汽车尾气净化三效催化剂的合成与性能
三元催化尾气处理器的原理
三元催化尾气处理器的原理【导言】1. 三元催化尾气处理器（Three-way Catalytic Converter）是一种常见的汽车尾气处理设备，使用催化剂将发动机排放的有害气体转化为无害物质。
2. 本文将深入探讨三元催化尾气处理器的原理，包括其组成结构、工作原理和效能评估，并分享个人观点和理解。
【1. 三元催化尾气处理器的组成结构】1.1 催化剂层1.1.1 催化剂层是三元催化尾气处理器最重要的部分，由贵金属催化剂（如铂、钯、铑）组成。
1.1.2 催化剂层通常分为两层，顶层用于氧气（O2）和一氧化碳（CO）的氧化反应，底层用于氮氧化物（NOx）的还原反应。
1.2 热稳定层1.2.1 热稳定层位于催化剂层上方，起到抵抗高温和热震的作用。
1.2.2 热稳定层通常由陶瓷材料构成，具有良好的热传导性能和耐高温性能。
1.3 声学层1.3.1 声学层位于热稳定层上方，主要用于降低排气系统噪音。
1.3.2 声学层通常由多孔陶瓷材料构成，能够吸收和分散排气噪音。
【2. 三元催化尾气处理器的工作原理】2.1 氧化反应2.1.1 在催化剂层的顶层，一氧化碳（CO）和未完全燃烧的碳氢化合物（HC）与氧气（O2）发生氧化反应，生成二氧化碳（CO2）和水（H2O）。
2.1.2 氧化反应是在高温条件下进行的，需要大量的氧气和催化剂的协同作用。
2.2 还原反应2.2.1 在催化剂层的底层，氮氧化物（NOx）与未完全燃烧的酮类化合物反应，发生还原反应，生成氮气（N2）、水（H2O）和二氧化碳（CO2）。
2.2.2 还原反应是在低温条件下进行的，同样需要大量的氧气和催化剂的协同作用。
2.3 三元催化效应2.3.1 三元催化尾气处理器利用催化剂层同时进行氧化反应和还原反应，实现一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）的同时处理。
2.3.2 三元催化效应的核心在于催化剂层中贵金属催化剂的作用，有效转化有害气体为无害物质。
三效催化转化器研发生产方案(一)
三效催化转化器研发生产方案一、实施背景随着中国产业结构的不断转型与升级，对环保和能源效率的要求也在日益提高。
传统的产业结构已不能满足现代社会的需求，因此，我们需要寻求新的技术手段，以提高生产效率，同时减少对环境的影响。
三效催化转化器技术的研发与生产，正是在这样的背景下应运而生。
二、工作原理三效催化转化器是一种先进的发动机尾气处理技术，其工作原理主要依赖于贵金属催化剂的作用。
在适宜的温度和压力条件下，贵金属催化剂能够将发动机尾气中的有害物质进行高效转化，转化为无害或低害的物质。
例如，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害物质，在催化剂的作用下，可转化为二氧化碳、水和氮气等。
三、实施计划步骤1.研发阶段：成立专门研发团队，进行催化剂的配方设计、实验室测试、模拟运行等。
此阶段需要投入大量的人力、物力和财力。
2.样品制作与测试：根据研发阶段的结果，制作原型机，并进行严格的测试。
测试包括性能测试、寿命测试、环境适应性测试等。
3.小批量生产与实地测试：在原型机测试成功后，进行小批量生产，并在不同的实际运行环境中进行实地测试。
4.批量生产与市场推广：经过实地测试验证有效后，开始批量生产，并进行市场推广。
四、适用范围三效催化转化器技术主要应用于汽车、摩托车、工业用发动机等领域。
对于那些需要提高能源效率、减少尾气排放的行业来说，这项技术具有极高的价值。
五、创新要点1.高效催化技术：三效催化转化器技术的核心是高效催化剂，这需要研发团队不断探索和优化催化剂配方。
2.全自动化生产：为了确保产品的质量和性能的一致性，我们需要引入先进的自动化生产线进行生产。
3.模块化设计：为了满足不同发动机型号和排放标准的需求，三效催化转化器应采用模块化设计，方便用户根据需要进行定制。
4.远程监控与故障诊断：通过物联网技术，实现对三效催化转化器的远程监控和故障诊断，提高产品的可靠性和使用寿命。
5.环保材料应用：在产品的设计和制造过程中，尽可能选择环保材料，以降低对环境的影响。
三元催化器作用是什么
三元催化器作用是什么三元催化器作用是什么三元催化器是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
