洞桩法
新型“PBA”洞桩法施工技术
传统8导洞施工降水周期约20个月。采用4导洞新型洞桩法，施工降水周期仅为5个月。仅为原来 的1/4，约减少600万。
中桩护壁 形式
钢筋混凝土
钢护筒
无
护筒减少100%
取消钢护筒约490t；共节约400万元
边桩1m，挖孔深度10m 边桩1m，钻孔深度22m 边桩费用增加约700万元。
72h（人工）
6h （人工）
14h（机械）
168h （人工安装定位器）
14h（机械）
6h （机械）
图例
新型“PBA”洞桩法 传统4导洞 传统8导洞
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
采用传统 8/6 导洞的施工方法，成孔 采用人工挖孔，效率较慢。 采用传统 4 导洞的施工工艺，主要是 钢管柱定位器的处理及安装时间较长。 而新型“ PBA ”洞桩法将两种方法的 优势结合起来，工效大幅增加。
——研制了卵石地层的配套钻具
液压钻具：对超大粒径卵石地层， 可液压高频振动，冲击破碎漂石。
北京城市快轨建设管理有限公司
Beijing Urban Rapid Transit Development Co.,Ltd
二、新型“PBA”洞桩法
2、多功能套管调垂设备
调垂机技术参数 型号 尺寸 TC-900 行进：6630×2600×3000 工作：5500×2600×4800
40
20
下 层 导 洞
66mm
导洞
50mm
30mm
扣拱 导洞
10mm 20mm
0 15号线学院路站（上4下4导洞） 15号线清华东站（上3下3导洞）
洞桩法施工技术
洞桩法施工技术一、洞桩法施工方法简介修建浅埋暗挖大跨度地铁车站选择合理、安全、可靠的施工方法至关重要。
在修建北京地铁王府井车站时，遇到了砂类土层、地下水丰富等不良因素，首次采用了洞桩法，即是利用水位线以上的地层开设小导洞，在小导洞内施工钻孔桩，然后经过一系列的受力转换来实现三拱两柱结构。
1、工程实例王府井站简介北京地铁“复—八”王府井站位于东长安街与王府井大街交叉路口东长安街下面，车站全长为241.40m，净宽24.4m，总高度14.22m，16m岛式站台。
覆土2施工从总体上可分为竖井、横通道及车站主体（不含出入口、风道）。
3、暗挖桩柱法施工步骤5 上弧开挖完毕后，南、北边孔各下一台挖掘机，进行机械开挖下弧土方，并辅助架设由两根28槽钢组成的第一道钢支撑，间距为3米。
6 继续向下开挖，即时架设由两根50工字钢组成的第二道钢支撑，间距为6米，然后开挖到底，而后进行接地和底板垫层施工。
7 1、施作底板防水层2、进行底板、底梁施工8 1、拆除第二道钢支撑2、施作边墙防水层及边墙衬砌3、第二道钢支撑换撑至边墙处4、施作第一节钢管柱及浇注砼9 1、施作车站中层板及中纵梁2、在临时中柱位置，预留孔洞和预留板的搭接钢筋3、架设第二节钢管柱及浇注砼10 1、施作上边墙防水层和上边墙二次衬砌2、施作钢管柱顶纵梁3、施作边孔拱部防水层及二次衬砌11 1、开挖中孔拱部土体，施作初期支护2、破除临时中间柱和中孔顶纵梁12 1、施作中孔拱部二次衬砌2、施作站台板及整体道床3、完成车站全部结构0.3米，分南、北、中三孔。
为保证横通道的安全，在开口处设置封闭的钢筋砼加强环，以承受开口处拱顶的土压力。
小导洞采用上下台阶法施工，上、下台阶高均为2.5米，上、下台阶相距3～5米，每次开挖0.5米，架立一榀格栅，上弧掌子面留1米见方的核心土并封闭掌子面。
下掌子面按10：1放坡，并封闭掌子面。
Φ42小导管沿导洞上部周边布置，间距3根/米，长2.5米，搭接1米，开挖有效长度为1.5米，小导管周边钻Φ10圆孔，并注水玻璃浆液加固地层。
洞桩法演示
暗挖桩柱法施工步骤
施作桩、柱顶纵 梁，连接桩、柱 顶端，并预埋边、 中孔的初期支护 格栅。
暗挖桩柱法施工步骤
