联合汽车电子有限公司汽车用汽油机燃油喷射电子控制系统工程
ME17.8.8发动机管理系统维修手册(Chery-A19 477F MT项目)介绍
本手册首先介绍电子控制汽油喷射系统的组成和工作原理。接着详细地介绍系统各个零部件的 构造和性能。
一般来说，在对电子控制汽油喷射系统进行维修的过程中，故障诊断仪是必不可少的工具。故 障诊断仪能够把储存在ECU中的故障信息记录调出来。为了帮助读者深入理解每一种故障代码的真正 含义，本手册列出了ECU设置各种故障信息记录的条件。但是，许多故障却并非根据故障信息记录就 可以直接确定的，而是需要进行一系列的分析才能找到真正的故障所在。所以，本手册用相当多的 篇幅描述如何根据故障信息记录来找出真正的故障。
度超过 80℃。
4) 电喷系统的供油压力较高（400kPa左右），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有 运转，油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油 系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压方法如下: 拆下燃油泵继 电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通 风良好的地方由专业维修人员进行。
发动机管理系统 维修手册(项目)
编号：2012-Chery-ME17.8.8
No.:
版本：01
Version:
编制日期：130115
Issued Date:
页数：第 5 页 共 111 页
Page of
Part 6 附件
106
6.1 ME1788系统诊断仪功能要求
106
6.2 零部件安装力/力矩规范表格
维修手册格式
前言
Part 1
1.1
电喷系统维修须知
1.2
1.3
1.4
Part 2
2.1
ME1788系统
2.2
介绍
merri(缩减本)
点火 “点火”子系统确定与火花点燃混合气的理想时刻精确对应的曲轴角度。 该闭环控制系统的目的是提供驾驶员所要求的扭矩并同时满足下列严格的标准： -- 废气排放-- 经济性 -- 动力性-- 舒适性和方便性-- 安全性
三元催化器仅在λ=1附近, 才具有最 高的催化转化效率,试验表明: 三种 排放污染物的催化转化效率均能达
到90%
闭环控制的电喷系统,保证系统 λ=1
的必要条件
满足日益严格排放法规的全面解决方案: 电喷系统 + 三元催化
电喷系统基本原理
电喷系统预备知识 BOSCH系统发展概况 Motronic系统原理概述 Motronic系统结构 Motronic系统控制原理
点火正时的选择必须满足以下准则： --最大的发动机功率 --最佳的燃油经济性 --发动机无爆震 --排气清洁
但这些要求不可能同时得到满足，必须根据具体情 况制定折衷的方案。要达到要求的扭矩，最佳点火提前 角取决于若干因素，最重要的因素包括发动机转速、负 荷、发动机结构、燃料品质和运行工况等（如起动、怠 速、全速和倒拖工况）。
预备：混合气的工况适应性
怠速和部分负荷 怠速被定义为发动机产生的扭矩只够补偿摩擦损失的工况。怠速工况时，发动机不 提供功率给飞轮。部分负荷（节气门部分开启）工况指介于怠速工况和全速工况之 间的运行工况。今天的标准设计都是在发动机运行温度达到正常值后，全部依靠当 量比混合气供给怠速和部分负荷工况。
全负荷（WOT） 在节气门全开的工况下（WOT）也许也要补偿加浓。该补偿加浓可提供最大扭矩和/ 或功率。
预备：四冲程火花点燃发动机的工作循环
第一冲程：进气 第二冲程：压缩 第三冲程：燃烧 第四冲程：排气
ME17.8.8发动机管理系统维修手册(Chery-A19+477F+MT项目)
1.2 维修过程注意事项 1) 不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污
等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。
2) 当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器元件。 3) 在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温
Version:
编制日期：130115
Issued Date:
页数：第 6 页 共 111 页
Page of
前言
随着我国国民经济的发展，汽车保有量不断增加，环保法规也在不断地严格化。国家从2007年 7月1日起对新生产的轿车执行国III排放法规,2010年7月1日对新车型执行国IV排放法规。事实 上，由于我国的排放法规采用欧洲排放法规体系，许多汽车公司的产品开发已经不是以国IV而是以 欧V及更高级别排放法规为目标。上海世博会的成功举办更使我国的环境保护，汽车排放控制事业得 到了进一步的推动。
度超过 80℃。
