沉管隧道沉管基础处理与覆土回填施工工艺(隧道工艺标准

土方回填施工工艺

土方回填施工工艺一、施工准备 1、材料 ⑴回填土：且优先利用基槽中挖出的优质土。回填土内不得含有有机杂质，粒径不应大于50mm，含水量应符合压实要求。 ⑵石屑：不应含有有机杂质。 ⑶填土材料如无设计要求，应符合下列规定： 1）碎石、砂土（使用细、粉砂时应取得设计单位同意，并办好签证手续）和爆破石碴；可作表层以下的填料。 2)含水量符合压实要求的粘性土，可作各层的填料。 3)碎块草皮和有机含量大于8%的粘性土，仅用于无压实要求的填方。 4）淤泥和淤泥质土一般不能用作填料，但在软土或沼泽地区，经处理其含水率符合压实要求的，可用于填方中的次要部位。 5）含有机质的生活垃圾土、流动状态的泥炭土和有机质含量大于8%的粘性土等，不得用作填方材料。 2、作业条件 ⑴填土基底已按设计要求完成或处理好，并办理验槽签证。 ⑵基础、地下构筑物及地下防水层、保护层等已进行检查和办好隐蔽验收手续，其结构已达到规定强度。

⑶大型土方回填前应根据工程特点、填料种类、设计压实系数、施工条件和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实遍数等施工参数。重要的填方工程和路基，其参数应通过压实测定确定。 ⑷室内地台和管沟的回填，应在完成上下水道安装（经试水合格）或间墙砌筑，并将填区内的积水和有机杂物等清除干净后再进行。 ⑸在建（构）筑物地面以下的填方，若填筑厚度小于0.5m，应清除基底上的草皮和垃圾；若填筑厚度小于1m，应清除树墩及割去长草。 ⑹填土前，应做好水平高程的测设。基坑（槽）或沟坡边上按需要的间距打入水平桩，室内和散水的墙边应有水平标记。二、操作工艺 1、当填方基底为积土或耕植土时，如设计无要求，可采用推土机或工程机械压实5~6遍。 2、填筑粘性土，应在填土前检验填料的含水率。含水量偏高时，可采用翻松晾晒，均匀掺入干土等措施；含水量偏低，可预先晒水湿润，增加压实遍数或使用大功率压实机械等措施。 3、使用碎石类土或爆破石渣作填料时，其最大粒径不得超过每层铺填厚度的2/3（当使用振动辗压时，不得超过每层铺填厚度的3/4）铺填时，大块料不应集中，且不得填在分段接头处或填方与山坡连接处。若填方场内有打桩或其他特殊工程时，块（漂）石填料的最大粒径不应超过设计要求。 4、填料为砂土或碎石土（充填物为砂土）时，回填前宜充分洒水湿润，可用较重的平板振动器分层振实，每层振实不少于三遍。

土方回填施工方案模板

土方回填施工方案

土方回填施工方案一、工程简介二、土方回填前的准备 1、回填料的确定本工程回填料主要利用本工程开挖料, 工程师认为不合格的填筑料一律不得使用。 2、标准击实试验土方回填料确定后, 项目部质检员、抽样员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样, 抽取的土样应具有代表性, 各个土层和性状的土都应包括。土样抽取后送工地实验室做标准击实试验, 确定最优含水率下的最大干密度。经过实验作出土方回填料的最优含水率为16.8%, 最大干密度为 1.71g/cm3。根据合同技术条款回填土压实度D≥90%的要求, 确定出施工中控制的最小干密度为1.71g/cm3×90%=1.54g/cm3, 再查”含水量与干密度曲线图”确定合格干密度下的含水率区间为11%-24%。 3、现场碾压试验标准击实试验完成后, 即在施工现场安排碾压试验, 碾压试验的目的: ( 1) 、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值; ( 2) 、

核查压实机具的性能是否满足施工要求; ( 3) 、选定合理的施工压实参数: 铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数; ( 4) 、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。碾压试验在标定的四个回填区域分别进行, 不同的回填区域采用不同的压实机具: 蛙夯夯实遍数从4遍开始用环刀法抽取试样, 测定干密度值, 达不到要求再夯实6遍、8遍测定直到合格; 履带式推土机从第6遍开始测定, 然后测定8遍、 10遍, 最后经过测定确定合适的碾压遍数、铺土厚度、土块限制粒径等参数。 4、施工前技术交底土方回填前, 由技术部向作业班组质检员进行详细的技术交底, 将回填区域的划分、根据碾压试验确定的压实参数、施工方法等问题交代清楚。三、施工部署本工程回填按箱涵的施工顺序进行, 为适应主体建筑物的施工及满足建筑物回填需要达到的条件, 按每210m左右为一填筑段, 其填筑速度与建筑物施工速度相匹配, 回填作业连续进行。土方回填时, 采取两种方案进行, 即堆土区一侧采用大型推土机送土到基坑, 另一侧采用挖掘机装土, 自卸汽车从一端绕运到位, 做到两侧同时回填均匀上升。当土回填到箱涵顶部1m后( 即▽1.70) , 均采用大型推土机推土到位。四、施工方法和程序1施工程序:

