起飞线5月号(三审)

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民航局关于调整国际客运航班的通知

民航局关于调整国际客运航班的通知

民航局关于调整国际客运航班的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2020.06.04•【文号】民航发〔2020〕27号•【施行日期】2020.06.04•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民航局关于调整国际客运航班的通知民航发〔2020〕27号各运输航空公司:为继续做好疫情防控工作,同时便利国际人员往来,根据国务院联防联控机制要求,依据《中华人民共和国国境卫生检疫法》《中华人民共和国突发事件应对法》和《中华人民共和国民用航空法》等有关规定,现对国际客运航班数量进行调整,具体安排通知如下:一、已列入民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布(第5期)”(以下简称“第5期”)航班计划的中外航空公司可以上述航班计划为基准,继续按照以下原则执行自/至中国的国际客运航班:国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条,每条航线每周运营班次不得超过1班;外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条,每周运营班次不得超过1班。

上述航线航班可在本公司经营许可范围内调整境内外航点。

二、自2020年6月8日起,所有未列入“第5期”航班计划的外国航空公司,可在本公司经营许可范围内,选择1个具备接收能力的口岸城市(具体城市名单可在民航局官网查询),每周运营1班国际客运航线航班。

三、各航空公司由于受疫情影响调减航班涉及的航线经营许可和起降时刻继续予以保留。

四、请各航空公司根据上述要求,向民航局运行监控中心申请运行至2020年10月24日的航班预先飞行计划。

五、各航空公司应按照民航局发布的《运输航空公司疫情防控技术指南》要求做好各项防控措施,落实民航局、海关总署联合发布的《关于中国籍旅客乘坐航班回国前填报防疫健康信息的公告》要求。

六、为防止航班入境地点过于集中,确保口岸城市具备相应的国际航班和旅客接收的综合保障能力,各航空公司在安排新增航线航班前,应取得由口岸机场所在地省级联防联控机制办公室或应对疫情工作领导小组办公室出具的《疫情防控保障能力确认函》(模板见附件)。

天津市交通运输委员会关于2022年G104京岚线(武静线—津霸线)修复养护工程立项的批复

天津市交通运输委员会关于2022年G104京岚线(武静线—津霸线)修复养护工程立项的批复

天津市交通运输委员会关于2022年G104京岚线(武静线—津霸线)修复养护工程立项的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2022.05.11•【字号】津交发〔2022〕94号•【施行日期】2022.05.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文天津市交通运输委员会关于2022年G104京岚线(武静线—津霸线)修复养护工程立项的批复津交发〔2022〕94号天津市公路事业发展服务中心:《天津市公路事业发展服务中心关于2022年G104京岚线(武静线—津霸线)修复养护工程立项的请示》(津公路中心报〔2022〕55号)收悉。

经审查,现批复如下:一、工程必要性京岚线起于河北省廊坊界,止于河北省青县界,是途径天津市的国道之一,也是连接我市武清区、西青区及静海区的一条重要干线公路,路线全长103.528公里。

本次养护工程范围位于武清区,路段为武静线(K88 379)至津霸线(K114 098),长25.719公里,现状为一级公路。

其中武静线—睦园道南(K102 595)段及汊王路(K107 241)—津霸公路段,合计长21.073公里,横断面布置为1.5米(土路肩) 12米(路面) 3米(中央分隔带) 12米(路面) 1.5米(土路肩),路基宽30米;睦园道南—津永支路(K105 280)段长2.685公里,横断面布置为3米(人行道) 14.45米(路面) 2.1米(中间带) 14.45米(路面) 3米(人行道),路基宽37米;津永支路—汊王路段长1.961公里,横断面布置为1.5米(设施带) 16米(路面) 3米(中央分隔带) 12米(路面) 1.5米(设施带),路基宽34米。