那么，下面是由店铺为大家整理的三元催化器作用，欢迎大家阅读浏览。
一、什么是三元催化器?三元催化器又叫“催化转换器”，是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元催化器。
二、三元催化器结构：三元催化器由壳体、含氧传感器接口、催化剂本体组成，催化剂本体就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成，通常催化转换器的蜂窝结构密度为1200目/平方英寸左右，可以将排气中大部分的有害物质转换成无害物质。
什么是三元催化器三元催化器类似消声器。
它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。
在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。
内部在网状隔板中间装有净化剂。
净化剂由载体和催化剂组成。
载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。
净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。
催化剂用的是金属铂、铑、钯。
将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
三、三元催化器工作原理：三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。
发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化—还原化学反应。
其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳(CO2)气体。
HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和CO2 。
NOx还原成氨气(N2)和(O2 )。
三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。
四、三元催化器的作用：都说三元催化器有化腐朽为神奇的特殊作用，那么三元催化器的作用是什么呢?当汽车点火启动那一刻，发动机就轰隆隆的运转起来，发动机在运转的过程中会产生一定的能量，同时也会排出一定量的废气，如CO、HC、NOx等有害气体，这时，三元催化器就起到了净化此类气体的作用，让尾气得以净化，减少对人体及空气的污染。
三效催化剂的应用
汽车尾气处理——三效催化剂(实习报告)【前言】20 世纪70 年代，汽车尾气污染物已成为城市大气主要的人工污染源[1]。
造成城市大气污染的主要物质有总悬浮颗粒TSP、二氧化硫SQ、氮氧化物NO x、臭氧O3、一氧化碳CO重金属和有机污染物等。
其中，因汽车排放形成的污染物包括CO NO x、碳氢化合物HC硫氧化物SQ、铅Pb和细微颗粒物等⑵。
这些污染物严重损害了人类的健康、破坏了人类赖以生存的自然环境。
【摘要】贵金属铂(Pt)、铑(Rh)钯(Pd)因其优异的三效催化性能而在国内外被广泛用作三效催化剂的活性成分。
Rh促进NO x还原，使NO x选择性地还原为N2，对CO有不亚于Pt、Pd的氧化能力；Rh 有较好的抗硫中毒能力。
Pt和Pd对CO HC氧化活性高，Pd对不饱和烃的活性比Pt好，对饱和烃效果稍差，抗S Pb中毒能力差[9]，易高温烧结，与Pb 形成合金。
其中Pd一般作为氧化型催化剂，但是研究表明，Pd也可作为还原型催化剂，对NQ进行净化。
【关键词】三效催化剂化学组成催化原理制备工艺改进措施【正文】一、三效催化剂应用领域20 世纪70 年代，汽车尾气污染物已成为城市大气主要的人工污染源⑴。
造成城市大气污染的主要物质有总悬浮颗粒TSR二氧化硫SQ、氮氧化物NO x、臭氧O3、一氧化碳CO重金属和有机污染物等。
其中，因汽车排放形成的污染物包括CO NO x、碳氢化合物HC硫氧化物SQ、铅Rb和细微颗粒物等［2］。
这些污染物严重损害了人类的健康、破坏了人类赖以生存的自然环境。
我汽车保有量及需求量增长迅速，但目前我国的排放法规对汽车尾气控制要求相对较宽松，汽车整体性能和路况又相对较差，因此，尽管汽车的总保有量与发达国相比还较小，但汽车尾气主要污染物在大气污染物中的分担率却与发达国家相当［2］。