沉管隧道施工技术

沉管隧道施工技术目录第一节沉管隧道概述第二节沉管隧道设计第三节沉管隧道施工第四节沉管隧道应用第五节沉管隧道工程量清单第一节沉管隧道概述随着内河及远洋航运事业的发展，在江河下游、海湾（峡）通行轮船的吨位和密度越来越大，要求桥下通行的净空越来越高，跨度越来越大，使修建桥梁的造价及难度大增。因此，人们寻求另一种跨江河及海湾的新方式，即水下隧道的方式来实现。目前主要有如下几种方式：盾构法矿山法围堰明挖法悬浮法沉管法 1.1 沉管法的概念通过预制管段、浮运沉放修建水底隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水（或在坞内放水），使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖。沉管隧道的主要分项工程包括：干坞施工、管节制作、基槽浚挖、管节防水、管节沉放、基础处理、回填覆盖、管内工程等施工工序。其中干坞施工、管段制作、基槽浚挖、管段的沉放、管段基础处理是沉管隧

道施工的关键工序。沉管管段结构示意图 1.2 沉管隧道的适用条件沉管隧道在施工时，将受气象、水文条件的制约，一定程度上影响航运。选择沉管隧道要考虑以下原则：（1）与城市总体规划要求的两岸交通疏解方案相协调。要保证隧道与两岸所需衔接的道路具有良好的连接。（2）具有较为合适的河（海）航道、水文及河（海）床条件。沉管隧道多在江河的下游修建，因下游河床较平坦，水流缓。水流急或不稳定，河床有深沟、陡壁，都会给管节的沉放与对接造成困难。（3）施工条件满足要求。如航道能否有足够的水深和宽度实施浮运、转向和储放；隧址附近有无合适的干坞修建地带等。 1.3 沉管隧道的技术发展 1、沉管法隧道组成一般由敞开段、暗埋段、岸边竖井与沉埋段等组成。沉埋段两端通常设置竖井作为起讫点，竖井起到通风、供电、排水和监控等作用。根据两岸地形与地质条件，也可将沉埋段与暗埋段直接相接而不设竖井。

港珠澳大桥沉管隧道施工技术

港珠澳大桥沉管隧道施工技术单项选择题第1题港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖采用（）技术保证开挖的高程控制精度满足设计要求 A、声呐探测 B、定深平挖 C、钢桩定位第2题港珠澳沉管隧道采用的梯形块整体预制安装最终接头，其本体结构形式是 A、钢壳混凝土组合结构 B、钢筋混凝土结构 C、钢结构第3题沉管隧道一般由沉管段、（）和敞开段三部分组成 A、暗埋段 B、岸上段 C、水下段第4题港珠澳大桥沉管隧道采用了（）技术进行块石基床的密实工作 A、重锤夯实 B、爆夯 C、液压振动锤夯平第5题下列哪一项不是管节浮运安装的工序

A、出坞浮运 B、系泊定位 C、沉放对接 D、贯通测量 E、覆盖回填第6题管节按制作材料主要分为两种形式，分别为钢壳混凝土管节和 A、钢筋混凝土管节 B、钢结构管节 C、混凝土管节第7题下述哪一种不是管节制作常用的方法 A、船台法 B、干坞法 C、工厂法 D、挂篮悬浇法第8题下述哪类施工方法不适用于在软土地质中修建水下隧道 A、盾构法 B、沉管法 C、矿山法第9题下列哪一项不是先铺法的优点 A、基础施工不在隧道施工关键线路上，可以节省工期

B、取消了本体结构中的预留孔洞，更有利于结构自防水的实现 C、取消了在基槽中提前设置的临时支撑结构，简化工序，提高了工效 D、需要特制的专用刮铺设备第10题沉管隧道管节之间的柔性接头大多采用（）防水体系形式 A、GINA一道橡胶止水带 B、GINA和OMEGA两道橡胶止水带 C、OMEGA一道橡胶止水带多项选择题第11题沉管基槽开挖分为三个步骤完成，分别是 A、基槽粗挖 B、边坡开挖 C、基槽清淤 D、基槽精挖第12题沉管隧道施工所使用的沉放设备和方法，包括 A、起重船吊沉法 B、浮箱吊沉法 C、双驳扛吊法 D、双体船杠吊法 E、自升式平台船骑吊法

(完整版)原土夯实施工方案

（8）原土夯实 A回填顺序回填须了解用地红线图及控制点坐标，测量施工场地现状自然标高；具体的回填线用全站仪定出控制点用白灰线勾边，回填前由甲方现场工程师重新复测审核无误后方可动工；回填前应测量现场实际标高。整体土方回填思路为：由东向西、由中间向两边、由南向北进行。 B回填方法根据现场实际情况及施工需要，土方回填大面积采用自卸汽车运土，挖土机配合摊平、初碾，平碾压路机碾压。回填过程中，出现积水，及时用污水泵排走。基底处理：场地回填应先清除基底上的垃圾、草皮、树根，排除坑穴中的积水、淤泥和杂物，并采取措施防止地表滞水流入填方区。当填方基底为耕植土或松土时，应将基底充分夯实和碾压密实。当填土场地地面陡于1/5时，应先将斜坡挖成阶梯形，阶高0.2～0.3m，阶宽大于1m，然后分层填土，以利结合和防止滑动。面层处理：为了满足后期施工要求，对该回填区域采用300mm厚爆破石碴或砖碴（粒径不大于300mm）垫层且面层用100mm厚6%水泥石屑稳定层进行硬化。 C填方边坡填方的边坡坡度应根据填方高度、土的种类和其重要性