目前路段存在纵横裂缝、龟裂、车辙等主要病害,影响公路行驶质量及通行能力。

根据路况检测评定报告,武静线—永定新河大桥(K92 616)段路面技术状况指数PQI为88.0,其中,路面损坏状况指数PCI上行为82.8,下行为80.6,等级均为良,路面结构强度指数PSSI上行为94.0,下行为99.8,等级均为优;嘉园道(K104 864)—K109 000(京环线以北600m)段路面技术状况指数PQI为90.4,其中,路面损坏状况指数PCI上行为78.4,下行为78.6,等级均为中,路面结构强度指数PSSI上行为96.5,下行为96.6,等级均为优。

浅谈郑州机场春季大风的规律及观测

浅谈郑州机场春季大风的规律及观测

浅谈郑州机场春季大风的规律及观测摘要本文对郑州机场春季大风的规律及观测进行了分析。

关键词郑州机场春季大风大风是郑州机场春季出现最多的天气现象,资料表明:郑州机场3、4月份出现大风的次数最多,平均日数是3.2日和3.8日。

大风是一种严重危及飞行安全的天气现象,无论是航路飞行还是进近飞行或者起飞与着陆阶段,风都是一个重要的气象要素,尤其是近地面风对飞机起降的影响更为显著。

当风速超过机场细则的相关标准时,机场的起降就要停止。

对于郑州机场而言,在出现大风天气时,其风速值忽高忽低、经常性频繁摆动,飞机难以控制,飞行安全难以得到保证。

因此,了解郑州机场地面风的变化规律、提高对大风的观测水平,对于提高飞行效率与保障飞行安全都有重大的意义。

1.郑州机场春季大风的成因郑州机场的大风与冷空气活动和机场周边地形的关系密切,通常是由两种天气形式产生的:一种是雷雨天气下的下击暴流造成的阵锋风,另一种是冷锋过境时产生的锋面大风。

