5、有轨运输施工工艺工法
有砟轨道施工工艺
第四节 轨排铺设
新建铁路的轨排铺设，大多采用铺轨机进行施工，少数情况下也有采用龙门架进行的。 一、悬臂式铺轨机铺设轨排 铺轨机在自己铺设的线路上作业和行走。随着轨排质量、长度的不断增长，铺轨 机的性能也不断提高，由简易铺轨机发展到目前的PGX—20型(长征Ⅰ)、PGＸ－15型(东 风Ⅰ)、PGＸ—30型三种铺轨机。 施工单位在轨排铺设时所采用的机械．应根据本单位现有的设备能力及工程的工期 要求合理选型。悬臂式铺轨机有高臂和低臂之分，但它的作业形式基本一致。其轨排铺 设作业程序如图5.4.1和图5.4.2。 (一)喂送轨排 轨排列车进入工地后，当前面轨排垛喂进铺轨机后，需要将后面的轨排垛依次移到 最前面的滚筒车或专用车上，这样才能保证作业的连续性。向前倒移轨排垛的方式主要 有两种。 1．拖拉方式 此种方式适用于使用滚筒列车。在铺轨机的后方选择一段较为平直的线路进行大拖 拉作业。将滚筒列车最前面的一组轨排垛．用拖拉钩钩住第二层轨排的钢轨后端，用大 小支架将ф 28mm钢丝绳支离平板车，将底板钧等专用机具固定于线路上，然后缓侵地
一、轨排组装作用方式
(一)活动工作台作业方式 1．单线往复式 单线往复式生产线(图5.2.1)是我国目前新线及运营线使用最多的一种轨排组装生产线。 其特点是作业线上采用了起落架，在起落架上完成各工序的作业内容。其作业过程为； 将人员和所需机具，按工序的先后固定在相应的工作台位上，而用若干个可以移动的工 作台组成流水作业线，依靠工作台往复移动传递轨排．按组装顺序流水作业，直到轨排 组装完毕。
2．双线循环式 双线循环式组装轨排的过程是：轨排组装分设在两条作业线上完成。在第 一作业线上完成其规定的几个工序后，经横移坑横移到第二作业线上，继续 作业，直到轨排组装完毕，进行装车。空的工作台经另一横移坑再横移到第 一作业线上，继续循环作业，移时可用人力移动或卷扬机牵引。 双线循环式作业方式，可将各工序组成循环流水作业线，从而改善工作 条件率。但该作业方式要求场地比较宽阔，因而受一定的限制。
轨道施工方法、工艺及措施
轨道施工方法、工艺及措施一、轨排组装⑴工艺流程图轨排组装施工工艺流程图见下图：⑵工艺流程说明施工准备：按施工设计资料计算轨节表，备齐轨料并堆码于生产线两侧。
摆放轨枕：用10吨龙门吊将轨枕吊到组装台上。
上钢轨：利用两台10吨龙门吊吊轨。
按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕承轨槽内。
画线方枕：在钢轨内侧用白油漆画线，对线方正轨枕。
散配件、组装：将配件散放在轨枕头上，用专用工具使扣件将钢轨和轨枕组装成轨排。
成品轨排检查：由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并涂油放在轨排接头上，用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组。
吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车或存放于轨排场。
⑶质量控制及检测轨枕检查：检查轨枕，如有不合格一律不用，对个别有缺陷的轨枕进行处理。
吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头，每次自轨枕堆码场起吊不超过10根轨枕。
钢轨检查：吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内，曲线地段按轨排表计划选配缩短轨。
并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。
配件检查：各种零件安装齐全，位置正确。
二、铺轨机铺轨⑴艺流程图铺轨机铺轨施工工艺流程图见下图。
⑵工艺流程说明①施工准备复核铺轨面标高和线路中心线，加密线路中心桩；将中心桩引入路肩上并作明显标记；施工设备就位；在铺架基地按轨节表拼装轨节并装车。
②运输轨节到施工地点，立换装龙门架机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。
列车编组如下：机车→龙门架→轨节→轨节→轨节→轨节。
机车推送轨节在距轨道作业1～2km处适当地点，立换装龙门架。
换装龙门架地点选在直线地段或R＞1000m以上缓和曲线上，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直，两端拨圆顺，两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后，搭设龙门架基础的木垛。
有轨运输作业指导书.
