路面横向力系数计算
关于新规范横向分布系数以及偏载系数的计算
关于新规范横向分布系数以及偏载系数的计算新规范中横向分布系数和偏载系数是用于结构设计和分析的两个重要参数，用于评估结构在横向荷载作用下的性能。
本文将详细介绍横向分布系数和偏载系数的计算方法。
首先，我们将详细介绍横向分布系数的计算方法。
横向分布系数表示结构的横向力和纵向力的比值，用于评估结构在横向荷载作用下的旋转和变形特性。
具体计算公式如下：横向分布系数（ξ)=∑(Qi*Li)/∑(Pi*Hi)其中，Qi表示第i个重力荷载的横向分力，Li表示该重力荷载的水平投影长度，Pi表示第i个重力荷载的竖向分力，Hi表示该重力荷载的垂直投影长度。
在计算横向分力时，可以根据质量、加速度和结构的旋转角度来确定。
在计算竖向分力时，可以根据质量和加速度来确定。
需要注意的是，计算横向分布系数时需要考虑所有可能产生横向作用力的重力荷载。
接下来，我们将介绍偏载系数的计算方法。
偏载系数表示结构在横向荷载作用下的水平位移与重力荷载作用下的竖向位移之比，用于评估结构的地震位移效应。
具体计算公式如下：偏载系数（r)=∑(Qi*Hi)/W其中，Qi表示第i个重力荷载的横向分力，Hi表示该重力荷载的垂直投影长度，W表示结构的总重量。
在计算偏载系数时，需要考虑所有可能产生横向作用力的重力荷载，并且也需要考虑结构的总重量。
横向分布系数和偏载系数都是评估结构在横向荷载作用下的性能的重要参数。
通过合理计算这两个参数，可以帮助工程师更好地理解结构的性能，并评估结构的稳定性和安全性。
同时，在结构设计和分析过程中，也需要根据横向分布系数和偏载系数的计算结果，进行相应的调整和优化。
迈达斯横向力分布系数求法
MIDAS/Civil求横向力分布系数Lizk跨中部位横向力分布系数的求法(梁板式上部结构)横向杆件的刚度就是板的横向刚度，板的宽度，也就是主梁纵向上的长度取1米；一般都是矩形截面，比较好算，如果有横隔梁，应该要把横隔梁的刚度也算上。
板的下面有主梁肋板支撑，所以将支撑桥面板的主梁模拟成支座，不过这个支座是弹性支座，具有抗压刚度和抗扭刚度2个参数。
抗压刚度就是计算部位的主梁给它向下单位位移后所需要的施加荷载大小；抗扭刚度就是计算部位的主梁给它1弧度的扭转角所需要的扭矩大小；抗压刚度的MIDAS求法：以上是桥梁纵向桥跨，节点1、9、17是桥墩处支座，采用刚性支座；节点5、13都是对应跨的跨中，给他们分别单独施加1m的强迫位移（5节点强迫位移施加的时候13节点的制作就要钝化；13节点强迫位移施加的时候5支座就要钝化；），然后查询支座反力，该反力的数值就是跨中的抗压刚度；5节点处给他单位位移后的的反力查询这个样抗压刚度就知道了，同样，给它单位扭转，就可以知道扭转刚度了；然后建立横向模型：7个弹性支座代表7个主梁。
定义横向车道：横向预留一些人行道和路缘石到车轮的安全距离0.5m；车辆荷载的定义，这个菜单很实用，可以考虑车轮横向间距至少1.3m的规范要求；要是用其他程序计算，这个1.3m的控制间距真的很要命的。
然后查询支座反力最大值：这些反力数值就是每根梁，汽车荷载的横向力分布系数了，在这里主梁间距差不多为3.5m（一个车道的宽度）；所以说得到的分布系数接近于1.0也是符合事实的；如果还是不放心建模正确性，可以用荷载追踪器来检查一下：一号主梁的最不利受力时对应的车辆加载位置，还是符合逻辑的。
说明车移动荷载这一块没有设置错误！以上这么做还是有点麻烦，因为以上我们的模型都建立在X-Z平面的，都是平面杆系，所以很麻烦，其实那些刚度都可以自动考虑的（采用3维杆系的话）,这也是为什么平面杆系即将退出主流市场的原因之一了。
沥青路面横向力系数标准
沥青路面横向力系数标准
嘿，咱来说说沥青路面横向力系数标准哈。
这沥青路面啊，那可不能随便铺。
得有个标准呢，就说这横向力系数吧。
