新能源汽车整车控制策略实训台设计
新能源汽车实训室-方案设计全参数
新能源汽车实训室功能说明：1、掌握新能源汽车整车拆装、调整和维护的技能；2、掌握新能源汽车常见故障的检测、诊断、排除技能。
3、掌握新能源汽车装配与调试技能。
4、满足新能源汽车运用与维修技能大赛要求。
序号设备名称规格、主要参数或主要要求图样1 油气双燃料汽车动力系统实训台(汽油版）型号：捷达王，翻新品牌：MYXNQ-01一、设备简介该设备采用双燃气混合动力汽油发动机为基础，可运行发动机，进行起动、加速、减速等工况的实践操作，真实展示双燃气混合动力汽油发动机的组成结构和工作过程。
适用于中高等职业技术院校、普通教育类学院和培训机构对汽车双燃气混合动力发动机和维修实训的教学需要。
二、功能特点1.真实可运行的双燃气混合动力汽油发动机，充分展示双燃气混合动力汽油发动机的组成结构和工作过程。
2.实训台面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；面板打印有永不褪色的彩色电路图（包括发动机电控电路与燃料控制ECU系统）；学员可直观对照电路图和双燃气混合动力汽油发动机实物，认识和分析控制系统的工作原理。
标准文案标准文案标准文案17 故障模拟系统茂育配套套 118 移动台架(带自锁脚轮装置)1500×1000×1700mm(长×宽×高)台 119 教师手册茂育配套套 120 合格证与保修卡茂育配套套 12 油气混合汽车动力系统实训台(柴油版）型号：4JB1翻新品牌：MYXNQ-02一、设备简介该设备采用双燃气混合动力柴油发动机为基础，可运行发动机，进行起动、加速、减速等工况的实践操作，真实展示双燃气混合动力柴油发动机的组成结构和工作过程。
适用于中高等职业技术院校、普通教育类学院和培训机构对汽车发动机和维修实训的教学需要。
二、功能特点1.真实可运行的双燃气混合动力柴油发动机，充分展示双燃气混合动力柴油发动机的组成结构和工作过程。
2.实训台面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；面板打印有永不褪色的彩色电路图（包括发动机电气电路与燃料控制ECU系统）；学员可直观对照电路图和燃气混合动力柴油发动机实物，认识和分析控制系统的工作原理。
A包新能源汽车实训室
24.首点响应时间≤8毫秒
25.连续响应时间≤4毫秒
26.触摸有效识别≥5毫米
27.定位精度：±0.5mm
28.红外触摸屏系统通讯端口：USB
29.触摸框免驱：支持Windows XP、Windows VISTA、Win7、Win8、Mac OSX、Linux外置电脑操作系统接入时，无需安装触摸框驱动（提供相关权威检测报告）
13.图像物理高清分辨率1920×1080（1:1 Map点对点显示）满足数字全高清1080P要求（提供相关权威检测报告）。
14.屏幕显示灰度分辨等级达到128灰阶以上，保证画面显示效果细腻（提供相关权威检测报告）。
15.输入端子:≥3路VGA；≥3路Audio；≥1路AV；≥3路HDMI；≥1路TV RF；≥3路TV多媒体USB；≥1路RS232接口；≥1路RJ45。
6.★展示特效：模拟电动力汽车（北汽EV160）动力系统运行时的电器、机械运动等特效。
7.手势操作：触摸操作，支持2点缩放，滑动旋转，3点平移，双击重置等操作。
8.零部件名称显示：结构爆炸后的零件可显示或隐藏零件原厂维修手册对应名称。
9.旋转限制：上旋转幅度70°，下旋转幅度45°，左右旋转幅度360°。
A包、新能源汽车实训室
序号
设备名称
单位
数量
产品参数
备注
1.
新能源实训车
台
1
纯电动实训车
2.
