209型客车转向架大全
转向架构架和基础制动装置和209PK型客车转向架
209T基础制动装置采用双片吊挂直接作用式双侧闸瓦制 动 。由移动杠杆、制动拉杆、上拉杆、制动梁、闸瓦托、 闸瓦间隙调整装置等组成。
基础传动装置的主要作力一致
制动倍率计算
209PK型转向架
• 209型PK型客车转向架是为25.5m双层空调客车设计的转向 架，其最高运行速度为140km/h • 为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，209PK型转 向架在209T型转向架的基础上做了改进。在二系悬挂中采 用了空气弹簧，代替原来的钢弹簧，在摇枕与空气弹簧托 梁之间增设了抗侧滚扭杆装置，摇杆与构架侧梁之间安装 了横向油压减震器。基础制动装置采用了盘形制动单元和 单侧踏面制动的复合制动系统，并采用了制动力空重车自 动调整技术。209PK型转向架不仅能满足双层客车的结构 特点和运行要求，而且也能适用于普通客车。
在侧梁与横梁交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊 座上设有螺栓孔。 在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
四、基础制动装置
• 209T型客车转向架基础制动装置的作用原理和货车转向架 的一样，也是利用杠杆原理把制动缸的制动力放大后传给 轮对的。但209T型转向架采用双侧闸瓦制动，记载同一车 轮的左右两侧均有闸瓦，在同样制动力的条件下，双侧闸 瓦制动的每个闸瓦上的压力为单侧的一半。双侧闸瓦制动 可以减小由闸瓦压力引起的车轴弯曲应力，因为左右两侧 闸瓦上的力车轴的影响可以互相抵消一部分。 • 209T型转向架采用双片吊挂直接作用式基础制动装置。在 一台转向架上制动杠杆系统左右各有一套。 • 如下图所示209T型转向架的基础制动装置：
• 现代车辆工程 • 马继富
三、转向架结构
209T型转向架构架采用铸钢一体式的H形构架，如 图4-5所示。构架由两根横梁5、两根侧梁1和四段 小端梁4所组成。在侧梁与横梁交接处的外侧铸有 四个摇枕吊杆托架2。摇枕吊杆通过摇枕吊销和活 动的吊销支承板悬挂在托架上。在侧梁下面拉于横 梁与端梁之间共有8个轴箱弹簧支柱座9，轴箱弹簧 导柱用螺栓固定在构架的导柱座上。在侧梁与横梁 交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊座上设有螺栓 孔。 在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
铁路客车转向架课件
3、摇枕 为钢板焊接结构，分成2个独立的空气弹簧
附加空气室，中间安装差压阀。
4、基础制动装置 基础制动装置采用盘型制动单元和单侧踏
面制动。制动缸为膜板式，并带有闸片间隙自 动调整。
四、209HS型转向架
209HS 型转向架是 在209PK型转向架基础 上研制的，其总体结构 形式与209PK型基本一 致。
采用双片吊挂式单节长吊杆，外侧悬挂
• 干摩擦导柱式轴箱定位装置，无导框式结构
• 基础制动装置采用杠杆传动及双侧闸瓦制动， 为双片吊挂直接作用式
优点：
• 构架为铸钢一体结构，水平呈 H 形，垂直面 呈 U 形，强度大、重心低，有利于提高运行平 稳性。侧梁中部下凹部分还能起到摇枕安全吊 作用，提高了安全性
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不怕路长，只怕志短。。2020年8月12 日上午 8时5分 20.8.12 20.8.12
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生活就是一种积累，你若储存的温暖 越多， 你的生 活就会 越阳光 明媚， 你若储 存太多 寒凉， 你的生 活就会 阴云密 布。。2 020年8 月12日 星期三 上午8 时5分41 秒08:0 5:4120. 8.12