模筑边、中孔预 埋格栅砼，导洞内 回填砼。在横通道 处打设第一排大管 棚，开挖边孔上弧， 格栅与边、中孔预 埋格栅连接，喷射 砼。
暗挖桩柱法施工步骤
上弧开挖完毕后， 南、北边孔各下一 台挖掘机，进行机 械开挖下弧土方， 并辅助架设由两根 28槽钢组成的第一 道钢支撑，间距为 3米。
土方开挖施工
封端墙施工：车站东、西端宽24.4m，高14.22m， 在施工钻孔桩之前，就要考虑封端墙的施工方法。 采用封端桩法施工，即先在端部南北开设小导洞， 在小导洞内施工钻孔桩，在桩顶设横梁，横梁与 南、中、北桩顶纵梁联成整体。梁上部内侧设 30cm厚钢筋砼墙，墙外进行导洞回填。土方开挖 后，钻孔桩表面挂网喷5-10cm厚C20砼进行封闭。 此法主要由钻孔桩抵抗土体侧压力，由桩顶将侧 压力传到横梁，再由横梁传到南、中、北孔桩顶 纵梁上，结构安全可靠。
土方开挖施工
边墙支护：沿边墙设ф14、间距0.7×0.7m钢 筋骨架并焊在护壁桩上凿出的主筋上，然后挂 ф4、间距0.1×0.1m的钢筋网，喷10cm厚砼进 行护壁，以防止桩与桩之间的土体掉落，并为 下一步的防水层施作提供整齐的基面。另外， 上部每隔3m，下部每隔6m设两排临时钢支撑， 钢支撑端部在钻孔上用冲击钻打眼，每处锚两 排（4根）ф28钢筋固定钢支撑（支撑截面通 过计算确定）。
洞桩法施工的主要机具设备
7 8 9 弯筋机 冲击式钻机 泥浆净化机 Φ40mm 62-22 JBH-100 Φ120mm Φ50mm 6台 10台 10台 10台 2台 3套
10 砂石泵 11 电动多级清水泵
12 导管、料斗等水下砼设备 自制
地铁洞桩法施工工艺及步序
中洞顶纵梁及 拱部结构施工 中洞结构背后 回填混凝土 两侧边导洞采用 初支背后 边导洞扣拱施工 上下台阶法施工 回填混凝土 初支背后 边导洞扣拱施工 回填混凝土 扣拱施工 扣拱 结构施工 两侧边导洞采用 上下台阶法施工 边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩 结构中柱 结构中柱人工挖孔 （钢管混凝土柱） 开挖至基底 施作底板结构 开挖至基底 施作底板结构 开挖至中板下 施作中板结构
扣拱施工 扣拱 结构施工
围护桩桩顶冠梁
上、下中导洞 采用 采用CD CD法施工 法施工·
边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩
主体结构底纵梁，工完成，暗挖车站主体结构全部施工完成。 过程控制重点：①导洞支护快速封闭成环； 过程控制重点： 过程控制重点：混凝土回填，并预留注浆管确保回填密实。 洞桩法两条关键线路：①中洞结构； 过程控制重点：①超前支护； 过程控制重点：扣拱完成后，下挖围岩至中板，施作结构， 过程控制重点：分段拆除导洞初支拱架，分段施工扣拱结构。 过程控制重点：岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 中柱钢管柱底部预埋件精度控制。 ; ①边桩人工挖孔桩需要隔多桩施工； ①中柱钢管混凝土柱控制安装垂直度 ①边导洞内扣拱施工控制拱架连接质量； ②拱架连接质量。 岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 ②上层导洞拱架里程同步； ②冠梁扣拱预埋件安装。 ②中洞结构施工预留好防水接茬和结构钢筋接头。 ②桩孔垂直度； ②边洞围护结构及边导洞内扣拱。 两条关键线路施工完成进行下一步扣拱施工。 ③扣拱钢筋预埋。 ③大面桩基施工安全风险大。
PBA洞桩法施工方案
