中小跨径公路桥梁设计
高等级公路中小跨径桥梁设计分析
二 ．斜 交 桥 梁 的 特 殊 布 设 错 台布 置 ：适 用 于 左右 幅 为 分 离 式斜 交 桥 梁 ，跨 越 河 道 有 通航 要 求 。 如珠 邵 高
横 断 面 布 置 为分 离 式 左 右 幅 桥 ，位 于 弯 道 半径 Ｒ ＝ １ ０ ｍ 的 曲线 上 ， ６０ 本桥 跨越河 流宽 度约 ２ ｍ ， ０ 路线 与河流 的斜交 角为 １５０。 。本桥 设计 ： 限于 本工程 大 、中桥 梁 采 用统 一 跨 径 ，上部 预 制 构 件 尽 量 要 求统
组合 及设计方 法研 究 ［】 浙江 大学； ２ ０ 年 Ｄ； ０４ ４ 孙 晓燕 ； 服役期及加 固后的钢筋混凝土桥 ． 梁可靠性研 究 ［】 大连理 工大学； ２ ０ 年 Ｄ； ０４
５．仲 伟 秋 ； 既 有 钢 筋 混 凝 土 结 构 的耐 久性 评
估方法研 究 ［ 】 大连理工 大学 ； ２ ０ 年 Ｄ； ０５ ６ ．杨 则英； 既有钢筋混凝土桥梁安 全性耐久 性综合评估法研 究 【］ 大连理工 大学 ； ２ ０ 年 Ｄ； ０４ ７ ．禹智 涛； 既有钢 筋混凝土桥梁可靠性评估 的若干问题 研 究 ［］ 华南理 工大学； ２ ０ 年 Ｄ； ０ ５ ８ ．孙 晓燕 ， 黄承 逵， 孙保沭 ； 既有桥 梁外贴纤 维布加 固后可 靠度 分析［】 东南大学学报（ Ｊ； 自然科
幽
文。 李捷 黄 良娟 （ 中国公路工程咨询集 团有限公 司 北京）
摘 要 ：一般 公路 中的桥 梁 常 以正 交布
设 为 主 ，但 为 了满 足 公 路 技 术 标 准 ，应 使 路
眉圈
高等级 公 路【 小 跨 径赫 梁 设计分 析 ｌ 】
线线 形 流 畅 、连 续 ，部 分桥 梁须 服 从 路 线 在 公路桥 梁 设 计 中 ，斜 交桥 梁 的桥 型布 置、 结 构 形 式 的选择 是 否合 理 将对 桥 梁 施 工 难 度 、 结 构 耐 久 性 及 工程 造 价 有 较 大 影 响 。 本 文根 据 多年从 事公 路桥 梁设 计 工 作 的 经 验 ，总 结 了中 小跨 径 斜 交桥 的 布设 方 法 ，并 且 指 出应 根 据 桥 梁 所 处 位 置 的路 线 线 形 、 斜 交 角 度 、 河 流 情 况 等 因 素 ，通 过 方 案 比
中小跨径公路桥梁选型及设计要点(详细)
（3）拱桥
✓分类
• 按使用材料分：石拱桥、砼拱桥、钢筋砼拱桥 • 按截面形式分：板拱、肋拱、箱型拱、双曲拱 • 按立面布置分：上承式、中承式、下承式 • 按受力体系分：简单体系：三铰、两铰、无铰
组合体系：无推力、有推力、拱梁组合
常规桥梁上部结构材料经济指标表
跨径
材料
单位
预应力混凝土空心板 预应力混凝土 T 梁
2、桥梁纵面布置
结合桥梁总体布置进行纵坡、竖曲线及 组合统一考虑
▪ 对于平原地区跨域公路或河流的桥梁，竖曲线应进入桥梁 两跨的引道中
▪ 如果在纵坡地段，桥梁应沿公路线形在坡度的最底最高处 设竖曲线顺接
▪ 桥上纵坡不宜大于4%，而对于一联长度较长的桥梁纵坡 不宜大于3%
▪ 桥梁纵面关键要做到与两侧路线的顺适
各梁的整体受力性能 得到加强
（2）整体现浇梁板 ▪ 整体现浇板：双向弯曲受力的弹性薄板
▪ 整体现浇箱梁：
纵向弯曲 横向弯曲 扭转 扭转变形（畸变）
（3）斜弯结构
①斜板桥
影响斜板受力性能的主要因素 斜交角 宽跨比 支承方式
斜板桥的工作特性： 简支斜板的纵向主弯矩比同跨径和桥宽的正交 板弯矩要小，且弯矩随斜交角增大而减小 纵向最大 弯矩向钝 角方向偏移
70.00 13.00
估算造价比
1.03
1.00