电动汽车（北汽EV160）动力系统虚拟结构原理展示台
套
1
1.电动力汽车（北汽EV160）动力系统结构原理展示台是基于现代可移动的智能终端设备研发的教学设备，以电动力汽车（北汽EV160）动力系统为数据原型，运用虚拟现实技术进行高仿真技术开发的汽车职业教育和职业培训的虚拟化汽车结构原理演示教具，是集汽车知识、技术和技能为一体的专业教学设备。
新能源汽车实训指导书(试验台)
实验实训2：纯电动汽车实验台目录实验一：电池包显示屏Rs485-线路实验二：电池包显示屏12V+线路实验三：交流控制器20号线路实验四：电子油门2号线路实验五：电子油门4号线路实验六：电子油门1号线路实验七：驱动电机编码器电源+控制线实验八：驱动电机编码器B信号线路实验九：真空助力泵供电正极线路实验十：放电继电器1控制线纯电动汽车实验工作台实验操作实验准备1.万用表2.故障设置设备为我公司提供（使用见说明书）3.示波器4.设备已充足电量并能正常使用实验内容实验一：电池包显示屏Rs485-线路一.实验目的了解Rs485线信息传输结构及工作状态二.故障设置打开点火开关，连接设故设备，将Rs485-线断开三.故障现象显示屏能正常显示但显示信息不变四.故障检测4.1用示波器连接检测Rs485-线的信号用示波器在BMS端测有信号在显示屏端测信号发现Rs485-从BMS出来是有波形，但在进显示器的端子时无信号，是此线路断路4.2关闭点火开关，用万用表检测其线路通断将万用表打到欧姆档发现其线路不通五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障显示屏显示正常六.实验总结6.1此实验验证了Rs485传输是可以单线传输类似于CAN低速的传输结构6.2 此时这现象就是单线传输，一根传输线路不能正常传输显示信息，使显示变慢6.3 加强对信息网络传输知识的学习实验二：电池包显示屏12V+线路一. 实验目的了解显示屏的工作电源结构二. 故障设置打开点火开关连接设故设备，将电池包显示屏12V+线路断开三 . 故障现象显示屏熄灭，不显示四. 故障检测4.1 检测BMS提供电源万用表打到直流20V档测量结果有电出来4.2检测显示屏输入端电源发现其没有电，说明线路有问题测量显示屏输入端正极和搭铁发现是电源正极线路不通五. 清除故障使用设故设备清除此线路的故障显示屏显示正常六. 实验总结6.1 此实验是因为电源没有到显示屏导致显示屏不工作6.2任何设备不工作我们先检测其供电线路是否正常实验三：交流控制器20号线路一.实验目的了解交流控制器到仪表显示传输线路的结构二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将交流控制器20号线断开三.故障现象加油门，但仪表指针不动四.故障检测4.1用示波器测交流控制器20号线路波形发现20号线有波形在仪表端测没信号，说明此线断路五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障仪表指针指示正常六.实验总结6.1此实验验证了CAN高速传输是不可以单线传输，少了一根线信息就无法显示6.2 CAN高速传输属于动力线传输结构，少了一根就不行6.3 加强对信息网络传输知识的学习实验四：电子油门2号线路一.实验目的了解电子油门供电线路的二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将电子油门2号线路断开三.故障现象加油门电机没反应，仪表指针不动四.故障检测4.1将万用表打到20V电压档量油门踏板2和1号线为11.6V量控制器3号和油门踏板1号线电压为12.31V量控制器3号和量控制器6号线电压为12.31V将万用表打到欧姆档说明电子油门2号线与控制器3号线断开五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障加油门电机转动，仪表指针转动六.实验总结电子油门是需要提供电源工作才能提供信号，2号线是供电线路，断开电子油门就不工作实验五：电子油门4号线路一.实验目的了解电子油门信号线路二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将电子油门4号线路断开三.故障现象加油门电机没反应，仪表指针不动四.故障检测4.1打开点火开关，将万用表打到20V电压档测电子油门3和4号线结果其电压能随着油门踏板的位置变化而变化测电子油门3号线和控制器5号线发现随着油门踏板位置变化没电压显示将万用表打到欧姆档，测其线路不通说明电子油门3号线和控制器5号线之间断路五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障加油门电机转动，仪表指针转动六.实验总结6.1 油门踏板位置的变化采用滑动变阻方式来检测，其里面的滑动变阻随着位置变化其阻值发生变化，在C和D两端加上电压，其P端分到的电压相应发生变化，控制器接收其信号来判断驾驶员的驾驶需求，作用在驱动电机的控制上。
