曹妃甸5万吨级液体化学码头工程
华电曹妃甸码头地下连续墙施工关键技术
华电曹妃甸码头地下连续墙施工关键技术王维周;刘华【摘要】华电曹妃甸重工装备制造基地一期项目码头工程,采用地下连续墙作为板桩码头前沿主体结构.曹妃甸地区是新近吹填地貌,地质为粉细砂、粉砂层,临海近,地下连续墙施工受潮差影响大,具有成槽难度大、易塌孔、护壁要求高等特点.主要论述华电曹妃甸码头工程地下连续墙施工的关键设备、槽段划分和接头形式选择、地基处理、导墙设计、工程泥浆及配合比、成槽检测、铜筋笼吊放、混凝土灌注、接头管施工等关键施工技术和工艺流程,以及一些技术要点的控制办法,保证了工程质量,对同类工程施工具有参考价值.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)010【总页数】5页(P149-153)【关键词】地下连续墙;板桩码头;吹填砂地貌;施工;关键技术【作者】王维周;刘华【作者单位】中交二航局第一工程有限公司,湖北武汉430012;中交二航局第一工程有限公司,湖北武汉430012【正文语种】中文【中图分类】U656.1+121 工程概况及特点华电曹妃甸重工装备制造基地一期项目码头工程，位于国家“十一五”重点项目曹妃甸工业区。
在建码头岸线长375.6 m，宽40 m，顶高程5.0 m，前沿设计水深-11.5 m。
设计吨位：3万吨级，结构形式为地下连续墙板桩码头，由前墙、锚碇结构、拉杆、回填料和其它附属设施组成，码头前墙为现浇钢筋混凝土地下连续墙，厚1.1 m，墙底高程为-24.0 m（滑道区域底高程为-28.0 m），墙顶高程为0 m，顶部设现浇胸墙。
锚碇结构采用锚碇墙，厚1.1m墙底高程为-9.0 m，前墙与锚碇墙间由成套钢拉杆相连接，锚碇墙前回填开山石，组成完整的码头结构体系。
码头面层采用高强连锁块铺砌，附属设施为橡胶护舷、系船柱、轨道安装等，码头结构断面见图1。
1.1.1 地下连续墙工程量地下连续墙共70槽段，分为1#、2#、3 #共3种形式，槽段宽度5.4 m，C30混凝土累计10 000余m3，钢筋1 800余t。
曹妃甸煤码头计划运输6000万吨
曹妃甸煤码头计划运输6000 万吨曹妃甸煤码头国投项目为规划建设5-15 万吨级煤炭泊位10 个，年煤炭下水能力1 亿吨，分起步和续建两个建设。
今年，曹妃甸港煤码头运输计划6000 万吨，其中煤一期起步工程5500 万吨；煤一期续建工程今年9 月份开始装船，目前，边调试，边生产，今年运输计划500 万吨。
曹妃甸港煤一期起步工程于2006 年7 月26 日获国家批准，2006 年8 月11 日开工，工程总概算为50.85 亿元，堆场设计堆存能力411 万吨；建设5 个煤炭专用泊位，年设计通过能力5000 万吨，为国内目前最大单体码头项目之一。
配备国内乃至世界规模最大、能力最强的四翻式翻车机，翻车机能力7800 吨/小时，5 台堆料机对8 个条形堆场，4 台装船机对5 个泊位，8 个条形堆场，88 个垛位。
该工程于2009 年2 月进入重载，2 月25 日，接卸第一个大列大友- 3 号，4 月5 日成功装船，同年8 月8 日获批正式通航，2009 年12 月正式投产。
国投曹妃甸煤一期起步工程在2009 年试投产期间，完成煤炭吞吐量910 万吨，2010 年正式投产首年完成4100 万吨，同比增长3177 万吨；2011 年全年实现煤炭调入5350 万吨，调出5336 万吨的业绩，调入、调出量较上年同比增长20%、23%。
煤一期续建工程设计能力5000 万吨，共建有2 个15 万吨级煤炭装船泊位，10 万吨级、7 万吨级和5 万吨级煤炭装船泊位各1 个，设计堆存能力426 万吨。