2001年11月10日，我国正式成为“世界贸易组织成员”。
入世后，我国汽车保有量和需求量将进一步增加，而入世对国内的环境质量要求将更为严格。
汽车尾气净化三效催化剂的合成与性能
化合物 Ｌ４ａ ｕＣ ０Ｎ０Ｏ ， ａＢＣ ４ｏ＿ ｉ５ 。 根据 Ｄ Ａ— Ｇ测试确定 了材料 的最佳热处理温度为 ８０℃ ， 过 Ｘ Ｄ和 Ｓ Ｍ ５ ＿ Ｔ Ｔ ０ 并通 Ｒ Ｅ
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无 机 盐 工 业
３ ０ Ｉ ＮＯＲ ＧＡＮＩ ＨＥ Ｃ Ｓ Ｉ Ｕｓ ＲＹ ＣＣ ＭＩ ＡＬ ＮＤ Ｔ
第３ ９卷 第 ２期 ２０ ０ ７年 ２月
汽 车尾 气 净 化 三效 催化 剂 的合成 与 性 能 木
高 玲 尚福 亮 杨 海涛 黄学 辉 。 。 。
关键词 ： 类钙钛矿 ； 溶胶 一凝胶 ； 三效催化剂
中 图分 类 号 ： Ｑ ３ ． Ｔ ０ ２４ 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０６— ９０（０７ ０ ０ ３ ０ １０ ４９ ２ ０ ） ２— ００— ３
Ｓ ｎｔ ｓｓ ａ ｄ ｅ ｆ ｒ ｎｃ ｓ ｏ ｈ ｅ — ｙ ａ ｏ— ｅ ｈａ ｔｃ ａｌ ｓ ｙ ｈｅ ｉ ｎ ｐ ｒ ｏ ｍａ ｅ ｆ ｔ ｒ ｅ— ｗａ ｕｔ — ｘ ｕｓ ａｔ ｙ ｔ
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三效催化剂机理研究
综述专论引言汽车工业的发展在推动经济繁荣的同时也造成了严重的环境污染。
汽车排放的污染物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、硫化物、颗粒（铅化合物、黑碳、油雾等）、臭气（甲醛、丙烯醛）等，其中CO、HC、NOx是造成环境污染的三种主要气态污染物，对人体的危害极大，在增加大气污染的同时，也破坏了生态平衡。
更重要的是，这些污染物在一定条件下会生成二次污染物——光化学烟雾，从而对环境造成更大的危害，因此，许多城市将控制机动车尾气作为改善空气质量的重要措施[1]。
而在众多的尾气排放控制手段中，催化净化已经成为控制汽油车尾气污染的重要手段之一[2]。
1.三效催化剂的结构与组成汽车尾气催化剂主要有两种类型：蜂窝型和颗粒型。
但是，由于颗粒型催化剂单位体积的重量为蜂窝型的23倍，且有加热时间长，易磨损等缺点，因此自80年代起，颗粒型催化剂逐渐为蜂窝型催化剂所取代。
汽车尾气催化剂从70年代中期在美国开发并使用三效催化剂机理及技术进展以来，按其特点可以分为以下几个阶段：（1）Pt，Pd氧化型催化剂为第一代产品，主要控制CO和HC的排放，70年代在美国曾得到广泛的应用。
（2）还原氧化双段催化剂为第二代产品，应用于80年代。
在催化剂的还原段，NOx被还原为NH 3，但是经过氧化段又被复原，所以它并未得到实质性的使用。
（3）三元催化剂为第三代产品，主要控制尾气排放中的CO、HC及NOx，其主要活性成分为Pt、Rh、Pd 等贵金属。
（4）单钯催化剂为第四代产品，虽然可耐更高的温度，但对空燃比和燃油的要求也更高，因此未得到工业应用。
现今最为常见的汽车尾气催化剂又被称为三效催化剂或三元催化剂(Three-Way Catalyst，简称TWC)，这是因为它能同时净化汽车尾气中的三种有害成分的缘故。
三效催化剂主要由四部分组成：载体、氧化铝涂层、活性组分和助剂。
1.1载体载体是担载主催化剂和助催化剂组分的组分[3]，从汽车尾气排放标准要求及催化技术发展来看，载体形式主要有颗粒状和整装两类。
三元催化剂废气转化曲线
三元催化剂废气转化曲线三元催化剂废气转化曲线导语：废气排放是当代社会一个严峻的环境问题。
为了减少废气对环境的污染，三元催化剂成为一种常用的废气处理技术。
本文将深入探讨三元催化剂的废气转化曲线，以及其在降低废气污染方面的意义和应用。
1、何为三元催化剂三元催化剂是一种由铂、钯等贵金属组成的固体催化剂，常见于汽车尾气处理系统中。
它通过催化氧化一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷碳氢化合物（NMHCs），将废气中的有害物质转化为无害的二氧化碳（CO2）、水（H2O）和氮气（N2），从而减少其对环境的负面影响。