YUY-5103电动汽车控制策略实训台
YUY-5103电动汽车控制策略实训台一.产品简介采用纯电动车控制策略系统（包含电机控制、电池管理、VCU控制、车载充电机、电源转换系统、高压安全系统）的真实器件制作，包含电池及管理系统、电机及控制系统、车载充电系统、整车控制器VCU及控制系统、电源转换系统（AC-DC模块、DC-DC模块、DC-AC 模块）、高压安全系统,真实展示电动汽车控制策略系统的结构原理与工作过程，纯电动车控制策略系统动力性能、可靠性能、安全性能。
实现控制策略演示验证操作，包括起步模式、正常驱动模式、能量管理策略、安全控制策略以及其他情况下的控制策略等，并对控制策略进行检测分析诊断。
二.功能特点1.可展示纯电动车控制策略的完整组成结构（包含纯电动车永磁同步电机控制、电池管理、VCU控制、车载充电机、电源转换系统、高压安全系统）；2.安装纯电动车真实器件，包含电池及管理系统、电机及控制系统、车载充电系统、整车控制器VCU及控制系统、电源转换系统（AC-DC模块、DC-DC模块、DC-AC模块）、高压安全系统,真实展示电动汽车控制策略系统的结构原理与工作过程。
3.安装驾驶者进行各项操作的装置，包括档位控制、油门踏板、刹车踏板等；展示驾驶者操作的各种意图，如何与电动车控制系统关联对接；3.电力驱动动力系统的加速、减速、制动及能量回收工况正常工作；4.实现控制策略演示验证操作，包括起步模式、正常驱动模式、能量管理策略、安全控制策略以及其他情况下的控制策略等，并对控制策略进行检测分析诊断。
5.锂电池及管理系统（BMS）：动力电池参数进行实时监控、故障诊断、SOC估算、短路保护、绝缘检测、充放电控制、均衡等功能，并通过CAN总线的方式与带CAN通讯的车载充电机等进行信息交互。
6.纯电动汽车动力电池包（动力电池：单体磷酸铁锂电池3.2V50Ah，共24节串联），电池管理系统包含：电压与温度及电流采集模块、主控模块等，主控模块通过CAN网络与其他模块通讯，直观了解动力电池PACK技术。
电动汽车整车实训模块建设方案
电动汽车整车实训模块建设方案早晨的阳光透过窗帘，洒在我的书桌上，一摞关于电动汽车的资料静静地躺在那里。
我拿起其中一份，眼前浮现出一张张电动汽车的图纸，仿佛它们在诉说着未来的故事。
思绪飘渺间，我决定写下这个方案。
一、实训内容的全面性1.1电动汽车基础知识在这个模块中，我们要让学生从电动汽车的定义、分类、原理等方面入手，全面了解电动汽车的基础知识。
通过理论教学和实践操作相结合的方式，让学生对电动汽车有一个清晰的认识。
1.2电动汽车关键部件电动汽车的关键部件包括电池、电机、电控等。
我们要让学生了解这些部件的工作原理、性能指标和选用原则。
同时，还要让他们学会如何检测和维修这些部件。
1.3电动汽车制造工艺实训模块要涵盖电动汽车的制造工艺，包括焊接、涂装、总装等。
让学生亲身参与制造过程，掌握各种工艺的操作方法和技巧。
二、实训设备的先进性2.1电动汽车实训平台（1）能够模拟电动汽车的运行状态，让学生在实训过程中能够直观地观察到电动汽车的工作情况。
（2）具备故障诊断功能，让学生学会如何检测和排除电动汽车的故障。
（3）提供丰富的教学资源，包括教材、课件、视频等，方便教师教学和学生自学。
2.2电动汽车实训工具（1）通用工具：包括扳手、螺丝刀、老虎钳等，用于拆装和调试电动汽车。
（2）专业工具：包括电池检测仪、电机测试仪、电控测试仪等，用于检测电动汽车的关键部件。
（3）安全防护设备：包括防护眼镜、防护手套、防护鞋等，确保学生在实训过程中的人身安全。
三、实训教学的创新性3.1项目式教学实训教学要采用项目式教学方式，让学生在实际操作中学会解决问题。
例如，可以设置一个电动汽车的设计与制造项目，让学生从零开始，完成整个项目的设计、制造和调试工作。
