电控发动机基础知识介绍
朝柴电控发动机使用、维护的基本知识
电控发动机基本知识
六、东风朝柴公司电控国III产品的基本形式 1、102系列，高压共轨、单体泵，博世电控系统 2、D系列，高压共轨，博世电控系统 3、NGD3.0，高压共轨，西门子电控系统 七、朝柴电控国III发动机气门的结构形式 1、两气门：
按技术改进序列号分：目前4102（C3C~C3G） 从外观的形式分：喷油器在缸盖罩外面 2、四气门： 按技术改进序列号分：目前4102（C3A~C3B） 从外观的形式分：喷油器在缸盖罩内部， 四气门在设计上充分考虑了喷油器在汽缸内部的垂直中央喷射，同时，也考 虑了加工工艺的复杂性
⑨共轨系统执行器---燃油计量单元（MeUN）
作用：控制高压油泵的进油量和回油流量，从而控 制油泵柱塞向轨道的供油量，满足共轨系统设 定压力，与轨道压力传感器形成对轨压的闭环 控制。
油泵计量单元是一种比例电磁阀
ECU使用不同占空比的PWM波控制调节比例电磁阀。
燃油计量单元（MeUN）线圈电阻：2.6---3.15Ω
2、ECU反应：故障灯点亮；产生故障吗；ECU使用保守的设 定增压后进气温度/压力值维持发动机运行，动力性受限， 跛行回家。
电控发动机基本知识
④轨道压力传感器
作用：检测轨道燃油压力，参与轨压闭环控制； 轨压异
常时，ECU对发动机工作状态进行控制（跛行回家） 型号：RDS3 ，集成在高压共轨管上。 最高使用压力1450bar 注意事项：
曲轴传感器信号盘为60-2个齿，也可以是60-2个孔 两个输出端子：安装空气间隙要求：0.5mm---1.5mm 注意事项
1、曲轴或凸轮轴传感器损坏或信号线断路、开路，EC认为曲轴或凸轮轴传感器信号 故障。
2、ECU反应：故障灯点亮；产生故障吗； 发动机依靠单个传感器可以正常运行，对 动力性无明显影响；起动时间会变长。
电控发动机工作原理
电控发动机工作原理电控发动机是一种通过电脑控制来实现燃油喷射和点火的发动机，它采用了先进的电子控制技术，能够更精确地控制燃油喷射和点火时机，从而提高燃烧效率，降低排放，提高动力性能和燃油经济性。
本文将从电控发动机的工作原理入手，为大家介绍电控发动机的工作过程。
首先，电控发动机的工作原理基于内燃机的基本原理，即通过燃油的燃烧产生能量驱动汽车运行。
但与传统的机械控制发动机不同，电控发动机采用了电子控制单元（ECU）来控制燃油喷射和点火时机。
ECU通过传感器实时监测发动机工作状态，包括转速、负荷、进气量、冷却液温度、氧传感器信号等，然后根据这些信息来计算最佳的燃油喷射量和点火时机。
其次，电控发动机的工作原理涉及到燃油喷射系统和点火系统。
燃油喷射系统通过喷油嘴将燃油雾化成细小的颗粒，然后喷入气缸内与空气混合，形成可燃混合气。
而点火系统则通过点火线圈产生高压电流，点燃可燃混合气，从而使燃烧发生。
在电控发动机中，ECU根据传感器的信号来控制燃油喷射量和点火时机，以实现最佳的燃烧效果。
另外，电控发动机的工作原理还包括了氧传感器的作用。
氧传感器能够监测排气中氧气含量的变化，从而反映出燃烧的充分程度。
ECU通过监测氧传感器的信号来调整燃油喷射量，以保证燃烧的充分和排放的清洁。
最后，电控发动机的工作原理还涉及到了变速箱和驱动系统。
变速箱通过不同齿轮的组合来实现不同的挡位和传动比，从而使发动机的转速和车速达到最佳匹配。
而驱动系统则将发动机产生的动力传递到车轮上，推动汽车行驶。
总的来说，电控发动机通过先进的电子控制技术，能够更精确地控制燃油喷射和点火时机，从而提高燃烧效率，降低排放，提高动力性能和燃油经济性。
它的工作原理基于内燃机的基本原理，但通过ECU、传感器、燃油喷射系统、点火系统、氧传感器、变速箱和驱动系统的协作，实现了更加精准和高效的工作方式。
希望通过本文的介绍，能够让大家对电控发动机的工作原理有更深入的了解。
电控发动机维修知识点
电控发动机维修知识点随着科技的不断进步，汽车行业亦随之发展。