目录1 编制依据 (1)2 工程概况及重、难点 (1)2.1工程概况 (1)2.1.1工程环境 (1)2.1.2设计概况 (2)2.2工程地质 (4)2.3水文地质 (4)2.4本工程的重、难点 (5)3 施工安排 (6)3.1劳动力配备 (6)3.2机械配备 (6)3.3工期计划 (7)3.4施工材料计划表 (8)4 施工组织及管理 (9)4.1组织机构 (9)4.2PBA洞桩法施工步序 (10)4.3施工准备 (12)4.3.1技术准备 (12)4.3.2人员及机械准备 (12)4.3.3施工材料准备 (12)4.3.4施工场地“四通一平” (13)4.4导洞及横导洞马头门施工 (14)4.4.1马头门施工原则 (14)4.4.2马头门开洞顺序 (14)4.4.3马头门施工程序 (15)4.4.4横通道临时仰拱换撑 (15)4.5导洞及横导洞开挖及支护 (16)4.5.1车站二层段导洞土方开挖 (16)4.5.2 车站三层段导洞土方开挖 (17)4.5.3导洞支护 (17)4.5.4掌子面临时封堵及永久封堵 (19)4.6边导洞基础梁施工 (21)4.6.1钢筋绑扎 (21)4.6.2模板施工 (23)4.6.3混凝土浇筑 (23)4.7边桩施工 (24)4.7.1边桩工工艺流程 (25)4.7.2边桩施工工艺 (25)4.8拱顶初支扣拱 (27)4.8.1导洞内扣拱 (28)4.8.2导洞间扣拱 (29)4.8.3导洞间拱顶初支 (30)4.9导洞内空隙回填砼 (31)4.10二衬施工 (31)5 监控量测 (32)5.1监控量测的意义 (32)5.2监控量测项目 (32)5.3监控量测点布置及监测频率 (32)5.3.1测点的布置 (32)5.3.2监测精度、频率与控制值 (38)5.4监测数据管理 (40)6 质量保证、安全文明施工、环保措施 (41)6.1质量管理体系流程图 (41)6.2质量保证措施 (41)6.2.1钢筋工程质量保证措施 (41)6.2.2喷射混凝土施工方法及质量保证措施 (43)6.2.3人工挖孔桩质量保证措施 (44)6.3安全及文明施工措施 (44)6.3.1安全管理机构 (44)6.3.2安全管理职责 (45)6.3.3安全、文明施工一般措施 (46)6.4环境保护措施 (47)6.4.1预防噪音污染措施 (47)6.4.2预防尘土污染措施 (48)6.4.3预防地表水和地下水污染措施 (48)6.4.4弃渣和建筑垃圾处理 (48)6.4.5防振动措施 (49)6.5安全防护措施 (49)6.5.1临边防护 (49)6.5.2施工作业安全管理 (49)6.5.3人工挖孔安全防护 (50)7 应急预案 (51)7.1危险点分析 (51)7.2抢险组织机构及人员、物质准备 (51)7.3紧急事件响应程序 (51)7.4应急措施 (53)7.4.1沉降造成管线开裂、公路下陷的应急措施 (53)7.4.2防涌水（透水）涌砂事故的应急措施 (53)7.4.3物品打击、触电、高空坠落等应急措施 (54)PBA洞桩法专项施工方案1 编制依据（1）北京地铁XX号线工程XX车站车站主体结构施工图；（2）地下铁道工程施工及验收标准（GB50299-1999）（2003版）；（3）混凝土结构工程施工质量验收标准（GB50204-2002）；（3）岩土锚杆（索）技术规程（CECS22-2005）；（4）地铁暗挖隧道注浆施工技术规程（试行）（北京市地方标准DBJ01-96-2004）；（5）轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）；（6）轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）；（7）北京市有关环保、卫生、消防、文明施工的规定和要求；（8）相关的技术联系单及会议纪要。
暗挖车站施工工艺PBA工法
PBA工法工艺特点
(1)因为采用暗挖法施工,对地面和周围环境影响较小,合用 于受环境条件限制无法进行明挖施工旳地下构造工程。
(2)本工艺所引起旳地面沉降变形相对较小,对保护暗挖构 造附近旳地下构筑物(桥桩、管线等)和周围建筑物旳安全 有利。