北天山隧道有轨运输作业指导书一、施工准备一）、铺轨施工准备：（一）钢轨铺设前对钢轨、轨枕及联结配件进行检查并堆码，严禁不合格产品进入施工工序。
1、钢轨堆码（1）、钢轨按轨型、品级、规格分垛堆码，并精细丈量长度。
（2）、钢轨应顺股道平行堆码，层与层之间用旧枕木作支垫，间距约4m，每垛高不得超过6层。
2、轨枕堆码（1）、木枕应堆置在干燥、通风、排水良好的地方，周围无杂草、油料等物。
（2）、木枕的规格尺寸：长：150cm，断面：18cm×15cm。
垂直于线路堆码。
3、联结配件的堆码各种配件应按规格分类堆码，堆码时应放置木版垫层。
螺栓应从新套丝涂油，并上好螺帽。
每堆应立牌表明名称、规格、类型、数量。
（二）铺轨所用工具：道钉锤、撬棍、钢轨钳、杠子、枕木夹钳、道尺、方尺、木钻、钢尺及粉笔等。
（三）洞内准备：1、在洞内两侧边墙上用红油漆标出里程，并且在里程附近标出开挖底上反标高。
根据标高对基底进行整平。
2、根据精测组给定的洞内导线点，打出隧道中线桩，根据中线桩用白灰划出隧道中线及铺设的轨道中线和枕木外边线。
二）、铺设道岔施工准备：（一）、道岔铺设前对道岔、岔枕及联结配件进行检查并堆码，严禁不合格产品进入施工工序。
道岔材料运至现场后，应按定型图分为转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕四部分作详细检查核对数量及规格，各部分钢轨、垫板及岔枕等都应丈量长度并用粉笔标注型号尺寸，分类堆码整齐，如发现有缺少或型号尺寸不符者，应及时补充。
此外，道岔前后所用的短轨、导型板等也提前准备。
（二）铺轨所用工具：道钉锤、撬棍、钢轨钳、杠子、钢轨锯、枕木夹钳、道尺、方尺、木钻、钢尺及粉笔等。
（三）洞内准备：1、根据平面设计图在洞内两侧边墙上用红油漆标出岔头、岔心、岔尾里程。
2、根据隧道中线画出铺设的道岔和直轨中线及枕木外边线。
三）、铺设道碴施工准备：（一）材料：洞内铺设道碴采用碎石道碴，其材料由洞内出碴提供，并且由碎石机打碎而形成达到符合要求的碎石。
无砟道床线间有轨运输混凝土快速浇筑施工工法(2)
无砟道床线间有轨运输混凝土快速浇筑施工工法无砟道床线间有轨运输混凝土快速浇筑施工工法一、前言无砟道床线间有轨运输混凝土快速浇筑施工工法是一种应用于城市轨道交通线路施工中的新型施工工法。
该工法采用无砟道床结构，并运用有轨运输混凝土技术，能够快速、高效地完成线路的铺设和混凝土浇筑，极大地提高了施工效率和质量。
二、工法特点 1. 快速施工：无砟道床结构能够快速铺设，有轨运输混凝土技术能够快速浇筑，整个施工过程高效迅速。
2. 施工质量高：采用混凝土浇筑，保证线路稳定性和承载力；同时，浇筑过程中利用振动和超声波技术，对混凝土进行密实和质量监测，确保浇筑质量。
3. 节约投入：无砟道床不需要大量原材料，有轨运输混凝土技术减少了人工搬运，降低了施工成本。
4. 环保节能: 该工法采用的有轨运输混凝土技术减少了混凝土浪费，减少了浇筑过程中对环境的污染。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通线路施工，包括地铁、轻轨以及城市铁路等。
在土质条件较好、施工时间紧迫的工程中尤为适用。
四、工艺原理该工法的理论依据是采用无砟道床结构和有轨运输混凝土技术，实现快速而高质量的施工。
工法通过运用有轨运输混凝土技术，实现了混凝土的快速、连续浇筑。
同时，利用振动和超声波技术，对混凝土进行密实和质量监测，确保浇筑质量。
五、施工工艺1. 预备工作：确定施工区域、准备材料、安装无砟道床模板。
2. 运输混凝土：将混凝土通过有轨运输车辆送至施工区域，保持混凝土的连续供应。
3. 浇筑混凝土：有轨运输车辆沿着无砟道床线路运行，边行驶边浇筑混凝土，确保浇筑质量和连续性。
4. 振动和超声波技术：在混凝土浇筑过程中，利用振动和超声波技术对混凝土进行密实和质量监测，确保混凝土的稳定性和质量。