如今，电控发动机已成为汽车行业的重要组成部分。
然而，对于普通车主来说，电控发动机的维修常常是一项困扰。
本文将分享一些关于电控发动机维修的知识点，帮助大家更好地了解和解决发动机故障。
1. 了解电控发动机的基本工作原理电控发动机是通过电子系统控制燃油供应、点火及气缸工作顺序等来实现发动机运转的一种发动机形式。
要想进行有效的维修，首先需要了解电控发动机的基本工作原理。
比如，了解发动机控制系统的组成部分，包括传感器、控制单元和执行器等。
还需要理解各个部件之间的工作关系，并掌握一些常见故障诊断方法。
2. 掌握常见故障的排查方法电控发动机常见的故障类型包括点火系统故障、燃油供应系统故障、传感器故障等。
在发动机故障排查过程中，需要有一套科学的方法。
首先，可以通过读取故障码来辅助诊断，故障码能够提供有关发动机故障的一些基本信息。
其次，还需要仔细检查传感器和执行器的工作状态，比如检查排气温度传感器、氧气传感器、节气门位置传感器等。
最后，需要检查点火系统和燃油供应系统，如火花塞的清洁和更换、燃油压力的检测等。
3. 学会使用相关工具和设备电控发动机维修离不开一些专业的工具和设备。
例如，故障诊断仪是一种非常重要的工具，可以用于读取故障码和进行数据流检测。
此外，还需要使用一些常用的测量仪器，如多用途电表、示波器等。
在使用这些工具和设备时，需要注意操作规程，并保持设备的正确维护，以确保安全和准确度。
4. 持续学习和更新知识电控发动机维修是一门动态的学科，新的技术和新的故障类型不断涌现。
因此，对于维修人员来说，持续学习和更新知识是非常重要的。
可以通过参加培训课程、参与行业论坛或阅读专业书籍来提高自己的维修水平。
此外，与其他同行交流经验也是一种很好的学习方式。
总之，电控发动机维修是一项复杂且技术要求较高的工作。
对于车主来说，了解一些基本的维修知识可以帮助他们更好地应对发动机故障。
汽车发动机电控技术
3）电子控制式（EFI型）
组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
（4/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置，在遇到下述情况时，燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转，以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有： 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
（2/11）
大
2. 预热加浓
校正期间 的喷油量
小
低
冷却液温度（C）
高
0
发动机ECU在冷机时，因为此时燃油不容易雾化，所以，燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时，可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。
简述电控发动机的控制原理及应用
简述电控发动机的控制原理及应用1. 电控发动机的控制原理电控发动机是指利用电子控制模块对发动机的点火、喷油、进气和排放等相关参数进行控制的一种发动机。
其控制原理主要包括以下几个方面：1.1 发动机传感器电控发动机通过使用一系列传感器来获取与发动机运行相关的参数，这些参数包括水温、气温、氧气浓度、空气流量、曲轴转速等。
传感器将这些参数转化为电信号并传输给电子控制模块。
1.2 电子控制模块电子控制模块是电控发动机的核心控制单元，通过接收传感器传来的参数信号，并参考预设的控制策略，控制发动机的点火、喷油、进气和排气等相关参数。
电子控制模块还负责对故障进行诊断和故障码的存储。
1.3 发动机执行机构电子控制模块通过发动机执行机构来控制发动机的运行状态。