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时穷节乃现，一一垂丹青。—宋·文天 祥。20. 8.1220. 8.1208: 0508:0 5:4108: 05:41Aug-20
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“不可能”只存在于蠢人的字典里。。2 020年8 月12日 星期三 8时5分 41秒W ednesda y, August 12, 2020
1 摇枕 2 空气弹簧 3 横向挡 4 牵引套 5 牵引中心销 6 下旁承 7 旁承调整垫 8 抗侧滚扭杆装置 9 扭杆安全吊 10 牵引拉杆 11 横向油压减振器 12 高度控制 13 差压阀 14 供风管路
209P型转向架
209P型转向架一、概述209P型转架是在209T型转向架的基础上，参照209PK型转向架的相应部件，并结合解决209T转向架在提速后出现的某些问题而重新设计的。
209P型转向架与209T型转向架主要区别在于导柱不偏心，基础制动装置采用盘形制动和踏面清扫器。
209P型转向架如(图1)所示。
二、转向架主要技术规格轨距(mm) 1435通过最小曲线半径(m) 145运行速度(km／h) 120每台转向架重量(t) 6．9固定轴距(mm) 2400车轮型式及直径(mm) 整体辗钢轮φ915车轴型号RD3A型轴颈φ130轴承型号42726QT 152726QT轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位心盘允许最大载荷(t) 29．5自重下心盘面距轨面高(mm) 780弹簧支悬型式两系螺旋弹簧减振方式及阻力系数(KN•s／m) 摇枕弹簧处加装垂直油压减振器2 x 1 00摇枕吊杆有效长度(mm) 590摇枕吊杆倾角(度) O0摇枕定位方式纵向牵引拉杆摇枕横向缓冲装置橡胶挡载重下弹簧总静挠度(mm) 符合TBl490-83旁承左右中心距(mm) 2390摇枕弹簧左右中心距(mm) 2510轴箱弹簧左右中心距(mm) 1956构架侧梁左右中心距(mm) 1956基础制动装置盘形制动及踏而清扫器三、转向架的构造概要1 构架组成(图2)构架为H型箱形结构，构架侧梁左右中心距为1956mm(209T为1943mm)，横粱外侧焊有盘形制动吊座，下部焊有踏面清扫器吊座。
一位转向架三位角的端梁上焊有发电机吊架，并在端梁与发电机吊架的下方焊定轴，以联接手制动钢丝绳，在一位横梁上还焊有止点座。
座上装有M24螺栓以限制与手制动相连的制动缸的移动。
2 导柱式轮对定位装置(图3)2．1 轮对组成(图4)车轴采用有盘形制动座的RD3A、RD4A型(装轴端皮带轮用)。
车轮与车轴配合采用突悬结构，以提高轮座的疲劳强度。
制动盘与车轴为过盈配合，应有合格的压装曲线。
转向架209HS
摇动台吊杆
• 摇动台吊杆为无摩擦弹性 吊杆结构。这种弹性吊杆 大大减少了摇动台横摆动 时的摩擦阻力。加长了吊 杆的有效长度，从而使二 系横向刚度减少到最低数 值，大大减少了轨道横向 不平顺对车体的影响，提 高了平稳性。
运用检修的基本要求
• 列检处应配备必要 的转向架零部件， 对高度阀，差压阀 原则上实行整件更 换。
制动盘
• 在正常的情况下，制 动盘的使用寿命与车 轮的使用寿命相近。
• 其表面不允许有大于 1mm的凹槽。
• 摩擦面出现偏磨，最 高点与最低点的差值 不应超过2mm。超限 的应车削平整。
• 磨损超过最大限度 （每侧7mm）应更换。
• 制动盘摩擦面中心区热裂 纹只要不是从内径向外经 的通常可以使用，裂纹数 量不限
• 散热片上不允许有通长裂 纹
• 两半牵引橡胶套，在正 常运行状态下，其寿命暂定为4年
• 橡胶堆由天然橡胶与Q235-A用特种粘接剂 粘接硫化制成，经高温、静动特性试验和 两百万次疲劳试验，其使用寿命为两年
转向架209HS
作者：肖永（309-5）
背景
• 为了适应旅客运输发展的需要，在20世纪 90年代初期，我国先后研制成功了几种类 型的准高速客车并投入了运营。与之配套 的准高速客车转向架分别为209HS（浦 厂）、206KP（四方厂）、CW-2(长春厂)、 和SW-160（四方厂）。
