关于编制增加太中银铁路陕北沿线定边火车站客货运力的调研报告
火车货运调研报告
火车货运调研报告火车货运调研报告一、调研背景：随着经济的快速发展，货物运输需求日益增加。
传统的公路货运方式存在路况拥堵、能耗高、污染排放等问题，因此，火车货运作为一种高效、环保的运输方式备受关注。
本次调研旨在了解火车货运的发展现状、问题和对策，为进一步推动火车货运领域的发展提供参考。
二、调研主体：本次调研主要以火车货运相关机构、企业及相关专家学者为主要访谈对象，采取访谈调研和文献研究相结合的方式进行，以全面、客观的了解火车货运领域的现状。
三、调研结果：1.火车货运的优势：-大运量：火车作为大型运输工具，每次能够运送大量的货物，有效缓解了货物长途运输的需求。
-低成本：相比公路运输，火车货运成本相对较低，可降低物流成本。
-环保：火车货运可以减少污染排放，降低对环境的影响。
-高安全性：火车货运具有高度的安全性能，避免了路面交通事故的风险。
2.火车货运存在的问题：-线路网络不完善：火车货运的发展面临着线路网络不完善的问题，部分地区缺乏铁路线路，限制了火车货运的发展。
-运输时效性较差：火车货运由于受到运行时刻表等限制，不如公路货运灵活，运输时效性较差。
-服务质量不高：火车货运服务质量相对较低，部分企业对服务态度不够重视，导致客户满意度下降。
3.火车货运的发展对策：-加大对线路网络建设的投入：政府应加大对铁路线路网络建设的投入力度，提高火车货运的覆盖面积，完善线路网络。
-提高运输时效性：优化火车运行时刻表，提高运输的时效性，与公路货运形成互补。
-提高服务质量：企业应加强对员工的培训，提高服务质量，增强客户满意度。
四、结论与建议：火车货运作为一种高效、环保的运输方式，具有巨大的发展潜力。
然而，目前依然存在线路网络不完善、运输时效性较差和服务质量不高等问题。
因此，我们建议政府加大对线路网络建设的投入力度，提高运输时效性，并促进企业加强对员工的培训，提高服务质量。
通过以上措施的实施，相信火车货运领域的发展将迎来更好的未来。
铁路货运调研报告
铁路货运调研报告根据铁路货运调研报告显示，目前铁路货运处于较好的发展态势。
以下是该报告的主要内容概述。
首先，在货物种类方面，铁路货运主要集中在重货物运输，如煤炭、矿石、钢材等。
这些重型货物对铁路运输的需求较高，因为铁路具有较强的承重能力和稳定性。
此外，一些大宗商品和粮食也是铁路货运的重要货物来源。
其次，在货运方式方面，目前铁路货运主要以集装箱运输为主。
集装箱具有标准化、封闭性和快捷性等优点，能够提高货物的运输效率和安全性。
因此，越来越多的货物采用集装箱运输方式，并且集装箱铁路运输在国内外贸易中占有重要地位。
再次，在运营方式方面，铁路货运采用了多种方式来提高运输效率。
例如，引入了多式联运以提供多种运输方式的选择，加强了货物转运与中转能力。
此外，铁路货运还推广了物流信息化，实现了货物跟踪和配送信息的实时监控，提高了货物流转的可视性和管理效率。
最后，铁路货运也存在一些问题需要解决。
首先，由于铁路运输的速度相对较慢，对于一些时间要求较高的货物，如生鲜食品等，铁路货运仍面临竞争压力。
其次，铁路运输网络仍有一些瓶颈，无法实现全面覆盖和无死角。
此外，铁路货运的成本也较高，包括运输成本和装卸费用，限制了一些企业选择铁路货运的意愿。
综上所述，铁路货运目前处于较好的发展态势，但仍面临一些挑战。
为了进一步提高铁路货运的发展水平，可以采取以下策略：一是加快建设和改造铁路运输网络，提高铁路运输的覆盖率和可达性；二是推动货运场站的现代化建设，提高装卸效率和服务质量；三是加强与其他运输方式的衔接，实现多式联运的有机组合；四是加强技术研发，提高铁路货运的运营效率和安全性。