混凝土
（m3/m2）
0.43
0.44
普通钢筋
（kg/m2）
30m
钢绞线
（kg/m2）
80.00 15.58
77.00 14.25
估算造价比
1.056
1.00
混凝土
（m3/m2）
0.54
0.55
浅谈中小跨径公路桥梁结构设计
２武警 交通 指挥部 直属 工程部 第一工程 处 ， ． 北京 １２０ ） ０ １１
摘 要 ：就公路桥 梁设 计 中量 大 面广的 中小跨 径 的桥 梁设 计 总结 归纳 了一 下 结构选 型的 原 则和常规的构造尺寸， 希望能对桥梁设计工作提供一些参考和借鉴。 关 键词 ： 中小跨 ； 梁 ； 桥 设计 ； 构造 ； 寸 尺 中图分类 号 ： ４ ２５ Ｕ ４． 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ６ ３ ２ （０ ０ － ０ １０ １０ － ５ ８ ２ １ ）２ ０ ４ － ３ １ － －
桥 下被交 公路罩 面改造 。
２ 上部 结构设 计
ａ桥梁设 计应 遵照 “ ） 安全 、 用 、 济 、 观和 有 适 经 美
利环保 ” 的基本 原则『 同时注 重结构 的耐久性 。 】 １ ，
２１ 结构选 型 ． ２１１ 装 配结构 ． ．
ｂ桥梁 总体 服从 于路线 走 向和整 体设计 ， 平 、 ） 其 纵 面与公路 线形 相融合 ； 桥梁 专业 的角度 ， 主动 从 应 配合为路线 方案综合 最优 提供依 据 。
及变迁 河段 ， 梁长度 应考虑 河槽摆 动 的因素 ， 确 桥 为
保水流及 漂浮物顺 利通 过桥孔 ，大桥 跨径不 宜小 于
收 稿 Ｅ期 ：００ １— １修 回 日期 ：０ １０ — ４ ｔ ２ １— ２ ３ ； ２ １－ ３ ０
作者简介 ：
法（ ９７ １７一 Ｊ男 ， ， 山西浑源人 ，ｒ —程师 ， 大学本科 ，０ １ ２０ 年毕 、于华中科技大学交通土 建＿ ｌ Ｔ程专业 ；
化结构 ， 推广采 用 《 公路桥 梁通用 图》ｏ ７ １月版 。 ２ｏ 年 ２
以装 配式 小 箱 梁 、 梁 为 主 ，为保 证 桥 梁 整体 协 调 Ｔ
中小跨径桥梁布设及上下部结构选择
桥位选择
在进行桥梁布设前，应优化不同 路线的方案和位置，做到路和桥的有机 结合。对于中小跨径桥梁，桥位应服从 路线方案，所以桥位应在路线方案中进 行研究确定；桥梁架设的情况通常为跨 越河流、山谷及其他道路或者障碍物； 在保证建设场地安全，满足桥梁架设的 前提下，根据情况不同本文将逐一进行 表述讨论。
在顺直微弯河段，桥孔布设应考 虑河槽内边坡下移，主槽在河滩内游摆 的影响。
在弯曲河段，应通过河床演变调 查，预测河弯发展和深泓变化，考虑河 槽凹岸水流集中冲刷和凸岸流积等对桥 孔及墩台的影响。
在滩槽较稳定的分汊河段上，若 多年流量分配基本稳定，可考虑布设一 河多桥。桥孔布设应预计各汊流量分配 比例的变化，并应设置同流量分配相对 应的导流构造物。
跨越沟谷
跨越沟谷既是桥梁架设的主要目 的，对于陡峭的山谷，对于墩柱高度大 于25m后，填方的造价与桥梁的造价基 本已相差无几，特别是地形陡峭时，冲 击沟的水流流速会很大，采用高填方涵 洞方案后期的养护和使用时的问题都是 未来一道难题，并且针对全线填挖平衡 考虑，在近处无大量挖方的情况下，建 议采取以桥代路方案。
在宽滩河段上，可根据桥位上、 下游主流趋势及深泓线摆动范围布设桥
孔，并可适当压缩河滩，但应考虑雍水 对上游的影响，若河汊稳定又不宜导入 桥孔时，可考虑修建一河多桥。
在游荡河段，不宜过多压缩河 床，应结合当地治理规划，辅以调治工 程，在深泓线可能摆动的范围内，不宜 设置桥墩。 山区河流的孔跨布设