内容提要
• 209HS简介 • 采用的新技术 • 运用检修的基本要求
制动盘摩擦面中心区热裂纹只要不是从内径向外经的通常可以使用裂纹数量不限两半盘的连接部位不允许有裂纹橡胶元件轮对定位装置和中心销牵引橡胶套在正常运行状态下其寿命暂定为4年橡胶堆由天然橡胶与q235a用特种粘接剂粘接硫化制成经高温静动特性试验和两百万次疲劳试验其使用寿命为两年轴承检修轴箱应清除外部尘垢无裂纹无甩油橡胶密封圈无老化破损组装后密封状态良好螺丝无松动轴承检修打开轴箱前盖轴端压板螺丝无松动破损防滑器传感器安装位置和作用正常轴承保持架内圈及其他可见部分应无破损松动和异状轴箱和轴承内不缺油混沙混水变质和夹杂金属粉末客列检要求处理轴温故障时若其轴温超过外温40应摘车处理客列检要求若车轮缺损踏面剥离擦伤擦伤深度在05mm以内准许以普通客车的速度运行到终点换轮客列检要求空气弹簧破裂允许以普通客车速度一次性运行到终点摇枕吊杆摇枕吊轴轴箱弹簧的破损及折断不允许继续运行知识回顾通过以上内容进一步加深对转向架知识的理解进一步掌握学习转向架的方法
209系列转向架的分类
209系列转向架的分类第一部分：206家族谱系1、206转向架最早名为UD3型转向架，U型构架，无牵引拉杆，使用纵向摇枕挡作为定位元件。
构造速度160km/h。
2、206G在206基础上加装牵引拉杆等。
长牵引拉杆版只用于18A、19A 客车。
3、206P在206G基础上加装盘型制动装置，形成206P转向架。
4、206WP四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。
5、206KP206WP的同期产品，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外，206KP为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆，其他部分完全相同。
在此转向架基础上发展出SW-160转向架。
6、SW-160SW代表Sifang Works(四方工厂)，在206KP基础上研制，优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置。
7、SW-160H为替换大量老旧206WP、206KP转向架而生产，与车体接口不同。
8、SW-200构造速度200km/h，每轴3块盘。
第二部分：209家族谱系现在大量使用的209系列转向架实际上是从最早的205转向架发展而来的。
当年由205转向架发展出两种架子，装C轴称为208，D 轴称为209。
1、209型转向架铸钢H型构架，无牵引拉杆。
2、209T转向架在209转向架基础上加装牵引拉杆等，形成209T转向架。
T代表踏面制动。
3、209P转向架取消209T的踏面制动，加装盘形制动，形成209P转向架。
4、209PK转向架P=盘式制动，K=空气弹簧，在209T转向架的基础上，浦镇厂开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为140km/h 。
主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。
209系列转向架简介
一、209T型客车转向架特点：209T型客车转向架是我国主型D轴客车转向架之一。
209T型客车转向架适用于时速120km/h以下运行。
具有结构简单、性能可靠、磨耗件少、检修方便、运行平稳等优点。
构成：209T型客车转向架的外形如图4-1所示。
它主要由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3和基础制动装置4等部分组成。
图4—1 209T型客车转向架1—构架；2—轮对轴箱弹簧装置；3—摇枕弹簧装置；4—基础制动装置1、轮对轴箱弹簧装置209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对和相应的滚动轴承轴箱，并配用42726T和152726T型滚动轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。