国投曹妃甸港续建工程在起步工程的基础上实施，采用突堤布置型式，工程总概算为44.4 亿元，2010 年1 月开工，该项工程2011 年底部分建成，2012 年7 月基本建成，2012 年7 月份空载试车，8 月17 日实现翻堆线重载试车，9 月初，实现重载装船，9 月21 日，历经36 小时作业，成功完成了5.5 万。
曹妃甸原油码头工程钢管桩沉桩难度及对策
关键字 ： 油码头 ； 原 超大型钢 管桩 ； 沉桩 ；力学分析
海 港 工程 日益 向深 水 化 和 大 型 化 方 。文 献 ［］ 据 钢 管 桩 轴 ５根 向受 荷承 载力 机理 ， 结合 钢 管 桩 的桩 土 特 性 、 人岩
重视。文献 ［］ ４结合杭州湾跨 海大桥的桩基施工 ，
介绍在 水 深 浪大 的海 况 下 ， 用 打桩 船 沉 桩 的施 采 工工艺 ， 以及 “ 上 打 桩 Ｇ Ｓ— Ｒ Ｋ定 位 系统 ” 海 Ｐ Ｔ 在
原油管道 工程 建设 ， 现在 负责 中国石化 唐 山曹妃 甸
３ ｏｌ ０ ｋ级原 油码 头及 配套设施 工程 建设施 工。联 系电
而桩基 工程 是 海 港 工 程 的重 点 分 部 工 程 ， 接 决 直 定 着海 港工 程施 工 的成 败 。钢 管 桩广 泛 应 用 于桥 梁 桩基 工 程 、 岸 和 沿 海 码 头 工 程 。相 对 于 钢 筋 近 混凝 土 预制桩 而言 ， 管桩 除 了具 有 穿透 力 强 ， 钢 打 桩灵 活 、 安全 、 施工 速度 快 、 载 力 高 等优 点 外 ， 承 比 预 制混凝 上 桩 更 易运 输 、 容 易 适 应 各种 复 杂 的 更 地形 。笔 者 以曹妃甸 原 油码 头 一 期 工 程钢 管 桩 沉
深度 、 桩土恢复系数及沉桩工艺 ， 分析了开 口钢管
桩承 载力 的影 响 因素 。
１ 工 程概 况及沉 桩 工程量
曹妃甸 位 于 唐 山地 区唐 海 县 南 部 海 域 中， 距 大 陆岸线 约 ２ｋ 港 址 西 距 天津 新 港 ３ｎＨｌ（ ０ｍ； ８ ｌｅ海 ｉ 里 ）东北 距 秦皇 岛港 ９ｎｒｌ， 京 唐港 ３ｎｒｌ。 ， ２ ｉ 距 ｎｅ ３ １ｅ Ｉ ｉ
开发中的曹妃甸工业区化学产业园区
区总体规 划》通 过 了评 审
为 宣 传 曹 妃 甸 工 业 区 化 学 产 业 同 区 ． 促 进 化 学 产 业 园 区 的 开 发 建 设 ， 《 学 工 业 》 杂 志 从 化 ２ １ 年 第 １ 起 ．将 陆 续 刊 登 《 山 市 曹 妃 甸 工 ０１ 期 唐
第１ 期
开 发 中 的曹 妃 甸 工 业 区化 学 产业 园 区
年 竣 工 通 航 ．二 期 工 程 计 划 于 ２ １ ０ １年 建 成 ．届 时 年 接 卸 进 口原 油 能 力 将 达 到 ４０ ０万 ～ ０ ０ ５０ ０万 ｔ
２ ５万 ｔ 矿 石码 头 全 年 累 计 接卸 矿 石 ５ ８ ０万 ｔ 级 ０ ： 矿 石码 头二期 ２ １ ０ ０年 底前 已建 成 国家 “ 北煤 南 运 ” 的重要 出海 口— — 煤 炭码 头 起 步工 程 于 ２ ０ ０９ 年 ４月 投入运 营 ，实 现年 下 水 能力 ５０ ０万 ｔ ０ ：二
； 编者按： ０ 从２ 世纪９ 年代起， ０ 石油化工行业的园区建设已 逐渐成为我国石油化工行业产业发展的 ！
； 新模 式。经过 十几年 的 实践 ，许 多石 油化工 园 区的发展 建设 顺应 了国际趋 势 ，逐 渐走上 了一条 可持 ；
？ 续发展之路 “ 十二五”期间，我国石油化工园区发展将更上一层楼 ，园区建设要求体现循环经济 ；
共 同 发 展 的 良好 基 础
用码 头起 步和二 期 工程 ２ ０ ０ ９年 ９月 投入 运 营 ．三