伴随着寒潮过程的冷锋大风和地形大风是郑州机场春季大风的典型形式。

春季(3-5月),郑州机场处在季风的转换期。

此时,虽然东亚大陆还处在纬向环流控制之中,但是蒙古高压开始减弱并向西北方向退缩,偏北风的稳定度减弱;东北低压已经出现;中低纬度的印度低压和太平洋高压开始北上。

天气图上,各种气压系统较弱,气压系统移动迅速复杂多变,冷暖气流交汇频繁,冷空气活动月平均为5-6次。

在春季,冬季风仍占优势,天气冷暖交叠,风速加大,为偏北大风多发季节。

2.郑州机场春季大风各要素的特点2.1 风速的日变化规律:郑州机场春季大风风速的日变化有着明显的特征。

自00时到12时,平均速风经历了一个从低到高再从高到低的转变过程。

这个过程中,无论风速是从低到高变化还是从高到底变化,都存在一个显著的转折点。

一般来说,风速在01时后增大,04-07时风速达到最大值,08-09时风速迅速减小。

常有“日风夜静”之态。

但当冷空气势力强大,09时以后郑州机场的地面风速不会减小反而会继续增大。

道路桥梁施工图审查报告

道路桥梁施工图审查报告

道路桥梁施工图审查报告目录第一部分概述 (1)1.1 审查,咨询,依据 ...........................................1 1.2 审查,咨询,范围及内容 .....................................3 1.3 审查,咨询,过程 ...........................................3 1.4 项目概况 (4)1.4.1 路线走向及主要控制点 (4)1.4.2 技术标准 (5)1.4.3 主要建设规模 (5)1.4.4 施工图设计与初步设计工程规模比较情况 (6)1.4.5 标段划分情况 .........................................7 1.5 基本评价 .. (7)第二部分总体设计、路线...........................................10 2.1 总体设计 (10)2.1.1 共性问题 (10)2.1.2 具体意见 ............................................ 12 2.2安全设施 (15)2.2.1 07标段 (15)2.2.2 08标段 (17)2.2.3 09标段 (18)2.2.4 10标段 (15)第三部分路基、路面 ..............................................20 3.1 路基工程 ................................................. 20 3.2 路面工程 . (24)第四部分桥梁、涵洞及交叉构造物 ...................................28 4.1 总体评价 ................................................. 28 4.2 桥梁设计中的问题与建议 . (28)国道珲乌公路吉林至饮马河段两阶段施工图设计审查(咨询)报告4.2.1 桥梁通用图 (28)4.2.2 具体桥梁.............................................31 第五部分隧道 . (59)5.1 总体评价 (59)5.2 具体意见 .................................................60 第六部分路线交叉 (66)6.1 01标段 (66)6.2 02标段 (67)6.3 03标段 (67)6.4 04标段 (66)6.5 05标段 (68)6.6 06标段 ...................................................68 第七部分交通工程及沿线设施 (71)7.1 管理、养护设施 (71)7.2 收费设施 .................................................71 第八部分环境保护与景观设计 (72)8.1 共性问题 (72)8.2 具体意见 (73)8.2.1 11标段 (73)8.2.2 12标段 (74)8.2.3 13标段 (75)8.2.4 14标段 ..............................................73 第九部分筑路材料 ................................................78 第十部分施工组织设计及预算 (80)10.1 共性问题 (80)10.2 具体意见及建议 (81)10.2.1 01标段 (81)10.2.2 02标段 (84)10.2.3 03标段 (87)吉林省交通规划设计院 II国道珲乌公路吉林至饮马河段两阶段施工图设计审查(咨询)报告10.2.4 04标段 (81)10.2.5 05标段 (90)10.2.6 06标段 (91)10.2.7 安全设施 ........................................... 95 第十一部分工程地质 . (96)吉林省交通规划设计院 III国道珲乌公路吉林至饮马河段两阶段施工图设计审查(咨询)报告第一部分概述1.1 审查(咨询)依据受吉林省公路管理局的委托~吉林省交通规划设计院承担了国道珲乌公路,G302,吉林至饮马河段一级公路两阶段施工图设计审查,咨询,工作。

【精品】西双版纳机场飞行区通信管道电缆敷设工程不停航施工组织方案

【精品】西双版纳机场飞行区通信管道电缆敷设工程不停航施工组织方案

西双版纳机场通信管道电缆敷设工程不停航施工组织管理方案编制:云南机场集团有限责任公司西双版纳机场云南空港建筑工程有限公司二〇一四年六月八日目录一、总则 (3)二、安全管理目标 (3)三、工程概述 (3)1.施工内容 (3)2.施工区域 (3)3.建设工期和施工时间 (3)四、施工影响及采取的措施 (5)五、安全管理措施 (8)六、施工现场管理 (13)七、航行通告发布程序、内容和要求 (14)八、各部门检查职责和检查要求 (14)九、施工质量控制及验收 (16)十、场道工程施工计划及组织方案 (17)十一、施工安全协调制度 (22)十二、施工总平面图和分区详图 (22)十三、施工质量安全管理双方代表 (22)根据民航总局191号令第二百二十三条规定和《西双版纳机场不停航施工实施细则》,此次通信管道电缆敷设工程属不停航施工范畴,由云南空港建筑工程有限公司承担施工。

二、安全管理目标严格执行“安全生产、预防为主、综合治理”的安全方针,及时发现安全隐患,消除安全隐患,杜绝任何事故的发生,保证安全生产,确保航空安全。

三、工程概述1.施工内容:对航管楼\南北航向台机房\南北下滑台\南北气象观测站\气象站通信电缆进行敷设.2.施工区域本工程施工划分为两个工期、两个施工区域:距离跑道中心线两侧75米、跑道端300米范围内为区域一;以上范围以外为区域二(详见施工总平面图)。

为了确保飞行区安全,并能满足合同工期的需要,我单位依据不停航施工的特点,经过对施工图的仔细分析和现场实地考察,将飞行区电缆敷设工程按施工按区域分成两个施工3.建设工期,施工路线,施工时间(进出场时间)施工路线:通信管道电缆敷设:一号道口→巡场道→作业面。

施工时间:区域二施工,8:00~18:30(若需夜间施工我施工方会请示机场指挥部,机场部,护卫部,航务部协调,再继续施工);区域一施工(在夜间停航之后施工,停航后一小时至开航前一小时)。

