城市轨道交通自动售检票设备

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轨道交通-自动售检票系统(AFC)

轨道交通-自动售检票系统(AFC)

自动售检票(AFC)系统解决方案1.轨道交通AFC系统概述自动售检票系统(AFC)是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用,是实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统,是轨道交通经济来源的保障。

AFC系统通过以太网将终端设备收集来的信号传输到计算机中心进行清算,最后通过核心网上传到轨道交通ACC系统清分。

AFC系统是城市轨道交通众多重要系统之一。

结构上主要由线路中央计算机系统(LC)、维修中心系统(含培训、模拟测试中心)、车站计算机系统(SC)、维修工区系统、车站终端设备(SLE)和车票构成。

(1)线路中央计算机系统包括:服务器、储存设备、工作站、车票分拣机、配电设备、打印设备。

(2)维修中心系统主要包括:服务器、工作站、电源设备。

(3)培训及模拟系统主要包括:模拟中央、车站计算机系统和培训用的车站售票终端设备。

(4)车站计算机系统主要包括:服务器、监控工作站、票务工作站、打印机、紧急按钮控制装置、电源配电设备。

(5)维修工区系统主要包括:维修工作站、打印机。

(6)车站售检票终端设备主要包括:自动售票机(TVM)、半自动售票机(BOM)进站检票机(AGI)、出站检票机(AGO)、双向检票机、宽通道双向检票机、自动查询机。

2.自动售检票(AFC)系统需求●系统应具有高可靠性、可维护性。

有足够预留容量来保证扩容需求;●系统传输应是基于交换式的,重要部分采用冗余设计;●系统应具有良好的可测试性,以方便测试及维护;●系统应具有开放性和可扩展性,易于升级和改造;●系统应具有高度的安全机制及严格的操作规程;●系统网络协议应符合相关国际标准;●系统网络具有冗余环网,能使网络快速自愈;3.系统解决方案本方案线路中心网络为服务器、核心三层交换机、工作组二层交换机之间以主备冗余的连接方式形成双网络,线路中心的各个终端设备则通过星型的连接方式汇聚在核心三层交换机上,再级联至骨干环网上,车站与车站之间骨干网则采用1000Mbps光纤环网冗余相连。

城市轨道交通自动检票机

城市轨道交通自动检票机

图1 三杆式检票机
自动检票机
(2)门式检票机。门式检票机又可分为拍打门式检票机 (见图2)和扇门式检票机(见图3)两种。
图2 拍打门式检票机
图3 扇门式检票机
自动检票机
2 自动检票机的功能
自动检票机的基本功能是对乘客所持的车票进行 检验,并完成进站或出站的交易处理。在计时计程的 收费规则下,在进入收费区及离开收费区时都需要进 行车票检验。进入收费区时,检查车票的合法性并记 录进入时的地点和时间;离开收费区时,检查车票的 合法性、进站信息的合法性及在收费区域内的停留时 间,并根据进入位置和离开位置计算本次旅程的费用, 完成车票扣款操作。
机芯控制器接受主控单元的命令,并采集通道 中的通行传感器信息,经过通行物识别算法处理后, 识别通道内乘客、行李等的通行,利用闸门开关控 制算法,通过闸门驱动装置对闸门实现开/关控制, 并将通行信息反馈至主控单元,接收主控单元发来 的运行参数、控制命令。
自动检票机
3. 读写器
读写器由控制主板和天线板组成,如 图5所示。控制主板包含CPU、存储器和射 频电路等,是整个读写器的核心,负责和 主机通信及控制各部件工作、SAM卡处理 等。射频电路负责非接触式IC卡信号的编 解码、天线的驱动等。天线板和控制主板 相连,完成射频信号的收发。
自动检票机
2. 按通道宽度分类
按通道宽度不同可将自动检票机划分为普通检票 机和宽通道检票机两种类型。在城市轨道交通自动售 检票系统中,一个通行通道由两台自动检票机组成, 按照人体右手持票的习惯,一般将通行方向右侧的自 动检票机设定为主机,对应将其左侧的自动检票机设 定为从机。存在多个通道时,中间的自动检票机既是 主机又是从机。
自动检票机
通行传感器一般采用对射型红外传感器,由通道两 侧检票机上成对布置的红外线发射端和接收端构成。当 乘客进入通道,对射型红外传感器接收端的电平信号将 发生改变。对射型红外传感器通常分为检测区、监视区、 安全区、出站区。

