强夯法在旧路改扩建工程中的应用研究

合集下载

浅析强夯法在市政道路施工中的应用

浅析强夯法在市政道路施工中的应用城市在快速发展过程中，基础建设工程也在不断增多，其中市政道路工程施工就是非常重要的组成部分，在进行市政道路工程施工的时候要使用的施工方法是非常多的。

强夯法在市政道路施工中就是应用非常广泛的施工方法，使用这种施工方法进行施工，可以更好的解决施工中出现的一些问题。

技术的不断进步，强夯法也得到了提高和改善，在施工中发挥的作用更加的明显。

标签：强夯法；市政道路施工；运用在市政道路工程施工中，强夯法应用是非常广泛的，采用这种施工技术进行施工主要是施工过程中能够避免出现过多的问题。

强夯法在施工中施工方法是比较简单的，而且在施工中也是非常方便的，施工过程中材料使用也是非常节省的，因此，在人力和物力的投入上是相对较少的。

强夯法在施工中，经济性是非常好的，同时也具有很强的实用性。

采用强夯法进行施工的时候，在对路基进行处理的时候，对填料的粒径是没有很高的要求的，这样就使得施工的材料是非常容易获得的，同时也能在成本上进行降低。

强夯法在施工中，施工时间是比较短的，这样就使得施工效益能够得到提高，在施工中，可以对路基进行更好的夯实，能够使路基填料和原来的地面结合的更加紧密，这样可以避免路面出现塌陷的可能性。

为了更好的保证道路工程的施工质量，要对强夯法进行更好的改善和提高，这样能够使其作用得到更好的发挥。

1 强夯法在道路施工过程中的运用1.1 动力密实原理在道路施工工程中应用强夯法能够对土层路基产生很大的作用，这样土层结构在强夯法作用下会出现压缩变形的情况，这样可以使土体更加的密实，同时可以使路面的承载能力得到明显的改善。

在对土层进行施工的时候，要具体的操作过程进行明确。

强夯法施工在进行的时候要使用重锤进行施工，这样可以产生强大的重力作用，对土层路基中的土粒接触点进行改变，在改变的时候主要是对其弹性形变和塑性形变进行改变，这样就会导致土粒之间的接触面积出现不断增大的情况，因此，土粒之间的圆心距就会不断的缩小，在这个过程中，土层可以更加的密集。

浅析强夯法在建筑工程地基处理中的应用

浅析强夯法在建筑工程地基处理中的应用【摘要】强夯法是一种常见的地基处理方法，在建筑工程中扮演着重要的角色。

本文首先介绍了强夯法在地基处理中的意义和历史背景，然后详细探讨了强夯法的基本原理、应用技术、优势和局限性，以及通过案例分析展示了其在地基处理中的实际效果。

还探讨了强夯法在建筑工程中的发展趋势，并总结了其在地基处理中的应用。

展望了强夯法在未来在建筑工程中的发展前景，强调其在解决地基处理难题中的重要性。

强夯法在建筑工程地基处理中具有重要意义，未来有望得到更广泛的应用和发展。

【关键词】强夯法, 建筑工程, 地基处理, 应用技术, 优势, 局限性, 案例分析, 发展趋势, 总结, 未来展望.1. 引言1.1 强夯法在建筑工程中的地基处理意义强夯法是一种有效的地基处理技术，广泛应用于建筑工程中。

强夯法在建筑工程中的地基处理意义非常重要，主要体现在以下几个方面：1. 增加地基承载力：强夯法可以通过将钢筋或预应力筋插入土中，然后进行夯实，从而增加土体的密实度和承载力。