4) 电喷系统的供油压力较高（400kPa左右），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有 运转，油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油 系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压方法如下: 拆下燃油泵继 电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通 风良好的地方由专业维修人员进行。
维修手册格式
前言
Part 1
1.1
电喷系统维修须知
1.2
1.3
1.4
Part 2
2.1
ME1788系统
2.2
介绍
2.3
联合汽车电子有限公司介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告联合汽车电子有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:联合汽车电子有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分联合汽车电子有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业汽车零部件及配件制造资质增值税一般纳税人产品服务生产用于车辆应用的电子控制系统（汽油发动1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
SQR484F发动机ME7.9.7电控系统学习1
基本进气量 喷油量 点火提前角
氧传感器 爆震传感器 发动机转速
《反馈信号》
ME7.9.7电控系统构成示意图
ME7.9.7系统输入、输出信号
输入信号包括:
输出信号：
喷油正时和喷油持续时间 油泵继电器
空气流量信号
节气门转角信号 冷却液温度信号
碳罐控制阀开度
点火线圈闭合角和点火提前角 空调压缩机继电器
曲轴位置传感器
安装位置图
曲轴位置 传感器
线路
接头端子
工作原理
感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电 器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。 感应式转速传感器由一个永久磁铁和磁铁外面的线圈 组成。脉冲盘是一个齿盘，原本有60 个齿，但是有两 个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖 紧挨着感应式转速传感器的端部经过时，铁磁材料制 成的脉冲盘切割着感应式转速传感器中永久磁铁的磁 力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。
电子节气门控制 空调继电器 诊断K 线
60 62 64 66
68 70 72
中压开关 CAN 通讯 电子节气门控制 电子节气门控制
冷却风扇 油泵继电器
针脚定义
针脚 73＃ 75＃
连接点 防盗器 空调开关
针脚 74# 76#
连接点 离合器开关 动力转向开关
77#
79＃ 81＃
大灯开关
相位传感器 CAN 通讯
故障灯点亮条件规定
第三种情况故障一出现，对应的故障码，以及相关的 故障信息进入故障码存储器中。 故障出现2 秒钟，故障被确认，但ECU 不启亮 故障 指示灯。 清除故障指示灯/故障码的条件 故障确认后，无故障运行一个驾驶循环，故障修复。 对于已确认的故障，在故障修复后的40 个连续无故 障预热循环后，故障码即被清除。 对于偶发故障，在20 个连续无故障预热循环后，故 障码即被清除。
上海联合汽车电子有限公司项目-环境影响评价评价司
上海联合汽车电子有限公司项目-环境影响评价评价司上海联合汽车电子有限公司项目竣工环境保护验收公示材料一、工程基本情况项目名称：联合汽车电子有限公司汽车用汽油机燃油喷射电子控制系统建设内容：上海厂区：新建汽车用汽油机燃油喷射电子控制系统（EMS），生产能力为120万套/年；无锡厂区：新建喷油嘴（EV6）加工线，生产能力为800万件/年，西安厂区：新建碳罐控制阀（TEV）生产线，生产能力为120万件/年。
建设单位：上海联合汽车电子有限公司建设地点：上海浦东金桥开发区浦发金桥工业城；无锡国家高新技术产业开发区；西安市高新技术产业开发区。
工程投资：工程实际总投资为13亿元、环保投资为504.4万元、占工程总投资的0.4% 工程建设情况：本项目于1996年5月开工，1997年11月上海、无锡、西安三厂落成，部分土建项目和设施完成，部分生产线安装、调试并投入试生产。
1998年10月匹配中心（上海）建成并投入使用，2001年无锡厂第二条生产线投产，2002年12月上海厂第二条生产线投产。
监测期实际生产负荷：上海厂区ECU产量：3200套/天；无锡厂区EV6产量：29400件/天；西安厂区TEV产量：120万件/年。