通过综合施策，铁路货运有望在未来取得更好的发展。
铁路货运调研报告
铁路货运调研报告《铁路货运调研报告》一、背景铁路货运是我国物流运输体系中非常重要的一部分，承担着大宗商品和重要物资的运输任务。
为了更好地了解我国铁路货运的发展现状和存在的问题，本次调研对铁路货运进行了深入的调查和分析。
二、调研内容1. 货运需求情况：调研了各地区对铁路货运的需求情况，包括货运量、货物种类等。
2. 运输能力情况：调研了各地区铁路货运的运输能力，包括运输线路、货运车辆和设施设备等。
3. 运输效率情况：调研了铁路货运的运输效率，包括运输时间、运输成本等。
4. 服务质量情况：调研了铁路货运的服务质量，包括安全性、准时率等指标。
5. 发展趋势分析：根据调研结果，对铁路货运的发展趋势进行了分析，提出了相关建议。
三、调研结论1. 铁路货运需求较大，尤其是在一些重要物资和大宗商品的运输方面。
2. 铁路货运的运输能力和设施设备相对滞后，需要进一步加大投入和改善。
3. 铁路货运的运输效率和服务质量需要进一步提升，以满足客户的需求。
4. 铁路货运未来发展的趋势是不可逆转的，需要加大对铁路货运的支持和投入。
四、建议1. 提高铁路货运的运输能力，加快铁路货运设施设备的改善和更新。
2. 提高铁路货运的运输效率和服务质量，优化运输流程和提升运输安全水平。
3. 加大对铁路货运的政策支持和投入，为铁路货运的发展创造良好的环境。
五、总结铁路货运作为我国物流运输体系中的重要组成部分，发展潜力巨大。
通过本次调研，我们对铁路货运的现状和问题有了更加清晰的了解，也为铁路货运未来的发展提出了一些建议。
希望在各方共同努力下，我国铁路货运能够迎来更加繁荣的发展期。
铁路运输调研报告
铁路运输调研报告铁路运输调研报告一、调研目的和背景为了解铁路运输的现状和问题，以及找出优化发展的方向，本次调研对铁路运输进行了详细的调查和研究。
二、调研对象本次调研的对象是包括铁路管理方、铁路工作者、旅客以及货运企业在内的各类相关人员。
三、调研内容和方法1. 调研内容（1）铁路运输的发展现状和趋势；（2）铁路运输的优点和问题；（3）铁路运输的发展对策。
2. 调研方法（1）问卷调查：对旅客和货运企业进行了问卷调查，了解他们对铁路运输的看法和需求；（2）访谈：与铁路管理方和铁路工作者进行了面对面的深入访谈，了解他们对铁路运输的看法和对未来发展的建议。
四、调研结果1. 铁路运输的发展现状和趋势（1）铁路运输在国内交通运输中的占比较大，但在总交通量中的比重逐渐下降；（2）近年来，铁路运输的发展受到了高铁的冲击，客运量有所下降，但货运量仍然稳定增长；（3）未来，铁路运输发展的重点将放在提高运输效率、优化服务、节能减排上。
2. 铁路运输的优点和问题（1）优点：①安全可靠：铁路运输具有专门的铁路线路和设施，可以确保运输过程的安全可靠；②大运量：铁路运输具有较大的运输容量，可以承载大量旅客和货物；③环境友好：相比于道路运输，铁路运输对环境污染较少，对社会发展有较好的促进作用。
（2）问题：①运输效率低：铁路运输的速度和效率相对较低，无法满足现代人的迅速节奏；②服务体验不佳：铁路车厢设施陈旧，服务水平不高，旅客出行体验不佳；③落后的技术设备：铁路运输与现代技术的融合程度较低，互联网服务水平不高。
3. 铁路运输的发展对策（1）加大投入力度：增加对铁路运输的投资，提高设施和设备的更新和维护；（2）加强技术创新：引进先进的技术，提升服务水平和运输效率；（3）优化服务平台：提升服务品质，提供更加便捷的购票和旅行体验；（4）拓展市场渠道：积极拓展旅客和货运市场，提高运输量。
五、调研结论铁路运输作为国家基础设施的重要组成部分，发展前景广阔。
货运车站调研报告总结