这样可以提高地基的承载能力，确保建筑物的安全性。

2.改善土壤性质：强夯法可以改良土壤的物理性质，如提高土壤的均匀性、密实性和稳定性，减小土体的沉陷和变形，从而有效地改善地基的工程性质。

3.提高施工效率：相对于传统的地基处理方法，强夯法具有施工简便、工期短、效率高的特点。

通过强夯法处理地基可以大大缩短施工周期，提高施工效率。

1.2 强夯法在地基处理中的历史背景强夯法在地基处理中的历史背景可以追溯到几个世纪前。

早在古代，人们就开始使用强夯法来处理土壤和地基，尽管当时的技术和工艺与现代有所不同。

在18世纪和19世纪，欧洲的工程师开始将强夯法引入建筑工程中，用于加固土壤和提升地基的承载能力。

随着科学技术的不断发展，强夯法在地基处理中逐渐得到了广泛应用。

20世纪初，随着建筑工程规模的不断扩大和建筑技术的不断进步，强夯法在地基处理中的应用越来越广泛。

特别是在大型建筑工程和基础设施建设中，强夯法成为一种重要的地基处理方式。

浅谈强夯法在旧路改造施工中的应用与控制

１工艺原理．角形或正方形布置。一遍夯击点间距可取５９以后各遍夯击点间第－ｍ．这种方法是将重锤（般为８一０ｋ提升到高处（般为６距可与第一遍相同，可适当减小。对于处理深度较大或单击夯击能一Ｏ４０Ｎ）一 — 也第４Ｍ）由落下，靠其所产生的巨大冲击和振动能量给地基以强烈较大的工程，一遍夯击点间距宜适当增大０自依
青，２２０）ｋｌ６５０－Ｉ
Ｂ夯坑周围地面不应发生过大的隆起。．Ｃ不因夯坑过深而发生起锤困难。．
２．４夯击遍数２．
程造价低，期短，而达到高效，直是道路工程界积极探寻的课题工从一之一。老地基不均匀沉降问题、老路基密度不均匀问题、旧路基新新新结合部薄弱带的处理问题是旧路堤利用中必须处理的三个关键技术
的冲击力和振动，土体结构破坏，隙压缩．体局部液化，过裂使孔土通２２７强夯处理范围应大于建筑物基础范围每边超出基础外缘．．／／，Ｉｌ缝排出孔隙水和气体，基土在新的状况下固结，而提高承载能力，的宽度宜为设计处理深度的１２至２３并不宜小于３ｌ地从并降低其压缩性。强夯法的加固特点是：工设备简单；工工艺、施施操２２８根据初步确定的强夯参数，出强夯试验方案，行现场试．．提进

有关某旧路改建工程中强夯法的施工技术

达６倍），压缩性可以降低２０１０％，其影 Ⅱ 度为０～００向深
６０ｍ。～１
４工程实例
４１概况．
某公路改建工程是在原有公路基础上的加宽改建工程，由
强夯法对饱和土加固机理主要表现为在大能量的冲击作用下，点周围形成环状剪切裂缝，夯形成树枝状排水网络，在反复大能量的作用下，土体中的薄膜水变成自由水，从土体中排出，而加速了软土的固结，活了饱和土中的封闭气体和溶从激解在液相中的气体。同时，些气体在强大的冲击力作用下从这土体中释放出来，土的体积减小，增大土体的渗透性，而使并从
加速土体固结。
于沿线地质、文情况复杂，有公路普遍存在路基变形、水原路面开裂、鼓包、翻浆等不同程度的破坏。从经济、技术、保及沿线环的水文、地质等多方面分析，决定采用强夯法对老路路基进行治理。老路地层土体为沥青路面（ｃ厚）填筑土、５ｍ、新近堆积土、风积粉细砂、黄土、线统冲积土层、新统冲积土层。新全全
专Ｉ桥航与通栏路、运交
有关某旧路改建工程中强夯法的施工技术
口黄荣粤
摘要：对于回填土厚、结构松散、不均匀、极压缩量大的基层处理工程，用强夯法是较为经济、采可行的加固

公路路基施工中强夯法处理软基应用

遗
施工准备：
1) 施工场地须平整，以利施工，清除场地内的障碍物，以免发生
意外。2) 由业主提供必要的水准点和中线控制点。3) 跟据施工平面图在场地定出夯点位置，撤白灰以示标记。
施工工艺：
1) 强夯施工采用带自动脱钩装置的履带式起重机，臂杆端部设置辅助拉锤，防止落锤时机架倾覆。2) 在雨季施工时，夯坑底出现积水时，要尽快用人工排除积水，若积水时间过长，则用挖掘机翻出晾晒。
夯锤中心对准夯点，夯位偏差<150mm，若夯坑底出现倾斜影响挂钩
时，应及时将夯坑底用骨料填平后，再进行下一次夯击，同时夯锤表面及排气空内的塞土。3) 落距的标定，在强夯施工前，需对脱钩装置脱钩高度进行严格标定，保证落距不小于设计落距( 本项目落距要求≥
1 5m) 。4) 夯点的夯击次数应根据试夯得到的夯击次数与夯沉量关系曲
一遍全部夯点的夯击。G、用推土机将夯坑推平，并测量场地标高。H、 1 00吨荆氐能夯满夯。
4) 依造上述各条款，编辑技术交底，在施工前对各工种人员进行
技术交底，质量负责到人。
施工质量控制措施：1) 当强夯施工所产生的震动，对邻近建筑物或设备产生有害的影响时，应采取防震或隔振措施。强夯施工前，应查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。2) 夯击时，夯锤应保持平稳，
程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。遇到地下障碍物或异常情
况应立即停工，通知有关单位，解决后再施工。． Ks TDN№2台f - J 段夯击次数与沉降量关系曲线
‘
}、
f “。*
怫
“
。
t 。。，．
井、b属最‘灰，一