其中，点火系统负责控制火花塞的点火时机，喷油系统负责控制喷油器的喷油时机和喷油量，进气系统负责控制节气门的开启程度，排气系统负责控制排气阀的工作状态。
2. 电控发动机的应用电控发动机在汽车工业中得到了广泛的应用，它可以提供更好的燃烧效率和排放控制，并具有以下优点：2.1 燃油经济性电控发动机通过对点火、喷油等参数进行精确控制，可以提高燃烧效率，降低燃油消耗，从而达到更好的燃油经济性。
2.2 排放控制通过电子控制模块的精确计算和控制，电控发动机可以有效控制尾气排放，减少有害气体的排放量，达到环保要求。
2.3 动力性能电控发动机可以根据驾驶需求，实时调整点火、喷油等参数，提供更好的动力响应和加速性能。
2.4 故障诊断功能电子控制模块具有自诊断和故障码存储功能，可以即时检测和诊断发动机故障，提高维修效率。
3. 电控发动机的未来发展随着电子技术的不断发展和进步，电控发动机在未来将会得到更广泛的应用，并有望实现以下方面的进一步发展：3.1 新能源汽车随着新能源汽车的兴起，电控发动机将在电动汽车和混合动力汽车中得到广泛应用，实现更高效的能量转换和管理。
3.2 智能化控制未来电控发动机将通过与智能化交通系统的连接，实现更智能化的控制策略，提高驾驶安全性和车辆的故障诊断能力。
电控发动机
非电脑控制EGR系统
• 温控阀控制EGR系统
负压调节式EGR控制阀
电脑控制EGR 系统
电磁阀的类型 单一式真空电磁阀
电磁阀的类型
复合式真空电磁阀
典型的电脑控制EGR系统
• 脉冲控制EGR系统(PWM)
电子反馈检测控制式EGR系统
数字控制EGR系统
二次空气吸入和喷射系统
二次空气吸入系统(AS)
触点式节气门位置传感器
滑动电阻式节气门位置传感器
综合式节气门位置传感器
怠速旁通气道和怠速调整螺钉
附加空气阀
双金片式附加空气阀
蜡式附加空气阀
怠速控制阀
• 步进电机式怠速控制阀 • 脉冲电磁阀式怠速控制阀
惯性增压进气系统
惯性增压进气系统
燃油系统的结构和原理
• 燃油系统结构示意图
电动汽油泵
内置式N信号
独立型G和N信号
G信号发生器及其波形
N信号发生器及其波形
初始点火正时
IGT(点火正时)信号
IGF(点火确认)信号
点火电路
• 普通电子点火系统
TCCS常规电脑点火系统
TCCS常规电脑点火电路
DLI无分电器点火系统
• TCCS和DLI比较
DLI无分电器点火电路
DLI点火信号波形
DIS直接点火电路
DIS直接点火系统IGF信号波形
发动机ECU的功能
• 点火正时控制 1起动时点火正时控制 2起动后点火正时控制 点火正时=初始 点火正时+基本点火提前角+校正的点火 提前角 • 点火正时的调节
二次空气喷射系统(AI)
废气催化转化器(TWC)
• HC CO NO O 铂 铱 铑
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是一种通过电子控制系统对发动机的燃油喷射、气门开关等进行精确调控的动力装置。
其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 点火系统：电控发动机通过电子控制单元（ECU）对点火系统进行精确控制。
ECU接收来自传感器的信息，判断最佳点
火时机，并通过点火线圈产生高电压来点燃混合气体，从而引爆燃料混合气。
2. 燃油喷射系统：电控发动机采用电喷技术，通过ECU控制
喷油嘴的喷油时间和喷油量，实现对燃料供给的精确调控。
ECU接收来自传感器的信息，计算最佳喷油时间和喷油量，
并送出相应的指令，使喷油嘴以精确的喷油量和时间完成燃油喷射过程。
3. 气门控制系统：电控发动机通过ECU控制气门的开闭时机
和持续时间。
ECU根据发动机负荷和转速等参数，计算出最
佳气门控制策略，并通过控制执行器来实现气门的精确控制。
气门的开闭时机和持续时间对进气量和排气量等影响很大，因此精确的气门控制能够使发动机达到更高的燃烧效率。
4. 传感器系统：电控发动机依靠各种传感器来获取发动机工作状态的信息，如气温传感器、氧传感器、曲轴传感器等。