轴箱弹簧装置为无导框式，由轴箱体1、轴箱弹簧2、弹簧支柱3、弹性定位套4、定位座组成5、支持环6和橡胶缓冲垫7等组成。
如图4-2所示。
轴箱弹簧装置作用：（1）、连接作用把两个轮对和构架联为一体，组成转向架。
（2）、隔离和缓和振动和冲击在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。
（3）、定位作用使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。
图4—2 209T型转向架轴箱弹簧装置1—轴箱体；2—轴箱弹簧；3—弹簧支柱；4—弹性定位套；5—定位座组成；6—支持环；7—橡胶缓冲垫；8—弹簧托盘2、摇枕弹簧装置构造特点及组成：209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。
由摇枕1、下心盘2、下旁承3、枕簧4、油压减振器5、弹簧托梁6、摇枕吊轴7、摇枕吊杆8、纵向牵引拉杆9、安全吊10、摇枕吊销11、摇枕吊销支承板12等主要零部件组成，如图4-3所示。
具体构造：（1）下心盘和下旁承用螺栓固定在摇枕上。
摇枕为铸钢箱形鱼腹梁结构。
为了增加摇枕弹簧的横向跨距，采用了外侧悬挂。
摇枕的两端支撑在两组双卷弹簧上。
02-209P型客车转向架使用维护说明
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。
改进设计的重点是采用了盘形制动装置。
因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。
转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。
（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。
构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。
铸钢构架采用ZG230-450制造。
焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。
侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。
（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。
铁路客车转向架
第十页，共60页。
4、基础制动装置
209T基础制动装置采用双片吊挂直接作用 式双侧闸瓦制动 。由移动杠杆、制动拉杆、上 拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦间隙调整装置等 组成。
第十一页，共60页。ຫໍສະໝຸດ 二、209P转向架209P型转向架是为适应铁路客车提速的要 求，在209T基础上改进设计的，采用了盘形制 动装置。制动装置采用盘形制动单元和踏面清 扫单元。
• 4 ．摇枕吊环为外侧垂直悬挂，使枕簧中心距加大 到 2400mm ，有利于提高车辆运行的横向平稳性。
第三十七页，共60页。
• 装有横向缓冲器，可限制并缓和车体过大的横向振动
• 装有横向拉杆及弹性元件，使小摇动台的横向 振动受约束，提了横向平稳性
• 下旁承横向中心距加大到 2300mm，可减小车 体侧滚振动，提高车辆运行平稳性
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1、轮对轴箱装置
1 轴箱体 2 油压减振器
3 轴箱圆弹簧 4 弹簧导柱 5 橡胶堆定位器
6 支持环
7 缓冲橡胶垫
8 防松吊座
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2、摇枕弹簧装置
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1 摇枕