强夯法加固旧公路路基的探索

通过实验来正确选用强夯参数和强夯设备。
夯击次数
图２孔隙水压力增量与夯击次数关系曲线
一
１ — ３
维普资讯
研究与探讨
数。对砂性土和粘性土，分别采用不同的确定方法。要 ① 砂性土最佳夯击能的确定方法：在砂性土中，由
最佳夯击能等于单击夯击能Ｘ现冲击波和冲击应力，使土体孔隙压缩，除其中的夯击能称为最佳夯击能。迫排
空气和水，体颗粒重新排列迅速固结，土从而提高地基夯击次数，单击夯击能确定的情况下，是求夯击次在就
维普资讯
广东建材２００６年第５期
研究与探讨
强夯法加固旧公路路基的探索
王亚宾（北石家庄中铁十七局三公司河００８）５０１
摘要：本文着重阐述了强夯法的加固原理、设计参数的确定、施工程序、质量控制与检验及注意
示。因此，隙水压力不随夯击能增加而增加。孔系曲线，图２示。如所
三部分。
广东建材２０年第５０６期
（）锤：锤一般可取８５，采用以钢板为外１夯夯￣２ｔ多圆形定位方便，定性和重合性好，稳可克服正多边形锤失和着地时倾斜的缺点，用较广。采夯锤中宜设２～４个
事项、景展望等。介绍了强夯法利用旧路基在威乳高速公路施工中的应用。前

强夯法在道路工程施工中的运用

粒的接触点发生具有恢复性的塑性变形和弹性变形，此时土层有实际上就是一个恢复的过程，地基土层的抗压性和变形模量都在
密集的趋势，且土粒之间的基础面积显著增大，并同时进入下一不断增大，新的吸附水层基本上是在此环节内实现固定。
个阶段；在第二个变化阶段内，地基土层结构内的变化受体变为２．３动力置换土粒本身，一些片状的土粒在强大的外力作用下发生形体变化或动力置换在实际的工程运用过程当中又可以根据其作用部
在应用过程当中也具备其自身的独特作用，到目前为止，已经相当
一
些强度更高、稳定性更大的材料来替代原有的淤泥土质，从而实
提高东南向车流的运输能力和服务质量，释放枢纽内南昌至横岗［２］ＴＢ１００２０ — ２００９，高速铁路设计规范（试行）［ｓ］．
的土层裂纹来进行，同样能够达到土层密实的目的和效果；第二步则是土层地基内发生局部液化，上一过程进行到一定程度之
２强夯法的加固机理
２．１动力密实
后，孔隙水压力和覆盖压力之间会达到平衡，此时局部液化开始
中图分类号：ＴＵ４７２．３１文献标识码：Ａ
１强夯法的基本概念
道路施工当中运用强夯法是为了对地基进行必要的加固，其基本概念就是通过重锤重力势能向动能转化过程中的瞬时动力
全面和广泛的应用到各个工程实践当中去。其基本程序包含三