可按下表采用。 D机械填土方法自卸汽车为成堆卸土，须配以挖土机铺土、摊平。每层的铺土厚度不大于300～500mm。填土时可利用挖土机及汽车行驶作部分压实工作，行车路线须均匀分布于填土层上。汽车不能在虚土上行驶，卸土推平和压实工作须采用分段交叉进行。 E填土压（夯）实的要求填土应尽量采用同类土填筑，并宜控制土的含水率在最优含水量范围内。当采用不同的土填筑时，应按土类有规则地分层铺填，将透水性大的土层置于透水性较小的土层之下，不得混杂使用，边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基土稳定，并避免在填方内形成水囊和产生滑动现象。填土应从最低处开始，由下而上整个宽度分层铺填碾压或夯实。在地形起伏之处，应做好接槎，修筑1：2阶梯形边坡，每台阶高可取500mm、宽1000mm。分段填筑时每层接缝处应作成大于1：1.5的斜坡，碾迹重叠0.5～1.0m，上下层错缝距离不应小于1m。接缝部位不得在基础、墙角、柱墩等重要部位。填土应预留一定的下沉高度，以备在行车、堆重或干湿

素土回填施工工艺标准93662

素土回填施工工艺标准适用范围本工艺标准适用于建筑工程，地基基础工程的基槽、基坑、基础周边，地下室周边务类房屋、道路、广场的素土回填施工。一、施工准备 1、材料的要求（1）素上：宜选用原基槽（坑）挖岀来的优质粘性上，砂质上，填方上料应符合设计要求。（2）互土不得含有机杂物，使用前应控制好含水量，不得有块状体，应呈散状，以保证填方的强度和稳定性。 2、主要机具（1）机械填方：推土机、铲运机、翻斗车、自卸汽车、挖上机、压路机等。（2）人工填土：锹、小斗车、皴筐、人工夯、蛙式打夯机、小机振动夯实机等。（3）检测仪器：经纬仪、水平仪、皮卷尺等。 3、作业条件（1）基槽（坑）在回填素土前应淸除基底的垃圾，树根等杂物，排除坑穴积水、淤泥、验收基底标高。如有耕植上或松土上填方，应在基底压实后再进行。（2）基槽（坑）回填上前，应按设计要求和勘察部门的要求处理完地基，办理验手续后进行。（3）基础外侧填方，必须对基础、地下室和地下防水层、管道等保护层进行验收，发现损坏应及时修理，办完隐验手续。对现浇的混凝上基础墙，地梁及砖基础墙等均应达到满足回填的强度要求，在回填过程中不得损伤和碰坏其原结构件。（4）当地下水位髙于基坑（槽）底时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位常保持在施工面以下0.5米左右，新回填的上方在3小时内不得受水浸泡。（5）施工前应根据工程特点，设计压实系数、土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量的控制范用，同时，应作好回填位垃水平髙程的标志，及每层回填标志等。

二、工艺流程验收基槽（坑）、基础结构等一＞检验上料一A检验丄料一A工作在淸理一A分层夯打（压）密实 -?找平验收 1、检查上料的种类和质量是否符合设计要求标准，特别是控制丄的含水量是否符合要求。 2、工作面清理：对所要回填素土的工作而，淸理积水、淤泥、树根、杂物，中类纸片?、塑料垃圾、虚土等。使用基面保持干净。 3、分层填土：每层虚铺厚度，可根据不同的施工方法，按表格进行。各层铺摊除按表格规圧外，应均用木耙和锹等将铺摊分层而找平，并分层控制高程，逐层检查。 4、分层夯打（压）密实：夯打（压）密实必须应按设计要求，如设计无要求时，不论人工或机械打（压）不得小于三遍，应按表格执行，人工及小型机械夯，必须一夯压半夯，夯夯相连，行行相接，纵横交叉进行。 5、找平验收：对回填素上完成后，必须要达到设汁的标高，不得髙于，也不得设计要求，应用靠尺和拉线检查表而的平整度。同时，用水准仪检测水平标高。三、质量标准： 1、基槽（坑）回填，基槽或管沟回填每层按长度20-50米取样一组，室内填土每层按100-500取样一组，场地平整每层按400-900取样一组，取样部位应在每层压实后的下半部，用环刀法或灌沙法取样试验干密度，求出压实后的干密度应有90%以下符合要求，其余，10%的最低值与设计值差，不得大于0.08g/ciiV,素土的最大于密度和最小干密度。

边坡土方回填的施工组织方案

边坡回填反压施工方案编制单位：郴州市第二建筑工程有限公司审核：编制：日期： 2016年12月

1 工程概况飞天山政府公租房土建工程位于飞天山镇政府内，交通运输较为便利。规划总用地面积：8131.9m2，建筑占地面积2349m2，总建筑面积：4801.4m2飞天山政府公租房土建工程基坑边坡回填反压及护坡工程位于政府已建办公楼后方处，工程内容包括MU30块石回填、夯填黏土和塑料布覆盖护坡施工。根据业主方提供的机械回填图纸及现场实际情况的调查，该MU30块石回填工程回填方量3015.9m3，坡脚高程▽174.0，坡顶高程▽184.50，坡脚至坡顶高差10.5m，由于该石方回填工程高差大，坡度陡，从而增加了施工难度。 2 编制依据 2.1设计文件 2.2相关规范 1《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 3《建筑工程施工质量评价标准》GB/T50375-2006 4《工程测量规范》GB50026-2007 5《电力工程施工测量技术规范》DL/T5445-2010 6《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002 7《土石方工程施工及验收规范》GBJ50201-2012 3 现场调查通过对该土、石方回填区域现场调查了解，边坡地势起伏，坡度较陡，施工机械难以下至坡脚，须临时道路硬化，以便材料运输车辆抵达坡脚；坡脚地势较为平坦，空间相对开阔，可以满足施工机械正常作业。边坡上方距离已建办公楼较近，回填施工之前须进行围挡封闭、贴示安全标语等。

