长城汽车-玻纤复合材料与汽车轻量化
以设计牵动汽车轻量化技术的发展——访中国汽车工程学会产业研究院运行总监王智文
模块开发技术。五是轿车铝 合金的开发与应用关键 技术。六是汽车轻量化共性技术平台建设 。其 中， ①建设汽车轻量化共性数据库 ，包括关键材料 ，如 钢板、铝合金、复合材料及关键零部件 ，以及共享
机 制等 。 ②技 术平 台 标 准 与规 范 ，包括 产 品设 计 技 术 、检测 技 术 及 手段 。 ③汽车 轻 量 化 的 发展 战 略 。
ｗｗ ￣ ｍ ｅ
．
参磊 ’
热工 加
型 。第 二 ，通过 联盟 协调 整车企业 与相关 企业 间的依
赖和竞争关系，使共性技术得到迅速解决，加快汽车
产业发展，提高企业竞争力和产品节能安全水平。 目前 ，联盟有成 员单位 １ 家，伙伴单位２ 家。 ６ ７
４ ２？年 第５ｏｒｋ棼 ＩｇＳ俾 ｏ － ０ ｔ ｌ期 ｌＫ Ｏ ｃ ｔ ２ ｏｗ ｎ ． ｍ
重 大 于 １ ％。 ０
下游行业，面临众多新材料的加工制造问题。也就是 说，汽车轻量化并不完全是整车企业的问题 ，如第三
代高 强度汽 车用钢 ，高 强度 、高韧性 ，从试验 室成 功
记者 ：加快 国内汽车企业轻量化技 术研 究和应
用 步伐 ，有 哪 些 最新 的实施 案 例 ？
到产业化生产应用 ，需要相关行业配合解决。
几个方 向前进 ：一是工艺要稳定 ；二是新产 品更新
研 发要 超 前 ；三是 产 业 链需 延 伸 到 更深 的 层面 。从
中优势资源 ，解决企业共性关键技术 ；另一方面符 合 国内外技术发展潮流 。可以这么说 ，轻量化联盟
原钢、钢板 、成形技术 、零部件到小总成 ，从冶炼 到成本控制 ，产 品附加值逐步提高 。 联 盟 目前 主要 寻求突 破 的轻 量化 六大 技术 难 题 ：一是 多目标轻量化参数化设计技术 与开发 。二
汽车轻量化材料及制造工艺研究现状
汽车轻量化材料及制造工艺研究现状随着汽车行业的不断发展，汽车轻量化已经成为一个行业的热点话题。
轻量化的目的是减少汽车的重量，以达到降低燃油消耗、提高车辆性能、延长动力电池寿命等多种效果。
因此，汽车轻量化已成为汽车制造业的重要发展方向之一。
本文将介绍汽车轻量化材料及制造工艺的研究现状。
一、轻量化材料1.1 高强度钢高强度钢是一种轻量化材料，具有优异的强度和成本效益。
高强度钢的强度比普通钢高出50%以上，而且具有良好的塑性和耐久性。
高强度钢可以替代传统的钢材，可以降低汽车的重量，提高汽车的燃油效率。
1.2 铝合金铝合金是一种轻量化材料，具有优异的强度和成本效益。
铝合金的密度比钢低三分之一左右，而且具有良好的耐腐蚀性和导热性。
铝合金可以替代传统的钢材，可以降低汽车的重量，提高汽车的燃油效率。
1.3 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种轻量化材料，具有优异的强度和成本效益。
碳纤维复合材料的密度比钢低三分之一左右，而且具有良好的耐腐蚀性和导热性。
碳纤维复合材料可以替代传统的钢材，可以降低汽车的重量，提高汽车的燃油效率。
二、轻量化制造工艺2.1 激光焊接激光焊接是一种轻量化制造工艺，可以实现高效率的焊接，而且可以减少焊接热量对材料的影响，从而减少变形和残余应力，提高焊接质量。
激光焊接可以用于汽车的车身、底盘和发动机等部件的制造。
2.2 热成形热成形是一种轻量化制造工艺，可以通过加热、拉伸和冷却等工艺步骤，使得材料的形状和性能得到改善。
热成形可以用于汽车的车身、底盘和发动机等部件的制造。
2.3 精密铸造精密铸造是一种轻量化制造工艺，可以实现高精度的铸造，而且可以减少材料的浪费和成本，从而提高铸造的质量和效率。
精密铸造可以用于汽车的发动机和变速器等部件的制造。
三、结论综上所述，汽车轻量化材料及制造工艺的研究现状已经取得了很大的进展，高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料等轻量化材料已经广泛应用于汽车制造中。