强夯法在道路施工中的应用

强夯法在道路施工中的应用摘要：道路施工的过程中，土层地基的加固是十分重要的一个步骤，强夯法是该步骤中较为常用的一种施工方式。

其具体的施工过程是将地基进行冲击波处理，在土层的天然结构受到强烈的冲击以后进行改变，进而达到固结的施工目的。

这种方法已经在国际上受到了一定的认可和推行，并被视为最有效的固结方法之一。

本文会对强夯法的概念进行简要的介绍，详细的分析了其应用的优缺点，并对其重要作用进行了阐述。

关键词：道路施工；强夯法；应用abstract: the process of road construction, reinforced soil foundation is very important step, dynamic compaction method is a commonly used method for construction of the step. the construction process of concrete is the foundation for shock wave treatment, in the natural structure of soil has a strong impact was changed, so as to achieve the purpose of consolidation construction. this approach has been the recognition and implementation of internationally, and is seen as one of the most effective methods of consolidation. this paper briefly introduces the concept of dynamic compaction method, detailed analysis of the advantages and disadvantages of its application, and its important role is discussed.key words: road construction; dynamic compaction method; application中图分类号：u415 文献标识码：文章编号：引言强夯法是对道路地基进行加固的一种方法，一般情况下也被称为动力固结法。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｄｙｎａｍｉｃｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｉｎｏｌｄｒｏａｄｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｒｅｓｅａｒｃｈ
２．１夯击数与土压力关系在夯点中心下深度分别为２ｍ和４ｍ处分别埋
ｔｈｅｏｌｄｒｏａｄｃｏｍｂｉｎｅｄｔｒｅａｔｍｅｎｔｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｅｘａｍｐｌｅ，ｂｙ
ｔｉｏｎ，ＺｈｅｊｉａｎｇＨａｎｇｚｈｏｕ３１００５２Ｃｈｉｎａ）
数达到一定数值时地基将很难再压实，土体可视为饱
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｅｒｔａｉｎｏｆａｈｉｇｈｗａｙｔｈｒｏｕｇｈａｎｅｗｒｏａｄａｎｄ
和，所以为了确定试夯中的最优夯击数，为了研究强夯工艺参数，试夯时在地基中埋置了动、静态水压传感器以及动态土压力传感器。在对新旧结合部位试验段试夯中，先铺底夯（点夯），待产生的超静孑Ｌ隙水压力消散后再满夯。试夯
过程中锤径互切，所选用的施工夯锤重量为１０ｔ，底面积为４ｍ，单击夯击能为６００ｋＮ・ｍ。注意试夯前清表且去除杂草及植物根系。
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｈｅｏｌｄａｎｄｎｅｗｅｍｂａｎｋｍｅｎｔ；ｄｙｎａｍｉｃｃｏｎ— ｒ
ｐａｃｔｉｏｎ；ｔａｍｐｉｎｇｎｕｍｂｅｒ；ｄｙｎａｍｉｃｐｏｒｅｗａｔｅｒｐｒｅｓｓｕｒｅ；
２强夯工艺参数试验结果分析
高速公路施工规范中要求地表以下３０ｃｍ的压实度不低于９０％，但是，试验段老路基高度为４０ｅｍ，
ＷＵＹａｈ— ｉｆｎ．
Ｄ
旧地基在其自重作用下经过多年固结变形，沉降已基
本结束，新旧地基密实程度的差异已不再局限于地表以下３０ｅｍ的范围内，而夯锤冲击地面引起的强大动应力恰恰能够满足加固地基深层的目的。然而，在夯
强夯法在旧路改扩建工程中的应用研究
吴妍瑾，刘波
（１．河北工程大学土木学院，河北邯郸０５６０３８；２．浙江省天然气开发有限公司，浙江杭州
３１００５２）
摘要：结合某高速公路某段的新老路结合处理的工程实例，通过现场试夯及对夯击数、超静孔隙水压力及动土应力测试检测，研究了强夯在旧路改建高速公路中的应用技术。关键词：新旧路基；强夯；夯击数；动孔隙ｎｗａｓｓｔｕｄｉｅｄｉｎｔｈｅｏｌｄｒｏａｄｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｅｘ —
ｐｒｅｓｓｗａｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ．
ｓｕｐｅｒｓｔａｔｉｃｐｏｒｅｗａｔｅｒｐｒｅｓｓｕｒｅ
引言
强夯法作为一种深层地基处理方法，因加固效果显著，施工方便迅速，施工设备简单且工程造价低廉
（１．ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＨｅｂｅｉｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙＤ厂Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｔｔｅｂｅｉ
Ｈａｎｄａｎ０５６０３８Ｃｈｉｎａ；２．ＺｈｅｊｉａｎｇＮａｔｕｒａｌＧａｓＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＣｏｒｐｏｒａ —
ｉｅｆｌｄｔｒｉａｌｒａｍｍｉｎｇａｎｄｔｈｅｎｕｍｂｅｒｏｆｔａｍｐｉｎｇ，ｅｘｃｅｓｓｓｔａｔｉｃｐｏｒｅｗａｔｅｒｐｒｅｓｓｕｒｅａｎｄｓｏｉｌｓｔｒｅｓｓｔｅｓｔｉｎｇ，ｄｙｎａｍｉｃ
超静孔隙水压力
中图分类号：Ｕ４１８．８文献标识码：Ｂ
１试验路段工程概况
该路段处于某国道主干线高速公路扩建工程第二试验标段，属填方区，该段地基２～３ｍ以上为含砂砾的粘性土，２～３ｍ以下普遍存在古河道砂沉积，５～８ｍ以下为片麻岩风化壳，裂隙发育。地下水的补给来自大气降水为第４系孔隙潜水，大约位于地面１．７ｍ以下。该试验路段强夯法施工应在新地基上松铺老路面基层５０ｃｍ厚的灰土碎石上进行。路断面的加宽方式为双侧加宽。