(3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废 弃工程量相对较少,构造受力条件也好,所以本工艺也相对 经济。
3、铺设PVC防水板及焊接：
防水板空铺在土工布上，应平整顺直、不得扭曲。 应横向布置，以尽量降低接头。全部施工缝部位 旳防水板预留长度均超出预留搭接钢筋顶端至少 40cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意保护。
防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊 接牢固可靠，防止浇筑和振捣混凝土时防水板脱 落。
注浆要求
1、严格按照交底要求配合比配制浆液。 2、严格按照技术交底要求对每个小导管进行注浆， 禁止漏注、少注，地质不良时要加大注浆量。 3、如有特殊情况，如串孔，部分导管注不进浆液 时要钻孔补打小导管，注浆。 4、现场技术人员和工班长要每榀观察地质情况， 发觉地质变化要与领导沟通制定方案。 5、现场技术人员和工班长要每榀开挖时检验注浆 效果，效果不好时要封闭掌子面重新加小导管， 重新注浆。 6、施工人员和现场技术人员要进行每榀注浆统计。
（4）站厅板构造采用地膜施工，能够大量降低模 板及支撑，极大地降低了工作量并节省了材料。
PBA逆作法施工缺陷
（1）工序转换复杂，各个工序旳衔接和组 织要求较高，工期较长。
（2）将大跨度构造分割为小断面旳洞室是 把“双刃剑”，如在暗挖施工过程中对各 个过程旳连接控制不到位或措施不当会增 长塌方旳危险和二次或屡次沉降较大旳问 题。
施工缝施工
施工缝
地铁车站“PBA”洞桩法施工要点与难点探讨
始开挖土体，当达到土体中板以下的特定位置时，可以进一步 拆除结构断面部位的格栅钢架。在拆除的过程中要进行严密的 监测，对各项数据指标进行周详的记录，并严格按照既定的施 工方案进行作业，确保拆除工作安全。⑦拆除完成后进行边墙 以及拱部防水层铺设，并及时施作二衬，在站厅层位置封闭成 环，边墙处按设计预留钢筋。⑧防水层铺设完成后向下挖掘至 钢管撑以下50cm标高位置时，可于桩间喷射厚5cm的C20砼找 平，根据现场情况合理选择加固方式，如注浆或架设钢管撑 等。⑨完成找平后继续开挖至基底标高位置，随后在桩间范围 内喷射砼施作底板垫层。⑩地板垫层施作后再施工防水层，并 铺设细石砼作为保护，随后浇筑底板及一部分的边墙。边墙预 留的水平施工缝应在高于底板表面1.5m以上墙体的位置。 当 底板砼的强度达到标准强度后方可拆除钢管撑，采用错开的方 式拆除，并对侧墙进行防水层铺设施工，然后浇筑侧墙砼连接 上层边墙。 上述工序完成后进行车站内部结构的施工作业， 此时地铁车站完成土建部分的施工内容。
（2）应对策略：首先，在导洞开挖过程中，要根据地铁 车站的施工特点确定导洞开挖及支护顺序，且施工中须严格依 循“先上后下、先边后中”的顺序进行导洞开挖并及时做好支 护工作。其次，在开挖过程中进行严密的测量监控，以为各项 开挖参数及施工方案的制定提供依据，并确保施工过程中的安 全性。另外，严格控制超前导洞的施工质量，使超前导洞之间 的横向、纵向保持一定距离，尽量减少开挖作业时洞与洞之间 的影响。最后，在小导洞施工环节要减少分阶段开挖间的时间 跨度，降低对地层的扰动，同时还要及时做好早期支护，尽快 地封闭撑环，以最大限度减少洞体变形或沉降发生的可能。
3.2 主体结构扣拱 （1）施工难点：由于主拱地层的软弱土质往往含有地下 水较多，因此，如若施工控制不当极易引发塌陷等安全事故。 通常，单个主拱部位开挖时的跨度较大，若采用双跨时，开挖 跨度会更大，难度也更高，并且对中部导洞土层主拱开挖时的 影响也较大；而当车站结构顶部管线与车站施工同步进行时， 若拱顶的污水管道出现渗漏，则会对洞内开挖造成十分不利的 影响，因此，严加管控确保施工中管线不出现渗漏就成为本项 目施工的难点。 （2）应对策略：对于开挖跨度较大的问题，在制定开挖 方案时可采用分步开挖，尽量避免大跨度开挖，并且通过合理 组织施工减小各工序施作的循环时间，迅速形成闭合环路，以
