近代石家庄火车站名称变更述略
石家庄历史变迁
日伪设置石门市
石家庄解放纪念碑
1947年冬，中国共 产党解放石家庄，这 是建立的第一个城市 政权。
西柏坡－－党中央最后一个农村指 挥所，新中国从这里走来。
沕沕水发电站――新中国水电事业之源， 人民政权创建的第一座水电站，点亮西 柏坡第一盏电灯。
今天的石家庄
新火车站
河北艺术中心
石家庄电视塔
?1903年正太铁路动工兴建主持铁路修建的法国工程师艾尓巴尼为压缩开支经再次勘查后决定将正太路东端由柳林铺南移至石家庄村东的振头站今石家庄站1903年正太铁路动工兴建主持铁路修建的法国工程师艾尓巴尼为压缩开支经再次勘查后决定将正太路东端由柳林铺南移至石家庄村东的振头站今石家庄站
石家庄变化
百年历史
石家庄市是一座新兴城市，近代由于正太 铁路与京汉铁路在此交汇，因为交通便利 而发展起来，因此被称为“火车拉来的城 市。”
石家庄鸟瞰图
谢谢大家
谢谢观看！ 2020
石家庄的历史
原隶属正定府获鹿县（今鹿泉市）留营乡， 距正定城15公里。19世纪末，占地仅0.1 平方公里，不足200户、600余口人。范围 在今新华区的北大街以西、新开路以南、 新华路以北、北于家胡同以东。
1902年石家庄村地图
1903-1907年，开始修建正太 铁路。开始了石家庄市百年的变迁。
1903年，正太铁路动工兴建，主持铁路修 建的法国工程师艾尓巴尼为压缩开支，经 再次勘查后，决定将正太路东端由柳林铺 南移至石家庄村东的振头站(今石家庄站)。
1907年建成的正太饭店，是石家庄市近代铁 路与城市兴起的重要标志。
1937年10 月10日，日 本侵略军侵 占石门，把 石门建成侵 华的军事、 交通基地。 大肆掠夺华 北物质。
近代石家庄火车站名称变更述略
近代石家庄火车站名称变更述略近代石家庄火车站是河北省石家庄市的一个重要交通枢纽，也是中国铁路的大型客运车站之一。
随着城市的发展和铁路交通的改善，石家庄火车站的名称也经历了几次变更。
最早的石家庄火车站是在20世纪初建立的，当时名称为“石家庄车站”，位于石家庄市中心的交通要道上，为市区提供了重要的交通便利。
随着城市人口的增加和铁路运输的发展，原有车站无法满足日益增长的客流需求，于是决定对车站进行扩建。
1953年，石家庄火车站进行了一次大规模的改扩建，扩建后的车站面积达到了现代化的水平。
根据国家的统一规划，车站的名称也由原来的“石家庄车站”变更为“石家庄火车站”，以更好地反映车站的功能和重要性。
1980年代，中国铁路开始进行电气化改造，石家庄火车站也进行了相应的升级改造。
为了适应新的交通体系，车站的名称再次进行了变更，变为“石家庄站”。
这次变更不仅是为了与其他电气化车站保持一致，也与石家庄市城市规划的要求相吻合，更好地融入城市的发展。
随着进一步的城市化和交通网络的完善，石家庄市提出了建设“石家庄国际铁路枢纽”的规划，这使得石家庄火车站的功能和地位更加重要。
根据这一规划，车站需要进一步扩建，并升级为中国铁路高速动车组的发车站。
石家庄北站的命名不仅是因为其地理位置在石家庄市北部，更是因为新建的石家庄南站作为高铁站点的启用，北站则主要接驳普通铁路线路。
这两个车站的建设和运营相辅相成，共同构建起了石家庄市的铁路交通网络。
石家庄火车站在近代历史中名称的变更与城市发展和铁路交通改善密切相关。
每一次的变更都是为了适应新的交通需求和城市规划，更好地为旅客提供服务，并体现了石家庄火车站在交通运输中的重要作用。
近代石家庄城市名称六次变更始末
为“石门市”。这就是两个月内，市名两度更换的 导致 1939 年 10 月出台的本市规划大纲，依然使用
根本缘由。1925 年 8 月 29 日，北洋政府批准，将 “石家庄”的称谓，即《石家庄市都市计划大纲》。
“石家市”，“更名为石门市，以符名实” 。由此可 此次建市后，石门市地位迅速提高。1940 年 4 月
市”称谓，颇有微词，因而牢骚不断，在研究和协 年 1 月开始筹备“石门市公署”，到正式批准市公
商自治事宜时，屡次对市自治的市名发难。原休门 署成立的一年九个月时间内，历经多次市政研究
