铁路电力远动基础知识共36页文档
铁路供电涉及知识点总结
铁路供电涉及知识点总结一、电力系统基础知识1. 电气功率和电能电气功率是指单位时间内电路中的功率消耗，通常用单位瓦特（W）来表示。
而电能是指电路中的总能量消耗，通常以单位千瓦时（kWh）来表示。
2. 电气负载和电路电气负载是指连接在电路上的各种电气设备，如电灯、电动机等。
而电路则是指由电源、导线和负载组成的电气连接路线。
3. 电压、电流和阻抗电压是指电路中的电势差，通常用单位伏特（V）来表示。
电流是指电路中的电子流动，通常用单位安培（A）来表示。
而阻抗则是指电路对电流的阻碍能力，通常用单位欧姆（Ω）来表示。
4. 直流电和交流电直流电是指电压和电流方向均为恒定的电流，通常用于铁路电力系统中。
而交流电是指电压和电流方向不断变化的电流，通常用于城市电网中。
5. 发电和变压器原理发电是指将机械能转化为电能的过程，通常通过发电机实现。
而变压器是一种用于改变交流电压的设备，通常用于电力传输和配电系统中。
二、铁路供电系统结构1. 电网结构和接触网铁路供电系统主要由电网和接触网两部分组成。
电网是指为铁路线路提供电力的配电系统，而接触网则是指铁路线路上的架空电线设备。
2. 变电站和分段供电变电站是指用于接收、变换和分配电能的设备，通常设置在铁路线路沿线。
分段供电则是指根据铁路线路的长度和负载需求，对供电系统进行分段供电。
3. 线路电气化和牵引变电所线路电气化是指将铁路线路上的传统蒸汽机车改造为电力牵引车辆的过程，通常需要建设牵引变电所以提供稳定的高压直流电力。
4. 接触网构造和供电方式接触网通常由架空电线、集电器和支持设备组成，通过架空电线向牵引车辆提供电力。
供电方式主要包括集中供电和分散供电两种方式。
5. 供电系统调度和安全保护供电系统调度是指根据线路负载和运行需求合理安排供电计划，以确保供电系统的正常运行。
安全保护则是指供电系统的各种安全设备和保护措施，以确保供电系统的安全可靠。
三、铁路供电系统设备1. 牵引变流器和牵引变压器牵引变流器是一种用于将交流电转换为直流电的设备，通常用于铁路电力牵引系统中。
铁路电力远动技术第十三章KH-8000T铁路电力远动系统
打开图表。 树视图显示与隐藏。 全屏方式。 前进，后退。 事项查询，浏览。 历史曲线，曲线数据。 最新事项。 打印图表。 停止声音。 遥信对位。 计算器.
2、实时数据浏览 用鼠标单击“查询”按钮，会显示一列菜 单，实时数据中可看到各站上传的遥信、 遥测实时数据，如图8.8（a）（b）。
修改完毕，单击“修改”按钮后进行修改，单 击“确认”键保存修改，单击“取消”键取消 修改。单击确认键后，会弹出对话框如图8.22， 提示用户重新启动系统使修改生效。对“系统 参数”的配置将直接影响到系统的容量及内存 的分配，设置完毕后必须重新启动主控程序方 能生效。
图8.22 参数修改提示
系统参数输入后，整个系统容量的大小得 到了确定，用户可以进行下面部分的输入， 当系统设备增加时，用户可以通过修改系 统参数获得更大的系统容量，达到扩容的 目的。
图8.18 用户管理
图8.19 设置用户
注意：只有具有“修改用户权限”的用户才能修改这项设置。
本系统中包括七种用户权限：修改一般参数（如厂站参数、线路参数、设备参 数等普通参数）、修改系统参数（改变整个系统的容量）、修改用户权限、修 改图表、执行Windows操作、关闭系统、进行调度操作。
5.监控程序 当人机界面模块(MMI)运行后，单击“监 控程序”项，将人机界面模块窗口切换到 当前窗口。
参数意义如下： 厂站数：所接的终端数目。 RTU数：所接的终端数目，同厂站数一致。 网络节点数：KH-8000T所用计算机节点的数量。 遥测（也称模拟量）数：每个终端（RTU）所能采集 遥测的最大数。 遥信（也称数字量）字数：每个终端（RTU）所能采 集遥信的最大数（一个字包括16个遥信）。 线路数：厂站所含线路的最大容量。 遥测识别量电压：主站判定电压比前一个值变化超过 该设定值进行记录，以便绘制历史趋势曲线。 遥测识别量电流：主站判定电流比前一个值变化超过 该设定值进行记录，以便绘制历史趋势曲线。