3.2情境式教学情境式教学可以让学生在模拟的工作环境中进行实训。
例如，可以搭建一个电动汽车维修车间，让学生在维修车间中完成电动汽车的故障诊断和维修任务。
3.3竞赛式教学组织电动汽车实训竞赛，激发学生的学习兴趣和创新能力。
YUY-5114新能源汽车全车电器实训台
YUY-5114新能源汽车全车电器实训台一、产品简介新能源全车电器实训台由新能源整车与全车电器电控系统检测实训台二部分组成，二部分联动使用。
充分展示新能源整车高压电器系统（电池及管理系统、电机及控制系统、高压电源充电及安全保护系统）、仪表系统、灯光系统、雨刮系统、喇叭系统、电动车窗系统、电动门锁、音响系统等低压电器各系统的组成结构和工作过程。
适用于学校对新能源整车电器理论和维修（实验）实训的教学需要。
二、功能特点1.整车结构完整，各控制系统、传感器、执行器齐全，可正常运行；2.可通过原车仪表显示整车动、静态信号参数；3.电控系统各传感器、执行器的工作参数采用发光管或数码表进行显示；4.制作可移动“汽车检测实训台”，可分别进行以下控制系统的检测实训：电机控制单元车载充电控制单元ABS控制单元全车低压电器高压电池ECU控制单元VCU控制单元5.“汽车检测实训台”通过专用线束与整车连接，确保连接断开后整车功能完整，保持原车所有功能。
6.面板采用4mm厚铝塑板，立式安装面板UV平板喷绘打印有彩色完整标准系统图板；学员可直观对照图板和实物，认识和分析系统的工作原理。
7.面板上安装有检测端子、可直接在面板上检测系统电路元件的电信号，如电阻、电压、电流、频率信号等。
8.安装故障模拟系统，能实现低压电路系统故障设置及诊断排除，可设置常见故障的设置及考核故障点15个。
9.设备框架采用40mm×40mm和40mm×80mm两种一体化全铝合金型材搭建，耐油耐腐蚀并易于清洁，台面宽40CM,经久耐用不生锈，带4个带自锁装置万向脚轮，便于移动。
10.配套实训(实验)指导书等教学资料，包含工作原理、实训项目、故障设置及分析等要点说明。
11.安装安全保护装置：急停开关、机械式电源总开关、维修开关、转动部位防护保护罩、高压安全防护装置与警告提示。
三、技术规格1.外形尺寸（mm）：2040×650×1800mm(长×宽×高)2.面板外形尺寸（mm）：1988×1220mm（长*宽）3.移动脚轮：100*60mm4.工作温度：-40℃～+50℃5.工作电源：DC12V6.输入电源：AC220V±10%50Hz；7.全车电器系统：北汽EV160纯电动汽车四、实训（实验）项目1.全车低压电器系统（包括仪表、灯光、中控门锁、电动车窗、电动后视镜、音响等）检测故障诊断实训。
新能源汽车实训中心-设备配置方案
新能源汽车实训中心-设备配置方案附表：1新能源汽车三维数字化平台说明，文字表述清晰，其中作用力矩的大小必须标明。
6、显示预装位置7、安装稳定杆、安装卡子、安装稳定杆弹性衬套、安装整体式动力转向器总 成、安装连接器挡板1、具有国家版权局颁发的软件著作权登记证书2、在三维工装的系统模式下，学员按照装配规程，直接自己动手进行组装3、个性化界面设计，模型、装配、工具布局清晰合理，操作方便4、实现部件360度任意缩放，可细微观察，并可任意拖拽。
包括前悬架、连 杆、卡子、稳定杆、整体式动力转向器总成、连接器挡板。
5、装配的部件模型制作真实、准确6、对部件进行必要的描述7、配套工具必须为新能源汽车专用工具8、三维工装的系统模式下 （1）学生可以使用配件和工具进行任意装配（2）系统可实现对学员操作过程的录制、回放，大大提高了学习效率，通过 学员的操作，对正确的操作步骤会更加熟练，也可以清楚地认识到错误的操作， 加以多次反复练习，以达到正确熟练掌握操作的目的。
（3）教师机与学生机可以互动，并可实时监控 （4）对配件的使用及数量实时显示（5）与配件所配套使用的工具（包括参数）要提示 1、具有国家版权局颁发的软件著作权登记证书2、在三维工装的系统模式下，学员按照装配规程，直接自己动手进行组装3、个性化界面设计，模型、装配、工具布局清晰合理，操作方便驱动电机的4、实现部件360度任意缩放，可细微观察，并可任意拖拽。
包括前悬架、连 安装杆、卡子、稳定杆、整体式动力转向器总成、连接器挡板。