2 空气弹簧装置
3 弹性摇枕吊装置
4 弹簧托梁装置
5 抗侧滚扭杆装置
6 横向油压减振
• 采用干摩擦导柱式轴箱定位装置，与 202 型转向 架相同结构，有的配件可通用，检修方便
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2、206G
在206型基础上作了如下改进： （1）取消摇枕纵向挡，用纵向牵引拉杆代之 （2）二系悬挂增设横向油压减振器
（3）改进轴箱定位结构，增大定位刚度。
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第四十页，共60页。
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目录第1章２09型客车转向架总体概述ﻩ错误!未定义书签。
1、1209T型转向架........................... 错误!未定义书签。
1、2２０9T型转向架结构特点ﻩ错误!未定义书签。
1、3２0９T型转向架得优缺点ﻩ错误!未定义书签。
第2章 209P型转向架......................... 错误!未定义书签。
２、1209P型转向架主要技术参数............. 错误!未定义书签。
2。
2结构特点 ............................... 错误!未定义书签。
第３章２0９ＨＳ型客车转向架ﻩ错误!未定义书签。
３、１209ＨS型客车转向架结构原理ﻩ错误!未定义书签。
3、２空气系统ﻩ错误!未定义书签。
3、3２０9HＳ型客车转向架主要技术参数ﻩ错误!未定义书签。
结束语ﻩ错误!未定义书签。
参考文献...................................... 错误!未定义书签。
第1章２09型客车转向架总体概述转向架就是车辆得重要部件,车辆采用转向架就是为了增加车辆得载重、长度、容积、提高列车运行速度、由于车辆得用途不同,运行条件、制造与检修能力得差异,转向架种类、结构各异。
但其共同点组成部分就是相同得。
转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成、主要转向架得承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载与非心盘承载三种。
1、1 ２09T型转向架209Ｔ型转向架最大得特点就是采用了纵向牵引拉杆装置,用以代替传统纵向摇枕档。
209Ｔ型转向架具有良好得横向振动性能,采用这种转向架得车辆,横向平稳性指标一般在2。
25左右。
但由于一系与二系弹簧(即轴箱弹簧与摇枕弹簧)采用得都就是圆柱螺旋弹簧,受到空重车车钩高度允许变化范围得限制,弹簧得静挠度不可能设计得很大(也就就是弹簧不可能设计得很软)。
对于载重量比较大得车辆,例如允许超员较多得硬座车及装载较多得行李车等,弹簧只能设计得软硬这就使车辆得垂直平稳性指标比横向大,一般在２、5以上。
２09T型转向架主要技术参数最高运行速度(kｍ/h) 140固定轴距(ｍm) ２４00车轮型式及直径(ｍm) 整体辗钢车1.车轴型号RＤ3, RD4轴承型号 42726QT,15２72６QT轴箱定位方式干摩擦导柱式定位心盘允许最大载荷(kN) 2９０车体自重下,下心盘面距轨面高(ｍm) 78０车体自重下,下旁承面距轨面高(ｍm) 970两旁承中心间距(ｍm) 2390弹簧型式一、二系均为圆柱螺旋弹簧减振型式及阻力系数(kN 、 s／m) 枕弹簧处加装油压减震器,阻力系数2×１０0摇枕吊有效长度(ｍｍ) 590摇枕吊倾角0°牵引方式纵向牵牵引拉杆摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器摇枕弹簧横向间距(mm) 2510基础制动装置双侧踏面制动每台转向架制动倍率 4每台转向架质量(t) 6。