城市轨道交通自动售检票检修-第二章设备的基本原理及组成

城市轨道交通自动售检票检修-第二章设备的基本原理及组成
5.发 售 (1)发售单程票。
第四节 票房售票机的基本原理及组成
第四节 票房售票机的基本原理及组成
(2)发售储值票。
第四节 票房售票机的基本原理及组成
6.充 值
第四节 票房售票机的基本原理及组成
第四节 票房售票机的基本原理及组成
7.延 期
第四节 票房售票机的基本原理及组成
8.退 款
第四节 票房售票机的基本原理及组成
第二节 自动检票机的基本原理及组成
4.自动检票机通道 自动检票机通道的原理就是根据通道传感器的遮挡 状态,判断乘客的类型,将判断信息反馈给控制模块, 控制扇门的开关和异常报警。
第二节 自动检票机的基本原理及组成
第二节 自动检票机的基本原理及组成
第二节 自动检票机的基本原理及组成
三、云检票机
云检票机一般布置于车站付费区与非付费区的交界 处,对通行乘客进站、出站进行自动控制,
第四节 票房售票机的基本原理及组成
第四节 票房售票机的基本原理及组成
第四节 票房售票机的基本原理及组成 二、BOM车票处理流程
第四节 票房售票机的基本原理及组成 三、BOM界面
第四节 票房售票机的基本原理及组成
1.签到、签退
第四节 票房售票机的基本原理及组成
第四节 票房售票机的基本原理及组成
第五节 车站计算机的基本原理及组成
二、车站计算机硬件结构 车站计算机根据系统设备的具体功能要求,装配有 高性能通信服务器、交换机、紧急按钮模块、报表打印 机、不间断电源、操作显示器、键盘鼠标等主要部件。
第五节 车站计算机的基本原理及组成
第五节 车站计算机的基本原理及组成
三、车站计算机软件
SC的软件是指实现SC系统功能所有软件构成,主要

城市轨道交通车站设备基础第二章自动售检票系统

城市轨道交通车站设备基础第二章自动售检票系统
3
第一节
自动售检票系统概述
4
一、自动售检票系统的组成
城市轨道交通车站是城市轨道交通客流的节点,是乘客出行的基地,乘客 上下车以及相关的作业都是在车站进行的。城市轨道交通车站是列车到发、 通过、折返、临时停车的地点,是城市轨道交通线路电气设备、信号设备、 控制设备等集中的场所,也是运营、管理人员工作的场所。
30
自动售票机外观
自动售票机内部结构
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(4)纸币模块:识别并接收购票或充值的纸币及找零,逐张插入,一起 返还。
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四、自动售检票系统运行管理模式
自动售检票系统的运行模式主要包括正常运行模式、降级运行模式和紧急 运行模式。
1.正常运行模式 正常运行模式是系统默认模式,包括正常服务模式和关闭服务模式。 (1)正常服务模式 在正常服务模式下对车票进行全部的有效性检验。乘客持票进站或出站, 进站检票机或出站检票机检验车票有效后放行乘客,无效时阻挡乘客,并显 示相关信息,引导乘客进行下一步操作。
23
3.紧急运行模式 紧急运行模式是在车站发生火灾、爆炸等危及乘客和工作人员安全的紧急 情况下使用的运行模式,具有最高的优先权。 在紧急运行模式下,检票机处于全开状态,乘客不检票直接出站。在履历 日期内,回收类票凭原票免费乘坐一次;或者在特殊情况下,根据运营相关 规定,原额退票。非回收类车票在履历日期内再次进站时检票机不收取上次 乘车费用,补齐出站记录后按照正常检票进站。
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4.车站终端设备 车站终端设备安装在各城市轨道交通线路车站,是进行车票发售、进站检 票、充值、验票分析等读写交易处理的终端设备。 5.车票系统 城市轨道交通系统通常使用的车票有单程票、储值票、计次票、出站票、 纪念票、员工票等。车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体,能记录车票的 系统编号、安全信息、种类、个人信息、进/出站信息、金额、有效期、历史 交易记录等信息,与车站售检票终端设备共同完成系统自动售票、检票功能。 目前常见的车票主要有纸质车票、磁卡车票和智能卡车票。

城市轨道交通AFC系统之车站终端设备

城市轨道交通AFC系统之车站终端设备

城市轨道交通AFC系统之车站终端设备随着经济的发展,城市交通拥堵问题日益严重,轨道交通是城市交通发展的方向,是解决大城市交通拥挤的有效途径和长远规划方向。

近年来,我国城市轨道交通发展迅速。

轨道交通自动售检票系统(Automatic Fare Collection ,简称AFC 以轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理为目标,对地铁运营公司而言,提高了地铁系统的运行效率和效益;对乘客而言,则避免了排队购票,找零,人工检票的繁琐,出人地铁更加快捷方便。