进出场时间:区域二施工,上午:进场时间7;30,撤场时间12:00;下午:进场时间1:30,撤场时间6:30(夜间施工根据施工时间调整)。

江苏省公路勘察设计规范

江苏省公路勘察设计规范

目录第一篇总则 (1)第二篇工程可行性研究 (3)第三篇设计标准 (5)第四篇勘察设计 (10)第一章总则 (10)第一节总则 (10)第二节勘测阶段 (10)第三节设计阶段 (11)第二章总体设计 (11)第一节总体设计原则 (11)第二节总体设计的内容、要求 (12)第三章路线设计 (12)第一节路线设计的基本要求 (13)第二节平面设计 (14)第三节纵面设计 (15)第四节平、纵面线形的组合设计 (16)第四章路基、路面及排水设计 (16)第一节路基设计 (16)第二节路面设计 (20)第三节路基、路面排水 (22)第五章桥涵及构造物设计 (24)第一节桥涵及构造物选址 (24)第二节桥涵及构造物总体设计 (25)第三节桥涵及构造物结构设计 (27)第六章路线交叉设计 (33)第七章交通工程及沿线设施设计 (40)第八章环境保护 (45)第九章渡口码头及其他工程 (46)第十章筑路材料 (47)第十一章施工方案 (48)第十二章设计概预算 (49)第五篇道路现状调查分析与评价 (49)第一章总则 (49)第二章路线 (50)第三章路基 (51)第四章路面 (52)第五章桥梁及涵洞 (53)第六章路线交叉 (56)第七章交通工程及沿线设施 (56)第六篇文件编制内容及要求 (58)第一章工程可行性研究报告内容及要求 (58)第一节正文篇 (58)第二节图表篇 (59)第二章初步设计和施工图文件编制内容及要求 (61)第一篇总则1.1制订本指南的目的是为了在我省干线公路设计工作中统一指导思想,统一设计程序,深化细化设计指标,解决设计中的重点难点,与时俱进,保证总体设计质量,提高设计水平,使设计文件编制的内容、深度和表达方式符合部颁文件编制办法及我省干线公路设计的总体要求,力争使我省干线公路建设达到较高水平。

1.2干线公路设计应在认真总结吸收国内及江苏省公路设计和建设经验的基础上,拓展设计思路,创新设计理念,精心组织、精心设计,提高设计的科学合理性。

机场安全管理体系建设指南(最终稿)

机场安全管理体系建设指南第一章 概述1.1. 目的和依据本指南的目的是为民用机场建立和实施安全管理体系提供指导。

本指南依据《民用机场使用许可规定》(民航总局令第156号,自2005年11月7日起施行)和《民用机场运行安全管理规定》(民航总局令第191号,自2008年2月1日起施行)以及《中国民用航空安全管理体系建设总体实施方案》,并参考ICAO《安全管理手册》( DOC 9859)等相关文件以及其他国家和地区的相关规定、资料而制定。

《民用机场使用许可规定》第八条明确:“机场管理机构应当按照本规定的要求,建立民用机场安全管理系统并接受监督检查”;申请民用机场使用许可证的机场应当具备的基本条件之一是“满足机场运行要求的安全管理系统”。

《民用机场运行安全管理规定》第九条规定:“机场管理机构应当建立机场安全管理体系。

机场安全管理体系主要包括机场安全管理的政策、目标、组织机构及职责、安全教育与培训、文件管理、安全信息管理、风险管理、不安全事件调查、应急响应、机场安全监督与审核等。

”ICAO附件14的第8修正案规定:“作为安全方案的一部分,各成员国必须要求持证机场的运营人实施为该成员国可接受的安全管理体系。

”1.2. 适用范围本指南适用于民用运输机场(包括军民合用机场的民用部分),通用机场参照本指南执行。

1.3. 撤销(备用)。

1.4. 实施安全管理体系的意义实施安全管理体系,可以实现从事后到事前、从开环到闭环、从个人到组织、从局部到系统的安全管理:(1)建立和实施安全管理体系,将在完善基于规章符合性的安全管理模式基础上,形成基于安全绩效的安全管理模式;(2)建立和实施安全管理体系,将形成一系列高效、易于操作的风险管理程序,实现主动的安全管理,提高控制安全风险的能力和效率;(3)建立和实施安全管理体系,倡导和营造积极的安全文化,有利于把安全管理的方针、政策、程序、标准变成全体员工的价值观和行为方式,落实“预防为主,关口前移”的原则;(4)建立和实施安全管理体系,制定内部定期监控、评估、审核制度,促进安全管理的闭环运行和持续改进,有利于更好地履行机场主体的安全责任,健全自我监督、自我审核、自我完善的长效机制。