5. 后续工作：混凝土浇筑完成后，在指定的时间内进行养护，保证道床线路的完整和稳定。
六、劳动组织该工法需要组织有轨运输车辆的运行和混凝土浇筑工作，要求协调性强，人员配备齐全，工作分工明确。
阐述城市轨道交通工程施工方法及工艺
阐述城市轨道交通工程施工方法及工艺1铺轨前准备工作铺碴前，按照设计文件规定移交接受路基平面、纵断面、横断面，并在现场移交线路测设控制桩。
进行轨道工程施工测量放线，线路中线测设每股必须贯通，并在各控制点如道岔中心、曲线交点及始终点、整体道床控制基標等设置永久性混凝土桩。
为便于控制线路方向，在直线段每25m加设一个中桩，圆曲线地段每10m加设一个中桩。
根据设计文件编制配轨表，提报材料计划，疏通进场道路，组织轨料运输，并及时将钢轨、轨枕等吊放到位。
2 整体道床轨道铺设整体道床包括短枕式整体道床、长枕式整体道床和检查坑整体道床、支柱式整体道路床、洗车机整体道床、库内及库外平过道，短枕式整体道床、长枕式整体道床道床类型分别采用预埋混凝土短枕、预埋混凝土轨枕，均按1600根/km 布置；检查坑整体道床预埋扣件塑料套管，扣件间距布置1600对/km；轨道高度均为500mm，道床混凝土强度等级为C30，道床基础由结构专业施工。
3碎石道床轨道铺设车场线混凝土枕碎石道床、合成枕木碎石道床，适用于铺设50kg/钢轨、弹条I型扣件轨道；道碴采用TB/T2140《铁道碎石道碴》的一级或二级道碴牵出线洞内碎石道床，铺设50kg/m钢轨及异型轨轨道；试车线混凝土枕碎石道床，适用于铺设60kg/m钢轨，弹条Ⅲ型分开式扣件轨道，采用TB/T2140《铁道碎石道碴》的一级道碴。
一般地段（车场线）碎石道床截面图（见图1）施工准备：对施工设计文件和施工资料进行会审。
编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
复核路基面、中线桩和所铺的底碴等。
并做好配合人工铺轨施工的其他工作。
散布轨枕：利用汽车把轨枕、扣件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数散布，并按线路中桩将轨枕方正，木枕地段一端取齐，曲线地段外股取齐，站台地段靠近站台侧取齐。
拖散钢轨：钢轨在存料场内应提前进行逐根检尺，并标示在轨头上。
大坡度斜井有轨运输施工工法
大坡度斜井有轨运输施工工法中铁十二局集团第二工程有限公司李有兵白国峰1．前言随着我国长大隧道建设的不断增多，为了解决隧道通风一般都通过设置竖井或斜井来解决对应的问题。
国内土建行业对有轨运输斜井辅助正洞施工经验较少，相关技术、规范尚不完善，传统施工方法、机械配置无法满足日趋紧迫的施工工期要求。
我公司通过综合技术攻关，对大坡度斜井有轨运输施工技术进行技术创新，达到安全、高效、快速运输正洞石碴的目的，突显有轨运输在安全、技术、经济、环保等方面的优越性，取得了良好的经济效益和社会效益。
其关键技术通过了山西省科学技术厅组织的专家评审，达到国际领先水平。
2. 工法特点2.1有轨运输系统采用矿用提升机牵引侧翻式矿车运输，使用安全，卸料速度快。
2.2矿用提升机有轨运输出碴作业流程安排经济合理。
2.3有轨运输系统的设备选型、布置和安装，运输轨道、卸碴栈桥的修筑等经济、科学、合理。
2.4应用了安全、高效的可编程逻辑控制器PLC技术，保证了提升安全、提高了运输效率。
3. 适用范围本工法适用于引水、铁路和公路隧道的大坡度斜井有轨运输施工，也适合于煤矿和铁矿等矿山的大坡度斜井有轨运输施工。
4. 工艺原理大坡度斜井有轨运输施工技术工艺，通过矿用提升机的选型技术、布置和安装技术，有轨运输卸碴栈桥的布置和修筑技术，轨道布置技术，道床的修筑技术，信号和视频的安全监控技术等一系列的技术创新，实现出碴程序的流程化管理，采用挖掘机掌子面扒碴，给侧翻式矿车装碴，矿用提升机采用PLC电控自动化控制系统，上下行采用信号及视频监控系统进行协调指挥，经矿用提升机牵引至洞外卸碴场卸碴。