激光焊接、热成形和精密铸造等轻量化制造工艺也已经成为汽车制造中的重要技术。
2023年汽车轻量化行业市场调查报告
2023年汽车轻量化行业市场调查报告汽车轻量化行业市场调查报告一、行业背景随着我国汽车市场的快速发展和环保意识的逐渐提高，汽车轻量化成为了当前汽车行业的重要发展方向。
汽车轻量化是指通过采用轻量材料和轻量设计，减少汽车自重从而达到提高燃油经济性、降低尾气排放和增加行驶里程的目的。
目前，我国汽车轻量化行业市场正处于发展初期，成为了汽车行业发展的新蓝海。
二、市场现状1. 市场规模根据市场研究报告显示，截至2020年底，我国汽车轻量化行业市场规模达到了500亿元，预计到2025年将达到2000亿元。
增长速度高达20%以上，具有较大的发展潜力。
2. 主要应用领域目前，汽车轻量化主要应用于乘用车和商用车的生产中。
乘用车轻量化更多关注燃油经济性和驾驶舒适性，而商用车轻量化更加注重载货能力和行驶里程。
此外，在新能源汽车领域，汽车轻量化也发挥着重要作用。
3. 主要轻量化材料目前，汽车轻量化行业主要采用的轻量化材料有：高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等。
这些材料具有轻质、高强度和良好的韧性等特点，能够有效减轻汽车重量。
三、市场竞争1. 主要企业目前，我国汽车轻量化行业市场竞争激烈，主要企业包括上汽集团、吉利汽车、比亚迪、长城汽车等。
这些企业在轻量化技术研发、生产制造和市场推广等方面具有较强的实力。
2. 技术创新轻量化技术是企业在市场竞争中重要的竞争力。
目前，我国汽车轻量化行业企业广泛应用数值模拟、材料工程等先进技术，推动轻量化材料和设计工艺的创新。
此外，与国外企业合作、引进技术也是企业加强竞争的一种方式。
四、发展前景1. 政策支持我国政府近年来加大了对汽车轻量化行业的支持力度，推出了一系列鼓励政策，包括减免税收、资金支持和研发补贴等，以促进汽车轻量化的发展。
2. 环保压力随着环保压力的逐渐增大，汽车行业对汽车轻量化的需求将进一步增加。
汽车轻量化不仅可以减少尾气排放，降低环境污染，还能提高燃油经济性，降低能源消耗。
3. 新能源汽车需求随着新能源汽车的快速发展，汽车轻量化行业市场也将迎来新的机遇。
长城汽车汽车轻量化开发流程
长城汽车汽车轻量化开发流程引言汽车轻量化已成为汽车行业发展的必然趋势。
长城汽车作为中国领先的汽车制造商，不仅注重车辆性能和安全，也十分重视汽车轻量化。
本文将详细介绍长城汽车汽车轻量化开发流程，包括需求分析、设计优化、材料选择、制造工艺等各个环节。
一、需求分析1.1市场调研在汽车轻量化开发之初，长城汽车会进行广泛的市场调研，了解消费者对轻量化汽车的需求和期待。
通过调查问卷、座谈会等方式获取消费者的意见，分析市场趋势和竞争对手的产品，在轻量化方面进行定位和分析。
1.2产品定位长城汽车会根据市场调研结果和公司整体战略，对轻量化汽车的产品定位进行规划。
包括车型定位、定位所针对的消费群体、定位所要达到的降重目标等。
1.3需求分析在产品定位的基础上，长城汽车会进行需求分析，将用户需求转化为产品功能需求。
将市场调研、产品定位等信息综合起来，对轻量化汽车的各个方面进行认真的分析和评估。
二、设计优化2.1整车设计在需求分析的基础上，长城汽车的设计团队会进行整车设计。
在设计汽车的各个部件时，尽可能的使用轻量化的设计方案，比如采用更轻的材料、减少零部件数量等。
2.2材料选用在整车设计的过程中，材料的选择是关键一环。
长城汽车会根据产品定位和需求分析，选择合适的轻量化材料，比如铝合金、高强度钢材等。
2.3结构优化除了材料的选择外，结构的优化也是轻量化开发的一个重要环节。
长城汽车会进行CAE 分析和仿真，不断优化车身结构，以达到最佳的轻量化效果。
2.4零部件设计在车身设计完成之后，长城汽车还会对各个零部件进行设计优化。
采用轻量化的设计方案，降低零部件的重量和数量。
2.5模拟验证设计优化完成后，长城汽车会进行模拟验证。
通过模拟软件对车辆的各个方面进行仿真分析，验证设计方案的可行性和有效性。