Part3_机场_1.3 飞行程序_ICAO8168号文件


第三部 进近程序 ...................................................................................................................................机场 1.3-16 第一章 一般准则 ...........................................................................................................................机场 1.3-16 1.2 仪表进近程序 ..................................................................................................................机场 1.3-16 1.3 航空器分类 ......................................................................................................................机场 1.3-16 1.4 超障余度 ..........................................................................................................................机场 1.3-16 1.5 超障高度/高(OCA/OCH) ...........................................................................................机场 1.3-18 1.6 影响运行最低标准的因素 ..............................................................................................机场 1.3-18 第二章 进近程序设计 ...................................................................................................................机场 1.3-22 2.1 仪表进近区域 ..................................................................................................................机场 1.3-22 2.4 下降梯度 ..........................................................................................................................机场 1.3-22 第三章 进场和进近航段 ...............................................................................................................机场 1.3-23 3.1 总则 ..................................................................................................................................机场 1.3-23 3.2 标准仪表进场 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.3 起始进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.4 中间进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-28

新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定

中华人民共和国铁道部铁建设函[2003]439号关于发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的通知各铁路局,各设计院,各合资铁路公司,青藏铁路公司,工程、建设开发中心:现发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》,自发布之日起实行。

各单位在执行过程中,结合工程实践,认真总结经验,积累资料,如发现需要修改和补充之处,请将意见及时反馈部建设管理司。

本暂行规定由铁道部建设管理司负责解释,由主编单位另行印发单行本。

中华人民共和国铁道部(章)二○○三年十月二十一日主题词:基本建设设计标准通知抄送:工程、建筑、通号总公司,各监理公司,物资总公司,铁通公司,经规院,铁科院,外资、信息中心,地方铁路协会,铁路工程技术标准所,铁路工程定额所,部内政法、计划、财务、科技、安监司,运输局,青藏办。

铁道部办公厅2003年10月21日印发前言本暂行规定系根据铁道部建设管理司“关于编制《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的通知”(建技[2003]6号)的要求,吸取了秦沈客运专线工程建设和我国铁路主要干线列车提速的实践经验,参考了国外相关标准,针对旅客列车设计行车速度200km/h、货物列车设计行车速度120km/h特点而进行编写的。

本暂行规定内容包括:总则、线路平面和纵断面、正线轨道、路基、桥涵、隧道、牵引供电、信号等8章,另有2个附录。

在执行本暂行规定过程中,希望各单位结合工程实践,认真总结经验,积累资料。

如发现需修改和补充之处,请及时将意见及有关资料寄交铁道科学研究院(北京市西直门外大柳树路2号,邮政编码100081),并抄送铁道部建设管理司(北京市复兴路10号,邮政编码100845),供今后修订时参考。