4 施工机械及人员配备 4.1施工机械设备配置本土方回填工程施工机械设备配置如下表高边坡土方回填工程机械设备配置表 4.2施工人员配备本土方回填工程施工人员配备如下表 5施工方法 5.1土、石方回填施工 5.1.1基本情况本土、石方回填工程坡脚高程▽174.0，坡顶高程▽184.5，坡脚至坡顶高差10.5m，机械石方回填高度6m,回填方量3015.9 m3。土方回填夯填粘土工程高度4.5m，回填方量2089 m3 5.1.2土、石方回填（1）土方回填程序如下

素土回填施工工艺标准修订稿

素土回填施工工艺标准公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

素土回填施工工艺标准适用范围 ? 本工艺标准适用于建筑工程，地基基础工程的基槽、基坑、基础周边，地下室周边各类房屋、道路、广场的素土回填施工。 ? 一、施工准备 ? 1、材料的要求（1）素土：宜选用原基槽（坑）挖出来的优质粘性土，砂质土，填方土料应符合设计要求。（2）互土不得含有机杂物，使用前应控制好含水量，不得有块状体，应呈散状，以保证填方的强度和稳定性。 2、主要机具（1）机械填方：推土机、铲运机、翻斗车、自卸汽车、挖土机、压路机等。（2）人工填土：锹、小斗车、箩筐、人工夯、蛙式打夯机、小机振动夯实机等。（3）检测仪器：经纬仪、水平仪、皮卷尺等。 3、作业条件（1）基槽（坑）在回填素土前应清除基底的垃圾，树根等杂物，排除坑穴积水、淤泥、验收基底标高。如有耕植土或松土上填方，应在基底压实后再进行。（2）基槽（坑）回填土前，应按设计要求和勘察部门的要求处理完地基，办理验手续后进行。（3）基础外侧填方，必须对基础、地下室和地下防水层、管道等保护层进行验收，发现损坏应及时修理，办完隐验手续。对现浇的混凝土基础墙，地梁及砖基础墙等均应达到满足回填的强度要求，在回填过程中不得损伤和碰坏其原结构件。

（4）当地下水位高于基坑（槽）底时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位常保持在施工面以下米左右，新回填的土方在3小时内不得受水浸泡。（5）施工前应根据工程特点，设计压实系数、土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量的控制范围，同时，应作好回填位置水平高程的标志，及每层回填标志等。二、工艺流程 1、检查土料的种类和质量是否符合设计要求标准，特别是控制土的含水量是否符合要求。 2、工作面清理：对所要回填素土的工作面，清理积水、淤泥、树根、杂物，中类纸片、塑料垃圾、虚土等。使用基面保持干净。 3、分层填土：每层虚铺厚度，可根据不同的施工方法，按表格进行。各层铺摊除按表格规定外，应均用木耙和锹等将铺摊分层面找平，并分层控制高程，逐层检查。 4、分层夯打（压）密实：夯打（压）密实必须应按设计要求，如设计无要求时，不论人工或机械打（压）不得小于三遍，应按表格执行，人工及小型机械夯，必须一夯压半夯，夯夯相连，行行相接，纵横交叉进行。 5、找平验收：对回填素土完成后，必须要达到设计的标高，不得高于，也不得设计要求，应用靠尺和拉线检查表面的平整度。同时，用水准仪检测水平标高。三、质量标准： 1、基槽（坑）回填，基槽或管沟回填每层按长度20-50米取样一组，室内填土每层按100-500取样一组，场地平整每层按400-900取样一组，取样部位应在每层压实后的下半部，用环刀法或灌沙法取样试验干密度，求出压实后的干密度应有90%以下符合要求，其余，10%的最低值与设计值差，不得大于cm3

(完整版)沉管隧道的发展与展望

沉管隧道的发展与展望概述为了跨越江河的阻隔 , 人们除了修建各种各样的桥梁来满足交通发展的需要 , 同时也修建了许多的跨海湾、海峡、大江河的水下隧道。沉埋管节法 (简称沉管法 ) , 也称预制管节沉放法是在干船坞内或大型驳船上先预制钢筋混凝土管节或全钢管节 , 然后浮运到指定的水域 ,再下水沉埋到设计位置固定 , 建成需要的过江隧道或大型水下空间。这种修建隧道的技术因其显著的优点而被广泛采用。 1隧道——地下空间的开发随着全球城市化进程的加快 , 人们出行必然要求交通和运输系统不断增加和完善 ,由此而来 ,引起了跨越江河和海湾 (峡 ) 的问题。水下隧道因能很好地解决水域的跨越问题 , 同时又降低了对周围环境的影响 ,解决了大面积水域的航运问题等 , 使得大江大河上修建的大型水下隧道工程数量逐日增多。但水下隧道方式因为受到技术水平的制约 , 一直没有得到足够的重视和发展。随着修建水下隧道的一些关键技术的不断突破 , 隧道已逐渐成为了工程界普遍认同的跨越航运繁忙河道的第一选择 , 包括中国在内的许多国家已经掌握了建设水下隧道的全部技术 , 加快发展水下隧道的时机趋于成熟。与桥梁方案相比 , 采用隧道越江 (海 ) 的主要优点有: ( 1) 全天候运营。 ( 2) 对航运、航空无干扰 ( 3) 隧道线路短 , 可快速过江 (海 ) , 且两岸拆迁少。 ( 4) 保持原有生态和自然环境不变 ( 5) 抗地震能力好。 ( 6) 防战能力强。 ( 7) 多用途 , 易维护 , 造价相对降低。在我国 ,越江隧道的优越性也逐渐得到认同 ,在内河航运水道上发展水下隧道建设可能成为一种趋势。以桥梁或隧道跨越江河各有优缺点 ,在规划跨越江河的通道时 ,应该对两者进行认真的比选。随着社会的发展 ,越江隧道的优越性将会突出地表现出来 , 并必将促进大型水下隧道工程的建设 , 从而推动中国水下隧道建设技术的大发展。 2 沉管法用于隧道建设目前修建水下隧道有以下几种施工方法: 矿山法、盾构法、围堰明挖法、沉埋管节法 (简称沉管法 )、暗挖法、气压沉箱法、顶推法等。在大型的水下隧道工程中 , 沉管法和盾构法适用范围较广 ,几乎不受地质条件限制 ,被世界各国广泛采用。而其他几种施工方法因要受到地质条件限制 ,难以推广使用。盾