环评编制单位：上海市机电设计研究院、机械工业部第四设计研究院环保设施设计单位：上海市机电设计研究院环保设施施工单位：上海市机械设备成套公司环保设施监测单位：中国环境监测总站、上海市环境监测中心、江苏省环境监测中心、陕西省环境监测中心二、环保执行情况该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，落实了环评和初步设计中的各项环保措施。
三个厂区各建设了污水处理装置1套，对各厂区生产线产生的废气实行在产生废气（尘）的节点处设制捕集废气的设施，废气集中后经风机通过20米高的排气筒直接排入大气。
该工程根据其三个厂区的分布，根据当地环保局对本地环境保护的要求对初步设计的内容做了适当的调整，去掉了一些污染较大的工艺流程。
联合汽车电子有限公司
东风标致武汉培训中心
-22-
电子油门踏板
信号：
提供油门踏板深入值对应的两个信号 信号1是信号2的两倍
性能：
这是一个无接触的传感器 5伏供电 计算控制器将始终对这两个信号进行比较（运行的安全 功能）
计算机将考虑所检测到的正确的信息。然后采取 降低发动机性能的降级模式
东风标致武汉培训中心
-20-
电子节气门
电动节气门的初始化
为使系统良好运行，有必要进行初始化程序，初始程序旨在读取节气 门的最大开度和关闭位置。 在进行了以下操作之后要进行节气门位置初始化：
更换了计算机 因故障对电动节气门进行了修理 对计算机进行了加载 更换了电动节气门 对计算机进行了编程
东风标致武汉培训中心
0 ℃ --- 5600~6170 Ω 20℃ --- 2400~2620 Ω 40℃ --- 1150~1250 Ω 80℃ --- 318 ~340 Ω
-27-
进气压力温度传感器
故障现象：熄火、怠速不良等。
一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真 空元件受损。
-21-
电子油门踏板
电子油门踏板模块中有两个电位器作为 传感器，其电阻值随电子油门踏板位置的 改变而变化，能对ECU的位移命令作出精确 的响应，因此可以监控油门踏板的运动情 况。
由于两个电位器是同相安装的，当电子 油门踏板位置发生变化时，其电阻同时线 性增加或减小。当加入+5V电压后，转化为 与电阻值变化相应的电压输出。
- 燃油压力调节器
3A-473QME1788管理系统维修手册
欢迎阅读目录前言 (2)第一章电喷系统维修须知 (3)第二章ME17系统介绍 (7)第三章ME17系统零部件结构、原理及故障分析 (12)第四章ME17系统根据故障代码进行检修的诊断流程 (42)射发动机中不见了人们原先熟悉的一些机械组件，代之以各种电子组件。
原先，维修人员甚至驾驶人员有可能自行调整化油器或分电器；但是，现在数据储存在计算机芯片里，一般维修人员并不能通过电子仪器对数据进行修改来排除故障。
系统的电子组件出了故障，从外表上未必看得出来，往往要利用各种仪器进行测试才能够识别。
所以维修人员在对电子控制汽油喷射发动机进行维修时往往感到无从下手。
根据这种现实状况，我们编写了本维修手册，希望在两个方面发挥作用：一方面，帮助发动机厂或整车厂的工程师们更深入地了解发动机电子控制系统；另一方面，帮助各地维修人员修理电子控制汽油喷射发动机。
本手册首先介绍电子控制汽油喷射系统的组成和工作原理。
接着详细地介绍系统各个零部件的构造和性能。
一般来说，在对电子控制汽油喷射系统进行维修的过程中，故障诊断仪是必不可少的工具。
故障诊断仪能够把储存在ECU中的故障信息记录调出来。
为了帮助读者深入理解每一种故障码的真正含义，本手册列出了ECU设置各种故障信息记录的条件。
但是，许多故障却并非根据故障信息记录就可以直接确定的，而是需要进行一系列的分析才能找到真正的故障所在。
所以，本手册用相当多的篇幅描述如何根据故障信息记录来找出真正的故障。
由于电子控制组件的存在，给发动机的故障原因赋予了新的内容。
换言之，同一种发动机故障既可能由于机械原因，也可能由于电子组件的原因引起。
而且，发动机的实际故障并不是仅仅利用故障诊断仪就能够诊断的。
因此，本手册也从发动机的症状出发，联系电子控制系统来查找故障所在。
第一章电喷系统维修须知2.6燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命，另外燃油泵的正负极切不可接反。
2.7对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测时不能打开电子节气门，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器。
联合电子汽油机电控燃油喷射系统-说明书
联合电子M7.9.7电控燃油喷射系统一、联合电子发动机管理系统（M7.9.7）简介1、概述：M7-Motronic 发动机管理系统发动机管理系统通常主要由传感器、微处理器（ECU）、执行器三个部分组成，对发动机工作时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制。