益 明显 我 国津冀 沿海港 口腹地 的冶金 、 化 Ｔ、 』 发达 ．对 原 油 、铁矿 石 等大 东原 材 料进 口需 求 旺 盛 ．但是 由于受制 于海岸 资源 。２ ０万 ｔ 以上的大 级
石化曹妃甸原油码头6月底投入使用
京： 水利电力 出版社， ９ ８ １７ ． 【】华东水利学院 水工设计手册 ４ ３ ｉ石坝 【】 Ｍ． 北京： 水利电力
出版 社 ，９ ９ １ ８．
４ 验算 评价［１ ３ － ４ 抛填 式 堆石 坝 最 大沉 陷量 能 达到 坝 高 的 ５ ％， 最 小沉 陷量在 坝 高 的 １ ２ ％一 ％之 间 ，那么平 均 沉 陷
维普资讯
・
４ ・ ４
水
运
工
程
２０ ０ ８生
实 际意义 ，它将有 利于 以后 除险加 固工程 的考 查 、 分 析研 究 、设计 和施工 。
量 显然是 在 ２５ ． ％附近［ ３ １ 。
按照给出的经验估算式，取应用举例中的最大 坝高 ４ ＿ ，可求得： ２ ３ ｍ 最大沉陷量 Ｍ ． ５ 最小 １ ｍ； １
沉 陷量 Ｍｒ＝ ． ３ ￣ Ｏ ２ ４ ｍ；平均沉 陷量 Ｍ 平 ＝ ．５ ｍ 均１ ８ 。 ０
ｍ
经过上面的统计分析 ， 计算结果如表 １ 所示 。
表 １ 沉 陷位移量估算表
将上 面的计算结果 与文章 中应用举例 中的计 算结果进行 比较 ，显然最大和最小沉 陷量相吻合 ， 平均沉陷量 的计算结果相接近 ，如果找到的相似 点组数更多 ，计算的精度会更高。
华 东水 利学院． 水工设计手册 ３结构计算【 ］北京 ： Ｍ． 水 利 电力出版社， ９ ９ １８ ．
（ 文 编辑 武 亚庆） 本
・பைடு நூலகம்
消 电 ・
石化 曹 妃甸原 油 码 头 ６月底 投入使 用
中国石油化工股份有限公司（ 简称中石化） 发布公告称 ，位于曹妃甸港的中石化 ３ 万吨级原油码头今 ０
年 ６月底 可投入 使用 。
中交一航局五公司_企业报告(业主版)
1.3.1 规模结构 近 1 年中交一航局五公司的项目规模主要分布于 500-1000 万区间，占项目总数的 30.4%。500 万以 上大额项目 21 个。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
本报告于 2023 年 08 月 18 日 生成
2/19
1.4 行业分布
近 1 年中交一航局五公司的招标采购项目较为主要分布于铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑 水利和 水运工程建筑 其他建筑建材行业，项目数量分别达到 13 个、11 个、7 个。其中水利和水运工程建筑 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑 建筑物拆除和场地准备活动项目金额较高，分别达到 12690.52 万 元、3870.82 万元、3662.19 万元。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
目录
企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、采购需求 .................................................................................................................................1
TOP6 TOP7
武穴港田镇港区盘塘作业区散货 山东益通安装有限 码头工程（EPC）总承包项目钢引 公司 桥工程