先隧后站施工对洞桩法车站中板的影响分析
先隧后站施工对洞桩法车站中板的影响分析先隧后站施工是指在地铁线路施工中，先施工隧道主体结构，再施工车站的结构。
洞桩法车站是一种常见的车站结构形式，其特点是车站主体结构由洞桩（桩基础）组成。
本文将对先隧后站施工对洞桩法车站中板的影响进行分析。
先隧后站施工中，施工隧道主体结构将首先进行开挖，而车站的洞桩法主体结构需要在地下进行施工。
由于土体开挖和隧道支护的变形导致地表变形，可能会对洞桩法车站中板的稳定性产生影响。
地表变形一般会导致土体的水平位移和竖向沉降，如果地下车站的主体结构与地表的相对位置发生变化，可能会导致车站中板承受不同的荷载，进而影响中板的使用性能和安全性能。
2. 施工过程中的地下水位变化对洞桩法车站中板的影响洞桩法车站施工过程中，地下水位的变化也可能对中板产生影响。
在施工隧道主体结构时，可能需要对地下水进行抽排，或者通过其他补给水源进行充实，这样就会造成地下水位的变化。
如果洞桩法车站的中板设计没有考虑到地下水位变化的影响，那么这种变化可能会导致中板承受不同的水压力，进而对车站中板的性能产生影响。
洞桩法车站的中板设计也需要考虑地震动力的影响。
在施工过程中，地震动力可能会对洞桩法车站的中板产生影响。
地震动力一般会引起地下土体的地震液化现象，从而导致地下车站的动力荷载增加，进而可能对洞桩法车站的中板产生影响。
在先隧后站施工中，需要对地震动力进行合理的分析和计算，以保证洞桩法车站中板在地震作用下的稳定性。
先隧后站施工对洞桩法车站中板的影响主要体现在施工过程中的地表变形、地下水位变化和地震动力等方面。
在洞桩法车站的中板设计和施工过程中，需要综合考虑这些因素的影响，以保证车站中板的使用性能和安全性能。
在施工过程中需要采取相应的监测、调整和支护措施，以及合理的设计和施工方法，以减小这些影响，保证施工的顺利进行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
或将原设计小导洞施工时预留与大拱脚连接的钢筋改为连接板。
中间上层小导洞施工时预留节点做法
中间小导洞格栅加工时预留 330×280×10 钢板和 6 根Φ20 钢筋，钢板与小导 洞格栅主筋焊接；初支扣拱时钢板与扣拱格栅连接板焊接。
中间下层小导洞临时竖井横通道内施工放坡
下 层 中间 小导洞 标准 断面施工时与临时通道高差 为1.5m，为施工方便将临时 横通道两侧小导洞内标准格 栅做加高处理进行放坡。
施工技术。浅埋暗挖法施工强调预支护、及时支护，控制地面沉降。
台阶法
3 基本原则
十八字方针＋无水开挖
十八字方针是施工经验的总结，它们是：
管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤测量。 采用降水或止水措施，保证在无水情况下施工。
1）管超前： 指采用超前导管注浆防护， 实际上就是采用超前预加固支 护的各种手段，提高工作面的 稳定性，防止围岩松弛和坍塌 。开挖之前施作，成孔方法有 锤击法、钻孔法、吹孔法等。
轨道交通工程施工技术交流
三、洞桩法之达官营站实例
北京城建集团轨道交通工程总承包部
3.1 工程概况
工程位置平面示意图
北
北
达官营站
地铁7号线是轨道交通线网中穿越北京南城地区东西向的骨干线 路，其西起北京西站，终点至焦化厂，线路全长 23.67 公里，共设 21 座车站。 达官营站为线路中间站，位于北京城区主干道广安门 外大街西段。
90m
10000 10000 10000 10000 4550 10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
7000
达官营站上层小导洞形象进度图