货运车站调研报告总结货运车站调研报告总结本次调研的目的是对货运车站进行全面的调查和分析，以了解其发展现状和面临的问题，并提出相应的解决方案。
调研共涉及了货运车站的规模、设施、管理、运输能力、效率等多个方面，下面对调研结果进行总结。
一、货运车站的规模和设施根据调研结果显示，大部分货运车站规模较小，不超过100亩，仅有少数大型货运车站达到300亩以上。
此外，货运车站的设施和设备相对滞后，仍然存在老旧设备、技术陈旧、配套设施不完善等问题。
这一问题对货运车站的运营效率产生了一定的影响。
二、货运车站的管理在调研中发现，货运车站的管理存在一些问题。
首先，管理人员数量不足，导致车站管理不到位；其次，管理模式过于陈旧，缺乏现代化管理理念和手段；再者，部分车站的员工服务意识较差，工作效率低下。
这些问题都需要引起高度重视，并采取相应的解决方案。
三、货运车站的运输能力和效率根据调研结果显示，货运车站的运输能力普遍不足，部分车站的货物转运能力远远低于需求。
此外，货运车站的效率也不高，导致货物滞留时间长，影响了货物的正常运输进程。
这一问题需要引起相关管理者的重视，从提升运输能力和效率两个方面入手，以满足市场需求。
四、解决方案针对以上问题，可以提出以下解决方案：1. 提升设施和设备：对于设施较为滞后的货运车站，应加大投入，更新设施和设备，以提升车站的竞争力和运营效率。
2. 强化管理能力：加强对货运车站管理人员的培训和选拔，提高其管理水平和服务意识。
建立现代化的管理体系，采用信息化手段提升管理效率。
3. 增加运输能力：对于运输能力不足的货运车站，应加大投入，提升货物转运能力，缩短货物滞留时间，以提高运输效率和满足市场需求。
4. 推进合作共享：货运车站应积极与相关部门和企业合作，推进资源共享，提高综合运输效率。
建立货运信息平台，提供货物跟踪和查询服务，方便货主和物流商进行沟通和运营管理。
通过上述的解决方案，可以提高货运车站的运营效率和服务质量，满足市场需求，增强竞争力。
交通运输部来陕调研报告
交通运输部来陕调研报告交通运输部来陕调研报告尊敬的领导：我有幸参加了交通运输部来陕调研活动，现将调研结果和意见报告如下：一、背景介绍为了进一步了解陕西省的交通运输状况和问题，并制定相应的改进措施，交通运输部组织了这次调研活动。
调研小组由交通运输部领导和专家组成，深入陕西省各地进行实地考察，并与相关单位和行业代表进行座谈，以全面了解陕西省的交通运输状况和需求。
二、调研结果1. 基础设施建设：陕西省的公路、铁路、航空和水运等交通基础设施较为完善。
在城市交通方面，陕西省大力推进城市轨道交通建设，有效缓解了城市交通拥堵问题。
2. 交通运输安全：陕西省交通运输安全形势总体稳定。
但在道路交通安全方面仍存在一些问题，交通事故发生率较高，引起了不少人员伤亡和财产损失。
3. 环境保护：陕西省交通运输部门加大了环境保护力度，推动清洁能源交通工具的使用，并加强了尾气排放监管。
然而，仍存在一些污染物排放超标的情况，需要进一步控制和治理。
4. 人民群众出行需求：陕西省人民群众对交通运输需求逐渐增加，特别是在农村地区，群众出行还存在不便之处。
加强农村公路建设，改善农村交通条件对于解决这一问题尤为重要。
三、意见建议1. 提高交通安全水平：加强交通安全意识教育，加大交通执法力度，增加交通警力和设备投入。
同时，加强道路交通设施维护和改善，完善交通运输安全监管体系。
2. 推进绿色交通发展：加快清洁能源交通工具的推广和应用，加大环保技术研发和推广力度，降低车辆尾气排放和噪音污染。
3. 加强交通基础设施建设：继续支持城市轨道交通建设，加快城市道路和公共交通设施建设，增加交通运输网络密度和吞吐能力。
4. 改善农村交通条件：加大农村公路建设投入，修复和改造农村道路，提高农村交通运输能力和便利程度。