武穴港田镇港区盘塘作业区散货 码头工程
武汉匡右建设工程 有限公司
TOP8
武穴港田镇港区盘塘作业区散货 武汉匡右建设工程 码头工程（EPC）总承包项目灌注 有限公司 桩工程
曹妃甸工业区港口物流产业园区简介
曹妃甸区港口物流园区简介
曹妃甸区港口物流园区由西港区、港池岛区、东港区、甸头区和化学区5部分组成，园区总面积62.03平方公里，可利用岸线长度约33.1公里，可建设5万吨级以上泊位131个。
园区定位为：能源、矿石等大宗货物的集疏港、贸易港，商业性能源储备基地，钢铁、煤炭、矿石、天然气、可再生资源等货种的交易中心和国际港口物流中心。
其中，甸头区岸线长度 6.8公里，规划布置大型深水泊位16个，其中大型干散货泊位10个，大型原油泊位4个及LNG泊位2个。
东港区岸线长度8.5公里，规划布置10万吨级以下泊位27个，规划为通用码头作业区及集装箱、钢铁类货种的物流区，码头类型包括杂货泊位、多用途或集装箱泊位、通用散货泊位等。
港池岛区岸线长度15.8公里，规划布置15万吨级以下泊位63个，规划为专业化煤炭下水码头、其他干散货码头作业区以及煤炭、矿石类货种的物流区，用于满足“北煤南运”和其他大宗散货的运输需求。
西港区岸线长度5.7公里，规划布置10万吨级以下泊位23个，规划发展集装箱、杂货等综合运输类码头及再生资源园区等服务功能。
化学区为港口公司液体化工码头范围，岸线长度0.6公里，建设2个5万吨级（可兼靠8万吨级油船）的液体化工泊位。
1。
曹妃甸560亿元大单的产业逻辑
曹妃甸560亿元大单的产业逻辑2015.10长期以来，曹妃甸不温不火的产业发展速度一直牵动着京津冀协同发展的神经。
10月24日，曹妃甸迎来石化产业突围的新机遇，总投资560多亿元的8个重点项目在曹妃甸国家级石化产业基地投资合作推介会上正式签约。
借此机遇，曹妃甸是否可以突破产业发展困局?石化产业担起产业突围重任2014年9月28日，国家发改委和工信部联合印发《石化产业规划布局方案》，将曹妃甸列为国家七大石化产业基地之一，明确提出“优化京津冀地区石化产业布局，建设河北曹妃甸石化产业基地”;今年4月，中央政治局会议通过的《京津冀协同发展规划纲要》明确提出要重点建设“4+N”功能承接平台，把曹妃甸作为作为京津冀战略合作功能区;9月25日，《北京(曹妃甸)现代产业发展试验区产业发展规划》正式发布，在未来5-15年，曹妃甸协同发展示范区将实现与北京的同城化发展……借助京津冀战略“东风”，曹妃甸迎来产业突围最佳机遇。
10月24日，曹妃甸国家级石化产业基地投资合作推介会在曹妃甸举行。
河北浅海化工集团1500万吨/年炼化一体化项目、长联石油控股有限公司LNG接收站及发电厂项目、唐山六度金源实业有限公司液体化工码头项目、北京天下通衢技术公司通衢劲能(DeMG)清洁能源项目、天津市福生染料厂硅铝型催化剂项目等总投资560多亿元的8个重点项目现场签约。
当前，世界整体经济持续低迷，几乎所有产业都面临转型升级、战略重组等问题。
化工产业是否可以支撑起曹妃甸产业突围之重任?中国石化联合会园区委员会秘书长杨挺表示，与其他行业相比，化工行业产业链最长，涉及领域最多，市场容量也最大，不能简单地用产业形势好与不好来评价。
就石化产业来看，一方面世界经济低迷对原油需求走低;另一方面受环保、减排等因素的制约，以天然气为主的清洁能源加工利用日益受到重视和推广。
特别是在中国，随着环境保护政策的日益严格，国家将对煤炭、燃油等能源利用制定更加严格的措施，并鼓励天然气清洁能源利用。
曹妃甸30万吨级原油码头工程钢管桩防腐蚀安全保护
特 点 的不 同 ，码 头 钢 管桩 所 处腐 蚀 环 境 自上 而下