基本结构如图所示。
图2．1发动机电控系统的组成在发动机电控系统中，传感器作为输入部分，用于测量各种物理信号（温度、压力等），并将其转化为相应的电信号；ECU 的作用是接受传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，产生相应的控制信号输出到功率驱动电路，功率驱动电路通过驱动各个执行器执行不同的动作，使发动机按照既定的控制策略进行运转；同时ECU 的故障诊断系统对系统中各部件或控制功能进行监控，一旦探测到故障并确认后，则存储故障码，调用“跛行回家”功能，当探测到故障被消除，则正常值恢复使用。
M7 发动机电子控制管理系统的最大特点是采用基于扭矩的控制策略。
扭矩为主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目标联系在一起。
这是根据发动机和车辆型号来灵活选择把各种功能集成在ECU 的不同变型中的唯一方法。
M7 发动机电控系统结构如图2．2 所示。
图2．2M7 发动机电控系统结构图M7 发动机电控系统的基本组件有：电子控制器（ECU）怠速调节器空气质量流量计（视项目而定）喷油器进气压力温度传感器（视项目而定）电子燃油泵冷却液温度传感器燃油压力调节器节气门位置传感器油泵支架相位传感器燃油分配管转速传感器碳罐控制阀爆震传感器点火线圈氧传感器M7-Motronic 发动机管理系统是一个电子操纵的汽油机控制系统，它提供许多有关操作者和车辆或设备方面的控制特性，系统采用开环和闭环（反馈）控制相结合的方式，对发动机的运行提供各种控制信号。
系统的主要功能有：1）应用物理模型的发动机的基本管理功能以扭矩为基础的系统结构由进气压力传感器／空气流量传感器确定汽缸负荷量在静态与动态状况下改进了的混合气控制功能λ闭环控制燃油逐缸顺序喷射点火正时，包括逐缸爆震控制排放控制功能催化器加热碳罐控制怠速控制跛行回家通过增量系统进行速度传感2）附加功能防盗器功能扭矩与外部系统（如传动机构或车辆动态控制）的联接对几种发动机零部件的控制提供给匹配，EOL-编程工具与维修工具的界面3）在线诊断OBD II完成一系列OBD II功能用于诊断功能的管理系统2、扭矩结构：基于扭矩控制的M7 系统在M7 以扭矩为主的发动机管理系统中，发动机的所有内部需求和外部需求都用发动机的扭矩或效率要求来定义，如图2．3 所示。
联合汽车电子介绍
UAES
股东结构
组织机构 | 管理委员会
罗伯特· 博世有限公司 41%
中联汽车电子有限公司
博世（中国）投资有限公司
49%
10%
联合汽车电子有限公司
UAES 联合汽车电子有限公司
版本： V1002 批准：2010年10月
3
UAES | 01/04/2010| © UAES, A Joint Venture of Robert Bosch GmbH and CNEMS, reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parti.es
UAES
概览
公司概况 | 位置分布
总部 研发 生产
西安 重庆
无锡
上海
芜湖 （2011年投产）
员工总人数
上海
无锡
西安
2010年7月1日
重庆 芜湖
UAES 联合汽车电子有限公司
版本： V1002 批准：2010年10月
11
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上海联合汽车电子有限公司项目
竣工环境保护验收公示材料
一、工程基本情况
项目名称：联合汽车电子有限公司汽车用汽油机燃油喷射电子控制系统
建设内容：上海厂区：新建汽车用汽油机燃油喷射电子控制系统（EMS），生产能力为120万套/年；无锡厂区：新建喷油嘴（EV6）加工线，生产能力为800万件/年，西安厂区：新建碳罐控制阀（TEV）生产线，生产能力为120万件/年。
建设单位：上海联合汽车电子有限公司
建设地点：上海浦东金桥开发区浦发金桥工业城；无锡国家高新技术产业开发区；西安市高新技术产业开发区。
工程投资：工程实际总投资为13亿元、环保投资为504.4万元、占工程总投资的0.4% 工程建设情况：本项目于1996年5月开工，1997年11月上海、无锡、西安三厂落成，部分土建项目和设施完成，部分生产线安装、调试并投入试生产。
1998年10月匹配中心（上海）建成并投入使用，2001年无锡厂第二条生产线投产，2002年12月上海厂第二条生产线投产。
监测期实际生产负荷：上海厂区ECU产量：3200套/天；无锡厂区EV6产量：29400件/天；西安厂区TEV产量：120万件/年。
环评编制单位：上海市机电设计研究院、机械工业部第四设计研究院
环保设施设计单位：上海市机电设计研究院
环保设施施工单位：上海市机械设备成套公司