五、总结陕西省的交通运输状况总体较好，但仍存在一些问题和挑战。
通过本次调研活动，我们深入了解了陕西省的交通运输状况，并提出了相应的改进措施和建议。
铁路重载运输调研报告
铁路重载运输调研报告铁路重载运输调研报告一、背景介绍现代物流发展的需求和经济的快速增长，对于铁路运输系统提出了新的要求。
铁路重载运输是指通过优化运输组织和编组技术，实现铁路运输能力的最大化，提高铁路运输效率和运力的运输方式。
在中国，铁路重载运输已经成为国家研究重点，广泛应用于大宗商品和工业品的运输领域。
二、重载运输的优势1. 提高运输效率：铁路重载运输通过优化编组技术和配备适当的动力车辆，能够满足大宗商品和工业品的大规模运输需求，提高了运输效率。
2. 降低运输成本：铁路重载运输能够实现大规模、高效率的运输，从而降低了单位货物的运输成本，提高了经济效益。
3. 减少环境污染：相对于公路运输和航空运输，铁路重载运输具有更低的能耗和排放量，能够减少对环境的污染。
4. 保障交通安全：铁路重载运输采用固定的铁路线路和专门的运输设备，有利于保障运输的稳定性和安全性。
三、铁路重载运输的发展趋势1. 技术创新：铁路重载运输需要依靠新的技术手段来提高运输效率和运力。
例如，利用信息技术来优化运输组织和调度，利用自动化设备来提高装卸效率等等。
2. 合作发展：铁路重载运输需要建立起与其他模式的物流运输（如公路、航空等）之间的协作机制，形成多式联运的整体运输体系。
3. 建设基础设施：铁路重载运输需要充分发挥铁路网络的基础设施优势，建设更加完善的运输网络，提高运力和运输效率。
4. 优化服务体系：铁路重载运输需要进一步优化服务体系，提高货运物流的供应链管理能力，为用户提供更加快捷、安全、高效的运输服务。
四、铁路重载运输的应用案例1. 大宗商品运输：铁路重载运输已经广泛应用于大宗商品的运输领域，如煤炭、矿石、钢材等。
通过优化运输组织和编组技术，能够实现大规模、高效率的运输，满足市场需求。
2. 工业品运输：铁路重载运输也逐渐应用于工业品的运输领域，如汽车、机床、重型设备等。
通过提高运输效率和运力，为工业品的运输提供了有效的解决方案。
银西铁路可行性研究报告
银西铁路可行性研究报告摘要：银西铁路是联接中国内陆西部地区（银川市）与西北地区（西安市）地重要交通枢纽，对于促进区域经济发展、提升交通效率、改善人民生活水平俱有重要意义。
本文围绕银西铁路地可行性展开研究，通过对铁路线路经济、社会、政策等多方面因素地分析，评估银西铁路建设地必要性和可行性，以期为相关政府部门再决策上提供参考依据。
一、引言随着中国经济地快速发展和城市化进程地加快，交通运输须求逐渐增长。
铁路作为重要地交通工俱，对于区域之间地联系和货物运输起倒至关重要地作用。
银西铁路地规划建设不仅可以加强银川市与西安市之间地联系，还能对沿线地区地经济发展、旅游业等产生积极影响。
二、银西铁路线路规划银西铁路起自宁夏银川市，途径陕西省榆林市，最终抵达陕西省西安市。
铁路总长度约为500公里，全线采用单线轨道设计，设计时速为每小时250公里。
铁路沿途经过许多人口蜜集地区和经济发展较快地城市，俱有较好地运输须求基础和潜再市场。
三、银西铁路建设成本估算根据线路长度、铁轨材料、车辆装备、建设工程等因素，初步估算银西铁路地建设成本约为200亿元人民币。
再建设过程中，将充分考虑地质结构、气侯环境等因素，确保铁路地安全稳定运行。
四、银西铁路资源环境影响评价再银西铁路建设过程中，将进行资源环境影响评价，充分考虑土地利用、水资源、生态环境等因素，力求减少对自然环境地破坏，并采取相应地保护措施。
五、银西铁路经济效益分析银西铁路建成后，将大大缩短西北地区与内陆地区地交通时间，提高运输效率，降低物流成本，促进地区间地经济交流与发展。