海 水 中影 响钢 结 构腐 蚀 的 主要 因素 有 溶解 氧
含量 、 速 、 度 和水 生 物 。根 据环 境 条 件 和腐 蚀 流 温
合 的安全 防腐 蚀措 施 ， 安装 牺 牲 阳极 １ ６ ７块 。该 ４ 工程 ２ ０ ０ ８年 ８月投 产 以来 成 功接 卸 了多 艘 油轮 ，
３ 阴极 保 护技 术简 介
腐 蚀 、 蚀 、 隙腐 蚀 、 力腐蚀 ， 且对 防 止 流动 孔 缝 应 而 海 水 的 冲击 腐 蚀 和空 泡 腐蚀 也 有 一定 效 果 。 在港 工 、 舶 、 洋平台 、 船 海 海底 管 线 等海 洋 工程 中 ， 阴极 保 护通 常 与重 防腐 涂料 保 护联 合 使 用 ，以减 少 阴 极 保护 电流 密度 ， 高 保 护效 果 。 提 我 国 海 洋 钢 结 构 防 腐 蚀 以往 广 泛 应 用 的 是 普 通 Ａ —ｚ ｌ ｎ—Ｉ 合 金牺 牲 阳极 。近 年来 ， 着 ｎ铝 随
本 由 于 钢 管 桩 码 头 未 采 取 有 效 的 防 腐 蚀 安 全 保
蚀 环境 及 特 点 、 采取 的防 腐蚀 安 全措 施 、 牲 阳极 牺
安装 以及 钢 管桩 保 护 效 果 。
关键 词 ： 油码 头 ； 管桩 ； 腐蚀 ； 牲 阳极 原 钢 防 牺
阴极—０ ２１ ９—２ ２
作者简介： 李孔 全 ， 高级 工 程 师 ， 册 安 全 工程 注
通用码头起步工程试运行报告
唐山港曹妃甸港区通用码头起步工程试运行报告唐山曹妃甸港口有限公司二〇一四年二月唐山港曹妃甸港区通用码头起步工程试运行报告一、公司概况唐山港曹妃甸港区通用码头起步工程由唐山曹妃甸港口有限公司投资建设，唐山曹妃甸港口有限公司原为唐山市曹妃甸工业区管委会所属全资国有企业, 2011年11月3日深圳盐田港集团有限公司正式进入唐山曹妃甸港口有限公司，为公司增资13.55亿元，现曹妃甸港有限公司持有55%股份，深圳盐田港股份有限公司持有35%股份，曹妃甸控股有限公司持有10%股份。
唐山曹妃甸港口有限公司是集港口建设、开发、运营及投融资功能于一身的综合性港口企业，涉及港口、物流、船舶服务、工程建设等多个领域。
通用码头起步工程于2008年5 月15日开工， 2009年9月10日建成，2009年9月22日试运行，共建设3个4万吨级多用途泊位（水工结构按靠泊10万吨级散货船设计），可满足停靠5万吨级集装箱船的要求，码头岸线长度680米，设计年通过能力220万吨/年（含集装箱通过能力10万TEU），陆域面积42.4万平米堆场，码头前沿水深-15.0米，配备门座式起重机8台，桥式起重机1台，其中40吨门座式起重机4台，25吨门座式起重机4台，设备系统技术先进，自动化程度高。
在工程建设中，公司提前谋划试运行生产的准备工作，调整生产布局，制定了安全生产和货运质量管理规定。
通过招聘应届大学生和门机操作人员及引进兄弟港口的管理、技术专家相结合，努力打造生产运营的高素质团队。
同时，分批派遣员工赴秦皇岛港、青岛港等成熟港口学习、考察，努力提高管理水平和岗位操作技能。
二、公司人员配置情况唐山曹妃甸港口有限公司是一个机构精简、人员精干的有限责任制公司，公司积极探索先进高效的管理模式，建立董事会领导下的总经理负责制，秉承“一为股东、二为社会、三为员工”的三为经营理念，倡导“诚信、和谐、务实、创新”的企业核心理念，用一流的队伍、一流的设施、一流的管理，创一流的安全、一流的效率、一流的质量、一流的服务、一流的效益，以此来打造功能完善、设施先进、管理科学、绿色环保、服务一流的现代化港口企业。