有一次我坐车出去玩，路过一段新修的路。
那路面看着可平了，黑黝黝的。
我就想，这路肯定不错。
可是车开着开着，我就感觉有点不对劲。
怎么车有点滑呢？我就问司机：“师傅，这路咋有点滑呢？”司机说：“可能这路面的横向力系数不够吧。
”
我就好奇了，啥是横向力系数啊？后来我一打听才知道，这横向力系数就是衡量路面抗滑性能的一个指标。
要是横向力系数太低，车就容易打滑，很危险。
我记得有一次下雨，我走在一条路上，那路面滑得不行，我差点摔倒。
我就想，这路的横向力系数肯定不达标。
那这横向力系数标准是多少呢？一般来说，高速公路的横向力系数要在 50 以上，普通公路也不能低于 40。
要是
低于这个标准，就得采取措施了。
比如说，可以在路面上刻槽，增加摩擦力。
或者撒一些防滑材料。
我有一次看到修路的工人在路面上刻槽，那机器嗡嗡响，可带劲了。
还有啊，平时要注意路面的保养。
不能让路面有太多的油污啊、沙子啊啥的。
不然也会影响横向力系数。
总之啊，沥青路面的横向力系数标准可不能忽视。
只有保证路面有足够的抗滑性能，我们开车走路才安全。
2023年试验检测师之道路工程通关试题库(有答案)
2023年试验检测师之道路工程通关试题库(有答案)单选题（共100题）1、沥青密度与相对密度试验准备工作:将盛有新煮沸并冷却的蒸馏水的烧杯浸入恒温水槽中一同保温,在烧杯中插入温度计,水的深度必须超过比重瓶顶部（）。
A.10mm以上B.20mm以上C.30mm以上D.40mm以上【答案】 D2、关于水泥胶砂强度试验,下列说法,错误的是（）。
A.标准试件尺寸为40mm×40mm×160mmB.胶砂材料配比为水泥：标准砂：水=450g：1350g：225mLC.抗压强度试验加载速率为2400N/s±200N/sD.抗折强度试验结果处理时,若三个试验结果中有一个超过中值的10%,应舍去,取剩余两个测定值的平均值作为结果【答案】 D3、使用核子密湿度仪测定土基或基层材料的压实密度及含水率时,打洞后用直接透射法所测定的层厚不宜大于（）。
A.20cmB.25cmC.30cmD.40cm4、按土工织物宽条拉伸试验规定,分别对纵向和横向两组试样的拉伸强度、最大负荷下伸长率及待定伸长率下的拉伸力计算平均值和变异系数,拉伸强度和特定伸长率下的拉伸力精确至（）位有效数字,最大负荷下伸长率精确至（）,变异系数精确至（）。
A.3,0.1%,0.1%B.3,0.1%,0.2%C.4,0.1%,0.1%D.4,0.1%,0.2%【答案】 A5、下列针对集料与沥青黏附性试验描述正确的是（）。
A.偏粗的集料颗粒采用水煮法，而偏细的颗粒采用水浸法B.水煮时不能使水产生沸腾C.黏附等级共分5级，其中1级黏附性最好，5级黏附性最差D.黏附性的好坏与沥青混合料的水稳性密切相关【答案】 D6、下列关于挖坑法和钻芯法检测路面结构层厚度试验的说法中,属于破坏性检验的是（）。
A.核子密度法B.钻芯法C.短脉冲雷达测试法D.水准仪量测法7、用贝克曼梁测定高速公路土基回弹模量值,合格测点的算术平均值为95.5（0.01mm）,计算得到的标准差为12.5（0.01mm）,那么计算代表弯沉值为（）（0.01mm）。
试验检测师之道路工程自测提分题库加精品答案
2023年试验检测师之道路工程自测提分题库加精品答案单选题（共100题）1、某普通公路交工验收，路面为沥青混凝土。
试验人员用摆式摩擦系数仪测定路面摩擦系数，请依据上述条件完成下面题目。
21）摆式摩擦系数仪测量值的单位是（）A.BPNB.无量纲C.ND.MPA【答案】 B2、土的CBR和回弹模量试验都是土的力学性能试验方法，根据现行土工试验规程回答下列问题。
A.0.280mmB.0.300mmC.0.320mmD.0.340mm【答案】 B3、重交通或特重交通路面一般使用（）。