三、材料选择3.1金属材料在轻量化汽车的材料选择上，长城汽车主要使用一些先进的金属材料。
比如高强度钢材、铝合金等，这些材料不仅轻量化，而且强度高，具有良好的成形加工性。
6. 汽车轻量化的九大关键工艺
汽车轻量化的九大关键工艺！文章来源：材加网一、激光拼焊（TWB）及不扥厚度轧制板（VRB）1.激光拼焊技术激光拼焊是将不同厚度、不同材质、不同强度、不同冲压性能和不同表面处理状况的板坯拼焊在一起，再进行冲压成形的一种制造技术。
德国大众最早于1985年将激光拼焊用于汽车。
北美于1993年也大量应用激光拼焊技术。
目前，几乎所有的著名汽车制造商都采用了激光拼焊技术。
采用拼焊板制造的结构件有身侧框架、车门内板、风挡玻璃框架／前风挡框、轮罩板、地板、中间支柱（Ｂ柱）等（见图1）。
最新统计表明，最新型的钢制车身结构中，50%采用了拼焊板制造。
图1 激光拼焊技术在车身上的应用实例激光拼焊技术在20世纪90年代末引入中国，一汽、上汽、长城、奇瑞、吉利等汽车公司在前纵梁、门内板和B柱加强板等都有应用。
宝钢已有23条激光拼焊生产线，年产2 200多万片板坯，占我国市场份额的70%以上，是世界第三、亚洲第一大激光拼焊板生产公司。
鞍钢也在与蒂森克虏伯合作，在长春等地建立激光焊接加工生产线。
2.不等厚度轧制板变厚板是轧钢机通过柔性轧制工艺生产的金属薄板，即在钢板轧制过程中，通过计算机实时控制和调整轧辊的间距，以获得沿轧制方向上按预先定制的厚度连续变化的板料。
图2显示了变厚板生产的工艺原理。
与TWB钢板相比，VRB 钢板仅可为同一种钢种，宽度也不能太宽，更适合制造梁类零部件。
图2 不等厚度轧制板生产原理德国Mubea公司有两条变厚板生产线，年产7万t。
板厚为0.7～3.5m m，原始板料的最高强度为800MP a级别。
目前，欧洲70余个车型使用变厚板或者变厚管产品。
奔驰C级车中通道加强板、前地板纵梁、后保险杠、后地板横梁等11个零件使用了VRB钢板。
我国宝钢和东北大学均开展了VRB钢板的研发和生产工作，目前具备了小批量供货的能力。
借助于强大的材料开发能力，宝钢形成了VRB零件的设计、材料开发、成形过程模拟、模具设计和产品质量评估的能力，并已试制成功前纵梁、仪表板支架、顶盖横梁等零件，同时也轧制成功了1 500MPa级别的非镀层和铝硅镀层的热冲压成形钢板，成功试制了热冲压成形VRB中通道零件。
复合材料发展及应用未来趋势
复合材料发展及应用未来趋势一、、复合材料的未来复合材料的未来前景光明。
随着气候问题成为全球工业议程的重中之重，我们看到汽车和航空航天行业正在推动新的发展。
电动汽车、电动出租车、更智能的交通选择以及对增强的航空航天轻量化的需求意味着复合材料的用途正在扩大。
从特斯拉到ZeroAvia，从垂直航空航天到可再生能源供应商，界限正在被突破，动态发展每天都在发生，智能复合材料看起来将继续存在。
1.材料创新作为复合材料未来发展的关键因素，材料创新往往处于复合材料趋势的最前沿。
不断开发更新、更轻便、可回收的选项，而不会对其承载能力产生负面影响。
此外，现在复合材料备受关注，外观变得越来越重要，客户希望根据项目和设计定制所选产品的美观性。
随着复合材料的快速发展，大部分传统材料很快会被取代。
2.智能复合材料智能复合材料也被称为“反应性材料”，它既现代又多样化。
智能复合材料应用于一系列行业，通常使用热固性或热塑性塑料作为其基质的一部分。
它们只需选择正确的合适基质材料，就能挑选出耐热、耐化学性和耐候性等特性。
最终结果是什么？一种完全定制的智能复合材料，它足够智能，能够理解环境条件并以所需的方式做出反应。
无论是温度还是光线的差异，智能复合材料都能够响应环境变化，而无需任何其他电气或远程控制。
3.轻质复合材料对于许多因多种原因而依赖重量的行业来说，能够生产轻质复合材料绝对至关重要。
顾名思义，轻质复合材料旨在减轻重量，这对于航空航天、交通运输和基础设施等行业来说是一项关键特性。
得益于先进的制造技术，轻质复合材料易于处理、耐用、易于安装且坚固耐用。