素土回填施工方案

主厂房素土回填施工方案一、工程概况本工程位于耿村洗煤厂，总建筑面积约为8223川。地上六层，结构形式为框架结构，基础是独立基础与条形基础相结合。二、施工部署回填前，提前一周原土取样送检，做最大干密度试验。根据现场实际情况及作业条件，由临时素土堆场由50 装载机运输至基坑边缘，再用80 小型挖掘机进行分层回填，施工时先进行主厂房配电室（E~D/3~8 轴）回填， D 轴线2.7 米梁处两侧同时回填至 2.7 米处后，由装载机运土至回填后图层上，依次类推由E向A轴方向逐步推进，本次回填土高度至 2.7 米处， 2.7 米~3.5 米处回填土待一层满堂架拆除完毕后，按此方法再行施工。共组织施工人员10 人，50 装载机一台，压路机一台，蛙式夯机两台，80 型挖掘机一台。三、确定施工过程的施工顺序施工顺序：槽底清理-检验土料质量-素土回填-分层铺土-夯打密实-找平验收。四、施工方法 1、素土回土施工时，土中不得有较大石块。 2 、基坑（槽）底或基土表面应清理干净。并不得有模板、pvc 管、塑料制品及水等垃圾杂物。 3、素土回填大面积采用蛙式打夯机， 2.7 米处采用压路机夯实，边角处可采用冲击夯。

4、分层铺素土：每层的素土铺摊厚度为250?300mm，在混凝土柱上做好记号，控制回土夯实厚度。 5、夯打密实：夯打的遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定，一般不少于三遍。应一夯压半夯，夯夯相接，行行相接，纵横交叉。 6、素土分段施工时，上下两层素土的接槎距离不得小于500mm。 7、素土回填每层夯实后，按100m 2为一点进行环刀取样，测出素土的质量密度，达到设计要求时，才能进行上一层素土的平铺摊。 8、找平与验收：素土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打素土。 9、必须配备足够的照明设施。五、质量标准 1、保证项目：土质必须符合设计要求，素土每层压实系数》0.94。素土的干土质量密度必须符合设计要求及试验室击实报告要求。 2、基本项目分层虚铺厚度符合规定，夯压密实，表面无松散、起皮。留槎和接槎。分层留槎接槎的位置、方法正确，接槎密实、平整。允许偏差项目，见表素土允许偏差

广州珠江沉管隧道概况

广州珠江沉管隧道概况 1 前言世界上采用沉管法施工水下隧道已有近百年历史，该工法在江河海底修建隧道有着工期短、对航道影响小、可浅埋、与靠近两岸道路衔接容易以及可设计多线车道等优点。我国应用此项技术起步较晚。60年代初，上海的工程技术人员就开展了此工法的理论研究探讨，但直至80年代初在我国、大陆还未有采用沉管法修建水下道路隧道的实践和应用。1984年广州及浙江宁波开始进行应用沉管法修建珠江、甬江水下道路隧道的论证，标志我国大陆应用此项技术进入实践阶段。进入80年代，根据城市总体规划要求，经过专家反复论证，于1984年7月正式提出在广州黄沙修建连接市中心河北与芳村两区的珠江水下道路隧道。同时，国务院正式批准了广州市城市总体规划，该规划中包括了地铁十字线的路网，其中连接芳村、天河两新区，贯穿市中心旧城区的东西线列为1号线。根据此要求把地铁1号线过江段与道路隧道同步设计施工。同年8月正式开展了黄沙至芳村珠江水下隧道可行性研究。经过对桥与隧、隧道的形式与工法的技术方案的可行性论证并根据隧址的地理环境、河道水深、码头及航道、海轮调头区等情况、过河通道衔接两岸道路及地铁l号线站位、埋深等的规划要求，过河通道只能采用沉管隧道这种形式。1986年12月广州市隧道开发公司与香港华德海洋工程公司签订了利用外资建设隧道的协议，同时市计委批准了可行性研究报告，珠江沉管隧道的建设进入了实施阶段。进入实施阶段后，鉴于当时我国大陆在这一技术领域尚未有过实践，曾有过选择一家有经验的外国工程顾问公司进行设计，由日本熊谷组公司施工的设想。但均因报价过高未被采纳。因此，只能依靠国内的力量来进行设计技工。为确保设计和施工顺利进行。在建设过程中，建设单位耗费了400多万元人民币，委托国内多家科研、高校、设计等单位，对沉管法的各项关键技术进行了大量基础理论研究及关键工序的施工工艺试验研究．从而为规划、科研、设计和施工全过程中吸取国外先进技术，并结合当地具体情况成功边修建我国大陆第一座用沉管法施工的大型水下隧道打下了基础，使珠江沉管隧道工程取得的科技成果和修建技术总体上达到了国际先进水平。 2 总体规划 (1)在可行性研究中，应用了交通工程学的理论。采用了以旅行时间为依据的“或全或无”分配法，通过面积一流量换算，取得分配隧道的百分数和车流量。 (2)可行性研究报告中测算出的1994年通过隧道的交通流量为25582车次／日， 1995年为27629车次／日，1996年为31148车次／日。1994年1月18日隧道建成正式通车后，实际通过隧道的交通流量，1994年为20 270车次／日，1995年为25949车次／日，1996年一季度为31447车次／日，证明车流量预测较为准确． (3)根据车流量预测确定隧道的设计通过能力，按车流量预测1989年小时交通流量已达1480辆次。双线车道难以满足交通发展需要．故需采用四线车道。该隧道横断面为机动车与地铁共用的四孔钢筋混凝土箱型结构，横断面宽33m，高8．15m；隧道建筑长度1238m，隧管段长721m，沉管(预制)段长457m，管节最大长度120m；隧道纵向坡度：最大4．5％、最小0．37％；设计行车速度50km／h。本隧道与世界几座主要大型沉管隧道几何参数的比较见表l。表1 世界几座大型沉管隧道参数比较