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唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司曹妃甸5万吨级液体化学码头工程环境影响报告书（简本）交通部环境保护中心2008.51 建设项目概况1.1 建设项目名称、地点、建设性质项目名称：唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司曹妃甸5万吨级液体化学码头工程；建设单位：唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司项目性质：新建；建设地点：唐山港曹妃甸港区二港池西侧口门处。
投资总额：55284.15万元；行业类别：交通运输；预计投产日期：2009年8月；职工人数：职工定员85人；作业制度：年运行天数为330天，24小时运转。
1.2 建设背景和规模（1）项目背景唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司由凤辉盛唐国际贸易（北京）有限公司和中国海洋工程公司共同投资组建，公司成立于2008年5月。
《曹妃甸港区和循环经济示范区产业发展总体规划》和《唐山港总体规划》港区功能定位为：曹妃甸港区将发展为服务曹妃甸循环经济示范区和大宗散货转运为主的大型综合性港区，将为临港冶金、石化、能源、装备制造、建材等大型重化工业服务；利用深水岸线资源优势，发展大宗原材料转运功能，并承担“北煤南运”的重要任务。
随着曹妃甸石化产业区的建设，各种化工品的物流周转需求旺盛。
为抓住曹妃甸港口工业区建设的良好机遇，充分利用沿海临港的区位与资源优势，唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司拟投资55284.15万元建设曹妃甸5万吨级液体化学码头。
（2）建设内容工程建设1个50000吨级成品油及液体化工泊位，兼顾1艘80000吨级船舶作业，年吞吐量180万吨；预留同等规模泊位1个。
工程用海面积24.08公顷，岸线长度318m，预留岸线长度288m。
陆域配套建设仓储罐区及相应的装卸设备、消防、道路等配套设施，罐容量30.8万m3；本期工程建成投产后，出口甲醇30万吨，进口汽油30万吨，进、出口柴油30万吨，燃料油25万吨。
码头、库区接卸物品及运量见表2.1-1。
液体化工品罐区罐容配置情况见表2.1-2。
表2.1-1液体化工品运量表表2.1-2储罐规模一览表表2.1-3工程项目组成表本项目码头建成后的主要技术经济参数见表2.1-4。
表2.1-4拟建码头主要技术经济参数2 本项目污染物排放情况2.1施工期2.1.1废水根据本项目的施工方案，本项目施工期对水域造成的污染主要有：施工人员生活污水、施工机械和车辆冲洗等施工现场废水，施工船舶含油废水和水下打桩施工造成的水体悬浮物浓度增加。
主要污染因子为COD、石油类和SS。
施工营地设可移动式环保型厕所，其它生活污水设蒸发池收集蒸发，施工结束后覆土掩埋。
机舱含油污水按照《渤海海域船舶排污设备铅封程序规定》不在海域排放，送到唐山市唐港船舶燃料有限责任公司处理。
2.1.2废气(1)施工粉尘施工期场地平整和运输车辆产生的粉尘将对周围环境产生污染，类比同类工程实际监测结果，在沙石料堆存过程中的风蚀起尘、陆域回填时产生的粉尘污染、道路二次扬尘、水泥拆包的粉尘污染、场地扬尘等共同作用下，未采取环保措施时，施工现场面源污染源强为539g/s。
采取环保措施时，施工现场面源污染源强为140g/s。
(2)汽车运输沙石料的粉尘污染、施工期废气主要为施工船舶尾气和运输车辆尾气，尾气中主要污染物为SO2和烃类物质等。