5、装配的部件模型制作真实、准确 6、对部件进行必要的描述前悬架的安 装实际演练模块7、配套工具必须为新能源汽车专用工具8、三维工装的系统模式下（1）学生可以使用配件和工具进行任意装配（2）系统可实现对学员操作过程的录制、回放，大大提高了学习效率，通过 学员的操作，对正确的操作步骤会更加熟练，也可以清楚地认识到错误的操作， 加以多次反复练习，以达到正确熟练掌握操作的目的。
新能源汽车(纯电动汽车)实训室建设方案
新能源汽车(纯电动汽车)实训室建设方案新能源汽车（纯电动汽车）实训室建设方案一、建设方案与理念：1、五位一体化教学设计理念：围绕整车教学结合企业岗位用人需求和企业培训模式，把汽车技术进行分解做成“教学台架”、把任务工单进行细化做成“实训指导手册”、把实物拍摄成视频做成“实物教学软件”、围绕市场的需求开展“五位一体”的教学模式，培育“毕业即能就业、上岗即能上手”的高素养技能型人才。
纯电动汽车五位一体教学理念混合动力五位一体教学理念2、五位一体化教学室效果图：二、设备配置表四、技术参数：PM-919 VDE 1000V 尖嘴钳(160mm)PM-912 VDE 1000V 电工钳(160mm)9H002 折叠六角扳手7支组（公制）DK-2047N 电工剪刀145mm长DK-2039 自动刀匣式美工刀（附3支刀片） 1PK-H026 活动扳手（150mm)PD-2039 纤维柄圆头锤（16oz / 1磅）9IT PVC 绝缘胶布(19mm x 5M)MT-1250 3 1/2 双色防滑精致电錶SI-130B-20 陶瓷恆温烙铁(220V)PT-1136F 3.6V 100mAH 充电起子8PK-3161 7 合1剪剥压线钳(0.9~5.5m2)608-330 同轴电缆剪线钳103-132C 13格双开耐摔零件盒(165*95*45mm) 8PK-366N-G 双环气密吸锡器（绿色）1Pk-034NH 陶瓷调整起子 +PH1.7SD-800-P0 VDE 1000V绝缘起子 (PH0 x 60) SD-800-P1 VDE 1000V绝缘起子(PH1 x 80) SD-800-P2 VDE 1000V绝缘起子(PH2 x100)SD-800-S2.5 VDE 1000V绝缘起子(0.4 x 2.5 x75mm)SD-800-S4.0 VDE 1000V绝缘起子(0.8 x 4.0 x100mm)SD-800-S6.5 VDE 1000V绝缘起子(1.2 x 6.5。
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电机温度
高速 ８０ ７８
空调压力开关（Mpa） 低速 ０.２５ ０.２０
空调压力开关（Mpa） 高速 １.６５ １.３７
五：冷却系统
实训场景１４：电机温度传感器断路故障
客户李欣是某公司的一名白领，去年买了北汽EV200纯电动作为代步 工具，今早，李欣照往常一样准备启动车子去上班，但是仪表报驱动 电机系统故障，电机冷却液温度过高且电机及控制器过热指示灯点亮， 风扇高速运转，挂D档车辆不能行驶，室外温度20度左右。
故障码：无 故障现象： 排故要点：在雪种足够的情况下，属散热问题，检查压力对应的冷却风扇
高速档是否运转，中压压力开关是否可以闭合。
五：冷却系统
实训场景１６：高速风扇线路断路故障（烧保险丝SB０３） 客户李刚的工作性质是五金个体经营，业务范围覆盖周边县城。去年购 置一辆北汽EV200车型作为代步工具，今早由于临时紧急业务需处理， 李刚驱车快速往返于距60公里的临近县城。在返回途中，仪表报“电机 及控制器过热”指示灯，提示“电机冷却液温度过高”文字，且驱动电 机功率表数值逐步降低。
高压控制盒
★⊙⊙⊙⊙⊙⊙⊙⊙⊙⊙ ⊙⊙⊙⊙⊙⊙⊙⊙⊙⊙
V4 ＝
K K K★ ★
K K K★
电机
●
VCU
仪表
二：驱动控制与能量的回收
实训场景６：电机旋变器激励绕组线路断开故障，停止能量回收（一级
LOCK
ACC
ON
励磁A-V12
励磁B-V11
正弦E-V23
正弦F-V22
余弦C-V35
余弦D-V34
故障A-12
故障码：P118A64外部总电压检测故障（V2） 故障现象：不能READY，动力电池断开灯亮起
四：高压上电流程
实训场景１２：电机唤醒故障（电机继电器线路） 不能上电，其它系统未上报电池电压低
故障码：U300316低压电源欠压故障
四：高压上电流程
实训场景１３：高压母线绝缘故障 在行驶中突然显示红色警告灯“绝缘故障”“高压断开”，及 “整车报警”，动力失去，其它正常，依惯性紧急靠边，重新起 动，故障没有消除，无法上电，只好拖车回厂检测.