港珠澳大桥隧道沉管技术

港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道新技术姓名：x吉x 学号：616140xxxx 引言随着陆上交通和内河、海洋航运事业的发展,对越江跨海通道的需求越来越大,而由于水上通行轮船的吨位和密度的增大,要求桥下通航净空越来越高,跨度越来越大,使得修建桥梁的成本和难度大增.同时,由于受到城市规划的限制,跨江越海桥梁的两岸接线条件随城市发展变得更为困难.因此,近十年来陆续出现了一批水下隧道,其断面不断增大水深不断加深,工程技术水平得到快速提升. 目前修建水下隧道主要有矿山法、盾构法、围堰明挖法和沉管法.其中沉管法是20 世纪初发展起来的一种专门修建水下隧道的工法,至今已有100年历史,适用条件较为苛刻1,而随着工程技术的发展,其适应性也越来越强.广州珠江和宁波甬江水下隧道的成功修建标志着我国沉管工法技术领域进入了新的发展阶段,继丹麦—瑞典的厄勒松海峡沉管隧道和韩国釜山—巨济沉管隧道之后,我国正在珠江口伶仃洋30万t主航道上修建一座港珠澳大桥沉管隧道,该隧道是港珠澳大桥建设的关键性工程,建成后将成为世界最长的双向6车道公路沉管隧道.为此,国内工程师们在实践过程中攻坚克难,借鉴国外技术与国内施工经验,自主创新,结合工程项目特点,在地质勘察、结构受力分析、耐久性设计、管节预制、地基与基础处理等方面发展了一些新技术. 工程概况港珠澳大桥工程跨越珠江口伶仃洋海域, 是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道.工程范围包括海中桥隧工程, 香港、珠海和澳门三地口岸人工岛, 以及香港、珠海、澳门三地连接线.工程总长49.968 km, 其中主体大桥工程全长约29.6 km, 海底隧道长约6 km, 海中部分采用桥隧组合方式.港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海连线工程(见图1). 图1 港珠澳大桥岛隧工程示意图大桥及岛隧工程以公路桥隧的形式连接香港、珠海和澳门, 以6车道高速公

土方回填施工方案

土方回填施工方案 1.1.1压实标准与检验方法 (1)填方压实度标准详见“表7-1 填筑体分区及土石方指标。” 填筑体分区及土石方指标表7-1 表。” 填筑体检验方法与检验数量表7-2 为保证场道边缘部分的压实度，场道边缘填筑宽度增加30～50cm。沿垂直跑道方向，当地面坡度大于1:5时，填筑前将原地面挖成台阶，台阶高度0.5m，坡度不陡于1:2；沿侧坡方向，原地面横坡大于1:3时，填筑前将原地面挖成台阶，台阶高度0.5m，坡度不陡于1:1。 1.1.3场道填土施工本标段主要填料为混合土、石英砂岩、泥质砂岩、泥页岩等，部分地段形成了土石混填，部分地段为填石。填料中石料含量小于70%时，均按填土施工。反之则按填石施工。 (1)试验区施工在大面积场道分层压实施工前，选择一块基底严格按有关工艺规则碾压，并已达到了设计要求的宽度为道槽宽度与超填宽度之和，长200m的试验场地。根据填料性质和压路机型号，取得松铺厚度、最佳含水量、碾压方式和遍数等试验数据，以指导整段填筑施工。为切实控制压实度，必须按试验段填土厚度的90%来控制施工时的填土厚度。