它们还可以降低项目成本并有助于确保遵守监管要求。
3.1汽车轻量化先进的汽车轻量化复合材料显著改善了产品设计，从而带来了更安全、更时尚的解决方案。
随着人们对更省油汽车的追求，对更优质、更智能的复合材料的探索正在快速进行。
为了满足汽车轻量化的需求，我们看到了复合材料和组件模型的先进发展。
随着汽车行业寻求减少其碳足迹，复合材料正在帮助证明自然并不一定在道路的起点处结束。
车身轻量化实现的思路及途径
车身轻量化实现的思路及途径展开全文车身轻量化对减少尾气排放、提高燃油效率和车辆安全性意义重大。
为实现车身轻量化，通常从三个方向进行：新材料的应用、车身结构优化和生产工艺的革新。
新材料应用上主要有高强度钢、铝合金、镁合金和工程塑料等；车身结构优化主要有布局优化、尺寸优化、形状优化和拓扑优化四种方法；生产工艺的革新主要是针对新材料、新结构应用后导入的新工艺，如热冲压成形、激光拼焊板、液压成形和合金材料新型压铸方法等。
轻量化材料的应用1.高强度钢图1 各种高强度钢的抗拉强度和延展率高强度钢的分类和定义国内外尚无统一的定义和分类方法，一般按照强度划分和强化机理划分。
如图1所示，将屈服强度小于210 MPa的钢称为“软钢”，210～550 MPa之间的称为“高强度”钢，高于550 MPa的称为“超高强度钢”。
高强度钢的价格相对较低，具有较高的结构强度、优越的碰撞吸能性和抗疲劳强度，且冲压成形性、焊接性和可涂装性优良，关键是能够利用现有汽车生产线生产从而节约设备投资，所以在现阶段，高强度钢是车身减重的首选材料。
图2 北京现代YC 车型高强钢应用现况如图2的例子所示，车身上高强度钢多用于车身侧围板、顶盖、发动机罩和车门板等覆盖件上，其中影响车身整体强度的车身框架部分又多选用超高强度钢，如保险杠、底板梁和顶盖横梁等。
2.铝合金材料铝合金材料密度是钢的1/3，吸能性是钢的2倍，在碰撞安全性方面有明显优势，且铝的可回收性和耐腐蚀性较好，是最常见的车身用轻金属材料。
虽然铝材的弹性模量较低，但它有很好的挤压性，能够得到复杂界面从而从结构上补偿部件的刚度，因此在满足刚性和强度等多方面力学性能的前提下，能够大大降低材料消耗和制件的质量，进而实现车身轻量化、提高整车燃油效率。
目前阶段，铝合金在车身上多应用于发动机罩内外板上，如长城汽车某车型的零部件，通过应用铝合金材料并优化结构设计，实现了部件整体减重50%以上的目标（如表所示）。
复合材料板簧在汽车上的应用
复合材料板簧在汽车上的应用作者：刘慧杨锁望王晓地范晓轩刘雷雷周震华来源：《新材料产业》2020年第04期节能减排给予汽车工业和研发人员持续的挑战，减轻汽车质量对汽车的发展具有重要的意义。
2012年国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》指出，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0L/100km。
减轻汽车自重，不仅可以降低对原材料的消耗，降低成本，还可以极大地节能减排，同时提高汽车的动力性能。
汽车的轻量化设计已成为当今汽车产业发展的重要研究方向。
现代汽车底盘弹簧的分类主要包括钢制螺旋弹簧和钢板弹簧。
家用汽车主要以螺旋弹簧为主，而卡车、厢式货车等重型汽车主要使用钢板弹簧。
近年来，由于复合材料技术的发展，玻纤增强型复合材料板簧发展成为应用在汽车悬架上的新型轻量化解决方案，其在汽车上的应用主要分纵置和横置2种结构形式。
纵置板簧多用于货车上，结构与传统钢板弹簧相似;横置板簧多用于汽车，对悬架布置影响较大;材料上，由于玻纤增强型板簧材料的各向异性特点，对设计校核也提出了新的挑战。
本文简述了复合材料板簧的应用现状和工艺过程，并以玻纤增强型复合材料板簧为例研究其在汽车上的应用方法和原理，为该技术的研究和应用提供参考。
1复合材料板簧的应用发展、材料和工艺1.1复合材料板簧的发展历程意识到复合材料板簧所能带来的优异性能，越来越多的厂商竞相研制并取得了一定的成果。
目前，传统的钢制板簧正逐渐被复合材料板簧取代。
这一发展大体经历了3个阶段。