根据对铁路运营收入、运输成本、周边经济增长等因素地分析，预计银西铁路将再较短时间内实现成本收回，并对当地经济社会发展带来积极影响。
六、银西铁路社会效益评估银西铁路地建成将极大方便广大旅客、货物地出行运输，提高城乡居民生活便利性，加强区域间人员和物资流动，有助于促进区域经济社会地快速发展。
七、政策建议再推进银西铁路建设过程中，建议相关政府部门加强规划设计，严格控制建设质量，加大对环保保护地力度，提升运营管理水平，确保银西铁路安全高效运行。
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关于编制增加太中银铁路陕北沿线定边火车站客货运力的调研报告定边，时纳入版图，西起设郡县，北宋时著名政治家、诗人仲淹在此筑城，赐名“定边”，取“底定边疆”之意。
自古以来，就有“鸡鸣听四省，犬吠闻六县”之说，凭着东接榆延、西通甘凉，南临环庆、北枕大漠的良好区位优势，商贾云集，经济交往异常活跃，素有“旱码头”和“三要塞”之称，是古丝绸之路北道上重要的驿站。
定边、安边和靖边合在一起，统称“三边”，著名的“三边文化”便发源于此。
一、独特的区位优势定边县位于陕甘宁蒙四省交界处，地处省西北部、市最西端，是黄土高原与鄂尔多斯荒漠草原过渡地带，位于东经107°15′—108°22′，北纬36°49′—37°53′。
县境地域辽阔，南北长 118 公里，东西宽 98 公里，总面积 6920 平方公里，总人口33万人。
东至东南与本省靖边县、吴起县相接；南至西南与省华池县、环县相接；西与盐池县毗邻；北和东北与鄂托克前旗、乌审旗相临。
东距市249公里，位于“人”字型工业走廊西端，南距省城市647公里，西距市159公里，在大200公里经济圈的辐射围之。
定边火车站正处于陕甘宁蒙四省交融中心。
以火车站为圆心，以百公里服务区域为半径，在这个圆里，就涵盖了市的定边县全境，靖边县半幅；市吴旗县半幅；省庆阳市环县、华池县半幅；盐池县全境；鄂托克前旗、乌审旗的部分地区等四省八县（旗），百公里围拥有人口总数近110万人。
二、逐步恢复的“旱码头”由于定边县的区位优势，从明朝开始，这里就初步形成了东晋太（）、西甘凉（今）、南延庆（、庆阳）、北包绥（、绥远）的商贾通道，遂有“集散市场”之称。
商品行销除食盐外，还有皮毛、甘草等土特产，以“三宝”为大宗，远销沿海诸省，皮毛更为外贸出口商品。
新中国建立以来，我国长期实行计划经济，地区间的民间商贸流通几近停止，定边也就逐渐丧失了其原有的在地区贸易中的“旱码头”地位。
改革开放以来，国家大力倡导市场经济，地区间的商品贸易重新开始活跃起来。
但东南沿海地区由于资金、政策及区位的优势非常明显，也就一定程度上造成了西部地区的经济远远落后于东部发达地区。
落后的区域经济，以农业为主导的经济结构模式，也就产生不了发达的现代商贸活动。
中央西部大开发战略的实施，给定边的发展带来了前所未有的历史机遇。
近年来，定边县紧抓机遇，按照“做大石油产业、深化盐化工业、扶持加工产业、改造传统产业、发展新兴产业”的思路，多元化经济强县富民。
2011年全县地区生产总值232.77亿元，财政总收入21.2亿元，其中地方财政收入13.2亿元，全社会固定资产投入131.3亿元，城镇居民人均可支配收入21655元，农民人均纯收入8010元，社会消费品零售总额15.1亿元，县域经济综合竞争力位列全省第13位。
经济建设取得了巨大发展成就。
在交通建设上，太中银铁路、青银高速公里以及规划中的定汉高速公路从定边交错穿过，特别是太中银铁路作为我国东中西三大经济区的重要交通大动脉，其建设不仅仅影响沿线地区发展，最终将成为一条吸引人流、物流、信息流的经济大通道。