试验结束后，对试验资料进行认真地分析和整理，得出用于大面积填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告。 (2)填筑方法填土按3阶段、4区段、8流程的作业方法施工。3阶段是：施工准备阶段、施工过程阶段和竣工验收阶段；4区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；8流程是：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修。各区段和流程不得交叉施工。 ①分层摊铺填方必须分层控制填土标高，分层平行摊铺；保证压实度，每侧各超宽50cm 进行填筑，以保证清理边坡后道槽宽度和边坡处密实度符合设计要求。不同土质的填料应分层填筑，且尽量减少层数，每种填料不小于500mm。 ②碾压自卸车按计算出的间距卸料，推土机推平，压路机按先碾后振的方式进行压实，填筑高度小于0.8米地段，将清除表土后的地面翻松，并分层碾压。地表翻松时，用推土机带松土器将地表以下30cm翻起后再摊平，用压路机碾压密实，密实度达到设计要求。为保证道槽区施工达到98%的密实度要求，对道槽填方高度大于20米时，对20.0米以下填方每6米进行1次强夯补强处理，20.0米以上采用冲击碾压。施工时98区碾压要深入95区或90区各50cm，以保证各分区边缘区的压实度。强夯补强和冲击碾压施工详见“1.1.6强夯补强施工方法”和“1.1.7冲击碾压施工方法”。 ③含水量控制施工中及时对含水量进行检测，并采取洒水和晾晒的措施控制含水量。用透水性较小的土填筑时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内。当填筑下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的边坡上。 ④检测

素土回填施工工艺标准

素土回填施工工艺标准 Hessen was revised in January 2021

沉管法

沉管法：是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。目录简介沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙

沉管法密封后滑移下水(或在坞内放水)，使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。历史与发展 19世纪末已用于排水管道工程。第一条用沉管法施工成功的是美国波士顿的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直径2.6米，长96米，由6节钢壳加砖砌的管段连接而成。20世纪初叶沉管法 ,开始用于交通隧道,1910年美国建成了第一条底特律河铁路隧道，水下段由10节长80米的钢壳管段组成。至1927年，德国于柏林建成了一条总长为 120米的水底人行隧道。采用沉管法修建的第一条水底道路隧道为美国加利福尼亚州的奥克兰与阿拉梅达之间的波西隧道，建成于1928年,水下段长744米，使用12节62米长的管段。它是钢筋混凝土圆形结构，其外径为11.3米。该隧道采用圆形的双车道断面等许多重要特点，成了美国后来用沉管法的楷模。但从1930年建造的底特律—温莎隧道起又采用了钢壳制作的管段，而将其横断面的外形改为八角形。

市政土方开挖回填施工工艺

土方工程施工操作工艺一、土的工程分类在建筑施工中，按照开挖的难易程度，土可分为八类：一类土（松软土）、二类土（普通土）、三类土（坚土）、四类土（砂砾坚土）、五类土（软石）、六类土（次坚石）、七类土（坚石）、八类土（特坚石），一至四类为土，五至八类为岩石。二、土方开挖 1. 熟悉图纸，制定开挖方案，确定合理的开挖方式、施工顺序。根据工程规模、土质情况、地下水位高低、施工设备条件、进度要求等合理选用挖土机械，以充分发挥机械效率，节省费用，加速工程进度。 2. 根据本工程的特点，采用推土机、挖掘机等设备以及配套自卸汽车等进行土方开挖和运输。具有操作机动性灵活，运转方便，生产效率高，施工速度快等特点。 3. 自卸汽车数量应按挖掘机械大小、生产率和工期要求配备，应能保证挖掘或装载机械连续作业，汽车载重量宜为挖掘机斗容量的3-5倍。 4. 工程开工前，应向班组进行技术交底，明确该项目工程的设计要求、技术标准、施工方法和注意事项等，严格执行施工中要求的各项施工方法及进

度安排。地形地势复杂，开挖段的相对高差达10-20m，土方开挖后会形成10-20m的边坡，边坡的稳定及安全支护是本工程的一个重点。 5. 根据施工图设计要求的底部开挖尺寸及开挖边坡坡度和实际测量的山体高程进行计算，计算出沿山体不同高程的上口开挖边线进行开挖定位放样。 6. 土方工程施工前应进行挖、填方的平衡计算做好土方平衡调配，减少重复挖运，以节约成本。 7. 山体开挖应先确定开挖路线，修筑挖掘机运土汽车进行施工现场的运输道路，机械和运输道路纵坡不大于9%，道路两侧做好排水设施，山坡地段，在较高处设置截水沟或排洪沟，阻止地面雨水流入施工区域内。 8. 在施工区域内，有碍的原有建筑物、沟渠、管线、坟墓、树木等应予以拆除或搬迁。 9. 施工中严格按自上而下的开挖原则依次施工，确保每个高度为3-5米。遵循修建场内施工道路—剥离表面腐植土和不合格料—顺坡面分梯段施工。 10.因土方开挖边坡较高，所以土方开挖时必须与边坡支护相结合，在开挖前做好边坡支付的相关材料及设备准备工作。同时考虑逢雨天采取塑料布进行遮盖措施，准备相关遮挡材料以备用。

