城市轨道交通自动售检票系统(AFC)检测规程
轨道交通-自动售检票系统(AFC)
自动售检票(AFC)系统解决方案1.轨道交通AFC系统概述自动售检票系统(AFC)是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，是实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统，是轨道交通经济来源的保障。
AFC系统通过以太网将终端设备收集来的信号传输到计算机中心进行清算，最后通过核心网上传到轨道交通ACC系统清分。
AFC系统是城市轨道交通众多重要系统之一。
结构上主要由线路中央计算机系统(LC)、维修中心系统（含培训、模拟测试中心）、车站计算机系统(SC)、维修工区系统、车站终端设备(SLE)和车票构成。
(1)线路中央计算机系统包括：服务器、储存设备、工作站、车票分拣机、配电设备、打印设备。
(2)维修中心系统主要包括：服务器、工作站、电源设备。
(3)培训及模拟系统主要包括：模拟中央、车站计算机系统和培训用的车站售票终端设备。
(4)车站计算机系统主要包括：服务器、监控工作站、票务工作站、打印机、紧急按钮控制装置、电源配电设备。
(5)维修工区系统主要包括：维修工作站、打印机。
(6)车站售检票终端设备主要包括：自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）进站检票机（AGI）、出站检票机（AGO）、双向检票机、宽通道双向检票机、自动查询机。
2.自动售检票(AFC)系统需求●系统应具有高可靠性、可维护性。
有足够预留容量来保证扩容需求；●系统传输应是基于交换式的，重要部分采用冗余设计；●系统应具有良好的可测试性，以方便测试及维护；●系统应具有开放性和可扩展性，易于升级和改造；●系统应具有高度的安全机制及严格的操作规程；●系统网络协议应符合相关国际标准；●系统网络具有冗余环网，能使网络快速自愈；3.系统解决方案本方案线路中心网络为服务器、核心三层交换机、工作组二层交换机之间以主备冗余的连接方式形成双网络，线路中心的各个终端设备则通过星型的连接方式汇聚在核心三层交换机上，再级联至骨干环网上，车站与车站之间骨干网则采用1000Mbps光纤环网冗余相连。
地铁车站自动售检票系统
3．检票
检票指乘客所持车票在进出站时接受检票处理，检票又分 进站检票和出站检票。
1）进站检票
进站时，单程票和储值票将分别作如下处理。单程票：读 取单程票信息，经确认有效后，将被写上进站时间、地点 、车站代码和检票机代码等信息。储值票：将被写上进站 时间、地点、车站代码和检票机代码等信息。
2）出站检票
1）单程票
单程票只限于在轨道交通一次性使用。单程票可通过 自动售票机和半自动售票机出售。单程票在出售时写 入金额，在乘客出站时单程票被出站检票机回收，并 被写上回收信息。单程票在发售当天、当站进站有效 ，当实际使用金额小于购票金额时，不返还车票余额 ；当实际使用金额大于购票金额时，乘客应补票，才 能出站。
任务一 车票 任务二 自动售检票系统的组成 任务三 自动售票机 任务四 半自动售票机 任务五 自动检票机 任务六 自动售检票系统其它设备
引入
乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进站、购票 、检票、乘车和出站几个阶段。为旅客提供售检票服务 的设备及其背后支持的一整套庞大的系统称为自动售检 票系统，简称AFC系统。
2．磁道的定义
磁道的一般定义如下。
（1）磁道Track1。它的数据标准最初是由“国际航空运输 协会”制定的。磁道Track1上的数据和字母记录了航空运 输中的自动化信息，例如货物标签信息、交易信息、机票 订票/订座情况等。
（2）磁道Track2。它的数据标准最初是由“美国银行家协 会”制定的。该磁道上的信息已经被当今很多的银行系统 所采用。它包含了一些最基本的相关信息，例如卡的唯一 识别号码、有效期等。
出站时，单程票和储值票将分别作如下处理。单程票：如 果车票有效，则通过出站检票机回收；如车票无效，退还 给乘客并提示乘客补票。储值票：由检票机读写器对卡进
轨道交通自动售检票系统(AFC)系统方案
自动检票机类型： 进站、出站、双向检票机 自动检票机功能 检查车票有效性 控制乘客通行 接收车站计算机控制 交易及状态上传 下载参数并应用