第1阶段是1970年以前，为原理性实验探索阶段。
这期间，有大量的应用理论分析文章和阶段性研制报告被发表。
第2阶段是1980年以前，为实用化研制阶段。
伴随塑料工业的发展，这期间纤维增强塑料（Fibergla ss Reinfo rcedPlastics，FRP）研制成功，这种材料不仅耐温、耐磨，而且价格合适。
同时，汽车市场正向小型化和轻型化方向发展，特别是第2次石油危机以后，为了减轻汽车自重、降降油耗，汽车厂商积极投入复合材料板簧的研制，促进了复合材料板簧从理论向实际应用的发展，并成功美国实现FRP板簧在投入应用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
在欧盟2000/53/EC指令（ELV）已明确要求，针对M1、
N1类车2015年整车回收利用率要达到95%。 我国也将在2013年实施的汽车回收利用法规中，要求 M1、N1类整车回收利用率85%。 因此，现在乘用车企业普遍采用提高热塑性复合材料， 代替传统的热固性复合材料，提高整车回收率。
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛 但是还有两个问题需要汽车行业特别关注： 1）汽车轻量化既然是解决节能减排、保持汽车行业的可
涉及前端模块、侧门模块、后尾门骨架、备胎舱、座椅骨 架、仪表板骨架、顶棚、底护板和发动机罩盖等部件
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛
项 目 软质仪表板骨架 电池支架 油底壳 后防撞梁 后排座椅靠背 进气歧管 加油口盖 换档底座 座椅骨架 电池包壳体 后背门内板 前段模块 PP-LGF 材料 PP-LGF PA-GF GMT PP-LGF/GMT PA-GF PPO/PA PP-LGF GMT 模压成型 模压成型 注塑成型 正在开发 注塑工艺 采用工艺 注塑工艺 注塑工艺 模压工艺 注塑及模压工艺 注塑工艺 已产业化 开发完成 是否产业化 正在研发
1、低价位车型（＜ 10万）：
以钢为主+玻纤增强材料的应用；
2、中等价位车型（10-20万）：
以钢为主+少量的铝合金+玻纤增强材料的应用；
3、高价位车型（20-80万）：
以钢为主+多量的铝合金+玻纤增强材料的应用；
4、高端车型（＞80万）：
以铝合金为主+玻纤增强材料和碳纤复合材料的应用；
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛 据最新统计，汽车行业的纤维增强塑料复合材料消耗量 约占其世界总消耗量的80%。其中欧美消耗量大约占 95%(欧洲占80%，美国占15%)。
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛
基于汽车产品的环保型和节能特性，开展汽车行业的 全产业链优化； 对供应商链上的材料企业、零部件加工企业的工艺、
生产设备等进行技术改进；
基于温室气体等，开展整车及其相关产品的全生命周 期的评价； 加大汽车行业的环保技术、节能技术开发投入与研发 力度和应用水平；
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛
以前端模块为例，分析玻纤增强材料在整车轻量化方面的应用。 传统前端模块采用10-20个钢板冲压件焊接而成，为此，需要开发 多达65套以上的模具，最终产品的重量为5.5Kg。
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛
选用长玻纤增强热塑性聚丙烯（PP-LGF30）制作前端模块，
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛
玻纤复合材料与汽车轻量化
长城汽车股份有限公司 杨 洁
目 录
1
2 3
轻量化设计中复合材料应用趋势 长城公司复合材料应用现状
复合材料应用遇到的问题