本标准由铁道部建设管理司负责解释。

主编单位:铁道科学研究院参编单位:铁道第三勘测设计院、中铁电化局。

主要起草人铁道科学研究院:韩自力龚增进黄建苒徐鹤寿王厚雄曾树谷林之珉许永贤张千里史存林柯在田张煅刘艳青铁道第三设计院:张锐王海忠王哲浩聂影王铁山中铁电化局:陆明强孟祥奎韩鲁斌李汉卿刘峰涛王作祥目录1 总则 (1)2 线路平面和纵断面 (5)2.1 正线平面 (5).........................................................................................................................2.2 正线纵断面 (8)3 正线轨道 (9)3.1 一般规定 (9)3.2 跨区间无缝线路 (11)3.3 道岔 (15)3.4 轨道附属设备及常备材料 (16)4 路基 (17)4.1 一般规定 (17)4.2 路基横断面 (17)4.3 基床 (20)4.4 路堤 (22)4.5 路堑 (25)4.6 路基排水 (26)4.7 坡面防护 (26)4.8 路基支挡 (27)4.9 其它 (27)5 桥涵 (28)5.1 一般规定 (28)5.2 荷载 (28)5.3 结构变形、变位和自振频率的限值 (31)5.4 结构形式及构造要求 (33)6 隧道 (35)6.1 一般规定 (35)6.2 隧道断面内轮廓 (35)6.3 缓冲结构物 (35)6.4 隧道照明 (36)6.5 防灾 (36)6.6 辅助洞室 (37)7 牵引供电 (38)7.1 牵引供电 (38)7.2 牵引变电所 (38)7.3 接触网系统 (39)7.4 接触悬挂 (40)7.5 平面布置 (41)7.6 接触网支持结构 (41)8 信号 (42)8.1 列车运行控制 (42)8.2 车站联锁 (43)附录A (44)附录B (46)1 总则1.0.1为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准,使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本暂行规定。

福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1657号建议的答复

福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1657号建议的答复文章属性•【制定机关】福建省交通运输厅•【公布日期】2024.05.19•【字号】闽交规函〔2024〕84号•【施行日期】2024.05.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1657号建议的答复闽交规函〔2024〕84号张春志代表:《关于支持湄洲湾港秀屿港区枫亭码头进港航道建设的建议》(第1657号)收悉。

现答复如下:根据省政府批复的《湄洲湾港总体规划》,秀屿港区枫亭作业点规划3000吨级及以下港口岸线长1.6公里,目前已建有500吨级码头1个。

由于福厦高铁湄洲湾跨海大桥建设占据了枫亭原天然习惯航路,我厅赞同您提出建设新的枫亭进港航道的建议。

目前,仙游县已组织开展枫亭进港航道研究论证工作,初步计划建设航道约7公里,优先实施跨海大桥桥区段1公里,以满足枫亭现有泊位通航、临港产业发展及当地群众生产需要。

我厅已组织省湄洲湾港中心对该航道设计方案、前期报批工作等给予技术指导。

由于桥区段航道水域涉及泉港区海域范围,项目用海预审审批、项目立项和环评批复等手续报批及项目施工建设需泉港区政府及泉州市相关部门支持配合,我厅已会同省发改委多次召开协调会,积极争取泉州市及泉港区的理解和支持。