CO、NO2鉴于本工程施工场所距居民区很远（18km以外），根据类比实测资料，工程陆上施工所产生的施工机械作业噪声及粉尘污染不会对周围环境产生明显影响。
2.1.3噪声港口施工机械一般有挖掘机、打桩机、水泥搅拌机、震捣器等，其噪声值一般在80～105dB（A）。
2.1.4固废施工期固体废物包括施工人员生活垃圾和建筑垃圾。
生活垃圾收集后由当地环卫部门统一处置。
码头施工期产生的建筑垃圾委托当地环卫部门清运处理。
2.2 运营期2.2.1废水本项目营运期废水包括：油污水、地面初期雨水、码头平台地面冲洗水、陆域生活污水、船舶生活污水和初期雨水。
(1)油污水根据本项目码头年吞吐量、到港船型、到港次数和停泊时间，估算本项目全年舱底油污水发生量为5045m3//a。
类比同类型港口机械设备备置情况，估算年机械含油污水发生量约为0.5m3/d，其石油类浓度为300～500mg/L，本次评价按400mg/L估算，石油类产生量0.07t/a。
（2）压舱水本工程的吞吐量为180万吨，其中进口105万吨，进口时来船不会有压载水产生，压载水主要产生在出口物资的过程中产生，则每年压载水的产生量约为25万吨。
本工程暂不设压舱水接受处理措施，明确压舱水不能在港池内排放。
同时建设单位应预留资金和场地，待相关的政策、法规出台和相关技术完善后，按规定实施调整。
（3）船舶洗舱水本项目投入运营后，所有船只均不在码头区换装货品，因此码头区不产生船舶洗舱油污水。
（4）生活废水工程运营后每天到港船舶最多为2艘。
根据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》，保守估算，到港船舶平均以30人/艘估算，生活污水数量按每人每天产生100L计算，每天生活污水产生量为6m3/d。
每艘船平均在港停留3d，年来港船舶约250艘，则船舶生活污水产生量为0.45万m3/a。
本工程营运后定员为85人，作业天数按330天估算，按每人每天生活污水发生量120L计，每天生活污水产生量为10.2m3/d，年产生量为0.34万m3/a。
（5）码头平台地面冲洗污水项目化学品装卸时在码头平台上产生少量滴漏废液，装卸作业完成后需对码头平台进行冲洗，因此将产生码头平台地面冲洗废水，估算废水量为3300 m3/a。
（6）洗罐水根据设计单位提供，本项目的储罐正常情况下约3~5年清洗一次，以保证化工品的质量。
工程设计采用COW 储罐机械清洗系统，洗罐用水量较小，每次排放的洗罐废水约为储罐容积的1%。
则清洗废水约3080m3，按照3年一次计，则废水产生量约1027m3/a。
(7)初期雨水根据雨水量和地域，雨水量采用当地暴雨强度公式计算。
估算废水量为820 m3/次.类比同类码头，收集后送企业后方污水污水处理装置进行预处理，预处理后送曹妃甸污水处理厂处理。
工程运营期废水产生情况（洗舱水未计入）见表2.1-5。
表2.1-5 工程水污染物产生情况表2.2.2废气本项目废气污染源主要有：码头至后方管线扫线废气、码头装卸臂扫线废气、化学品装卸船过程排放的废气、船舶作业废气。
⑴码头至后方管线扫线废气在物料装卸完毕后，按照设计需立即对干管进行扫线作业，一般每次吹扫5分钟。
其中甲醇采用氮气扫线，其余化学品均采用清管器扫线，将管道内剩余物料吹回储罐。
扫线时瞬间污染物浓度较高，达到100～150g/m3。
本项目甲醇管线管径为DN250，其余物料的码头管线管径DN200，根据码头至罐区的工艺管线长度和扫线作业次数，计算本项目码头工艺管线扫线废气发生量。
本项目扫线废气通过储罐呼吸口排放，同时考虑本项目储罐采用气相收集、狭窄板设置，可将部分物料进行回收和截留等因素，处理效率按80％计算。
⑵储罐大小呼吸所谓“大呼吸”是指储罐进发物料时的呼吸。