铁路牵引供电系统基础知识-文档资料
全并联AT供电方式主接线图Leabharlann 25全并联AT供电方式特点
全并联AT供电方式与不并联的AT供电方式相比，减小牵引网单位长度阻抗，减少电压损 失和增强供电能力。在相同的负载条件下，可以减少牵引网电力损失大约10％。同时， 由于在每一AT站都进行了并联，负荷电流在上下行牵引网进行了均分，使得线路运行更 加均衡，大大提高了供电的可靠性和带负载能力及减少对周围通讯的干扰。
23
工作原理
由于自耦变压器的作用，接触网和正馈线的电流均为I/2，方向相反，有 效地减少牵引网对通信线的干扰。
由于自耦变压器的中性点与钢轨相连，牵引网的供电电压为2 x 27.5 kV，电压提高了一倍，因此牵引变电所的间距理论上提高了一倍。例如 直供+回流线供电方式牵引变电所间距为20-30km，则AT供电方式为4060km。 AT供电方式用于重载、高速需大电流的牵引供电系统。馈线电流只有直 供方式的一半。
7
8
接触网
附支定支接 加柱位持触 悬和装装悬 挂基置置挂
础
9
10
AT供电接触网结构
11
接触网分段绝缘器
分段绝缘器（电分段）：分为纵向电分段和横向电分段，前者用线路接触网上，后者用于 站场各条接触网之间。通过其上的隔离开关将有关接触网进行电气连通或断开，以保证供 电的可靠性、灵活性和缩小停电范围等。
21
AT供电方式的工作原理
22
工作原理
牵引变电所牵引侧电压为2X27.5KV，其绕组两端分别接至接触导线和正馈线，其中性点与 钢轨相连。为保证接触导线与正馈线之间的电压水平达到55KV，AT供电方式每隔10~~15KM ，在接触网与钢轨间并接入一台自耦变压器，自耦变压器将牵引网的电压提高一倍，而供 给电力机车的额定电压仍为25KV，称为AT所。
远动知识
1电力远动系统是实现供电段调度对变配电所、10kV贯通（自闭）线、行车信号电源(贯通、自动闭塞高低压供电系统)及其他重要负荷供电状态实时监测和控制的计算机网络系统，是铁路电力供应设备必备的技术条件，是保证运输安全畅通的技术装备，是重要的行车设备之一。
2 电力远动系统是确保铁路电力设备安全可靠运行、迅速抢修故障、快速恢复送电的必备技术手段，是电力设备运行信息的主要来源，是行车安全的重要保证。
3 电力远动系统由主控站设备(调度端)、被控站设备(执行端)及网络通道设备等组成。
5 电力远动系统主控站设在供电段调度中心，由计算机工作站、网络设备、投影显示系统等设备组成，完成对管内具备远动功能的变配电所、车站信号电源和10kV贯通（自闭）线等被控站设备的实时监测和控制。
6 被控站主要有车站和变配电所两种类型。
车站主要由信号电源监控装置(STU)，高压远动开关监控装置(FTU)，自闭(贯通)高压远动开关、信号机械室两路电源的低压远动开关组成。
变配电所由所内断路器和电动隔离开关、视频监控系统以及远动监控装置组成。
7 网络通道设备主要由调度中心、车站、变配电所配置的路由器、交换机和调度中心、车站、变配电所的网线，以及生产信息网络(TMIS网，归信息部门管理)等设备组成。
电力远动系统采用生产网构建一个2M环形通道传输监控信息，远动主站、远动终端被控站（变配电所自动化系统、车站自动化装置、信号电源监控装置、变配电所视频）均作为通信接点经必要的通信适配器接入环形通道（条件允许时，可将远动数据通道和视频通道分开设置）。
8 在电力贯通（自闭）线路车站两侧高压隔离开关之间各设置一组或两组高压电动真空开关，各站远动箱变或信号机械室电力、信号分界处附近按照使用负荷容量设置电动低压空气开关。