在峡谷河段宜单孔跨越峡谷急 流。桥面高程应根据设计洪水位，并结 合两岸地形和路线条件确定。在开阔河 段可适当后缩河滩。河滩路堤应与洪水 主流向正交，否则应增设调治工程。
对于跨越山谷两侧地形陡峭时， 分幅设计的桥梁可采用错孔布设，避免 挖方量过大所带来的一系列不良影响， 在情况允许的条件下，可以保证左右幅 布孔线一致增大或者减少相同跨径，在 保证使用功能的前提下，减少周围景观 的破坏。
低等级公路中小跨径斜交桥梁设计
低等级公路中小跨径斜交桥梁设计刘贺强【摘要】随着我国经济的快速发展,公路建设也在日新月异的发展,尤其是一些特别的公路,或者要求比较高的公路,会有较高的技术指标要求。
所以,低等级公路中小跨径斜交桥梁设计中要充分把握适当的构造方式,选择合适的计算方法,对此做一简单陈述。
【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】2页(P74-74,76)【关键词】公路;桥梁设计【作者】刘贺强【作者单位】吉林市市政设计研究院有限责任公司天津一分公司【正文语种】中文【中图分类】U442在公路桥梁设计过程中，会遇到很过弯坡或者斜桥的设计和规划，对于斜桥来说，其受力的情况相对比较复杂。
所以，对于这方面的计算也是相当复杂的。
在实际的运算过程中，一般都是采用一些数值进行分析，很难采用精确的理论来解释。
对于斜桥设计的计算方法主要有有限条法以及构造差异的方法等等。
因为每一个斜桥的布置的构造不相同，所以，也只能采用不同的计算方法。
1 低等级公路中小跨径斜交桥梁的情况在低级公路中，对于斜桥来说，一般情况下，由于跨比比较宽，抗击弯度的不同，还有需要倾斜的角度的不同以及支撑条件也各不相同，在进行横向分配的时候就会显得相对比较复杂。
斜板的特性主要是荷重传递所具有的支撑点的距离比较短或者是用最短的距离进行分配，我们可以运用这个特征，主要的弯矩的方向与桥轴的方向无关，相关是中间的部位，这个中间的部位是谯周与支撑的直角方向。
事实上，对于一些斜交桥来说，不但是有纵向的弯矩，在其他地方也有很大的弯矩。
尤其是在钝角那个方向来说，弯矩也比较大，与跨度内的弯矩相比，这个负弯矩要大的多。
所以，对于主钢筋来说，要面临着布局在钝角区域的分角线的一个垂直的方向，对于这个负弯矩来说，a角的增大，这个角也在不断的增大，就他们的分布范围来说，都在一个钝角的位置局限着，并且逐渐的消减。
最大跨内弯矩比同等大小的正桥为小，MS1/2/2＜M1/2。
浅析高速公路中小跨径桥梁的加宽设计
浅 析高 速ห้องสมุดไป่ตู้公路 中小跨 径 桥 梁 的加 宽 设计
王令斌
摘
关设 计 积 累 了宝 贵 的 经验 ， 以期 指 导 类 似桥 梁加 宽设 计 。
湛 秀玲
要 ： 深 圳 梅 观 高速 公路 中 的横 岭 中桥 加 宽 设 计作 了介 绍 ， 对 包括 桥 面 、 部 结 构 、 上 下部 结 构 等 方 面 的 加 宽 方 法 ， 相 为
４ ． ， 部 结 构 形式 为 ３× ３ｍ 的预 应力 混凝 土 空 心 板 ， 向布 ３３ｉ 上 ｎ １ 横 设１ ５片梁 ， 交 角 为 １０ ； 部 结 构 形 式 为柱 式 墩 ， 式 桥 台 ， 斜 ２ 。下 肋 桩
基础 。
２ 加 宽 设 计
本桥根据项 目总体加 宽要求 ， 只需 加宽右 侧 ， 加宽设 计原则
长的要求 ， 经常 出现较为严 重的拥挤和堵车现象。 随着深圳 经济 的进一步发展及人民生活水平提 高 ， 梅观 高速
公 路 梅林 关 口交 通 压 力 日益 增 大 ， 辆 拥 堵 情 况 比 较 严 重 ， 经 车 已