整车控制策略实训台
邹道宏 ２０１７-０８-２２
总图
一：驾驶员意图的解释
●
●
★：故障设置点
档位 ＋ －
B2B3B4B5 4 1
⊙⊙★⊙⊙⊙⊙⊙⊙
≡
★⊙⊙
⊙ ⊙
V91V82V90V81 V59 V41
VCU
V21 V22
⊙⊙★ ⊙⊙
1闭 2开
制动
V111 V104
CANH CANL
EPS
A14A17A19A16A20
⊙⊙⊙⊙⊙⊙★⊙⊙⊙⊙ ≡ A1A2A3A4A5 扭矩传感器
V9V6V53V28V25V52
⊙ ⊙⊙⊙⊙⊙⊙⊙★⊙⊙⊙⊙ 243165
油门
一：驾驶员意图的解释
实训场景１：制动信号V2１—１断路
V21-1（信号常闭 V22-2（灯常开 踩下时V21-1 踩下时V22-2 故障时V2１-１ 故障时踩下V2１-１
LOCK
ACC
１２V-12V １２V-12V
１２V-１２V １２V-１２V
０V-０V
０V-０V
１２V-１２V １２V-１２V
0V-0V
0V-0V
0V-0V
0V-0V
ON １２V-12V 0V-0V ０V-０V 12V-12V 12V-0V ０V-0V
故障码： 故障现象：
一：驾驶员意图的解释
实训场景２：扭矩传感器主路信号A3-A19断开故障
０
００ ５ ５ ０
故障时B3-V83
０
０
５-０
故障码： 故障现象：档位指示灯闪，龟速灯亮，系统灯亮，不能起步
一：驾驶员意图的解释
实训场景５：能量回收开关4-V59断路故障
LOCK
ACC
ON
4-V59能量回收+
1-V41能量回收-
故障时4-V59
故障码： 故障现象：
二：驱动控制与能量的回收
动力电池
A1-A14电源5V A2-A17地线 A3-A19主路 A4-A16辅路 A5-A20电源12V 故障时A3-A19主路
LOCK 0V-0V 0V-0V 0V-0V 0V-0V 0V-0V 0V-0V
ACC 0V-0V 0V-0V 0V-0V 0V-0V 0V-0V 0V-0V
ON 5V-5V 0V-0V 1.5V~3.5V-1.5V~3.5V 1.5V~3.5V-1.5V~3.5V 12V-12V 1.5V~3.5V-0V
往天津出差，前一晚采取慢充充电。冯先生将车开进车库，停稳后 照常进行慢充充电，但是仪表无任何反应，不显示充电界面。
故障码：无 故障现象：
三：充电系统唤醒
实训场景１０：快充唤醒故障
刘梅女士半年前购得了一辆北汽EV200车型，上个月发生了一起交通事故，后 对车辆进行了钣金整形和油漆喷涂处理。昨日刘女士带着家人去邻市游玩，在 高速路上行车时仪表充电提醒灯点亮，于是刘女士将车开进充电站，用直流充 电桩对车辆进行快充，此时快充桩显示无法与车辆连接，车辆仪表上没有充电 界面，无法进行充电。
故障码：无 故障现象：
四：高压上电流程
V1
★ V2 V3
★
KKK V4 ＝
KKK
★
电机
压缩机
高压控制盒
VCU
READ
PTC
DCDC
Y
四：高压上电流程
ON
低压自检 上报故障
VCU MCU BMS ACC
上电流程
VCU
当监测到 D或R档时 发出驱动 指令，电
机运转
VCU
收到自检 报告无故 障，发出 上电指令
故障码：无 故障现象：见上 排除要点：MCU电流显示为０
KKK V4 ＝
KKK
二：驱动控制与能量的回收
实训场景８：三相插头UVW松动
EV200车主陈冰先生上个月驾车发生了一起交通事故，车辆右前 端撞毁较严重，随即车辆被送至卫蓝汽车服务有限公司进行维修， 技师刘强对车辆进行了钣金整形、油漆喷涂，电机控制器更换处 理。近半个月陈先生驾驶车辆无任何异样，但昨日陈先生打算用 车时发现车辆无法启动，仪表无故障显示。