5.工艺流程及操作要点5.1 工艺流程大坡度斜井有轨运输工艺流程见图5.1。
图5.1 大坡度斜井有轨运输工艺流程图5.2操作要点在斜井完成开挖支护50m后，采用无轨运输已较为困难，由于坡度太陡，只能采用有轨运输。
在此之前，首先要完成洞口外轨道铺设及栈桥修筑，洞内轨道要随着掌子面的向前掘进，及时跟进铺设。
有砟轨道施工工艺
拟计划在同江北换装场内设置一处铺架基地，标准轨采纳铁路铺轨机铺设轨排，轨排铺设后先采纳人工整道调整线路状态，而后采纳机械进行补砟，采纳换轨车进行长轨换铺，大机进行捣固整道；待线路达到初稳固状态后，进行长轨焊接和应力放散锁定施工，最后再进行大机养整道，依据线路设计要求，计划进行 6 遍机械捣固和 6 遍动力稳固，达到线路开通时速。
换铺法换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺基层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及查收。
施工准备⑴铺砟前应获得线下施工单位线路丈量资料、中桩、基桩和水平点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。
⑵对砟场建场查验、生产查验的有效性进行评估，检查出厂查验报告。
底砟进场前应付其品种、外观等进行查收，其质量应切合现行《铁路碎石道床底砟》（ TB/T2897）规定。
⑶底砟进场时应付其杂质含量和粒径级配进行查验。
铺基层道砟桥面底砟铺设采纳汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟铺平，不行成堆，方便铺设轨排。
一般路基段利用既有便道及正线路基将道砟经过汽车运送到路基上，采纳推土机、发掘机摊铺平坦，压路机压实，人工配合机械进行整平。
预铺后的底砟砟面应平坦，其平坦度应知足铺轨需要，砟面中间不得突出。
底砟摊铺压实后道床密度不小于 1.6g/cm 3。
轨排铺设采纳机械进行轨排铺设。
(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚固，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮ 1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放起码两层木枕。
组立好的龙门架腿底宜高出轨面 250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在 5300mm以上，保证运轨排车及 2 号车能自由经过。
两边支腿保持水平，偏差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，偏差≯ 10mm。
(2)装轨排到 2 号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。
轨排组装与运输施工工工序
轨排组装和运输关键工序及要点
讲解员—李建勇
步骤1：吊装轨枕，将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层（5根轨枕）；
步骤2：匀枕，按桥梁轨枕布置图定距，利用平台端定位第一块轨枕之后用专用卡具分布其余轨枕，轨枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理；
步骤3：检查调整轨枕块位置，用平台上角钢及直角尺调节定位，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线复核，偏差小于1mm；
步骤4：吊装轨道排架，将上下螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上；