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛
研究表明，轿车减重减重100kg与节油效果关系如下所示：
车辆类型使用条件
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛
相对金属冲压件，玻纤复合材料(PP-LGF30)制作的前端模块 部件，其产品重量仅为3.5 Kg，实现部件减重30%。同时，还减 少150万元的前期模具投入费用，减少了焊接、涂装等生产工序。
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛 在乘用车行业，热塑性复合材料代替热固性复合材料成 为汽车企业用材的一大趋势。
其材料性能要求如下表所示，应用模压成形技术可以将20多个冲压
件进行有效地组合集成化，且只需开发一套模具，就可完成整个产 品的一次性成形。
检测项目 密度 拉伸强度 弯曲强度 单位 g/cm3 MPa MPa 技术要求 1.12±0.02 ＞120 ＞95
缺口冲击强度
热变形温度
KJ/m2
℃
＞18
＞130
年平均增长率/% 18 12 17 25
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛 在复合材料价值链中，原材料、 浸渍、结构件制造等 中间产品加工成本占50%以上。其原材料和浸渍成本具有 相对稳定性，降低结构件的制造成本成为关键。
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛
典型塑料复合材料汽车零部件：
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛 2、国内大多数材料企业、零部件企业，面临以下问题：
汽车轻量化用材主要趋势之一。
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛
结构设计优化
材料轻量化
高强钢、镁合金、铝合金、 塑料及其复合材料等
制造工艺创新
热压成型、液压成型、 内高压成型、激光拼焊等
同时，还有零部件数量集成及功能集成，实现整车轻量化
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛 与整车价位有关的材料轻量化设计技术路线
0.52 0.30
300
500 100
844
2578 300
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛
碳纤维复合 材料 碳纤/玻纤复 合材料 玻纤复合材 料 钢
17 2 193.6
241.3
367.9
车身侧围
底板
横梁
横梁
车顶
各种材料车身质量对比
各种材料能量吸收性能比较
塑料复合材料越来越多的用来替代传统金属材料，成为实现
小型轿车 长途为主 小型轿车 市区为主
重量 平均油耗 减重节油
t
1 1
全寿命 减重 周期里程 全寿命节油
L
720 829
L/100km L/100km 1000km
6 8.5 0.36 0.55 200 150
中型轿车 长途为主 1.6
中型轿车 出租 豪华轿车 长途为主 1.6 2
/news/content-350518.aspx
地区 全球 北美洲 西欧 亚洲
2004年产量/百万kg(百万磅) 108(239) 44(96) 34(74) 31(69)
2009年产量/百万kg(百万磅) 245(541) 77(169) 73(163) 95(210)
持续发展，那么，汽车工程师、汽车企业、汽车行业、政府
层面应该如何建立行之有效的汽车轻量化技术路线和长期规 划； 为什么提出这样的问题，下面来看看具体的例子：
第六届国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛
在整车全生命周期内，不同阶段CO2排放差异较大； 不同的轻量化技术路线CO2排放差异较大；
如何评价轻量化技术路线是有效的。