１ 仍 需继 续 保 湿 养 护 ， ４ｄ 以保 证 膨 胀 效 能 的 继 续 增 长 。
钢筋网 原 桥 空 板
“ 上连下不连 ” 是将新 旧桥上部结构 连接在一起形 成整体 ， 盖
梁 处设 缝 隔离 ， 不 连 接 。该 方 法 既 能 保 证 桥 面 接 缝 处 平 整 ， 互 又 可 共 同受 力 ， 时 避 免 下 部 结 构 刚 性 连 接 对 桥 梁 结 构 的 不 利 因 同 素 。上 部 结 构 采 用 同结 构 、 同跨 径 ， 力 模 式 简 洁 ， 旧结 构 受 力 受 新
中小跨径公路桥梁抗震设计理念及方法
中小跨径公路桥梁抗震设计理念及方法发布时间：2022-05-31T04:43:15.394Z 来源：《新型城镇化》2022年11期作者：韩强[导读] 随着我国交通行业的发展，公路桥梁设计逐渐被更多人所重视。
在交通行业的发展过程中，公路桥梁的建设是不会缺少的一项环节，只有让公路建设提升安全性，才能保证更多运行车辆的安全。
山东高速基础设施建设有限公司山东济南 250000摘要：随着我国交通行业的发展，公路桥梁设计逐渐被更多人所重视。
在交通行业的发展过程中，公路桥梁的建设是不会缺少的一项环节，只有让公路建设提升安全性，才能保证更多运行车辆的安全。
所以在当前的城市建设与规划过程中，对公路桥梁进行设计方案的优化是非常重要的，公路桥梁需要采用合理的方法提升整体的抗震能力与抗压能力，有效避免道路桥梁中出现变形、裂缝等现象，要保障过往车辆与行人的生命安全，这样才能真正提高我国交通行业的整体发展效果。
本文将对中小跨径公路桥梁抗震设计理念及方法进行探讨。
关键词：中小跨径；公路桥梁；抗震设计引言在公路桥梁设计环节，只要设计人员具备更强的专业能力，就可以提升设计方案的合理性，让设计的桥梁结构更加稳定，但是一些自然灾害是无可避免的。
因此，在设计的环节需要重视自然灾害的问题，只有让桥梁结构能够抵抗住更多的灾害，才能真正提升公路桥梁的质量。
地震是一种无法避免的自然灾害，如果发生地震，公路桥梁很可能遭受一定程度的破坏，所以在高路桥梁进行设计的过程中，需要加强公路桥梁的抗震设计，尤其是中小跨径公路桥梁的抗震性更需要进行全面优化。
如果降低公路桥梁受到的影响，要在发生地震的第一时间进行维修加固，保证桥梁上方车辆的安全性。
由此可见，本文对中小跨径公路桥梁抗震设计理念及方法进行探讨是非常有必要的。
一、中小跨径公路桥梁抗震设计理念由于我国道路桥梁抗震设计理念应用较晚，与一些发达国家还有着较大的差距，所以很多公路桥梁设计人员在设计中开始盲目追求一些西方国家的设计理念应用。
中小跨径桥梁设计的应用与思考
浅谈中小跨径桥梁设计的应用与思考摘要：随着我国公路建设事业的发展，桥梁施工技术也得到了长足的进步。
加之科学技术水平的提高，桥梁设计、施工技术也得到了较大发展。
本文主要从中小跨径桥梁设计的应用出发，分析中小跨径桥梁设计中存在的问题，进而探讨中小跨径桥梁设计改进方法，以增强桥梁结构的安全性和实用性，保证工程质量，对当前的公路建设提供相关借鉴。
关键词：中小跨径桥梁；设计；应用；思考中图分类号： s611 文献标识码： a 文章编号：一、中小跨径桥梁设计的应用中小跨径桥梁的应用可以从常见的桥梁类型来分析，常见的中小跨径桥梁有以下几类：（一）装配式空心板桥装配式板桥的结构非常简单，且经济性较好。
在桥梁建造中，可以采用应力混凝土和钢筋混凝土的结构，做成空心和实心板桥，以就地现浇的方式来适应弯、斜、坡等各种形状，在建造高度有限的中小跨径桥梁时非常适用。
从目前公路桥梁来看，高度低于20m的中小跨径桥梁一般为空心板结构。
