有一处 开放空间是最让人感到适宜的。
二 景观道路空间组合形式
(一)街道式 1 线型空间式
2 线面结合式
结合广场、自然地貌(线形空间与开敞 空间组合)，综合考虑休闲、绿化景观布置 并成为构成景观道路的重要的尺度要素， 突出广场或标志性构筑物成为视线的焦点。
(二) 园林式
沿街两侧建筑构成边界; 对边界体量的控制;
Ｈ≦１.５（Ｗ＋Ｓ） Ｈ－建筑的控制高度 Ｗ－道路规划红线宽度 Ｓ－建筑后退距离
H
H1
B
Ｈ
a≦45度 Ｈ＝Ｈ１＋Ｂ
A>45度
（三） 道路的区域
由道路及两侧边界共同构成，具有空 间场所的全部特征。
（四） 道路的结点
道路的结点主要指道路的交叉口、交 通路线上的变化点、空间特征的视觉焦点 （如公园、广场、雕塑等），它构成了道 路的特征性标志，同时也往往形成区域的 分界点。
这种形式主要结合自然地貌环境，采 用风景园林设计的手法，以园林绿化为主， 强调绿色与生态，通过树木的不同科目品 种的组合形成目前多见的园林景观大道， 园林景观大道往往分地段地块加以强调其 园林特色。
三 景观道路的空间序列设计
人们对空间体验的艺术形式都会本能 地产生心理的感应和感觉(E)，这种感觉与 其信息量(K)成正比，与使用的时间(T)成 反比.
第七章 城市景观道路空间 设计
“当我们想起到一个城市时， 首先出现在脑海里的就是街道。 街道有生气，城市也就有生气; 街道沉闷，城市也就沉闷。”
----简·雅各布《美国大城市的消亡与生长
医院入口
城市景观道路的认识 城市景观道路设计要素 城市景观道路空间分析 城市景观道路空间设计要点 滨水景观道路空间规划设计
★ 要充分考虑功能性和信息性家俱设 施。地面以连续绿化为主，多植乔木和灌 木。
二 道路围合处理
道路空间的限定一般有两种方式。 A、垂直界定
依靠建筑物、树木等的高度。 B、水平界定
依靠道路的长度与宽度之间的比例关系。
体现街道的形象性 1 街廓设计
☆ 一次街廓设计 沿街界面及人行底面\街廓设施设计
☆ 二次街廓设计 高宽比\绿化树木高度与街宽比
2 道路平面设计
局部空间放大不等宽处理 结合城市广场、绿地
三 建筑立面控制设计
建筑物立面主要由建筑顶部、建筑中 部和建筑基座三部分组成.
1 建筑物的体量关系 2 外轮廊线阴影效果 3 色彩的可识别性 4 界面整体控制
建筑界面控制-----
★ 第一层次轮廓线:
（2）功能分析评价
★ 安全、标识明显的车行空间 ★ 舒适、愉快的人行环境 ★ 体现行为关怀的道路空间设施
如
步行指示系统 盲人通行无障碍设计 卫生设施系统等
（3）景观分析评价
★道路空间视觉景观与沿线建筑及空间协调;
如风格、色彩Βιβλιοθήκη 空间形态等；★道路空间建构要素的景观效果;
如路面设计、道牙、道路绿化、景观小品。
(三)交通综合性开发模式
(四)保留传统风貌景观的开发模式
充分利用旧城现有设施，新建筑充分考 虑旧城市原建筑风格和传统，认真保护文 物建筑以及一些群众对其特殊感情的建筑 及具有“场所感”的城市标志性建筑，使 城市景观道路既有古老街道的风貌，又具 有现代生活气息。
第二节 城市景观道路设计要素及 组合形式
即E=K/T
按照人的心理感觉，景观大道空间可分为:
1、前导空间—是景观大道空间序列的前奏; 2、演进空间—是景观大道空间序列的主体; 3、高潮空间—也可称为主题空间，一般由重
要建筑物、广场等组成。 前导空间和演 进空间输出的各种信息在此整合、强化， 并使主题信息更为突出。
序列组合秩序分下列几种形式:
实例介绍
第一节 城市景观道路的认识
一 城市景观道路的类型
景观道路是以景观功能为重点的城市 道路，通常位于城市重点路段，是一个城 市或地区的标志，是最能体现城市风貌特 征，具有鲜明景观特色的道路．
１ 城市内部主要的交通道路 ２ 城市功能区间的景观大道 ３ 城市特定区域的景观道路
玉茗大道
二 城市景观道路的发展模式
1、主旋律组成:如道路—广场—道路—广 场—道路。
2、次旋律组成:如城市主干道—次干道— 广场—次干道—主干道。
3、辅助旋律组成:如道路—园林庭院—道 路—园林庭院—道路。
第三节 城市景观道路空间设计分析
现代景观道路的制约因素及其影响范围不再 局限于道路红线之间，更非单纯为了视觉审
美；以景观道路建设为契机，改善城市形象、 拓展城市空间、完善城市结构、整合城市功 能、提升沿线用地价值以及城市品位等… 已成为景观道路规划设计的大势所趋. ------刘滨谊
(一)带形有休息区的模式
这种模式的最大特点是它设计在街道中 部提供了一个很好的休息环境，由电话亭、 树木草坪等软质要素，喷泉雕像和休闲椅等 小品组成。
(二)岛式集中布局模式
这种模式往往体现在景观道路的节点 上，以点代“路”形成景观道路的另一种 模式，由若干个小广场串联起来，各种特 色的建筑群所围合.
景 观 道 路 交 叉 点 的 改 良
第四节 城市景观道路空间设计
一 基本控制性要求
★ 要求两侧建筑有较多的建筑红线退后 距离，两侧有较多的绿化，也并不要求街 面连续。
★ 要求街道较为开敞，二次街廓的高宽 比规划为2左右。
★ 要求考虑街道空间界面的顶部和建 筑中部立面，顶部避免奇特的造型，中部 界面与相邻建筑保持协调。