四、设备简介——AGM内部结构
乘客显示单元
上盖 投票口 乘客显示单元
维护门
主控单元 隐藏门机芯 维护控制单元 票卡回收机构 1#储票箱 2#储票箱
深圳地铁 储值票：Felica 、卡式封装 单程票：Felica、Token、回收 设备制式：剪式门闸机、自动售票机、自动充值机（具有银行卡 转帐充值功能）、半自动售票机（自动出单程票和储值卡） 供应商：深圳市现代计算机有限公司
六、国内AFC系统现状
重庆地铁 储值票： Mifare1（ Type A ） 、卡式封装 单程票： UltraLight （ Type A ） 、卡式、回收 设备制式：三杆闸机、自动售票机、半自动售票机（自动 出票） 供应商：深圳市现代计算机有限公司
武汉地铁 储值票： Mifare1 （ Type A ） 、卡式封装 单程票： UltraLight （Type A）、Token、回收 设备制式：三杆闸机、自动售票充值机、半自动售票机 （不自动出票） 供应商：韩国三星、深圳市现代计算机有限公司
北京市轨道交通路网AFC系统简介
一卡通普通储值卡
六、国内AFC系统现状
上海地铁 储值票： Mifare1（Type-A ）、卡式封装 单程票： UltraLight （Type-A） 、卡式封装、回收 设备制式：三杆闸机、自动售票机（含充值功能）、半自动售票 机（自动出票） 供应商：上海华虹、上海华腾、上海邮通、CUBIC、Indra（西班 牙）
目前，日本NTT的DoCoMo已推出这种手 机，手机付费在轨道交通的应用即将进入 实施阶段；韩国的移动通信运营商也打算 将“汉城通”T-Money应用放到手机上，一 方面作为用户身份识别，另一方面是要用 于无线移动支付。国内广州和重庆已经开 始试点。
城市轨道交通自动售检票系统管理规范
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•模块 城市轨道交通自动售检票系统管理规范
自动售检票（AFC）系统是城市轨道交通综合自动化系统中不可或缺的重要 组成部分。它采用完全封闭的运行方式和计程、计时的收费模式，集计算机、网 络、通信、自动控制、非接触式IC卡、大型数据库、机电一体化、模式识别、传 感和精密仪器加工等多种高新技术于一体，通过高度安全、可靠、保密性能良好 的AFC系统统合各种AFC终端设备，完成轨道交通中的自动售票、检票、计费、 收费、单程票回收、现金稽查、客流收费统计、清分和售检票设备监控等。
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3 城市轨道交通自动售检票系统维护检修管理要求
（3）票务中心系统维护检修要求。 ①对编码分拣机进行内外部清扫，周期应不大于1个月，应达到内外部清洁。 ②对编码分拣机各部件进行状态检查，周期应不大于1个月，应达到各部件安 装牢固，无破损无变形，工作状态正常。 ③对票务工作站、网络激光打印机进行内外部清扫，周期应不大于6个月，应 达到内外部清洁。 ④对系统工作站的软件系统和运行环境进行检查和清理，周期应不大于6个月， 应达到系统及软件运行正常，磁盘空间正常。 ⑤对网络激光打印机进行功能检查，周期应不大于6个月，应达到打印字迹清 晰。 （4）UPS维护检修要求。UPS的维护检修要求按相关规定进行。
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3 城市轨道交通自动售检票系统维护检修管理要求
2.具体维护检修要求 （1）线路中央计算机系统检修要求。 ①对服务器进行数据备份，并采取恰当的措施保证数据的安全性，周期应不大于1周， 应达到数据备份完整，存档规范。 ②对服务器、网络设备、存储设备、网络安全设备进行外部清扫，周期应不大于6个月， 应达到外部清洁。 ③对服务器、网络设备、存储设备、网络安全设备进行状态检查，周期应不大于6个月， 应达到指示灯显示正常，线缆无破损、连接牢固，标签完好无损。 ④对服务器、网络设备、存储设备、网络安全设备进行重启，周期应不大于1年，重启 后所有的进程及服务应运行正常。 ⑤对服务器、网络设备、存储设备、网络安全设备进行内部清扫，周期应不大于1年， 应达到内部清洁。 ⑥对服务器、网络设备的配置文件进行检查，周期应不大于1年，应达到配置文件正确 无误。 ⑦对杀毒软件病毒库进行升级，周期应不大于1个月，应达到病毒库版本最新。