8轨距(mm) 1４35通过最小曲线半径(m)正线运行 R 145缓行调车 R １001、2 2０9Ｔ型转向架结构特点209Ｔ型转向架得结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置与基础制动装置等组成、用于母车得转向架还带有轴如图1所示、１、构架装置2０９T型转向架得构架为铸钢一体式或钢板压型焊接Ｈ形构架,如图2所示,由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成、各梁均为箱形封闭断面,并根据需要铸有出砂孔与工作孔、在横梁与悬臂小端梁之间得侧梁底面上共铸有8个弹簧支柱座,用于安装轴箱弹簧支柱、图1 209T型转向架1—构架;2—摇枕弹簧悬挂装置3-轮对轴箱弹簧定位装置;４-基础制动装置;5－发电机皮带传动装置。
图２ 2０９T型转向架构架1—侧梁;2－横梁;3—小端梁; 4－摇枕吊座托架;５-摇枕吊座;６—轴箱弹簧支柱座;7—闸瓦托吊座;８-缓解弹簧座;9-固定杠杆支点座;10—制动拉杆吊座。
在构架侧梁外侧铸有摇枕吊座托架,托架上焊有铸钢摇枕吊座,如图3所示、闸瓦托吊座、缓解弹簧座、固定支点座、制动拉杆吊座铸或焊接在构架上、在构架侧梁中部外侧装有横向缓冲器,它由挡轴、缓冲橡胶及与构架侧梁-体得缓冲器座组成,如图4所示、组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内即可。
横向缓冲器与摇枕每侧间隙为(25±2)mm,两侧间隙之与不大于５０mm、采用横向缓冲器可缓与车辆通过曲线线路时得横向摆动。
构架两侧梁中心距１943tnm,构架轮廓尺寸为(长×宽×高)３５50mm×26２0mｍ×３5０mm。
2、摇枕弹簧悬挂装置2０9T型转向架得摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式,采用单节长吊杆,构架外侧悬挂,带油压减振器得摇枕圆弹簧组,如图５所示。
它由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、摇枕弹簧、油压减振器、弹簧托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成、摇枕为铸钢空心得变截面等强度梁,两端向上翘起,通过侧梁处凹下、下心盘用螺栓组装在摇枕上。
下旁承装于摇枕端部,位于构架侧梁外侧,中心距为2３90 mm,俗称外侧旁承,不但便于检修,切可以减小车体得侧面滚振动、２０9T型客车转向架取消了纵向摇枕挡,在转向架两侧斜对称安装有纵向牵引拉杆结构。
在构架两侧与摇枕两端斜对称焊装有牵引拉杆座,用具有橡胶弹性节点得牵引拉杆将摇枕与构架相连,使摇动台得到纵向定位并可改善振动性能、牵引拉杆结构由两端带M４2螺纹得拉杆、隔套、橡胶垫、内、外夹板、止退垫圈、M42螺母等零件组成,如图6所示。
拉杆得固定端(即内侧无调节螺帽端)固定在构架上,调节端固定在摇枕上,起到构架牵引摇枕得作用。
拉杆由两个长短不一得拉杆头与中间一节朽Ф５4mmx7mｍ得无缝钢管焊接而成,如图7所示。
为防止因丝扣锈死而影响拆卸,拉杆得螺纹部分与螺母均需镀锌。
在内、外夹板之间,装有隔套得主要目得就是控制橡胶得压缩量、当螺母紧固到压紧隔套时,螺母就不能再紧固,橡胶得压缩量也就被控制住了。
为防止隔套与拉杆锈死,隔套材料采用MＣ尼龙。
止退垫圈用1、5 mm厚钢板冲压而成,其形状如图8所示。
组装时,止退垫圈得内舌应卡入拉杆上得轴向槽内,垫圈边缘应分别翻到内、外螺帽上,这样螺母就不会松动了。
牵引拉杆得组装应在整车找平后进行、图6牵引拉杆得组成1—拉杆;2—止推垫圈;3-隔套;4-内夹板;5-橡胶垫;6－外夹板;7—螺母M42;８—薄螺母M42图 7 拉杆1—拉杆头 2-无缝钢管ф54ｍm×７mm 3—拉杆头图8 止挡垫圈图9摇枕弹簧组成1-外簧;2－内簧;３－夹板;4—螺栓;5-开口销;6—螺母;7－垫圈;牵引拉杆布置在转向架得两侧,并且方向相反,使车辆通过曲线时,可以减缓摇枕与车体得纵向振动。
牵引拉杆两端有橡胶垫,形成弹性节点具有无磨耗、不需润滑、维修简便、减少噪音等特点、摇枕弹簧装置由圆弹簧组与油压减振器组成,摇枕两端各一套,每套由两组并列得内、外卷弹簧与一个油压减振器组成、圆弹簧组由上、下夹板中间穿以螺栓呈预压缩状态,如图3-９所示。