A.柔性基层B.半刚性基层C.刚性基层D.半刚性基层或刚性基层4、某高速公路工程交工验收，检测人员需要对路面进行现场检测。
该工程的路面为沥青混凝土路面，为提高检测工作效奉，项目负责人决定采用横向力系数测定车方法检测路面摩擦系数，实施过程中，检测人员实测现场路面温度为35℃，经查《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019），SFC值温度修正表注明温度为35℃时，修正值为+4。
请根据以上所述完成下面问题。
A.50米一处B.100米一处C.200米一处D.连续检测【答案】 D5、土体受外力所引起的压缩包括（）。
A.土粒固体部分的压缩B.土体内孔隙中水的压缩C.水和空气从孔隙中被挤出以及封闭气体被压缩D.以上都有【答案】 D6、下列选项中,属于沉淀池实测项目中关键项目的是（）。
A.混凝土强度B.轴线平面偏位C.几何尺寸D.底板高程7、公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》适用于（）检测评定工作。
A.普通公路B.高速公路C.国省干线公路D.各等级公路【答案】 D8、下列不属于水泥化学性质的是（）。
A.有害成分B.不溶物C.烧失量D.安定性【答案】 D9、承载板法测定土基回弹模量内容包括：①将测试车置于测点上，使测试车加劲小梁中部恰好对准承载板中心；②安置承载板，并用水平尺进行水平状态；③在路基顶面选择有代表性的测点；④利用加载、卸载的办法测定土基的压力-回弹变形曲线；⑤测定汽车总影响量；⑥预压，并检查弯沉仪百分表读数，确定实验装置的可靠性，卸载后百分表归零；⑦按要求在承载板安装千斤顶、应力环；⑧在承载板安置弯沉仪，架好百分表；⑨在测定点附近取样测定该处土基的压实度与含水量。
公路弯道超高值计算与加宽值算
B′ =B：绕路面内边缘线旋转
B ′=B/2：绕路中线旋转
Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）；
Δi = ih： 绕路面内边缘线旋转 Δi = ih+i1： 绕路中线旋转 p——超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）
外侧边缘线之间的相对坡度。
超高渐变率
超高过渡段计算
绕边线时：
二、平曲线路面加宽及其过渡
平曲线加宽原因： （1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合， 占路面宽度大。 （2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后 内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧 应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。 全加宽：是圆曲线上固定不变的定值。
ix
iG
ih iG Lc x0
(x
x0 )
hi1 (b1 bx )ix , hi2 hi1 b2ix , hi3 hi2 b3ix
ho1 b1ix , ho2 ho1 b2ix , ho3 ho2 b3ix
外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度≥2.25m）
Lc
b ic p
绕中线时：
Lc
b 2
(ic
ig
)
p
多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式 计算之值乘以下列系数：
从旋转轴到行车带边缘的距离 系数
2车道
1.5
3车道
2.0
（五）横断面上超高值的计算
1. 超高形成过程： (1)绕路面内边缘线旋转