AFC系统是轨道交通最基本、最重要的系统之一。

在AFC 系统结构中,车站终端设备是直接面向广大乘客的设备系统,其是否稳定可靠运行、易于操作和维护都直接影响AFC系统和运营服务质量。

本文对AFC系统中的车站终端设备的组成,功能和设备系统的内部逻辑结构进行了阐述。

1AFC系统构成从城市轨道交通自动售检票系统(AFC)的结构上来划分。

AFC 系统一般采用5 层架构:第1 层为城市轨道交通票务清分系统(ACC),第2层为线路中央计算机系统(LC),第3层为车站计算机系统(SC),第4层为车站终端设备(SLE),第5层为车票。

其体系结构如图1 所示。

图1 AFC系统体系结构车站终端设备作为AFC系统体系结构的第四层,安装在各车站的站厅,直接为乘客提供售、检票服务,其是否稳定可靠运行、易于操作和维护直接影响运营服务质量。

同时它规定了运营管理的技术要求。

2车站终端设备车站终端设备系统主要组成包括自动售票机(TVM)、自动检票机(AGM'自动验票机(TCM)、半自动售票机/票房售票机(BOM)。

2.1 TVMTVM(Ticket Vending Machine )设于车站非付费区,用于出售非接触式IC 卡单程车票并具备对储值票充值的功能。

它一般具有友好的中英文操作界面;能提供纸币和硬币两种方式支付;可以提供日志功能,任何操作的全部动作记录到日志中,上传至SC及LC;具备自检功能,当模块出现故障时会自动进入暂停服务模式,并上传故障警报;同时预留银行卡支付功能。

城市轨道交通票务管理 模块4 自动售检票设备

城市轨道交通票务管理 模块4 自动售检票设备


4.1 自动售票机
题 八
3. 密钥设置
为了使自动售票机能够正常 提供服务,需要在自动售票机单 程票读写器及储值票读写器中分 别装入对应的充值密钥卡。

4.1 自动售票机
题 八
4.1.6 自动售票机的简单故障排除 1. 系统无法启动
(1)原因。 ① 系统损坏。 ② 主板相关连接线或硬件故障,如屏幕信号、电 源线松动或屏幕故障。 ③ 主板松动。 ④ 工控机电源电压不稳等。
(5)储值票处理模块。储值票处理模块一般用于储值票 充值。

4.1 自动售票机
题 八
4. 人机交互单元
人机交互单元包括乘客显示器、触摸屏、运行状态显 示器、凭条打印机、后台维护模块、多媒体功能模块、按 钮等。
(1)乘客显示器。乘客显示器安装在自动售票机的前 面板上,在乘客操作范围内,用于显示购票操作的有关信 息。乘客通过乘客显示屏上的提示信息进行操作,从而完 成购票过程。
(1)纸币接收模块。纸币接收模块负责支持乘客 的支付操作,实现目前市面上流通纸币的识别、传送 及存储。
(2)纸币找零模块。纸币找零模块主要实现自动 售票机的纸币找零功能。

4.1 自动售票机
题 八
(3)硬币处理模块。硬币处理模块实现硬币识别、接收 及硬币找零功能。
(4)银行卡处理模块。银行卡处理模块主要包括银行卡 读写器(读取乘客所持银行卡的信息)和密码键盘(用于输入 银行卡密码),从而完成利用银行卡进行支付的操作。

4.1 自动售票机
题 八
(2)更换钱箱操作。 在以下三种情况下可进行钱箱更换操作: ① 车站计算机系统查询到自动售票机钱箱将满。 ② 在运营期间自动售票机乘客显示屏上显示钱箱将满 的故障代码。 ③ 运营结束后。

城轨车站自动售检票系统技术规格

城轨车站自动售检票系统技术规格

城轨车站自动售检票系统技术规格
城轨车站自动售检票系统是一种集硬件、软件、网络等技术于一体的自动售检票系统,主要用于城市轨道交通车站的售票、检票、信息查询等功能。