环保设施监测单位：中国环境监测总站、上海市环境监测中心、江苏省环境监测中心、陕西省环境监测中心
二、环保执行情况
该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，落实了环评和初步设计中的各项环保措施。
三个厂区各建设了污水处理装置1套，对各厂区生产线产生的废气实
行在产生废气（尘）的节点处设制捕集废气的设施，废气集中后经风机通过20米高的排气筒直接排入大气。
该工程根据其三个厂区的分布，根据当地环保局对本地环境保护的要求对初步设计的内容做了适当的调整，去掉了一些污染较大的工艺流程。
如无锡厂区取消了电镀工艺、西安厂区取消了燃油滤清器生产线；上海、无锡和西安三厂区绿化面积（包括预留发展建设用地）占总占地面积的35%、63%和44%，公司建立了环境管理体系。
公司环保管理机构健全，环保规章制度完善。
三、验收监测结果
中国环境监测总站和上海市环境监测中心、江苏省环境监测中心、陕西省环境监测中心站分别于2003年9月1日至2日、9月1日至3日、9月8日至9月9日对该工程进行了现场监测：
1、上海厂区
1）废气：生产厂房两个排气筒中颗粒物监测浓度、等效排放速率分别为9.2mg/m3和9.7mg/m3、0.127kg/h和0.114kg/h，非甲烷总烃的监测浓度、等效排放速率最高值分别为8.7mg/m3和55.9 mg/m3、0.49kg/h和0.61kg/h，均符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表1中Ⅰ级标准。
2）废水：污水处理设施出口中各项污染物排放浓度分别为：pH 为7.45—7.64，SS为30—109mg/L，COD为20—35mg/L，BOD 为7—16mg/L，石油类为0.1—0.2 mg/L，氨氮为14.2—18.2 mg/L 均达到了《上海市污水综合排放标准》（DB31/199-1997）二级标准。
3）固体废物：工程主要产生环氧树脂、废正庚烷、废机油等废物由厂方统一收集，专人分类管理，委托上海依科绿色工程有限公司负责处置。
2、无锡厂区
1）废气：生产厂房3个废气排放口中颗粒物监测浓度、等效排放速率分别为8.9mg/m3、10.3mg/m3和9.6mg/m3、0.28kg/h、0.26kg/h、0.28kg/h，1#、3#排气口的非甲烷总烃监测浓度分别为
1.99mg/m3、86.3mg/m3、3.62kg/h、3.43kg/h，均达到了《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表1中Ⅰ级标准；2#排气口的非甲烷总烃的排放浓度为248 mg/m3超过了验收执行标准限值（150 mg/m3），等效排放速率达标。
2）废水：污水处理设施出口中各项污染物排放浓度分别为：pH 为7.76—8.95，SS为8—16 mg/L，COD为18.4—45.5mg/L，BOD 为 2.0—3.4mg/L，石油类为0.07—0.14 mg/L，LAS为0.10—0.24mg/L，氨氮为0.29—0.73 mg/L，动植物油为0.26—0.65 mg/L 均符合《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表2中二级标准。
3、西安厂区
1）废气：生产厂房两个排气筒中颗粒物监测浓度、等效排放速率分别为21.5mg/m3和12.8 mg/m3、0.044kg/h和0.039kg/h，非甲烷总烃的监测浓度、等效排放速率最高值分别为78.73mg/m3和5.08 mg/m3、0.163kg/h、和0.132kg/h，均符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表1中Ⅰ级标准。
2）废水：污水处理设施出口中各项污染物排放浓度分别为：pH 为7.10—7.49，SS为9.0—36.0 mg/L，COD为21.5—37.1mg/L，BOD为3.20—9.24mg/L，石油类为0.04—0.63 mg/L，氨氮为8.18—17.76 mg/L均达到了《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表2中二级标准。
4、公众调查：对三个厂区各发放100份调查表，收回230份，100％的调查对象对该工程各厂区施工期、运营期的环保工作满意。
5、污染物排放总量：按验收实际监测计算，上海厂区污水处理设施出口废水中CODcr、氨氮、石油类的排放总量分别为：4.67t/a、0.72t/a,0.584 t/a，废气中粉尘的排放总量为：0.518t/a；无锡厂区污水处理设施出口废水中COD、氨氮、石油类的排放总量分别为：4.05t/a、0.05t/a,0.012t/a，废气中粉尘的排放总量为：1.246t/a；西
安厂区污水处理设施出口废水中COD、氨氮、石油类的排放总量分别为：3.07t/a、1.53t/a,0.209t/a，废气中粉尘的排放总量为：0.139t/a。