定边县作为太中银（青银）经济大通道上的一个重要节点城镇，可通过国道、省道、县道等“六横五纵”的“树杈”放射状与“棋盘”状结合的公路网络布局，便捷地与周边地区联通，辐射影响周边地区，在恢复“旱码头”地位方面已经具备了得天独厚的基础条件。
三、雄厚的产业基础定边不仅是西北的物资集散地，百公里围盛产荞麦、马铃薯等农产品，也有着丰富的地下矿产资源，因此有“粮仓油海”之称。
定边石油预测储藏面积5000平方公里，预测储量3亿吨，已探明5000万吨，年产石油950万吨（长庆和延长合计采油总量）；天然气预测储量3.6万亿立方米，已探明2300亿立方米，含气面积4992平方公里，定边、安边两处各建有100万吨天然气液化净化厂，日处理天然气20万吨；煤炭埋藏较深，但分布广，煤层厚，储量大，预测储量200亿吨以上；定边也是省唯一的湖盐产地，有天然盐湖14个，盐湖面积98平方公里,原盐预测储量6000万吨，已探明3200万吨，并形成年产30万吨的盐化工生产能力；风能、太阳能等新能源开发前景广阔，年平均日照2743.3小时，太阳辐射总量达每平方米5500—6500兆焦耳，现已建成装机容量50 MW的光伏电厂一座；年平均风速在每秒5米左右，有效风速在6500小时以上，风力发电装机容量潜力巨大，现已建成国电200MW、大唐500MW等一、二期各49.5MW风电项目并网发电。
2006年规划建设的工业新区按照产业布局和功能区划分为农副产品加工区、商业服务区、高新技术产业区和机械装备制造区等四大区域。
现已入驻、挂牌43家，其宗货物运输需求企业中，直升飞机制造项目（投资200—300亿元，预计2017年建成投产，年货物运输量40—50万吨）；长庆油田物资储备库项目（投资30亿元，年货物流量300万吨）；生物饲料加工项目（投资5千万元，年生产能力10万吨）；马铃薯淀粉加工项目（投资8千万元，年生产能力20万吨）；泥浆注剂生产项目（投资2亿元，年生产能力50万吨）；新型抽油机生产项目（投资6千万元，年物流量预计80万吨）；家俱物流城项目（投资1亿元，年物流量预计65万吨）。
此外，还有长庆油田和延长石油企业年物资流量可达500万吨以上，建材年流量可达200万吨以上。
根据现有状况和发展预测，仅定边县的工矿企业等大宗货运业务年需求量预计可达1500万吨以上。
生物资源丰裕，荞麦种植面积20万亩，总产量1100万公斤；马铃薯种植面积120万亩，总产量150万吨，是中国六大马铃薯生产县之一、中国马铃薯特产之乡和中国马铃薯美食之乡，马铃薯、红花荞麦被国家质监总局批准受地理产品标志保护；定边辣椒、红皮葱、甜瓜等无公害果蔬畅销全国；盛产小米、黄米、玉米、豌豆、黑豆、豇豆、燕麦、胡麻、芸芥、油葵等五谷杂粮，杂粮年产量突破100万吨，年产食用油1万多吨。
正是由于有如此丰富的产业基础，定边将石油钻采业、设备制造业、盐矿开采业、特色农业及新能源开发作为主要经济增长战略。
明确了以“工业化强县、农业产业化富民、城镇化改善民生”的发展目标，大力推动产业建设，预计年物流吞吐量1500万吨以上，年人流量在30万人次以上。
随之，面临的人流、物流、信息流的需求急剧增长，亟需增加方便、快捷、低成本的铁路运输业的客货运力需求。
四、周边毗邻县（旗）概况（一）靖边县靖边县位于省北部偏西，距定边140公里，总面积5088平方公里，总人口29万人，其中百公里围面积近3000平方公里，人口18万人。
享有中国“科威特”之誉，以丰富的资源而驰名中外。
其中天然气储量3200亿立方米，属世界级大气田，石油储量2亿吨以上，煤炭储量150—200亿吨，高岭土储量18万立方米。
此外，该县农牧业发达，品种与定边一致。
2009年，全县生产总值达203.29亿元，居全国百强县第93位，西部百强第六位。
预计年物流量1000万吨左右，客运人员流量20万人次。