但在公路桥梁维护中，由于空心板铰缝混凝土的体积较小，混凝土质量参差不齐，加之施工条件较差，导致桥梁质量存在着很多问题，如板底裂缝、桥面开裂、混凝土剥落、铰缝开裂等。
在计算过程中，空心板的计算结构模式是成立的，但随着铰缝混凝土脱落，计算结构的模式逐渐失效，单板受力状态出现，从而导致空心板中线薄弱处开裂，影响了桥梁的质量。
（二）装配式t桥梁该桥梁结构主要有简支结构和连续结构。
简支结构以桥面的连续解决桥梁伸缩缝问题，但简支结构有很大的不足，桥梁的横向联系弱、整体刚度较小、伸缩缝较多、抗震能力弱、支座容易的受损等。
因此，在现代桥梁设计中，一般采用连续结构，连续结构由于受力好、分布均匀，因而抗震性及耐久性都有了很大的提高。
同时，连续结构的伸缩缝较少，车辆行驶的路况较好，减少了桥梁维护的工程量，连续结构的t桥梁造型的美观性也较好。
在装配式t桥梁设计中，也存在着一些问题，以支座设置为例，支座有双支座、单支座两种，在现行的规范中，规定在纵桥向应设置一个支座，因而导致了施工中的很多问题。
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（2）支架现浇梁板
分类
•截面类型：实心板、空心板、箱型梁 •结构性能：钢筋砼、预应力砼
•受力体系：简支、连续梁或刚构
（2）支架现浇梁板
跨径适用范围：
6～13m: 钢筋砼板
15～25m: 钢筋砼箱梁
25～60m: 预应力砼箱梁
（3）拱桥
选择因素:
•稳固的地基（或桩基）
•材料（山区、高强度石料丰富） •地形（沟谷地形） •自然景观（山谷、峡口）
预应力混凝土组合箱 梁
混凝土
（m3/m2）
0.42
0.40
0.40
普通钢筋
（kg/m2）
20m
钢绞线
（kg/m2）
65.00 11.00
66.00 13.00
65.00 12.50
估算造价比
1.00
1.25
1.21
混凝土
（m3/m2）
0.43
0.42
普通钢筋
（kg/m2）
25m
钢绞线
（kg/m2）
75.00 14.50
2、桥梁纵面布置
结合桥梁总体布置进行纵坡、竖曲线及 组合统一考虑
对于平原地区跨域公路或河流的桥梁，竖曲线应进入桥梁 两跨的引道中
如果在纵坡地段，桥梁应沿公路线形在坡度的最底最高处 设竖曲线顺接
桥上纵坡不宜大于4%，而对于一联长度较长的桥梁纵坡 不宜大于3%
桥梁纵面关键要做到与两侧路线的顺适
（3）拱桥
分类
• 按使用材料分：石拱桥、砼拱桥、钢筋砼拱桥 • 按截面形式分：板拱、肋拱、箱型拱、双曲拱 • 按立面布置分：上承式、中承式、下承式 • 按受力体系分：简单体系：三铰、两铰、无铰
组合体系：无推力、有推力、拱梁组合
常规桥梁上部结构材料经济指标表
跨径
材料
单位
预应力混凝土空心板 预应力混凝土 T 梁
（五）特殊桥梁设计
坡桥设计
1、桥上纵坡 规范要求桥上纵坡不宜大于4%，如受地形条件和路线线型的限制，
可以适度加大，但必须采取一定的构造措施。 2、梁（板）桥墩水平力 1）恒载作用下的桥墩受力
桥梁上部恒载对于桥墩不产生水平力。 2）制动力作用下的桥墩受力
中小跨径公路桥梁设计
主要内容介绍
一、中小跨径桥梁选型 二、桥梁结构设计要点 三、桥梁的震害
一、中小跨径桥梁选型
一、中小跨径桥梁选型
（一）、桥梁设计总原则
结构安全 使用舒适 经济合理 施工方便 易于养护维修 造型优美、与自然环境相协调
（二）、桥位选择及布置 1、桥位选择的总原则
110.00 22.00
估算造价比
1.00
1.04
2、下部结构型式
选择下部结构形式考虑的因素: 上部结构型式 桥下地形（沟、谷、河流） 工程地质条件 材料 环境 施工条件
（1）桥墩：