这些传感器将实时的工作参数转化为电信号并送至ECU，ECU根
据这些信息作出相应的调整，以实现对发动机工作的精确控制。
通过以上这些系统的协同工作，电控发动机能够更加精确地控制燃油喷射、点火时机和气门控制等参数，从而提高燃烧效率、减少能量损失，实现更低的燃油消耗和更高的动力输出效率。
同时，电控技术还使得发动机能够根据驾驶员的需求做出即时响应，提升了驾驶的舒适性和安全性。
电控发动机培训课件
遵循操作步骤
按照制造商提供的操作步骤进行维护 保养，不要随意更改或省略步骤。
注意安全
在操作过程中，应注意自身的安全， 避免接触高温或高压部件。
记录保养历史
建议记录每次维护和保养的时间、项 目和操作人员等信息，方便后续管理 和追踪。
05
电控发动机发展趋势与展望
当前发展状况与趋势
技术成熟度
随着电控发动机技术的不断进步 ，其性能、效率和可靠性得到了
滤清器清洁与更换
空气滤清器、机油滤清器等滤 清器需要定期清洁或更换，以 保证发动机进气和润滑的清洁 。
电气检查
检查发动机的电气线路和传感 器，确保没有损坏或老化现象 。
发动机紧固
定期检查并紧固发动机各部件 的螺栓和螺母，防止松动。
维护保养注意事项与技巧
使用合适的工具
在进行维护保养时，应使用正确的工 具，避免因使用不当造成部件损坏或 人员受伤。
详细描述
电控发动机通过电子控制系统来精确控制发动机的燃油喷射、点火时间和气门正时等关 键参数，以实现更高效、更清洁和更稳定的运行。传感器负责监测发动机的各种参数， 如温度、压力和转速等，并将这些参数转换为电信号传递给微控制器。微控制器根据接
收到的信号和预设的控制策略，通过执行器对发动机进行相应的调整。
电控发动机培训课件
contents
目录
• 电控发动机概述 • 电控发动机控制系统 • 电控发动机故障诊断与排除 • 电控发动机维护与保养 • 电控发动机发展趋势与展望
01
电控发动机概述
定义与工作原理
总结词
电控发动机是一种通过电子控制系统来控制发动机运行的装置，其工作原理主要依赖于 传感器、执行器和微控制器的协同工作。
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是一种通过电子控制设备来控制燃料喷射和点火时机的发动机。
它主要包括以下几个部分：
1. 传感器：电控发动机中设置了多个传感器，用于监测发动机的工作状态。
例如，空气流量传感器用于测量进气量，进气温度传感器用于测量进气温度，氧气传感器用于监测尾气中氧气浓度等。
2. 控制单元：电控发动机的控制单元是一个特定的电子装置，用于接收传感器所采集到的各种数据，并根据预设的程序进行计算和判断。
它能够通过控制喷油器和点火系统来实现发动机的控制。
3. 喷油器：电控发动机中的喷油器是非常重要的部件。
控制单元会根据传感器所监测到的数据，计算出适当的燃油量，并通过电子信号控制喷油器喷射相应的燃油量到发动机燃烧室。
4. 点火系统：点火系统用于在正确的时机点燃混合气体。
电控发动机中的点火系统主要包括火花塞和点火线圈。
控制单元会根据传感器数据计算出适当的点火时机，并通过点火线圈产生高压电流，点燃混合气体。
电控发动机的工作原理可以总结为：传感器监测实时数据，控制单元根据这些数据计算出相应的控制信号，控制喷油器喷射适当的燃油量，并通过点火系统点燃混合气体。
通过精确的控制，电控发动机可以提供更高的燃烧效率和更低的排放。
汽车电控发动机
汽车电控发动机简介汽车电控发动机是一种使用电子控制模块来控制发动机运行的技术。
与传统的机械控制发动机不同，汽车电控发动机利用电子传感器和执行器来监测和调节发动机的各项参数和功能。
本文将介绍汽车电控发动机的工作原理、优势和应用。
工作原理汽车电控发动机的工作原理可以简单分为以下几个步骤：1.传感器采集数据：汽车电控发动机内部配备了多种传感器，包括温度传感器、压力传感器、转速传感器等。
这些传感器采集发动机的各种参数数据，并将其转化为电信号。