上述高压和低压开关纳入信号电源监控装置(STU、FTU)，在供电段调度中心能够进行实时监测控制，并具备主要电气参数的图形、曲线显示和报警、录波功能。
铁路电力供电基础知识
放射式配电网络 放射式配电网络由铁路地区变、配电所 引出单独的回路，直接送至各室内、外变 电所或直接对高压设备供电。放射式配电 网络适用与向一级负荷或负荷功率较大的 设备供电。配电网络故障时，互相影响不 大，控制也方便，但基建投资较高，线路 通道站地多，较大的站场采用架空配电线 路通过时往往有困难。
第一章 电力供电系统概述
电力供电系统是整个铁路运输系统的重要组成部分， 是确保调度指挥、信号、通信、旅客服务等系统重 要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施，担负 着铁路指挥系统、自动化系统、牵引系统及铁路各 行各业的供电任务，因此其供电质量的好坏直接影 响到高速列车运行的正常与否，乃至直接危及到铁 路工作人员及乘客的生命安全。
第一章 电力供电系统概述
第一章 电力供电系统概述
两端供电式配电网络 两端供电式配电网络是铁路自动闭塞信号供电均采用此 种配电方式，即铁路沿线两相邻自动闭塞配电所（相距约 40~60km）向自动闭塞信号变压器供电。两个相邻自动 闭塞配电所的电源可互为备用，并装设自动闸及备用自动 投入装置。同时信号变压器二次侧还采用了低压联络线， 保证了对自动闭塞一级负荷的供电。 专为自动闭塞用的高压电力线路，在保证所供信号用电 安全的前提下，可供给通信设备及无电源地区的中间站与 行车有关房屋照明用电。
第二章 电力线路基础知识
独立电源应具备的条件 两路电源之间无联系，如取自两发电厂或不同电源的两个变电所， 其中一个厂或所发生故障时，另一个厂或所应继续供电。 两路电源之间有联系，但发生任何一种故障时，两路电源的任何 部分应不致受到损坏。 电压选择 电压等级选择 受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用35(63)kV、 10(6)kV和0.38／o.22kV。自备发电所的发电机电压，可采用400V 和6.3kV。
铁路电力远动系统
铁路电力远动系统铁路电力远动系统,工业技术,姚群约3375字摘要:电力远动系统在电力系统管理中的作用越来越重要,它为铁路供电安全、优质、经济运行提供了重要的技术手段。
本文介绍了我国铁路电力远动系统的发展,分析了铁路电力远动系统的构成,探讨了电力远动系统的主要功能。
关键词:电力远动系统;铁路供电;主要功能1 我国铁路供电远动系统概述远动技术的广泛应用在我国时间不长,但发展十分迅猛,发展过程中大体经历了三个阶段第一阶段有触点式阶段这是以继电器为主要元件,配以步进选线器、电子管等元件组成的远动装置。
这类远动装置有大量接点,维护工作量大,可靠性较差,寿命短,属早期远动产品。
铁路供电方面没有经历这一阶段。
第二阶段布线逻辑式阶段这一阶段经历了晶体管、集成电路的过程。
布线逻辑式远动装置是无接点式装置,按预定的要求进行设计,使构成装置的各部分逻辑电路按固定的时间顺序工作,以完成预定的功能。
这些装置属于硬件式装置,不能随意进行功能的扩展。
在70年代,我国各大电力系统都使用过这类装置,在电气化铁路上也有过使用。
第三阶段软件化阶段我国SCADA系统在电气化铁道远动系统的应用技术上已经取得突破性进展,应用上也有迅猛的发展。
由于电气化铁道与电力系统有着不同的特点,在SCADA系统的发展上与电力系统的道路并不完全一样。
由于电力系统的稳定可靠对铁路运行至关重要,为了充分发挥电力贯通线、自闭线(现一般都统称为“贯通线”)作用,确保电力贯通线安全可靠供电,提高对电力贯通线管理水平和控制能力,减少对铁路运输生产的影响,远动技术于90年代被引入到我国铁路电力系统。
2 铁路电力远动系统的构成铁路电力远动系统如图1所示。
2.1 远动控制主站远动控制主站一般采用计算机局域网结构,分布式控制系统,以计算机设备为核心,以网络结点为单元进行配置。