步骤5：复查轨枕位置并上紧扣件；扣件安装应注意：
⑴清孔涂专用油脂；
⑵将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；
⑶使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓，轨枕与钢垫板、钢垫板与橡胶垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴（双控措施）。
如果个别按160N.m扭矩没达到三点密贴，则可适当增加扭矩，一般到180N.m扭矩均可达到要求。
步骤6：对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点进行定位铺设。
▲人员：轨枕布设及扣件安装8人。
▲机具、材料：组装平台、龙门吊、轨枕吊具、扭矩扳手、卡具、直角尺。
请本组领导到下一工序参观指导
中交二公局大西铁路工程指挥部 2012年5月26日。
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有轨运输施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-SD-0305-2011第五工程有限公司白寿盛1 前言1.1工艺工法概况有轨运输就是利用轨道进行出渣的方法。
隧道施工运输工作主要包括弃碴的装、运、卸和洞外运进的混凝土、各种材料、工具、设备等。
1.2工艺原理隧道有轨运输系统由走行轨道、牵引机车、装运设备组成。
牵引机车牵引运输设备在轨道上行走来完成洞内外运输工作。
2 工艺工法特点有轨运输具有运量大、速度快、污染小、低炭节能等特点。
3 适用范围适用于小断面、特长隧道施工，坡度一般不超过2%。
4 主要机具设备隧道有轨施工主要设备有装碴、牵引、运输等设备。
4.1装碴设备配合有轨运输常用的装碴机有立爪式、挖斗式等。
目前使用的有：ITC312H3和JGMWZ340型，具备内燃和电动双动力驱动，内燃驱动用于行走，电机驱动用于装碴。
图1 ITC312H3立爪式挖装机图2 JGMWZ340型挖斗式挖装机表1 装碴机主要性能及参数表型号装载能力(m3/h)最小卸载高度(m)功率(kw)外形尺寸(mm)机重(t)ITC312H3180～250 2.51339310×3630×240027JGMWZ340180～360 2.513212000×3500×2400241 牵引车是有轨运输的动力设备，通常采用电瓶车，常用型号14T、18T。
隧道施工中为减少污染常用电瓶车作牵引车,隧道内每台电瓶车牵引一组运碴设备，并考虑部分备用电瓶车。
电瓶车蓄电池组每台电瓶车备用1个，在洞外充电房充电备用。
2 运输矿车的种类很多，有梭式、曲轨侧卸式、翻转车厢式、固定车厢式等，其中隧道施工常用的有梭式和曲轨侧卸式矿车。
⑴梭式矿车梭式矿车简称梭矿，它是应用于矿山隧道的大型载运设备，由机车牵引，可与装碴机械组成隧道机械化作业线。
梭矿既可单列使用，又能组列使用，即两辆或多辆梭矿搭接使用。
隧道施工中常用的几种主要梭式矿车性能及参数见表2。
表2 棱式矿车性能参数⑵曲轨侧卸式矿车曲轨侧卸式矿车可用于隧道及地下施工的平巷和斜井运碴，可用机车牵引，也可用提升机牵引。
表3 曲轨侧卸式矿车主要技术性能及参数表1 有轨设备配套通常采用装碴机、梭式矿车、电瓶车配套使用方案。
选型配套时要进行经济比较，综合考虑设备的性能、价格、使用费用和修理费用、寿命等。
设备的参数必须得到最大限度的利用，主要机械与辅助机械之间必须协调一致，辅助设备的选配首先应保证主要设备能充分发挥最大效果的前提下进行，所选购的设备型号规格尽可能统一，便于采购配件和保养管理。
2 隧道有轨运输设备选型配套的依据为单位时间内工作任务量、设备的施工生产能力，单位时间内工作任务量，主要是由每次爆破的隧道弃碴量（来源于隧道断面的大小和单次掘进的进尺）和这些弃碴的出碴作业允许工作时间来决定，再结合道路的通过能力，作为选择配套设备能力的依据。