摇枕弹簧横向中心距为2 510 mm、用于不同车型得摇枕弹簧规格见表４—１浦镇车辆厂生产)、弹簧托梁为整体铸钢(ZG25 Ⅱ)横梁式结构,托梁得两端设有油压减振器安装座、安装摇枕弹簧与吊轴得加工面及安装吊轴得螺孔。
托梁与吊轴之间用2个Ｍ16 ｘ１30螺栓连接、弹簧托梁不但将两侧吊轴联系成整体, 而且还可承受弹簧与吊轴得偏心力。
托梁采用铸钢件不但抗腐蚀性能较好,可减少检修工作量,而且也增大了摇动台抗横向振动刚度。
摇枕吊轴为实体变截面等强度梁,用Q２３5钢锻制,与弹簧托梁连接得螺栓孔开在两端靠端轴处。
摇枕吊采用Q23５钢锻制、上、下孔均镶有锻钢衬套,如图10所示。
上孔衬套其内部为R７０ｍｍ得圆弧面,与摇枕吊销中部R75 ｍm圆弧面吻合,摆动灵活;下孔衬套内部沿轴向不就是弧面而就是平直面,与吊轴轴端得圆柱面接触,以增加接触面减少磨耗。
上、下孔得中心距为580 ｍm,组装后摇枕吊销与吊轴得中心距,即摇枕吊有效长度为５９０mm,属长吊杆、摇枕吊销得安装结构与一般转向架不同,摇枕吊销得形状如图11所示,它插入构架上摇枕吊座中得支承板孔中、摇枕吊通过摇枕吊销借2块支承板垂直悬挂在摇枕吊座上,使枕弹簧横向中心距达 2 5１0 ｍｉｎ,形成摇枕弹簧装置得超外侧悬挂(枕弹簧横向中心距2 400 mm及以上为外侧悬挂,超过2 5０0 mm为超外侧悬挂)。
摇枕吊销安装后用销轴(Ф25ｍm X130 mm)与外侧得支承板带套筒部分销接,摇枕吊销由销轴与支承板固定,在运用中不会旋转,故一般不会发生磨耗。
支承板上得圆孔做成上、下偏心２0mm,当支承板上、下倒置安装即可调整车钩高度、支承板下部还可安放1０ｍm厚以内得垫板,因此,车钩高度得最大调整范围可达3０mm,形成了钩高调整装置,如图3所示。
这样,既便于检修时调整钩高,又有利于选择较大得弹簧静挠度值、改善垂直振动性能、安全吊为扁钢结构,用螺栓安装在构架侧梁下部得安全吊座板上图 10 摇枕吊销图11摇枕吊１－摇枕吊体;2—上套;3-下套。
3、轮对轴箱弹簧装置２09T型转向架得轮对轴箱弹簧装置为无导框式结构,它由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。
轮对采用RD3或ＲD4型(用于安装发电机传动装置)轮对、轴箱装置为无导框式带轴箱弹簧托盘得滚动轴承轴箱,但托盘孔比20６型大20 ｍm、装用得轴承型号为42726QT,１5２726QT单列向心短圆柱滚子轴承。
为了提高轴箱得密封性能,铁道部要求新造209型转向架得轴箱装置应采用整体金属迷宫式密封结构。
轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧。
具体规格见表2,轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构,由导柱定位座、摩擦套及弹性定位套组成,如图１2所示。
弹性定位套用Q2３5号钢制成得内、外套及橡胶制成得弹性套组成,弹性套压入内、外套之间,如图13所示。
弹性定位套得内套与弹簧支柱间为动配合,为了防止弹性定位套掉下,其下设有挡盖,用3个M１０ｘ 25螺栓紧固在端盖上并装有弹簧垫圈,用Ф1、6ｍm×170mm低碳钢丝将3个螺栓头穿孔拧紧以防松动。
端盖与弹簧支柱下端得内圆面采用过盈配合压装在—起,如图14所示。
定位座组成由定位座与摩擦套组成,如图15所示。
图１2干摩擦导柱式弹性轴箱定位装置1－轮对;２－导柱;３－弹性定位套组成;４-定位座组成;5—轴箱弹簧;6-支柱环;7-橡胶缓冲垫; 8-挡盖;9-螺栓M10x２５:10—弹簧垫圈;１1－低碳钢丝Ф1、 6 ×１70、表2 209T型转向架轴箱弹簧数据表定位座为ZＧ２5 Ⅱ铸钢件,摩擦套采用HＺ-801耐磨材料制成,这种材料具有自润滑、摩擦系数低、耐磨、基本不磨偶合件等特点、摩擦套分成上、下两部分(上部分长8０mｍ,下部分长64 mm),主要就是为克服摩擦套过长制作有困难而设。