故障码 P103798 P0A001C
描述 驱动系统过温 电机温度检测回路故障
故障码：无 故障现象：提示语：驱动电机系统故障、电机冷却液温度过高
故障灯：电机及控制器过热指示灯、系统故障灯 排故要点：BDS数据流显示电机温度为０，而室温为２０
五：冷却系统
实训场景１５：空调中压开关损坏导致风扇 不转空调不凉 王先生近期感觉自已的那部EV200汽车空调不太凉了，尤其是怠速时， 高速路上跑起来还可以，仪表显示一切正常，逐开到4S店检查。
故障码： 故障现象：
一：驾驶员意图的解释
实训场景３：油门传感器6-V25断路故障
2-V9信号1电源 4-V6信号1 3-V53信号1地 1-V28信号2电源 6-V25信号2 5-V52信号2地 故障时6-V25
LOCK ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０
ACC ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０
故障码： 故障现象：龟速，系统故障灯亮起
BMS
高压自检 闭合N 闭合Pre 闭合P
发送“预 充电完成”
MCUAC C
高压自检 MCU ACC
发送“直 流母线电 压正常”
READY
BMS保持 状态,ACC 处于准备
状态
VCU 收到高压 自检高压 无故障，
点亮 “READY”
通知 BMS“保 持状态”
四：高压上电流程
实训场景１１：预充电电路故障 故障原理：设置预充电阻断路故障，在高压自检阶段，BMS自检不通 过，不能上电
故障码： P0AA61A绝缘电阻低
五：冷却系统
★ 电机控制器
电机
水泵
★
VCU
水箱 ★
五：冷却系统
五：冷却系统
冷却系统控制策略
控制单元
输入信号
风扇档位 ON OFF
水泵
电机控制器温度
-３０ -３５
电机温度
-３０ -３５
风扇
电机控制器温度
低速 ４５ ４３
电机控制器温度
高速 ５０ ４８
电机温度
低速 ７５ ７３
ON ５V ０.８～４.５ ０ ５V ０.４～４.５ ０ ０.４～４.５－０
一：驾驶员意图的解释
实训场景４：档位开关B3-V83断路故障
LOCK ACC
ON
RNDE
B2-V91档位信号1
０
０５ ５ ０ ０
B3-V83档位信号2
０
０５ ０ ５ ５
B4-V90档位信号3
０Leabharlann ００ ０ ０ ５B5-V82档位信号4
故障码：P0A0A94电机系统高压暴露故障 故障现象：不能READY，但仪表显示正常无故障 排故要点：检查互锁回路，找出电机高压插头松动位田置
三：充电系统唤醒
★
慢
车载充电机
充
口
动力电池
●
● ●
高压控制盒
● ●
● ●
VCU
快 充 口 ●★
● ●
数据采集
三：充电系统唤醒
实训场景９：充电机慢充唤醒电源故障 北京的冯明先生三年前购入一款北汽EV160，前几日需驾车前
故障码： P100A13 低速风扇继电器驱动通道开路
谢谢
故障码： 故障现象：
二：驱动控制与能量的回收
实训场景７：MCU电流传感器损坏，全功率行驶
EV200车主赵峰先生驾驶该车辆已经2年多了,平时很少出毛病,今天早上开车 时,却发现车辆在正常行驶过程中，踩油门状态下仪表显示驱动电机全功率， 松开油门功率指针迅速滑行至表盘底端，制动能量回收强度达到峰值，但不 影响行驶。重新上电仪表依旧显示驱动电机全功率，其它一切正常。随后赵 先生将车辆送至卫蓝汽车服务有限公司，技师刘强负责对车辆进行故障诊断 与维修