双坡阶段
旋转阶段
全超高阶段
ZH
当双坡阶段的渐变率p1小于0.3%时：
简支T梁 m 横向分布系数计算
0.423 0.0149
m**4 m**4
2、边梁 跨中抗弯 惯距、抗 扭惯距
MIDAS SPC TEXT OUTPUT FILE
*A : 8439.999 99999996 4 * Asx : 3914.883 74842342 1 * Asy : 3557.794 76637505 6 * Ixx : 41795700 .0631942 75000 * Iyy : 12923468 .1082124 71000 * Ixy : 785854.6 20852470 400 *J : 1476463. 21308638 3400
左板宽 0.9 0.975 0.975 0.975 0.975 0.975
左惯矩 0 0.301 0.301 0.301 0.301 0.301
右板宽 0.975 0.975 0.975 0.975 0.975 0.9
人行道
分隔带
车行道
中央分隔 带
车行道
分隔带
人行道
0.5
0
11.75
0.000 0.000
Ixx= J=
0.418 0.0147
m**4 m**4
二、抗弯 刚度修正 由于结构是多跨连续梁（本文假定是3x30简支转连续T梁），所以应该考虑抗弯刚 度修正系数.，简支梁不考虑抗弯修正系数
1、 抗弯刚度换算系数K的计算：
0 K=δ /δ
中跨：边跨=30 ：30= 1 : 1 由《梁桥下册》P204页 刚度修正系数表：
主梁跨 径: 30.000 m
材料剪切 模量/弯 曲模量 = 0.430
梁号 梁宽
1
2.075
2
2.15
3
2.15
横向力系数计算平曲线最小半径
横向力系数计算平曲线最小半径1. 引言1.1 横向力系数定义横向力系数是指车辆在旋转过程中受到的侧向力与重力之比。
它反映了车辆在转弯时受到的偏离惯性的力量。
在理想情况下，横向力系数应该足够大，以确保车辆能够稳定地转向，同时保持轨迹的稳定性。
横向力系数的计算方法可以通过分析车辆在转弯时承受的受力情况来得到，通常使用动力学方程和牛顿定律来进行计算。
横向力系数在平曲线设计中起着至关重要的作用。
在设计平曲线时，必须考虑车辆在转弯时受到的横向力，以确定最小半径。
如果横向力系数不足，车辆容易失控，造成事故。
正确计算和考虑横向力系数是设计安全平曲线的关键之一。
横向力系数是评估车辆在转弯时受力情况的重要指标。
它直接影响着车辆行驶的稳定性和安全性。
在设计平曲线时，必须充分考虑横向力系数，以确保车辆能够安全、稳定地行驶。
1.2 平曲线设计的重要性平曲线是道路设计中非常重要的一部分，它可以有效地平稳过渡道路的转向，并且减小车辆在转向过程中受到的侧向力，提高行驶的安全性和舒适性。
平曲线设计的好坏直接影响着道路的行驶安全性和效率，因此在道路设计中起着至关重要的作用。
平曲线设计可以减小车辆在转向过程中受到的侧向力。
在车辆行驶时，转向会产生横向力，如果平曲线设计得不好，横向力会增大，导致车辆行驶不稳定，甚至发生侧滑等危险情况。
而一个合理设计的平曲线可以使车辆在转向过程中受到的侧向力最小化，提高行驶的稳定性和安全性。
平曲线设计还可以提高道路的通行效率。
一个合理设计的平曲线可以使车辆在转向过程中减小速度损失，减少燃料消耗，并且缩短通行时间。
平曲线设计也可以减小交通拥堵，提高道路的通行能力，提高道路的整体效益。
2. 正文2.1 横向力系数的计算方法横向力系数是指车辆在转弯时产生的侧向力与垂直荷载之比，通常用来评估车辆在转弯时的稳定性和安全性。
横向力系数的计算方法是通过将车辆在弯道上的侧向力与轮胎的侧向抓地力进行比较来得到的。
横向力系数的计算可以通过试验数据或者数学模型来进行，其中常用的数学模型包括贝尔马和Pacejka模型等。