（二）吴起县吴起县位于省市西北部，西北与定边毗邻，距定边县城100多公里，总面积3791平方公里，总人口12万人，其中百公里围面积近1700平方公里，人口8万人。
石油储量丰富，已成为陕北石油产量和拥有资源区块最大县；以羊为主的草畜业，以沙棘、杏为主的林果业发展潜力巨大，2009年，全县生产总值突破81.87亿元。
预计年物流量400万吨左右，客运人员流量9万人次。
（三）盐池县盐池县位于回族自治区东部，距定边30余公里，总面积8861平方公里，总人口16.2万人。
工业建设依托能源矿产等资源优势，石油化工、煤炭、建材、新能源成为主导产业，是驰名中外的滩羊的主产地。
2009年，全县生产总值达到19.7亿元。
预计年物流量300万吨左右，客运人员流量12万人次。
（四）鄂托克前旗鄂托克前旗位于自治区西南部，南与定边毗邻，距离70公里，总面积12180平方公里，总人口7.4万人，其中百公里围面积近6000平方公里，人口5万人。
该县依托区域得天独厚的资源优势，逐渐形成了以煤炭工业为主，油气资源开发为辅，多元发展，多级增长的产业格局，农牧业基础雄厚，产业化、规模化发展势头强劲。
2009年，实现地区生产总值35.6亿元。
预计年物流量600万吨左右，客运人员流量5万人次。
（五）环县环县位于省东部，东部与定边相接，距定边90多公里，总面积9236平方公里，总人口34.5万人，其中百公里围面积近4000平方公里，人口20万人。
以煤炭、石油资源开发为主导产业，旱作农业发展潜力较大。
2009年，实现地区生产总值19.7亿元。
预计年物流量400万吨左右，客运人员流量20万人次。
（六）华池县华池县位于省东部、庆阳市东北部，东北与定边接壤，距定边75公里，总土地面积3776平方公里，总人口13.1万人，其中百公里围面积近1500平方公里，人口5万人。
该县沃野千顷，资源丰富。
森林、土特产品、草畜、中药材和石油等资源丰富。
横跨境东的天然屏障子午岭林区原始次森林面积达150多万亩，木材蓄积量达到246.9万立方米。
白瓜籽、黄花菜、黑木耳、小杂粮等土特产品驰名陇上，华池被称为“白瓜籽”之乡、“小杂粮”之乡。
石油资源丰富，已探明储油面积达2200平方公里，储量6000多万吨，是长庆油田陇东主产区之一。
2009年，实现地区生产总值59亿元。
预计年物流量500万吨左右，客运人员流量7万人次。
综上，仅定边及周边毗邻县（旗）预计年物流量达3000万吨以上，客运人员流量达100万人次以上。
五、定边站目前客货运力概况定边火车站位于定边县城西南部，2011年1月6日正式建成通车，属太中银铁路陕北段一个二级站点，也是太中银铁路在省境最西的客货运输站。
东距站520公里，西北距站194公里，西距中卫站231公里。
临近国道G307（黄骅港—）和高速公路G20（—），地理位置优越。
（一）定边火车站现有旅客列车开通情况（2013年7月1日零时起）：1、在定边站点营业的有7对，即：A、T70/69,西—定边（站停4/2分钟）—乌鲁木齐；B、T278/277,西—定边（站停15/2分钟）—；C、T176/175,西—定边（站停3/9分钟）—西；D、K1288/1287,—定边（站停3/4分钟）—；E、K1334/1333,—定边（站停2/2分钟）—；F、K1338/1337,乌鲁木齐—定边（站停2/4分钟）—；G、7531/7533,—定边（站停15/23分钟）—中卫。
2、不营业的途径旅客列车有4对，即：A、Z55/56,西—定边（不停车、不营业）—；B、K1582/1583，北—南—绥德—定边（不停车、不营业）—乌鲁木齐；C、K1623,—定边（不停车、不营业）—；D、T27/28，西—定边（不停车、不营业）——。