分析城市轨道交通自动售检票系统(AFC)检测方法
分析城市轨道交通自动售检票系统（AFC）检测方法摘要:近年来,主动售检票(AFC)体系在城市轨道交通建造和运营中受到高度重视。
AFC体系用作搜集数据和控制体系,完成票务管理的高度主动化,同时还能为城市轨道交通企业各业务部门供给业务辅助剖析决议计划效劳。
介绍了现阶段AFC体系的五层架构及其所带有的常识和智能的特点。
当时,AFC体系正朝着标准化、国产化及智能化方向开展,以脱节其在开展过程中所面对的技术、资金及人才瓶颈,完成可持续开展。
关键词：城市轨道交通；自动售检票系统；发展趋势当时国内很多城市正在兴建轨迹交通（地铁），而且都选用了主动售检票体系（AFC）。
为了保证地铁正常运营，有必要做好（AFC）的检查工作。
首先要深化了解每项检查的技能请求，捉住测验的关键，才干达到预期的测验作用。
从检查规程来剖析，主动售检票体系的测验内容是由以下几个测验项目构成的，其间最主要的是“安全”（包含人身安全和金融安全），捉住了安全测验，就捉住了测验的底线。
其次是“可靠性与快捷”，还有主动售检票体系的环境适应性（包含：气候环境和机械环境）。
最后，“电磁兼容测验”是国家规则必测项目。
1体系构造AFC体系是根据计算机、通讯、网络、主动控制技能，完成轨迹交通售票、检票、收费、计算、清分、办理等全过程的主动化体系。
AFC体系为5层构造，其第1层为车票、第2层为车站终端设备、第3层为车站计算机体系、第4层为线路中心计算机体系、第4层为清分体系。
1．1第一层:车票层城市轨迹交通的车票(ticket)是乘客所持的车费付出前言，选用无触点集成电路卡。
车票按需求封装成卡片、筹码或别的方式。
按付出形式可分为单程票、储值票、乘次票、一卡通、手机电子钱包等。
车票层规则了各种车票类型的物理特性、电气特性、使用文件组织以及安全机制等技能请求。
1．2第二层:车站终端设备层车站终端设备(SLE-stationlevelequipment)是用于轨迹交通车站进行车票出售、进出站检票、充值、验票剖析等读写买卖处理的终端设备。
分析城市轨道交通自动售检票系统(AFC)的检测要点
分析城市轨道交通自动售检票系统(AFC)的检测要点摘要：随着我国经济发展水平的提高，城市化建设步伐也在不断加快，城市轨道交通也同样得到了发展，进而出现轨道交通自动售检票系统（AFC）。
城市轨道交通自动售检票系统综合了通信技术、网络技术、信息处理技术、计算机程序技术、数据库处理技术、系统合成技术等多种技术，这些技术的熟练运用，使得城市轨道交通自动售检票系统的监理工作成为了综合信息系统监测、设备设施监测以及建筑监测于一体的新型监理工作。
关键词:城市轨道交通；自动售检票系统(AFC)；检测；随着轨道交通建设的快速发展，轨道交通AFC系统的建设已经进入了快速发展的阶段。
由于AFC系统是典型的机电设备，涉及计算机、信息电子、软件工程、数据加密、机械制造、芯片、网络等多个学科和多种技术，其可靠性技术比较复杂。
提高AFC系统的可靠性，需要在运行、施工、设计、制造、施工等方面密切配合。
一、AFC 系统现状自动售检票自动收集,系统主要由配送中心、中央计算机车站计算机系统、设备和门票,门票由计算机集中控制,自动检查和票务管理、财务结算、交通的自动管理系统统计分析轨道交通罚单。
系统不仅可以为旅客提供方便快捷的办理登机手续，而且是实现轨道交通综合自动化，提高运营管理系统的水平手段是必要的。
对于业主利润来说，产生现金流，好坏与否直接影响技术水平和服务质量。
系统下的城市轨道交通在国外使用较为广泛，无论是在欧美发达国家、日本、韩国，还是东南亚或亚洲国家，几乎都在使用系统。
目前，我国的北京、天津、上海、广州等城市已经建成了城市轨道交通系统。
除北京和天津早期使用的人工售票、单票、系统外，其他所有城市的轨道交通在运营管理上迈出了新的一步，取得了良好的社会效益。
由于一些城市的规模有限，人口增长和交通需求有限。
在近期和长期的轨道交通规划中，规划的线路数量不多(一般少于10条)。
因为运营商是单身和操作的火车站,清算与结算压力不大,所以我们可以合并线中心层和中心结构符合经济和实用性的原则,直接连接所有站到结算中心,和分发的功能原线中心结算中心和车站中心。