2、三元催化剂废气转化曲线的意义废气转化曲线是三元催化剂的一个重要性能指标。
它描述了三元催化剂在不同温度下对废气中有害物质的转化率。
该曲线通常以转化率为纵坐标，温度为横坐标，可以帮助我们评估催化剂的催化活性和工作温度范围，并为优化催化剂设计提供指导。
3、三元催化剂废气转化曲线的特点3.1 三元催化剂废气转化曲线通常呈现“窄”和“高”的特点。
这意味着催化剂对有害物质的转化率在特定的温度范围内非常高，但一旦超出该范围，转化率会迅速下降。
保持催化剂工作温度在这个窄高区间内是至关重要的，以确保废气中有害物质的高效转化。
3.2 三元催化剂废气转化曲线受到多种因素的影响，如空气燃料比、流速、催化剂的负载量和粒径等。
这些因素可能会影响废气的传热、传质特性，从而进一步影响转化效率和催化剂的寿命。
4、三元催化剂废气转化曲线的应用4.1 三元催化剂废气转化曲线的应用之一是设计和优化汽车尾气处理系统。
通过分析转化曲线，我们可以确定最佳工作温度范围，以使催化剂发挥最佳效果。
通过调整空气燃料比、流速等参数，还能进一步提高催化剂的转化效率。
4.2 另外，掌握废气转化曲线的特点和影响因素，能帮助研究人员开发新型高效的三元催化剂。
以提高催化剂的窄高转化区间和抗毒性能力，以适应不同工况下的废气处理要求。
4.3 三元催化剂废气转化曲线的研究也对于深入理解催化反应机理和废气处理过程具有重要意义。
汽车尾气三效催化剂
反应的进行，能快速发生氧活化和烃类的吸附。而由过 及其他非贵金属在催化剂中的作用有以下几个方面：
渡元素等非贵金属为活性组分的催化剂 ，则可以通过金
①存 储 及 释放氧，拓宽了空燃比工作窗口
属离子变价 ，利用晶格氧来达到催化氧化的 目的，而气
贵金 属 三 效催化剂对三种污染物的转化效率 只有
相中的氧不能吸附补充进来，需要较高的温度才能加速 在空燃比在化学计量比的附近时，才一能保持 良好的效
种助剂，提高热稳定性。ＮａｏｔｏＭｙｏｓｈｉ等提出半径为
０．ｎ 一０．１５ｎｍ的金属离子对氧化铝载体的热稳定性提
０「＿
１３．５ １４．０ １４．５ １５．０ １５．５
高很大，认为这样的离子占据 丫一Ａ１２０３的表面空位，能
空燃 比 （ Ａ／ Ｆ ） ． 有 效 地 阻 止铝离子和氧离子的表面迁移 ，稳定晶格结
三 ２６０一
。
厂
标准 状； 扩、 岁 ｝．
４０ ６０ ８０ １００（Ｐｔ）
（１００％ Ｒｈ） Ｐｔ原子的百分含量％
图 ４ Ｐｔ一Ｒｈ的协同作用
上，４５％的铂和 ８５％的锗用于汽车催化。由于铂和锗的
当空 燃 比 在理论空燃 比附近时 ，３种活性组分的单
朱振 忠 ’， 田 群 ２， 陈 宏 德 ２
（１． 中 国 矿 业 大 学 ，北 京 １ ０００８３；２．中国科学院生态环境研究中心，北京 １００８５）
摘 要 ： 本文介绍 了汽车尾 气三效催化剂的基本工作原理 、结构和性能，概述 了汽车尾气催化剂的发展历程和
和氧化铝的相互作用，可以显著提高其热稳定性。另外， 面元素的价态。Ｔｏｍｃｒｏｎａ等研究表明，经过预还原处理
加人 ｚｒＯＺ能提高 Ｃｅ０２的储氧能力。研究表明，在向新鲜 后，含 Ｃｏ 、Ｃｅ 的催化剂的 ＣＯ、ＨＣ起燃温度有显著的下
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2. 1 DTA- TG 分析 图 1为干凝胶试样的 DTA - TG 测试图谱。从
图中 DTA 曲线上可以看出在 112. 3 和 250 左 右各有一个小的吸热峰, 相应在 TG 曲线上室温到 350 有约为 60% 的质量损失。这分别是因为凝胶 中大量的吸附水和部分结合水受热挥发而导致的; 380 左右, DTA 曲线上有一尖锐的放热峰, 伴随着 TG 曲线上 380~ 650 显著的质量损失现象, 质量 损失高达 16. 5% 。分析认为主要是由于柠檬酸络 合法制备的干凝胶在 380 加热自燃时, 过量柠檬 酸、部分柠檬酸盐等分解、燃烧不充分, 而在上述温 度段得以 继续 分解、燃烧, 释放 大量热 能, 并排出 CO, CO 2, NOx 等气体, 从而造成了样品的温度升高 和较大质 量损 失。从 DTA 曲 线 上还 可观 察 到在 791. 5 附近有一宽化的放热峰, 很可能是试样在 加热过程中发生的晶型转变所造成的。由图 1可以 看出在 800~ 1 000 没有发现放热峰和吸热峰, 试