结合工程场地条件， 4个竖井先后施工并进入小导洞开挖；单方 向开挖的相邻小导洞应错开1倍洞距以上且结合地层判定。
10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 7000
3
2
2
2
4050
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
4550
达官营站上层小导洞形象进度图
车站小导洞完成后及时在下层小导洞施作条基；之后施作边桩、钢管柱。 边桩与钢管柱均采用人孔挖孔的形式由上层小导洞向下开挖。
1#出入口
2#出入口
2#风亭
1#风亭
4#出入口
3#出入口
工程平面示意图
临时 竖井
临时 竖井
达官营站施工竖井及通道平面示意图 PBA法车站施工时，设置4个施工竖井及横通道；其中，以车站两端头风井及 风道做竖井、横通道，另设置2个临时施工竖井及通道。
3.2 周边环境复杂
国家话剧院 北京市工业设计院
遇到地质不良段的洞内处理方法
• • • • • •
1、加密小导管。 2、增加注浆量。 3、加密格栅。 4、半榀开挖。 5、深孔注浆地层加固。 6、临时停工。
3.7 条基、边桩及钢管柱施工
90m
94050
30m
4
边桩浇筑完成50根，挖 土完成70根
126999.999
4
4
3
3
钢管柱浇筑完成20根 2、3工区分界线 边桩浇筑完成50根，挖 土完成70根
2.2 PBA工法工序
顶纵梁 施工
顶纵梁 施工
边 桩 施 工
钢 管 柱 施 工
钢 管 柱 施 工
边 桩 施 工
底纵梁施工
纵向条基施工
底纵梁施工
纵向条基施工
横向小导洞施工 横向条基施工
为保证车站结构施工安全，车站结构必须尽快形成框架。首先 施工导洞（上4个、下4个或其他组合），接着在导洞内施工承载结 构和传力结构，包括条形基础、边桩、底纵梁、钢管柱、顶纵梁等， 然后由上至下逆作车站主体结构，包括拱顶的二次衬砌、站厅层、 站台层等，最后进行建筑装修和设备安装的施工。
5）快封闭： 在台阶法施工中，台阶长宜为2～3m，即“短台阶”。上下台阶应同步进行， 实现快速封闭。
6）勤量测： 对隧道施工过程进行经常性的量测。掌握施工动态，及时反馈信息，是浅埋 暗挖法施工成败的关键。
4 施工方法
浅埋暗挖法施工因掘进方式不同，可分为众多的具体施工方法，如全断面 法、正台阶法、环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中隔壁 法、交叉中隔壁法、中洞法、侧洞法、柱洞法等。
过 街 天 桥
42 路 公 交 总 站
加油站
远见国际公寓
华联商场
中设大厦
远见国际公寓与车站主体水平距离约 华联商场与车站主体水平距 38.0米。 离约32.0米。 中设大厦与车站主体 水平距离约44.0米。
达官营车站地下管线网密集，包括给水、污水、雨水、电信、电力、热力 、煤气等在内的数十条地下管线，纵横交错，非常复杂。对车站施工影响较大的 管线主要有φ1600的雨水管、1600×1800电力管沟、φ800雨水管、φ800污水管 、5000×3000热力方沟、φ600给水管等。
洞桩法 大断面车站工程
提 纲
一、浅埋暗挖法概述 二、洞桩法原理与工序 三、洞桩法之达官营站实例 四、洞桩法特点及分类 五、地铁工程的辅助工法
轨道交通工程施工技术交流
一、浅埋暗挖法概述
1 来由与概述
浅埋暗挖法，我国始于 20 世纪八十年代中期的铁路大秦线军都山双线隧道 。 1986 年—1987 年，在北京地铁复兴门折返线隧道施工中进行应用试验，随后 用此法修建了北京地铁 1号线西单三跨双层车站。九十年代初，北京地铁 1 号线 中段复（兴门）—八（王坟）线全面应用此法，修建了十公里区间隧道和天安 门西、王府井、东单等三座车站。
3.1 工程概况