2022城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范试行附解读
城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）1总则1.1编制依据为提高城市轨道交通自动售检票系统可靠性、可用性、可维护性和安全性，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发（2018）13号）等有关要求,制定本规范。
1.2适用范围新建地铁、轻轨、单轨、磁浮、自动导向系统、市域快速轨道自动售检票系统以及既有线路自动售检票系统更新改造，除符合国家现行有关规定和要求外，适用本规范。
有轨电车参照本规范执行。
1.3系统构成自动售检票系统（AFC）是实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化集成系统，主要包括清分子系统（ACC）、线路子系统（LC或MLC）、车站子系统（SC）、车站终端设备和乘车凭证。
开通互联网票务服务的，还应包括互联网票务平台。
自动售检票系统的具体架构层级可根据新技术应用和线网运营管理需要进行调整和优化。
2术语2.1清分子系统用于发行和管理城市轨道交通专用票，对不同线路的票款以及城市轨道交通线网内其他乘车凭证的乘用消费进行清分和结算的计算机系统。
2.2线路子系统用于监控和管理城市轨道交通单线路或多线路自动售检票系统的计算机系统。
2.3车站子系统用于车站票务处理、运行管理和客流统计的计算机系统。
2.4车站终端设备用于售票、检票、退票、补票、充值等交易处理的车站设备，主要包括售票设备和检票设备。
2.5售票设备用于现场发售、赋值有效乘车凭证，具备售票、退票、补票、充值等票务处理功能的车站设备，主要包括自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）等。
自动售票机除具备售票功能外，可根据需要集成充值等功能。
半自动售票机除具备售票、退票和补票功能外，可根据需要集成充值等功能。
2.6检票设备用于现场检验和处理乘车凭证，放行或阻挡乘客出入付费区的车站设备，主要包括自动检票机(AG)等。
2.7乘车凭证可在城市轨道交通线网中使用的票务凭据，主要包括：(1)实体票卡，主要有轨道交通专用票(含计程票、计次票、定期票等)、一卡通卡、金融IC卡等；(2)虚拟票卡，主要有二维码车票、NFC虚拟卡等。
城市轨道交通自动售检票(AFC)系统方案
城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。
中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。
中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。
能处理全日客流量500万人次。
中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。
中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。
中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。
实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。
中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。
中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。
中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。
车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。
车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。
车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。