图 1 前驱体的 DTA - TG 测试图谱
样的质量也趋于稳定, 没有质量损失现象, 所以初步 确定试样的最终煅烧温度为 800 。 2 2 晶相组成与显微形貌
图 2是初级粉料试样在空气中 600 和 800 保温 2 h, 随炉冷却后 所得材料的 XRD 测试图 谱。 从图 2可看出, 600 保温 2 h的试样中已经形成了 部分钙钛矿结构的 L a4 BaCu4 Co0. 5 N i0. O 5 13+ , 但同时 可观察到明显的杂相存在, 通过查标准图谱可确定 杂相主要为 L a2 CuO4和 CuO。 800 的 XRD 图谱基 本上是单一的钙钛矿晶相的衍射图谱, 没有明显的 杂相存在, 与 L a4 B aC u5 O13+ 的标 准 JCPDF 卡片相 比较大致吻合, 只是标准卡片上的一些微弱峰在图 中不显著, 而且图中分峰现象比较突出, 这可能与掺 杂 C o, N i之后有关。经过计算可知 800 煅烧后的 材料为正交晶系钙钛矿结构, 其晶胞参数发生了一 定的变化, 其 a, b 轴变短, 而 c 轴变长, 同时其单胞 体积变小了。表明 Co, N i基本上进入 Cu的晶格位 置, 主要是 Co3+ , N i3+ 取代 Cu3 + , 形成了单一的钙钛 矿结构的化合物, 这与 相关文献 的报道一 致 [ 5- 8] 。 由于离子半径、化合价等的改变和重组必将导致样 品的电学、磁学和催化等性能的变化。
表 1 材料的起 燃温度特性
样品号
A B
起燃温度 /
CO
HC
NOx
270
335
* 基金项目: 教育部科学技术研究重点项目 ( 项目编号: 02049) ; 国家基金重大国际合作子项目 (项目编号: 50220160567 ) 。
2007年 2月
高玲等: 汽车尾气净化三效催化剂的合成与性能
31
进行真 空干燥, 温度 控制在 80 左右, 真 空度为 0. 1 MP a, 约 8 h后, 会看见湿凝胶变成透明蜂窝球 状的干凝胶, 再继续干燥 4 h, 使凝胶干燥完全。将 此干凝胶取出放在电炉上加热到 350 左右, 干凝 胶自燃, 生成灰黑色片层状物质。将此物质用玛瑙 研钵研磨 15~ 20 m in, 获得初级粉料, 然后放到马弗 炉中在不同温度下进行热处理, 随炉冷却即制得所 需样品。 1. 2 样品测试
摘 要: 为开发新的尾气净化催化剂, 运用改进的柠檬酸络合 自燃法合 成出单 一晶相 的 B位双 掺杂类 钙钛矿 化合物 L a4 BaCu4 Co0. 5 N i0. 5O13+ , 根据 DTA - TG 测试确定了材料的最佳热处 理温度为 800 , 并通 过 XRD 和 SEM 等对材料的物相结构和 显微形貌进行了基本的分析, 结 果显示 800 时所制 备的材料 为单一 类钙钛 矿结构, 其晶 相为正交晶系, 颗粒分布均匀; 对材料的汽 车尾气净化三效催化活性进行了测试, 结果表明所 制备的材 料具有良好 的尾气净化三效催化性 能, 当空燃比 (空气与燃 料的比值, 下同 )为 14. 6时, 其对一氧化碳、碳氢化合物 和氮的氧化 物的催化转化效率分别 达到了 97% , 82% 和 88% 。
pH、真空干燥、热处理温度等, 更为有效地控制各组 分分布的均匀性, 制备出纯度较高的 B 位双掺杂类 钙钛矿化合物 L a4 BaCu4 C o0. 5 N i0. O 5 13+ 。
1 实验部分
1. 1 样品制备 称取一定物质的量比的 L a, Ba, Cu, Co, N i的硝
酸盐 ( 分析纯 ) 与定量的柠檬酸, 用二次去离子水溶 解, 电动搅拌 30 m in。用氨 水调节其 pH 为 8. 5 左 右, 将此溶液放到 75 水浴中, 电动搅拌, 直到溶液 变成粘稠的溶胶, 继续搅拌至形成湿凝胶, 整个水浴 过程约为 16 h。再将湿凝胶取出放到真空卷第 2期
L a4 BaCu4 Co0. 5 N i0 O 5 13+ 相互印证。
a∃ 600
b∃ 800
图 3 L a4 BaCu4 Co0. 5N i0. 5 O13+
样品的 SEM 图谱
2 3 材料的三效催化活性 表 1是不同温度下制备的材料分别对 CO, H C
和 N Ox 的起燃温度特性。其中 A 是 600 下保温 2 h的样品, B是 800 下保温 2 h 的样品。由表 1 结 合 前 面 XRD 和 SEM 结 果 可 推 知 材 料 中 L a4 BaCu4 C o0. 5 N i0. O 5 13+ 的所含比例 越高越 有利于 尾气中 HC 和 NOx 的净化。