3 在隧道断面和道路通过能力允许的情况下，宜选用生产率较高的设备，如隧道装碴选用ITC312H3或ZL40B侧卸装载机装碴，配套梭式矿车选用SD14、SD16单台运输或搭接使用，选配与梭式矿车工作能力相适应的JXK12-7/192或JXK18-9/196电瓶车配套。
当隧道断面较小和道路通过能力较差时，宜选用较小的装碴设备和通过能力强的运输设备，如隧道装碴选用LZ80，配套梭式矿车选用SD-8，选配与梭式矿车工作能力相适应的XK8-7/144-KBT电机车配套使用。
5 运输轨道目前在隧道施工中,普遍使用38kg/m或43kg/m钢轨。
轨道选取主要考虑以下几个方面：市场材料供应、载重要求；行车速度；可靠性要求。
轨枕可以选用木枕、槽钢。
轨距通常为900mm。
6运输作业6.1洞口场地布置洞口场地根据地形进行合理布置，运输轨道布置要兼顾卸碴、混凝土运输及电瓶车充电。
图3 洞口场地布置示意图6.2洞内线路布置目前有轨运输轨道铺设方式主要有两种。
一种是铺设单线加会车道，这种方式的优点是节省钢轨用量，从而减少了铺轨工作量，也便于矮边墙施工等；其缺点是使用道岔较多，易发生车辆掉道，调车工作难度较大，车辆运行速度不高。
另一种方式是采用双线，优点是可采用两台装碴机双机双道装碴，运输互不干扰。
6.2.1单线布置单线铺设，轨枕间距为0.7m 左右。
在隧道内每隔300～400m 设会车道，线间距满足设备通行要求，直线长度不少于80m 。
道岔选用9#单开道岔和对称道岔。
道床用不易风化的石碴作为道碴，厚度不小于15cm ，轨距允许误差+6mm 、-4mm ，曲线地段需在曲线外侧加宽和超高，并加设轨距拉杆，轨道平整圆顺，连接配件齐全。
6.2.2 双线布置双线间要设置渡线道岔以方便两线间调度车辆。
渡线道岔常采用八字形设置，两渡线间距一般在500米左右。
模板台车附近一般设单线，单线和双线过渡可设置浮放道岔。
平导调度工程用房贵宾室工程用房充电房W.C隧道中线变压器房变压器房充电房轨道通风机底座卸碴码头河沟值班室机修房砂石料场外加剂仓库水泥仓库混凝土拌合站进场便道6.3 线路铺设标准及技术要求6.3.1 线路技术要求⑴机车车辆行驶最小曲线半径见表4。
当圆曲线半径小于200m时设10-20m缓和曲线。
曲线间夹直线长10-15m。
表4 最小曲线半径表注：d⑵安全净距、人行道宽度见表5表5 安全净距、净宽、净高表（单位：cm）⑶曲线双道线间距加宽加宽值W的计算：曲线半径小于30m时，按式（3-1）计算，大于等于30m时，按式（3-2）计算。
（3-1）（3-2）式中：—双道外股的曲线半径（m）；—双道内股的曲线半径（m）；—机车或碴车的长度（m）；—机车或碴车轴中心间距（m）；—机车或碴车的边缘高度，从轨面起量（m）；—线路采用的最大超高值（m）；—轨距（m）。
加宽值按组成的列车中具有不同L、l、H值的车辆分别计算，取其中的最大值。
⑷曲线轨距加宽、外轨超高值见表5。
表6 曲线轨距加宽及外轨超高数据表6.3.2 装碴线路布置装碴线路布置要求尽量缩短装碴作业线长度与调车距离，避免干扰，减少辅助作业时间。
轨道布设于隧道中间，分装碴作业区和调车作业区，轨道端头距掌子面不超过6m，以满足装碴作业范围要求，如图4。
台架喷射机挖装机梭 矿线 路图4 挖装机装碴布置示意图6.4隧道辅助坑道运输作业隧道辅助坑道有平导、横洞、竖井、斜井。
当隧道正洞采用有轨运输时，各种辅助坑道的运输作业方式分别为：⑴平导和横洞由于平导和横洞断面较小，在前期坑道施工时，采用小型装碴设备配合矿车进行装碴运输。
在进入正洞施工后，坑道内轨道与正洞轨道采用道岔连接，正洞内洞碴通过坑道运输至坑道外弃碴场。
⑵竖井由于竖井需要垂直提升，洞碴在竖井底部需要转载。
在竖井底部设置临时弃碴坑，正洞内洞碴运输至竖井底部临时弃碴坑，在采用挖掘机转载入碴斗，利用竖井顶部的龙门吊或吊车提升至竖井顶部弃碴。