北京地铁7号线达官营站，为地下二层三跨岛式站台车站，地下一层为站厅 层，地下二层为站台层。车站全长235.800m，主体建筑面积10828 m2；附属结构 有 4 座出入口， 2 组风亭、风道，风道建筑面积 2840.8 m2 ，出入口建筑面积 2824.2 m2，总建筑面积16493 m2（不含地面建筑面积）。
两侧上层小导洞施工时设计预留节点做法1
扣拱时 焊接
扣拱时 焊接
预留钢板与4 根钢筋点焊
两侧小导洞格栅加工时预留 330×330×10 钢板和 4 根Φ22 钢筋，钢筋与钢板 点焊，预留钢筋与后期施工大拱脚扣拱时格栅焊接；钢板与初支扣拱时格栅连接 板焊接。
两侧上层小导洞施工时拟优化节点做法2
焊接改 为连接 板 增加钢板与 钢筋栽焊 焊接改为连 接板
人工挖孔施工方案
人工挖孔桩施工分组施作，每小组2~3人；采用跳桩施工，隔3挖1，施工顺序 见下图。
围护桩施工顺序示意图
大于20cm 20cm
护壁模板示意图
挖孔桩护壁示意图
施工顺序
1.测量放线 2.开挖第一节桩孔土方 3.绑扎钢筋、支护壁模板
4.第一节护壁及孔口圈梁混凝 土浇筑
5. 架设垂直提升架
北京地铁复兴门折返线隧道
这种施工方法具有灵活多变、不拆迁、不扰民、不影响交通、不破坏环境等
突出优点，非常适合中国国情。所以，该方法很快在全国地铁建设中得到广 泛应用。
浅埋暗挖施工方法已确定为国家级工法，总体达到了国际领先水平。
2 基本原理
浅埋暗挖法是基于新奥法（NATM）的基本原理，针对城市地下工程的特点 ，在第四纪软土中开创出的新方法 。隧道开挖前，采取土体加固辅助措施，提 高地层自稳能力。隧道开挖时，利用围岩短暂自稳能力适时封闭支护，使围岩与 支护体共同作用，承担土层与施工期间的全部荷载。最后，在初期支护保护下施 做防水层和二衬混凝土，形成复合衬砌 结构，承担使用荷载。这是一种综合的
洞桩法（“PBA”）的原理就是将传统的地面框架结构施工方法和暗挖法进行 有机结合,即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导 洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱，共同构成桩、梁、拱支撑框架体 系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施 工内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永 久承载体系。 (PBA 即为桩Pile、梁Beam、拱Arc 三个英文字母的简称)
1）正台阶法
第பைடு நூலகம்步：拱部超前注浆小导管施工
第二步：上断面环形开挖留核心土
第四步：铺设防水板，由下至上模筑二衬
第三步：下断面开挖
2）中隔壁法（CD法）
上台阶 核心土
上台阶 核心土
下台阶
上台阶 核心土
3〉交叉中隔壁法（CRD法）
第一步：左上断面开挖
第二步：左下断面开挖
第三步：右上断面开挖
第六步：满铺防水层，隧
3.4 降水施工
鉴于地层渗透系数大、暗挖需无水作业，经计算与抽水试验检验后，设降水井 共计149眼。
鉴于砂卵石地层降水井无法采用正反 循环钻机成孔，而采用冲击钻则噪音大 、污染环境等；研制并采用风动潜孔锤 成孔。成井速度快、质量好。
3.5 竖井与横通道施工
竖井及横通道施工的关键在于竖井、各层横通道的紧密结合。竖井施工时通 道马头门提前注浆加固，马头门最好用工字钢制作一道环梁，准确定位分段暗置 于竖井格栅内。竖井分层开挖，分层封底，分层进行通道开挖。 上、下层横通道分别开设马头门进行车站上、下层小导洞施工。
超前小导管打设
2）严注浆： 在超前预支护后，立即进行压 注水泥或其它化学浆液，填充围岩 空隙，使隧道周围形成一个具有一 定强度的结构体，以增强围岩的自 稳能力。
3）短开挖： 即限制1次进尺的长度，减少对围岩的松弛。以1-1.5D开挖洞径为宜。