鉴于该航路水域涉及养殖征迁,影响渔民切实利益,泉港区政府表示难度较大。

建议莆田市也加大与泉州和泉港区的沟通协调力度,我厅将继续会同省发改委帮助协调,争取支持该项目建设。

同时,我厅也将认真研究论证枫亭码头及余下航道工程实施的可行性、必要性,积极争取项目列入我省“十五五”交通运输相关规划。

感谢您对交通运输事业的关心、理解和支持。

领导署名:陈岳峰联系人:张运东联系电话:0591-87077128福建省交通运输厅2024年5月19日。

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记者梳理近年来的类似事件发现,在航班起飞前,谎称携带爆炸物的不法分子,多被 处以 5 至 10 天行政拘留,罚款 500 元;而在航班起飞后进行虚假谣言威胁的,目前还没有 超过 5 年的判罚。
航空公司不担赔偿责任 航空公司 一个“诈弹”致百万损失
为了处理突发事件,航空公司 尽管“诈弹”事后也均被证明是“虚惊一场”,但 和机场方面应安排、引导、指挥旅 对航空业和乘客造成的损失却是巨大的。 客有序撤离,如果在撤离过程中出 东方公务航空服务公司安全运行管理部介绍,哪怕 现旅客受伤等意外,则根据具体情 只有“苗头”,机场的排查也要 3 至 4 个小时。飞机 况,旅客可向航空公司和机场索赔。 紧急备降的损耗、调配飞机、安置旅客的费用,动辄
药”,接受批评教育即被放行,三亚机场一乘客谎称 带了炸弹,致使 166 名旅客行程延误,最终也只是被 处以行政拘留 10 日,罚款 500 元。
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对话空管 中华民用航空学会访问我校空管学院
4 月 26 日,台湾航空局黄丽君等一 据了解,中华民用航空学会是一家位
行四人代表中华民用航空学会应邀访问 于台湾的非营利、纯学术性民航团体,
过关闯将杀入决赛。
要我们的心在一起,就能照亮前方的
4 月 20 日,四川雅安发生 7.0 级地 路。让我们相信在一起的力量,相信
震,各代表队打破原有设计思路,用 明天更美好。”
他们手中的骨牌,摆出了为雅安祈福
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关注身边
体育快讯
空管学院体育季篮球比赛结果汇报: 第一名:大二 1D 第二名:大三 1G 第三名:大三 1D 第四名:大三 0D 第五名:大一 1C 第六名:大二 0B 空管学院体育季拔河比赛成绩: 第一名 : 大一 1D 第二名 : 大三 1B 大三名 : 大二 0A 第四名 : 大三 0C 空管女篮以最后比分 26:21,击败安全女篮,卫冕冠军。 空管男篮以最终比分 32:28,击败高职男篮,赢得冠军。
腾冲机场 EMAS 安装项目主要是在跑道南段(主降方向)安全区内安装 1 套 EMAS,配套 建设透水沥青道面飞机拦停系统铺砌面,预留进近灯光管路、道面标志等工程。项目预计工 期为 2 个月。
合理分流航班量 确保飞行安全
北京区域管制中心将新增 3 个管制扇区 为提高空管运行的安全水平和服务品质,适应我国航空运输快速增长的需要,4 月 4 日
题后,台方表示台北桃园机场塔台马上 等专业领域的交流活动。为增强空管学
也要面临一样搬迁的问题,天津机场的 院航务方向学生的理论水平与实践技能,
做法在保障飞行安全与效率方面是非常 2010 年我校又聘请航行管制部经理李康
值得借鉴的。接下来,台方在分局陪同 为我校兼职教授。对加强两岸民航领域
下上到了塔台,当看到天津机场频繁起 合作,促进两岸文化交流起到了非常积
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行业简讯
中国自主研发的 1 号生物航煤首次试飞成功
2013 年 4 月 24 日,加注中国石化 1 号生物航空煤油的东方航空空客 320 型飞机经过近 一个半小时的飞行后,平稳降落在上海虹桥国际机场。标志着中国自主研发生产的 1 号生物 航煤在商业客机首次试飞取得圆满成功,中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物 航煤自主研发生产技术的国家,中国石化成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企 业。
国产首套 EMAS 落户腾冲机场
该飞机跑道拦阻系统将提高飞机安全着陆的可靠性 4 月 28 日,随着施工队伍的进场,国产第一套飞机跑道拦阻系统(EMAS)正式落户云南
腾冲机场。