⑶斜井斜井井身出碴用耙斗式装碴机或人工装碴,单筒卷扬机提升2m3 侧卸式矿车运至井口, 简易龙门架卸碴,然后倒运至弃碴地点；进入正洞后,正洞内运输采用电瓶车牵引侧卸式矿车运输至斜井井底车场,然后摘挂钩,采大绞车提升至井口曲轨卸碴平台,利用曲轨卸碴平台将矿车侧翻卸碴。
在洞口临时碴场卸碴后,再由装载机装碴,采用自卸汽车将弃碴运至指定的弃碴场。
6.5 运输管理隧道有轨施工运输任务主要包括弃碴的装、运、卸和洞外运进各种材料、工具、设备，隧道施工运输是隧道施工的核心，要保证运输工作的顺利进行，就必须建立一套完善的施工管理制度进行合理有效的管理。
6.5.1 设备使用有轨设备要正常的投入使用必须严格执行维修保养制度、安全检查制度、定人定机制度。
通过完善设备的管理，使设备经常处于良好的技术状态，以提高设备的使用效率。
6.5.2 调车行车管理隧道施工运输设总调度台，总调度台根据运输任务情况和设备的技术状况，统一协调安排运输设备。
每列车均设调车员，采用一辆电瓶车牵引一辆梭式矿车或搭接多辆梭式矿车的方式出碴，调车员负责单列车行驶中的协调指挥和安全运行。
轻车、重车规定行驶路线，出碴时按照空车走上行线，重车走下行线原则，行走时电瓶车拉梭式矿车，装卸碴时电瓶车调至梭式矿车尾部，将其推至工作面及卸碴台。
在施工过程中要做好工序的衔接，各工序都要有机协调配合，在运输过程中做好车辆的协调。
6.5.3 轨道的铺设与维护轨道是隧道有轨施工的生命线，也是联系各种设备的纽带，要设立轨道班组，按规范正确布置轨道，并且经常对轨道进行检查维护，发现运行中的异常情况，如轨道变形、位移、轨枕塌陷、道岔和调车设施的磨损变形等，及时处理，以确保轨道运输畅通。
6.5.4 充电管理牵引车由电瓶提供动力源，充电机是专为电瓶机车配套为其电瓶进行充电的直流电源，在充电台位上对电瓶进行充电，一般情况下3组电瓶配1台充电机。
严格执行充电管理制度和维修保养制度，要设立专门的充电班组，按规范要求正确布置充电房和配置充电人员，充电人员经考核合格，持证上岗。
充电室属于火灾爆炸危险场所，室内禁止点火，吸烟和安装容易产生电气火花的器具（如开关、插座等），充电室门上应有“危险”、“严禁烟火”等标志。
按规定对电瓶进行检查和维护保养，以确保电瓶的正常使用和电瓶车的正常运行。
7 劳动力组织隧道有轨运输人力物力投入较大，施工配合班组多，劳动力组织要求高。
劳动力配备情况见表7。
表7 劳动力配备表8.1 轨道铺设及养护轨道铺设质量的好坏是能否提高有轨运输出碴工效的关键，轨道的维护是对正常运输出碴的保证。
轨道铺设必须做到直线平直，曲线圆顺，道床稳固。
因为梭式矿车自重加上负荷非常沉重，如果道床不稳固，直线不平直，曲线不圆顺，行车时起伏颠簸，最易造成脱轨，一旦脱轨，恢复正常相当困难，因此，轨道铺设的质量及平时对轨道的维护是保证安全顺利出碴和提高出碴速度的必要条件。
8.2 设备使用注意事项设备投入运行前必须做好安全检查，在装载弃碴和其他物件时，司机必须确认其尺寸有无超出线界，要随时观察线路情况和洞内其他设施杂物有无侵界。
每列车均设调车员，负责设备的安全使用。
8.2.1 电瓶机车、梭式矿车使用注意事项1 工作前，必须检查制动器、喇叭、灯光、电瓶电压、转向架、联接销。
禁止机况不正常时强行作业。
2 司机必须服从信号指挥。
信号不明时，禁止擅自开车。
3 启动时，应鸣号示警。
装碴前，应空载运转观察传动部件有无异常。
运行中司机要集中精力，头手不许伸出窗外。
梭式矿车运行时，禁止搭载人员。
4 卸碴时，必须用铁楔在车轮两个方向上楔紧，禁止用弃碴或木条代替。
确认卸碴方向无人后方可开机。
5 调车、摘挂、扳道等工作必须由专人负责。
6 交会时空车让重车，禁止抢行。
7 司机离开机车，必须将机车制动，切断电流。
8.2.2 装碴机使用安全注意事项1 工作前，检查作业面通风应良好，支护牢固，无危石。