2.电子控制模块处理数据：传感器采集到的数据被送至电子控制模块（ECM）进行处理。
ECM根据预设的程序和算法，分析并计算传感器数据，从而实现对发动机的控制。
3.调节执行器：根据电子控制模块的指令，执行器进行相应操作以调节发动机的工作状态。
例如，ECM可以通过控制电动节气门执行器来调节气门开度，从而控制发动机的进气量和运行状态。
4.反馈信息：电子控制模块还能够接收其他部件反馈的数据，如氧气传感器的氧气含量、马达的转速等。
通过这些反馈信息，ECM可以进一步调整发动机的工作状态，以保持最佳性能和燃油经济性。
优势相比传统的机械控制发动机，汽车电控发动机具有以下优势：1.精确控制：汽车电控发动机利用电子控制模块的计算和控制能力，能够精确控制发动机的各项参数，如燃油喷射量、气门开度、点火时机等，从而使发动机运行更为高效。
2.故障检测和诊断：电子控制模块能够监测发动机的各种传感器和执行器的工作情况，并在出现故障时发出警报或进行故障诊断。
这样，汽车电控发动机具有更高的可靠性和安全性。
3.环保和节能：电子控制模块可以实时监测发动机的工作状态，以及环境因素如氧气含量和温度等。
通过优化发动机的工作参数，可以使发动机更加环保和节能，减少废气排放和燃油消耗。
4.适应性强：由于发动机的工作参数可以通过软件进行调整，汽车电控发动机更加适应不同的工况和驾驶需求。
例如，在高海拔地区，电子控制模块可以自动调整进气量，以保持发动机的正常运行。
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发动机电控系统的主要控制 内容及组成
发动机电控系统的控制内容
ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。各种 输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提 供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前 的工况和操作者的指令。输出设备为执行元件，它 们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。在所有 的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控 制和喷油时刻控制的元件。在不同的燃油系统中， 实现喷油量和喷油时刻控制的元件各有不同。比如 共轨系统中实现喷油量和喷油时刻控制的是喷油器 中的电磁阀。
除控制喷油时刻和喷油量外，控制内容还包括：
怠速控制
怠速运转时，由于发电机、空调压缩机、动力转向液 压油泵等装置工作状态的变化将引起发动机负荷的变化， 从而导致转速的变化，控制系统将通过反馈控制系统控 制供油量，把怠速控制在所设定的目标转速值上。
各缸喷油量不均匀的修正(怠速颤振 控制)
在多缸柴油机工作时，即使喷油量控制指令值一定， 但由于各缸喷油泵的性能差异将导致各缸的喷油量的差 异，从而引起转速的波动，即所谓怠速颤振。柴油机电 控系统通过各缸在作功冲程时的曲轴转速变化判断各缸 喷油量的差异，及时修正各缸的喷油量，以降低柴油机 转速的波动。
发动机电控系统的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的 汽车进行严格的排放控制和提出更高的节能要求；
• 每天频繁发生的交通事故，给人们的生命和财产带 来极大的威胁，这对汽车行驶的安全性能提出了更 高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发 动机上的应用，已使发动机的结构和性能焕然一新。
• 电控系统还必须对供油量进行精确的控制，并能在不同工 况及工作条件下对供油量进行校正补偿
• 油系统很难做到的
提高发动机工作的可靠性
• 随时监测影响发动机工作可靠性的参数