关键词: 类钙钛矿; 溶胶 - 凝 胶; 三效催化剂 中图分类号: TQ032. 4 文献标识码: A 文章编号: 1006- 4990( 2007) 02- 0030- 03
Syn thesis and perform an ces of th ree- way au to- exhaust catalyst
K ey word s: perovsk ite- like; so l- g e;l three- w ay ca talyst
稀土钙钛矿型催化剂的研究颇受人们的关注。 L a4 BaCu5 O13+ 是一种类钙钛矿结构的化合 物, M i chel等首次报道其晶体结构属于正交晶系, 因其具 有独特的层状结构、良好的超导性能和催化性能而 得到广泛的研究和应用 [ 1- 3] 。为了改善和提高该类 化合物的催化性能需对其 A, B 位金属离子进行掺 杂取代, 借助于各金属离子的协同作用来进行改性。 这方面的研究已多有报道, 但在 B位同时掺杂取代 2种或 2种以上离子的研究尚不多见。由于掺杂取 代后, 系统中元素的种类增多, 这必然增加了制备单 一纯相化合物的难度。笔者运用改进的柠檬酸络合 自燃法 [ 4] , 通过严格控制 各项工艺条件, 如前驱体
and P rocessing, W uhan University of T echnology )
Abstract: In o rder to deve lop a new kind of auto exhaust cata lyst, the sing le - phase perov skite - like com pound L a4B aCu4 Co0. 5N i0. 5O13+ w as syn thesized w ith tw o k inds o f elem ents dopp ing in the B! position by the im proved citric ac id com plexation se lf- ign ition m ethod. T he op tim a l hea t treatm ent tem pe rature w as 800 confirm ed by the DTA - TG test. T he m icrostructure and crysta lline phase w ere tested by the SEM and XRD respective ly. T he results revea led that the m ater ia l be longed to orthorhomb ic system and the granules distr ibuted evenly. T he three- w ay ca talyst∀s activ ity test resu lts showed the m ate rial was a good kind of three- w ay ca talyst for the autom obile exhaust. W hen the a ir /fuel ra tio w as 14. 6, the ca talytic conversion effic iency for CO, HC and NOx w e re 97% , 82% and 88% , respe ctive ly.
在日本理学 TAS- 100型差热分析仪上进行干 凝胶的 DTA - TG 分析, 升温速 度为 5 /m in。在 D /MAX- #型 X 射 线 衍 射 仪 上进 行 合 成 粉 料的 XRD 测试, 管电流为 100 mA。采用 日本电子株式 会社的 JSM - 5610LV 扫描电子显微镜观察合成粉 料的显微形貌。材料的三效催化活性是通过 W FSM - 3060催化剂评价装置进行, NOx 采用查兹曼比色 法, CO, H C采用氢火焰法。
无机盐工业
第 39卷 第 2期
30
INORGAN IC CH EM ICALS INDUSTRY
2007年 2月
汽车尾气净化三效催化剂的合成与性能*
高 玲1, 尚福亮 2, 杨海涛 1, 黄学辉2