2. 系统组成:
城轨车站自动售检票系统主要由以下组成部分:
(1)售票设备:包括自动售票机、人工售票窗口等。

(2)检票设备:包括自动检票机、人工检票闸机等。

(3)信息查询设备:包括车站信息发布屏幕、自动语音播报系统等。

(4)网络设备:包括车站局域网、城轨车站系统总控制中心等。

3. 技术要求:
(1)硬件要求:售票机、检票机等设备应具备高速、高容量、高稳定性等特点,同时具有多种支付方式、多种票种的功能。

(2)软件要求:系统应具有完善的用户操作界面、票务管理系统、支付管理系统、信息查询系统等,同时具有数据分析、预警、安全管理等功能。

(3)网络要求:系统应具有稳定、高速的网络连接,能够保证车站内外的信息传输、数据安全等。

(4)安全要求:系统应具有完善的身份认证、数据加密、防病毒等安全机制,确保系统运行的安全性和可靠性。

4. 维护要求:
城轨车站自动售检票系统应设有专门的维护人员和维护流程,确保系统的稳定运行和故障排除,同时应具备远程监控、维护和升级的能力。

城市轨道交通自动售检票系统课件

城市轨道交通自动售检票系统课件
自动对车票进行有效性检验,对有效车票进行相应处理后放行乘 客,对无效车票拒绝放行
对车票处理结果给出明确的提示信息 对通道的通行状态给出明确的指示 对特殊车票的使用给出明确的提示 对需要回收的车票执行回收操作 对各部件的工作状态进行自动监测,并向车站计算机系统上报工
作状态 接受车站计算机系统下发的参数和控制命令,并执行相应的操作 存储并上传交易信息 接受紧急按钮信号并控制设备的操作
东京地铁自动售检票系统内采用的票种多,东京轨 道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、 月票、多次票和SF储值票等。
东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各公 司之间的票务清分原则 。
城市轨道交通自动售检票系统课件
4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
学习目标
1 了解城市轨道交通自动售检票系统的现状
2 掌握自动售检票系统的概念及内涵
3 自动售检票系统的组成结构
4 非接触式IC卡的工作原理 自动检票机、自动售票机和半自动售补票机
5 的基本构造
建议学时:8学时
城市轨道交通自动售检票系统课件
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 自动化售检票系统 ,简称AFC系统
城市轨道交通自动售检票系统课件
城市轨道交通自动售检票系统课件
4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 自动检票机主要结构
读写器与天线
读写器结构紧凑,能够耐受地铁环境下的温度、 湿度、震动、电磁干扰,手机、列车等电子电气 设备的使用不会对其造成影响 。
读写器和车票具有良好匹配的天线品质因素,保 证乘客所持非接触车票以任何角度、任何划动速 度进入有效读写区域,均可完成可靠的、有效的 读写操作。
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1.2 半自动售票机
半自动售票机通常安装在售/补票 房或车站服务中心内,由售票人员按照 售票模式和补票模式进行相关操作,因 此,半自动售票机又称为人工售/补票 机或票房售/补票机及半自动售/补票机。
自动售检票设备
1. 半自动售票机的设置
根据现场应用要 求,既可将半自动售 票机按功能不同分别 设置成单独的半自动 售票机或半自动补票 机,也可设置成具有 半自动售票和补票功 能的半自动售/补票 机(见图7)。
自动售检票设备
(4)售票。 售票操作主要包括储值票的办理及单程票的出 售。对于储值票,需要对办理人的身份进行识别, 一般为成人普通储值票类型,另外还有老人、学生 及地铁工作人员等储值票类型,具体类型可由管理 方设置。对不同类型的储值票可以分别设置不同的 有效期或使用次数、折扣等。对于单程票,采用人 工选站、系统计费、人工收费找零的方式进行出售。
7—硬币投入口; 8—求助按钮; 9—状态显示器
自动售检票设备
图4 自动售票机的内部结构
1—固定照明装置; 2—硬币模块; 3—纸币模块; 4—凭条打印机; 5—电源模块; 6—不间断电源; 7—主控单元; 8—票卡发售单元;
9—运营状态显示器; 10—维护面板
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2. 自动售票机的架构
自动售检票设备
1.1 自动售票机
自动售票机设于车站非付费区,其摆放位置如图2所示。
图2 自动售票机的摆放位置
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1. 自动售票机的外观结构和内部结构