• 一旦某一项或几项参数异常，超出设定值，系统能够控制相 应的执行器进行相应的调整，直至有关参数或状态正常为止
• SCR系统利用一个非常精确的加料器，将液体尿素喷射 到催化器上游的排气系统中。尿素加料器喷出的尿素量 根据排气温度和检测到的氮氧化物含量等参数由ECM进 行控制。
增压控制
• 通过电控系统可以控制增压压力和进气量、空燃比。 • 带VGT（可变截面涡轮增压器）的发动机，电控系统通
过控制涡轮增压器喷嘴环的开度，使发动机在低于额定 功率的情况下改善低速扭矩性能。
• 对于一些对发动机可靠性影响很大的重要参数，系统提供双 重或多重保护，以避免发生重大事故
• 具备诊断和支撑功能
• 系统自诊断功能，电控系统中的某点出现故障或检测到的某 些重要参数出现异常，系统马上报警显示。
• 保证当发动机在某些非关键部位或环节出现故障时能在准正 常状态下运转，即所谓的失效保护和备用功能
发动机电控基础介绍
主要内容：
• 发动机电子控制介绍 • 发动机采用电控系统的优势 • 发动机电控系统的主要控制内容及
组成 • 康明斯电路图 • 康明斯电控系统线束与插头
发动机电子控制介绍
发动机电控系统概述
和传统机械控制的发动机相比，电控发动机通 过一个中央电子控制模块（ECM）来控制和协调发 动机的工作，ECM就像人的大脑一样，通过各种传 感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作 者的控制指令，经过计算后发出命令给相应的执行 元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。控 制系统通过精确控制喷油时刻和喷油量，以达到降 低排放和提高燃油经济性的目的。
实现对发动机运行工况的实时高精 度控制
电控系统是由微机对各种运行参数和控制信息进行 监测和处理，而微机对信息的处理速度一般为毫秒级， 其响应速度远高于机械控制装置，因此一旦发动机及其 系统的运行参数或状态偏离目标值，电控系统就能立即 进行调节和控制，从而实现对发动机运行工况的实时高
精度控制。
电控系统具有较强的适应性
起动预控制
冷起动性差是柴油机的固有缺点，在不同的起动条件 下，电控系统通过控制起动预热装置的通电时间，以改 善发动机的低温起动性能，并使发动机低温怠速运转保 持稳定。
故障自诊断功能及故障保护功能
在轻微故障下，电控系统能控制发动机继续工作， 即“跛行回家”功能，系统还能够自动进行故障诊断， 当电控系统中出现故障或监测到的某些重要参数出现异 常时，系统能够自动报警显示，以方便维修。
• 精确地控制喷油提前角，并始终保持在最佳值
• 使柴油机动力性、经济性最好、排放最小的喷油提前角称 为最佳喷油提前角。
• 最佳喷油提前角受转速、负荷、冷却水温度、燃油温度、 进气温度及压力等多种因素的影响。电控系统能在不同的 工况及工作条件下精确地控制喷油提前角，并始终保持在 最佳值
• 对供油量进行精确地控制
巡航控制
巡航系统是一种自动恒速系统，在高速公路长时间 行驶时，电子自动行驶装置将给驾驶员带来很大的方便， 根据汽车行驶助力的变化，自动地增减供油量，使行驶 速度始终保持恒定，以提高经济性和安全性。
发动机电控系统的组成
电子控制系统是由信号输入装置、电子控 制模块(ECM)和执行输出装置三部分组成。
发动机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制，从长远看，电控发
动机的成本将降低
发动机采用电控系统的优势
提高发动机的经济性和降低排放
排气再循环（EGR）
将发动机排出的废气再引入到进气系统内，能有效 降低燃烧温度，从而减少NOx排放量。电控系统控制参 与再循环的排气量，即控制EGR率使发动机在燃油经济 性和排放之间取得平衡。
选择性催化还原系统（SCR）控制
• SCR 系统按照选择性催化还原的原理工作。系统将发动 机排气产生的氮氧化物转化成氮气和水。