系统的硬件配置主要有前置机、后台处理机、维护工作站、模拟屏、操作员节点机等网络节点设备及相应的人机接口设备,设置了实时数据打印,文档管理报表打印机、实时监视及卫星时钟同步等外围设备。
高速铁路电力系统基本知识
16
八 高压电力线路
电源线路、配电所地区馈线及分支线路等 10kV
电力线路全部采用三芯铜芯电力电缆，一般沿 电缆沟敷设，局部地段直埋敷设，过路、过轨 时穿管保护敷设。 缆，分别沿路基、桥梁、隧道两侧的电力电缆 槽敷设并充分考虑过轨预埋、余长设置等条件 。电缆按“品”字型敷设，每隔一定长度作一 次绑扎。 功率大于线路电抗中消耗的无功功率，因此会 出现容性无功功率过剩现象，解决无功功率过 剩的现象，是在适当地点接入并联电抗器，吸 收线路的无功功率，防止电力网电压过高。
11
变配电所 3 变配电所主要设备类型 10kV 配电所高压柜选用GIS 型开关柜； 10/0.4kV变压器采用低损耗 干式变压器； 户外箱式变电所采用组合式 箱变 低压柜选用智能化开关柜。 直流柜选用高频整流免维护 电池成套直流柜；交流柜及 电度表柜等选用PK型柜； 控制保护部分选用变配电所 微机综合自动化装置。
（2 ）电力箱变RTU 的电源，按供电给RTU 的电源开关出线侧为分界点，
（3）电力箱变内其它设备归电力专业。
25
变配电所与电力系统分界
隧道照明部分： （1 ）隧道照明远动控制、信号部分以隧道照明控制箱内的 RTU 端子排为
界，RTU端子排及RTU设备（含RTU通道）属变配电专业；RTU端子排与 隧道照明控制箱各设备的连接导线归电力专业。 分界点，电源开关及开关出线侧接线端归电力专业；电源开关引出线归变 配电专业。
21
下一节补充 学习下 ----高速铁路变配 电所与电力 系统分界
22
高速铁路变配电所与电力系统分界
高速铁路（城际）牵引供电、电力设备各专业分工分界管理办法（XX供电
段文件，只供参考，各路局按局和段文件执行）
《铁道供电远动系统运行与维护》教学课件2.1远动系统的基本构成
电气化铁道牵引供电远动系统调度端安装在中心城市的调度控制中心，例如，郑州铁路局所管辖范 围内的京广铁路线、陇海铁路线以及新荷线电气化铁道牵引供电远动系统的调度端就安装在郑州调 度控制中心。在远动系统中为配合调度端工作，调度控制中心还配备有模拟屏、打印机、工程师终 端、VDU显示设备（含键盘、鼠标器等人机接口）、通讯处理器以及不间断电源UPS等设备。
从结构上讲，微机远动系统与一般自动化系统之间最大的区别就在于信道的存在。远动系统由于调度端与执行端之间的距离较远，信 道存在易受外来干扰的弱点，降低了命令的准确性和整个系统的可靠性。当所需传送的命令越多、系统越复杂时，信道的结构也就愈 复杂，这个弱点也就愈突出，并且信道的成本也愈高。因此，需要有一系列的措施来保证系统的正常、可靠和经济地运行。一般情况 下，远动系统中会采取将被传达的命令转换成适合于在信道中传送的最好信息形式进行传输，如模拟信号数字化技术、纠错编码技术、 数字加密技术、基带传输技术、同步技术等等。这种形式往往与一般自动化系统中命令的形式有很大区别，因此在远动系统中就需要 一些特殊的转换设备来转换命令。例如：设在调度中心的控制端要将遥控、遥调命令送到被控端去执行时，首先要将遥控或遥调命令 经抗干扰编码编成数字信号，以防止信号在传输过程中会受到各种干扰而发生差错，提高传输的可靠性。其次，除光纤数据传输外， 如果利用电话线路作为信号传输的通道时，由于数字脉冲信号易受到线路的电感、电容的影响而使脉冲信号产生很大的衰减和变形， 所以要用通信设备部分的调制器把数字脉冲信号变成适合于传输的信号，如变成正弦信号传输。则相应地要求在执行端通信设备中用 解调器把正弦信号还原成原来的数字信号，再经抗干扰译码进行检错，检查出错误的码组就拒绝执行，正确时则遥控、遥调译码后分 别执行。