自动售票 机的外观结构 和内部结构分 别如图3和图 4所示。
图3 自动售票机的外观结构
1—操作指示灯; 2—乘客显示器; 3—收条出口; 4—找零、取票口;5—储值卡插入口; 6—纸币投入口;
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3. 自动售票机的操作界面
自动售票机是自助型系统设 备,城市轨道交通车站内会有部 分乘客对其操作不熟练,站务员 应主动、热情地提供操作指引服 务。因此,站务员应熟练掌握自 动售票机的购票操作方法,指引 乘客使用自动售票机购票和充值。 常见的自动售票机乘客操作界面 如图6所示。
图6 常见的自动售票机乘客操作界面
自动售检票设备
(2)用户注销。 当售票员完成当班任务要下班,或不需要使用售 票系统时,可通过菜单进行注销;注销成功后,即不 能再进行任何与售票有关的操作。注销完毕后,可关 闭程序,退出售票系统。
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(3)用户交班。 当一名售票员在使用售票系统完毕,准备下班时, 如果有另一名售票员需要继续使用,则不必退出售票系 统,而是使用用户交班功能实现交班,这样可以节省时 间,提高工作效率。
2. 半自动售票机的结构组成
半自动售票机通常由主控单元、 操作显示器、乘客显示器、票卡发送 装置、读写器与天线、打印机、键盘、 鼠标、机身、电源模块和支持软件等 部件组成。
自动售检票设备
3. 半自动售票机的主要操作
(1)用户登录。 售票员运行售票系统软件后,首先看到的是售 票系统软件的登录界面,在登录界面中输入工号和 口令密码即可进入系统。系统可根据管理需要分级 别限制售票员的权限,用户名即决定了售票员的使 用权限。
自动售票机内的现金处理设备关系到资金管理的安全,是自动 售票机安全管理的最重要的部件。现金处理设备按照功能不同可分 为两大类,即现金识别设备和现金找零设备。如果按照现金类型不 同分类,现金处理设备还可以进一步分为硬币识别设备、纸币识别 设备、硬币找零设备和纸币找零设备。
自动售检票设备
其中,纸币识别设备一般至少可以 识别6种以上的纸币(同一面值但不同 版面的纸币被看作两种纸币)。纸币识 别设备通常包括入币口、传输装置、识 别模块、暂存器和钱箱等部件。
“时间”区域能实时显示当前的日期和时间。“功能选择” 区域提供了供乘客选择或确认的按钮,如中、英文切换按钮和 充值操作按钮等,实现相应功能的选择。
自动售检票设备
4. 自动售票机的常见故障处理
自动售票机的常见故障现象、原因分析及解决办法如表3-1所示。
自动售检票设备
自动售检机以主控单元为核心,辅以现金处理设 备、车票处理装置、乘客显示器、打印机、电源等模 块,还可以根据需要配置触摸屏、运营状态显示器、 银行卡读写器及密码键盘等部件。自动售票机的总体 架构如图5所示。
自动售检票设备
图5 自动售票机的总体架构
自动售检票设备
自动售票机的主控单元采用32位工业级微处理器,该微处理 器阻抗电磁噪声的性能良好,能24 h工作,并能提供足够的指定 功能,即使电源中断,数据也不会丢失。主控制器负责运行控制软 件,完成车票处理、现金处理显示、数据通信和状态监控等功能。
自动售检票设备
硬币找零设备的结构比较复杂,一般至少应包括循环找零机构、 补充找零机构、清币机构及硬币回收机构。一般会对硬币找零设备 和硬币识别设备采用一体化的设计方法,以提高处理速度和优化硬 币模块的结构。硬币找零设备可以使用乘客投入的硬币来补充用于 找零的循环找零机构,而补充找零机构(需要人工添加硬币)是在 循环找零机构内的找零硬币不足时使用。当循环找零机构中的硬币 已满时,乘客投入的硬币将通过硬币回收机构被回收到硬币钱箱中。 当运营结束时,可以使用清币机构将循环找零机构(也可能包括补 充找零机构)中保存的硬币清空,被清出的硬币将被硬币回收机构 回收到硬币钱箱中,以便车站管理人员进行清点。
图7 半自动售票机
自动售检票设备
功能单一的半自动售票机设置于非付费区,而半 自动补票机则设置于付费区。同时具有半自动售 票和补票功能的半自动售/补票机可以同时为非 付费区与付费区服务,此时可使用同一车票处理 设备,但需对两个区域分别设置单独的乘客显示 器,以适应不同区域乘客的票务需求。
自动售检票设备
自动售检票设备
“地图”区域能清晰显示线网地图,能实现地图的缩小、 扩大和水平移动。当乘客点击某车站名时,以该车站名为中心 的附近几个车站名都会被放大显示,以方便乘客正确选择目的 地站购票。
“选择线路”区域提供了按线路分类的按钮,当乘客点击 选择要乘坐的线路时,该线路在“地图”区域中被放大,方便 乘客快速、准确地点选目的地站。
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