基础处理在沉管隧道中的方法探讨

基础处理在沉管隧道中的方法探讨发表时间：2016-03-31T10:15:29.070Z 来源：《基层建设》2015年28期供稿作者：梁懋天 [导读] 广州打捞局随着经济的发展和工程建设技术的进步，隧道的数量不断增加，施工方法也不断丰富。梁懋天广州打捞局摘要：沉管隧道在施工过程中会出现因基槽开挖导致基槽底不平整的问题，易引发地基受力不均现象，影响隧道的正常使用，因此在施工中需要进行基础处理。本文主要阐述了沉管隧道基础处理的处理方法和加固方法，介绍了覆土回填的工序。关键词：基础处理；沉管隧道；方法随着经济的发展和工程建设技术的进步，隧道的数量不断增加，施工方法也不断丰富，沉管法作为隧道施工明挖法的一种，主要用于建造水底隧道和海底隧道，由于施工过程中需要进行浚挖，槽底易出现凹凸不平的现象，容易使地基受力不均，影响施工或后续使用，所以要进行基础处理，并根据施工的需要选择有效的基础处理方法。 1.基础的处理方法沉管隧道一般不需要构筑人工基础，但是槽底表面会由于设备浚挖而留有15-50cm的不平整，其中铲斗挖泥船可达100cm，致使槽底表面与管段面表面存在着众多不规则空隙，使地基土受力不均，出现不均匀沉降，导致管段结构受到较高局部的应力而开裂，需要对槽底进行平整，因此，施工时仍次要进行基础处理。目前，沉管处理的方法主要有先铺法和后铺法两大类。 1.1 先铺法先铺法也称刮铺法，具体又分为刮砂法和刮石法。先铺法施工程序包括以下五步：（1）在浚挖沟槽时超挖60~80cm；（2）为控制好坡度和高程，在沟槽两侧打数排短桩，以安置导轨；（3）向沟底铺垫材料，可以选择粗砂，也可以选择粒径不超过10cm的碎石，其中地震区应避免使用黄砂。铺垫材料部分宽度和长度要控制合理，宽度应比管段底宽1.5-2m，长度为一节管段长度。（4）按照导轨规定的高度、厚度和坡度，用刮铺机刮平。在刮铺机刮平时，对于刮平后的表面平整度，刮砂法和刮石法在厚度方面存在差异，用刮痧法，可在5cm上下浮动（±5cm左右），用刮石法，可在20cm上下浮动（±20cm左右）；（5）管段沉设完毕后，可以实施“压密”工序，目的是保证管底和垫层密贴。为了使垫层压紧密贴，“压密”可采用压石料或灌压载水的方法。先铺法的缺点是平整度不高，且费工费时，影响施工效果和进度。因此，先铺法逐渐被后铺法所取代。 1.2 后铺法后铺法，也称后填法。其施工程序包括以下三步：（1）浚挖沟槽时，需要超挖100cm左右；（2）在沟底安装设置临时支座；（3）管段沉设完毕后，将垫料回填至管底空间。后铺法又可分为灌砂法、喷砂法、灌囊法、压浆法及压砂法等。 1.2.1 灌砂法灌砂法分为管内灌砂和管外灌砂。施工过程包括以下方面：（1）灌砂之前，进行灌砂设备试运转，检验灌砂设备的性能，获得灌砂的参数；（2）管段沉放前，测量基槽深度，估算灌砂量；（3）灌砂预留孔进行标识，并按照顺序依次灌砂，最后一排孔不灌；（4）检测灌砂砂盘，使灌砂压力在0.3Mpa以下，关注灌砂过程中的管段标高，防止管段被抬高。 1.2.2 喷砂法喷砂法主要原理是砂、水混合料依靠水面上的砂浆深入管段底面下的喷管，继而向管段底下喷注，以此将管底空间或空隙填满。喷砂法所筑成的垫层，厚度一般为1m，喷砂材料的平均沙粒径为0.05cm，混合材料的含沙量在10%-20%之间，大部分控制在10%。此方法中数据控制的局限在于喷出的砂垫层空隙比高达40%-42%，导致砂垫层比较疏松。 1.2.3灌囊法灌囊法就是在砂、石垫层面上，用砂浆囊袋将剩余空隙填充、垫密。施工工序包括三步：第一步，铺设一层砂、石垫层；第二步，垫层铺设完毕后沉设管段，管段沉设时，带着事先紧扣在管段底面下的空囊袋一起下沉；第三步，灌囊。管段沉设完毕后，用粘土、黄砂和水泥配成混合砂浆，并将混合砂浆从水面上向囊袋里灌注，使管底空隙全部消除。 1.2.4 压浆法在选择压浆法进行基础处理时，有一个前提条件。即沉管沟槽需要先超挖1m左右，摊铺一层厚约40~60cm的碎石，待大致平整后，再设置临时所需要的碎石堆和临时支座，以此进行压浆法处理。压浆法施工方法主要分两步进行：第一步，完成管段沉设后，沿管段两侧边缘及后端底部边缘堆筑封闭栏，材料选择砂、石，封闭栏高约1m左右，主要用来封闭管底周边；第二步，管段底板上设置直径为8cm的压浆孔，并用水泥、黄砂、膨润土和适量缓凝剂配成混合砂浆。在隧道内部，用砂浆设备通过管段底板上的压浆孔，向管底空隙压注混合砂浆。 1.2.5 压砂法压砂法和压浆法相似，但是压砂法压入的是水和砂的混合料，而且沙粒的直径在0.15~0.27mm之间。具体工艺为：在管段内沿轴向铺设输料钢管，连接到水上砂源或岸边处，砂水混合物通过细料管进入到压浆孔，将单向阀门打开，把混合料打入管底空隙处，在水作用下，如果停止压砂，单向球阀自动关闭。压砂法的优点在于工艺比较简单，容易掌握，设备不复杂，施工更方便。还有一方面，即受到气候的影响比较小，对航道的干扰较小。压浆法和压砂法的共同点在于不需要水上作业，对航道干扰较小，不需要大型的专用设备，操作简单，在施工作业时，不会受到水深、气候、流速和风浪的影响，而且不需要潜水作业，更安全。 2 基础的加固 2.1 沉管隧道基础加固沉管隧道的地基需要坚实，如果过于软弱，仅做垫平处理时远远不够的，应高结合基槽地基的实际情况，对沉管隧道的基础进行加固，因此，需要进行地基基础加固工作。