桥墩形式与适用高度 重力式桥墩：一般不超过10m 柱式桥墩： 30m以下 矩形实心桥墩：30m<H<60m 矩形空心薄壁桥墩：超过60m
大于30° 斜拱受力复杂，曲壳翘曲，平面锐角上翘，
钝角反力大，受力复杂，一般不大于30°
（3）弯桥墩台平面布置
（a）各墩台平行布置 全桥梁长一致，梁端角度同一幅相同 墩台长度和角度不同
（b）各墩台等角布置 同一幅梁长不同，梁端角度一致， 墩台长度和角度相同
（4）特殊弯、斜桥的简化处理
平行布置和等角度布置相结合
预 制 板：6～20m T 型 梁：20～50m I 型组合梁：20～40m（横向柔度大，易失稳） 矮 箱 梁：25～40m（20m也用，拆模难；
大于40m吊装重、施工费高、危险）
1、上部结构形式（1）装配式梁板
选择考虑因素：
桥梁总体布置、桥高、跨度 桥位所处地形环境是否有利于预制场地布设 运输条件 施工队伍的能力 同一工程的统一（同一合同段）
（3）水文
3、桥位方案比较
工程建设费用、维修养护费 施工场地布置和材料运输条件 桥头道路线型指标以及工程量 调治构造物的工程量 工程地质条件和水文条件 保护耕地及水利设施，避免墩、台处大填大
挖对环境、植被的破坏程度
（三）、桥梁总体布置
1、桥梁平面布置 （1）线型
（2）斜交角 一般，装配式梁板斜度不宜大于45° 整体现浇梁板，尤其箱梁，受力复杂，不宜
中小桥服从路线布设
大桥、特大桥应多方案比选， 路桥综合考虑，合理协调
2、桥位选择主要考虑的因素
（1）地形、地物、地貌
（2）工程地质（不良地质）
我省具有地质构造多变、不良地质分布较广的特点，其表现一般为 山体滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、断层、破碎带、湿陷性黄土、膨胀土、 采空区等不良地质理象。其中又以山体滑坡、湿陷性黄土最具有代表性。 路线布设时，应尽可能绕避不稳定山体斜坡，更应该避免将桥梁置于滑 坡体影响范围内。若无法完全避开山体滑坡，应采取工程措施，进行处 治，确保桥基安全。
（3）常用基础
明挖浅基础(挖深不超过4米） 桩基础
注 意： ①在一座桥梁中，尽量采用相同的基础型式。 ②对于我省，黄土地区、陡坎地形较多，桩基础有效桩长
取2倍桩基直径厚度土层以下。 ③湿陷性黄土地区，负摩阻影响。 ④摩擦桩桩长不小于15米，端承桩桩长不小于12米，嵌入
中风化或微风化岩层深度不小于2.5d,单轴抗压强度不小 于10兆帕。
（2）桥台
桥台形式选择主要地形、地质因素，主要受地 形的限制较大。
桥台主要类型
重力式（实体）桥台 埋置式桥台（柱式、肋板式） 轻型桥台（薄壁） 组合式桥台（加筋式、拱桥组合台）
常用桥台形式与适用高度
U型桥台：桥台高度一般不宜大于10m 柱式桥台：高度不宜大于4m 肋板式桥台：合理高度应为4～10m
70.00 13.00
估算造价比
1.03
1.00
混凝土
（m3/m2）
0.43
0.44
普通钢筋
（kg/m2）
30m
钢绞线
（kg/m2）
80.00 15.58
77.00 14.25
估算造价比
1.056
1.00
混凝土（m3/m2）Fra bibliotek0.54
0.55
普通钢筋
（kg/m2）
40m
钢绞线
（kg/m2）
101.00 22.00
（四）、桥型选择（中小跨径桥梁）
1、上部结构形式 （1）装配式梁板
分类
截面型式：实体板、空心板、T梁、Ⅰ型组合梁、 矮箱梁等
结构性能：钢筋砼结构、预应力混凝土结构 受力体系：简支、桥面连续、结构连续（连续梁、刚构）
1、上部结构形式（1）装配式梁板
适用范围
一般情况不同预制构件的跨径适用范围：