机跑道拦阻系统,由泡沫混凝土特殊工程材料铺筑而成,主要用于民航运输飞机的应急 拦阻,可以有效拦阻以 70 节(约每小时 130 公里)以下速度冲出跑道的飞机,提高飞机安 全着陆的可靠性,是机场重要的安全保障设施。安装 EMAS,不仅能满足腾冲机场快速发展 的需要,而且能适应未来改扩建需求以及航空口岸建成后对安全保障能力的需求。
经初审,王某亮对连续 6 次拨打电话谎称飞机上有炸弹 班收到“炸弹威胁”,经各
的犯罪事实供认不讳。
地公安部门核实后,证实为
据深圳市公安局通报,5 月 15 日上午 8 时起,深圳警 虚 假 恐 怖 信 息。5 个 航 班 在
方陆续接到深圳机场报警,称多地机场先后收到关于深圳 采取返航、备降、延迟起飞
降的飞机和新投入运营的天津航站楼, 极的作用。
听到分局介绍的不久即将开始的“双跑 台方一行还参观了天津机场运行管理
道运行”及第二航站楼的动工建设 , 台 中心和天津航空运控中心,最后表示对 方不禁感概大陆民航发展迅速并对天津 这次交流合作感到十分愉快,并希望与 航空运输业的未来发展充满信心。最后, 中国民航大学继续加强合作,增进两岸 双方就进一步合作和具体事宜展开了座 的交流,共同加速中国民航事业的发展。 谈,并交换了纪念品。
深圳公安部门表示,对恶意扰乱航空秩序,危及人民群众安全的违法犯罪行为,公安机
关将依法严惩。目前,此案仍在进一步调查中。
相关链接
民航局:编造虚假恐怖信息可判 15 年
昨日(2013.5.15),民航局引用有关专家说法称,此类恶意编造传播虚假恐怖信息行 为,严重扰乱社会秩序,已涉嫌触犯刑法,构成编造、故意传播虚假恐怖信息罪。
航空 ZH9243、ZH9866、ZH9889、吉祥航空 HO1111、东方航 等措施后,下午均顺利到达
空 MU2325 航班的安全威胁电话,导致上述航班备降、返航 目的地深圳。
或推迟起飞。
接报后,深圳市公安局立即成立专案组全力展开调查。
目前上述航班经重新安检未发现异常。深圳市公安局将及时通报相关情况。
统后 , 台方还对整个大陆“欧洲猫”系 极努力下,我校与长荣航空公司从 2005
统的应用进行了更广泛的了解。当得知 年开始建立了长期的合作关系并特聘台
天津塔台还准备另建一套“欧洲猫”备 湾长荣航空公司副总经理何庆生先生为
份系统以让两套系统并行,进而解决以 我校为客座教授,7 年间多次派送老师到
后塔台搬迁所带来的过渡时期的安全问 长荣航空公司进行飞机运行、机务维修
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特别专题
国航
——飞越万水千山,翱 翔四海之外
公司概况
全称:中国国际航空股份有限公司 成立时间:1988 年 航徽:凤凰 总部所在地:中华人民共和国北京市 顺 义区 主营基地:北京首都国际机场、成都双流 国际机场 第二枢纽:重庆江北国际机场、杭州萧山 国际机场、天津滨海国际机场、上海浦东 国际机场、武汉天河国际机场
零时,民航华北空管局北京区域管制中心将新增 3 个管制扇区,以合理分流航班量。
北京区域管制中心副主任贾兵介绍,新增的 3 个管制扇区对航班流量进行了合理分流, 在航路结构上涵盖了华北区域东南、西南和北三个方向的进离港航班。
据悉,随着我国民航业的发展,华北空管局北京区域管制中心的保障架次逐年增长。其 中,2012 年,北京区域管制中心保障航班 1130776 架次。在此情况下,北京区域管制中心 部分扇区在航班量高峰时段会出现航班量较大,导致管制员工作负荷较重等问题,不利于确 保航班安全和顺畅。为此,根据民航局空管局《关于新增并调整北京区域部分管制扇区的批 复》,北京区域管制中心成立了新增管制扇区专项工作组,深入研究扇区结构,对管制员和 飞行员、管制设备和机载设备、管制环境、查找和识别潜在的风险源几个方面进行安全评估, 加大了对管制员的理论培训、复训和考核力度,最终调整并新增 3 个管制扇区,以提高管制 员调配飞行冲突的能力,增加管制指挥的安全裕度,有效减少航空器空中和地面等待时间。
团委主办、校学生科技协会承办的第 人民的深情问候。选手们表示 :“虽然
七届科技多米诺骨牌决赛在南院体育 我们无法立即赶赴灾区抗震救灾,无
馆副馆举行。本届比赛共有 82 支队伍 法为灾区同胞送去最及时的援助,但
报名,经过两轮预赛的评比,最后共 我们愿意和他们一起分担,一起度过
有 8 支代表队通过他们的奇思妙想, 这段黎明前的黑暗。漫漫长夜中,只
按刑法第 291 条规定,应处以 5 年以下有期徒刑、拘役或者管制;造成严重后果的处 以 5 年以上有期徒刑。如司法部门认定“造成严重后果”,处以有期徒刑的上限最高可达 15 年。
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