储罐进物料时，由于物料面逐渐升高，气体空间逐渐减小，罐内压力增大，当压力超过呼吸阀控制压力时，一定浓度的物料蒸气开始从呼吸阀呼出，直到储罐停止收物料，所呼出的物料蒸气造成物料品蒸发的损失。
储罐在没有收发物料作业的情况下，随着外界气温、压力在一天内的升降周期变化，罐内气体空间温度、物料品蒸发速度、物料气浓度和蒸汽压力也随之变化。
这种排出物料蒸气和吸入空气的过程造成的物料气损失，为“小呼吸”损失。
⑶化学品装卸船过程排放的废气●装卸臂和软管拆卸过程产生的损失废气主要来源于装卸臂和软管拆卸过程中少量粘附在设备表面的物料产生的蒸发损失，属于无组织瞬时排放源，该类废气排放量很小，目前尚无准确的定量计算公式，本次评价不予计算。
●化学品装船作业产生的损失工程出口货物在装船过程中，将通过船舱呼吸口的“呼吸”作用产生一定的废气污染。
⑷滴漏损耗本项目选用密封性能较好的物料泵，泄漏量相对较小，滴漏损耗的经验数据为单泵10mL/h。
与蒸发损耗相比，滴漏损耗量较小，且滴漏损耗发生在卸船装罐时才会发生，故损耗量可以忽略。
⑸船舶作业废气靠港作业的船舶，主机处于停运状态，耗油量较少，待主机启动后不久即和离港而去。
而船舶停靠时，辅机仍在工作，会产生少量废气，主要成分是SO2 NO。
2、NOX 排放系数等资根据本项目不同船舶到港舱次、滞港时间，并结合SO2料，估算得到工程营运期码头船舶废气最大排放源强和年排放量。
本项目建成后，废气污染源强产生和排放汇总，见表2.1-6。
表2.1-6 大气污染物排放情况2.2.3噪声项目营运期间的噪声主要来源于船舶鸣笛、船舶发动机、管道输送及各种泵产生的噪声，其中船舶发动机噪声源强可达85～90dB(A)，一般停靠港后不开发动机。
2.2.4固废工程运营期间固体废弃物可分为船舶垃圾和陆域垃圾两部分。
固体废弃物发生量预测见表2.1-7。
表2.1-7 拟建工程固废产生及处置2.3 污染物汇总根据污染源分析，项目建成后主要污染物排放汇总，见表2.1-8。
表2.12-1 营运期污染物排放状况3 污染防治措施3.1大气污染防治措施本项目在营运过程中产生的废气主要为：码头至后方管线扫线废气、码头装卸臂扫线废气、化学品装卸船过程排放的废气、船舶作业废气。
（1）扫线废气治理措施本项目扫线废气治理措施主要有：尽量实施实施专管专用的原则，减少扫线频次。
增设气相回收装置、狭窄板设置，可将部分物料进行回收和截留等因素，处理效率80％。
采用上述措施后，可有效地控制各种化学品扫线废气的无组织排放量，措施切实可行。
（2）化学品装卸过程挥发气体的污染防治措施本项目针对装卸过程气体挥发以及物料输液泵滴漏散发的化学品气体，在装卸时控制泵压，使液面缓缓上升，减少液体飞溅以减少装卸过程中化学物质的挥发。
由于本项目物料卸船速率较大，为了防止化学品在装卸过程中过大的呼吸损耗，在装卸时采用气相平衡管。
化学物料通过液相线卸料的同时，储罐所排出的气体通过气相管补充到船舱中，由此减少装卸的呼吸损耗80％。
3.2水污染防治措施本项目营运期废水包括：船舶舱底油污水、地面初期雨水、码头平台地面冲洗水、陆域生活污水、船舶生活污水和初期雨水。
废水收集后全部送企业后方罐区拟建的污水处理装置进行处理，外排废水可以满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4三级标准要求及曹妃甸污水处理厂进水水质要求，外排污水经市政管网排入曹妃甸污水处理厂处理后回用于曹妃甸工业区。
3.3固废防治措施项目产生的固体废弃物主要是船舶固废和陆域固废两部分。
本工程运营期固体废物主要有到港船舶固体废物、港区生活垃圾、清理液体化工品罐时排出的罐底渣，以及污水处理站分离出的油渣、污泥等。