村士绅因为一再反对新城市的市名沿用“石家市” 会，反复磋商讨论了人口、地域、税收等问题，始
的称谓，执意要求更换名称，当地资深官员不得不 终没有涉及市名问题。正是因为在筹备市公署过程
1948 年 5 月，中共中央决定将晋冀鲁豫中央 局和晋察冀中央局合并，将晋冀鲁豫边区政府和晋 察冀边区行政委员会迁至石家庄。1948 年 8 月华 北人民政府在石家庄成立，石家庄市改属华北人民 政府。据 1948 年 11 月 2 日华北人民政府通知，市
《劝业道令发工商统计调查票簿卷》，1913 年，河北省档案馆 藏，656-1-176。 《获鹿县呈为呈报事案》，1925 年 4 月 6 日，《直隶全省自治 筹备处令石家庄商会会长张士才呈请设立市自治会卷》，河 北省档案馆藏，656-2-132。 《直隶省属各地施行市自治制日期及区域令》，《政府公报》， 第 3317 号，1925 年 6 月 25 日。 《临时执政指令第一千二百七十三号》，《政府公报》，第 3381 号，1925 年 8 月 30 日。 《商会等会呈据商号代表隆泰成等请将获城统税合并石庄 卷》，河北省档案馆藏，656-3-171。 《正太火车货捐局局长就职卷》，河北省档案馆藏，656-3-304。 《行政委员会指令秘字第 1027 号》，1939 年 10 月 7 日，见 《政府公报》，1939 年 10 月 16 日，第 106、107 号合刊。 《石家庄都市计划大纲》（中日文对照本），1939 年，石家庄 市城建档案馆藏。 《为检同本市面积及人口数字区域图说等项暨本市改称一案 电请鉴核由》，1947 年 2 月，《省政府、唐山、石门市、唐 山市政府及警察局组织规程编制预算表、绘制市区面积、人 口、数字图的代电》，河北省档案馆藏，615-2-1190。 《民国三十六年五月二十四日河北省政府民政厅厅长批示》， 《省政府、唐山、石门市、唐山市政府及警察局组织规程编 制预算表、绘制市区面积、人口、数字图的代电》，河北省 档案馆藏，615-2-1190。 《中华民国三十六年五月十七日内政部公函》，《省政府、唐 山、石门市、唐山市政府及警察局组织规程编制预算表、绘 制市区面积、人口、数字图的代电》，河北省档案馆藏， 615-2-1190。 《河北省石门市政府代电市秘卅六字第 015 号》，1947 年， 《省政府、唐山、石门市、唐山市政府及警察局组织规程编 制预算表、绘制市区面积、人口、数字图的代电》，河北省 档案馆藏，615-2-1190。 《布告》，1947 年 11 月 14 日，《新石门日报》，1947 年 11 月 18 日，第一版。 《石门市政府布告》（工商字第一号），1947 年 11 月 19 日， 《新石门日报》，1947 年 11 月 20 日，第一版。 《石家庄市政府通知》，1947 年 12 月 26 日，石家庄市档案 馆藏。 《华北人民政府令》，华北人民政府民政字第 8 号，1949 年 1 月 19 日，河北省档案馆藏，586-1-229-2。
石家庄火车站改造前后的心得体会
石家庄火车站改造前后的心得体会
搭乘火车是老百姓长途出行的首选，火车站更是出行的首发之地。
我也经常进出火车站，前几天送人到石家庄站，忽然发现它变大了，同时也变得更好看了，变得更舒心了。
说它大呢，并不是它扩容了，并没有增加候车室，也没有增加线路。
因为它周围的绿地，它周围的道路、桥梁、涵洞等各种设施变得焕然一新、浑然一体，给人感觉空间整齐宽敞了，觉得又大又好看了。
这次，随着石家庄日报“市民xx团”探访火车站区域周边环境、景致、交通，我不由地感到了震惊，感到了震撼。
火车站区域是石家庄的名片，为了让这张名片更靓丽，我们一直在努力着：坚持依法依规，下大力拆除了停车场、超市、小饭店等一批违章建筑；火车站周边的“渣土山”被迅速清运，变身为口袋公园；火车站区域绿化全面大提升，绿化景观“天际线”正在形成；打通了京广西街、京广东街和解放大街与塔南路西口通道，使火车站与周边道路形成了完整的循环圈。
蝶变背后体现的是情怀，体现的是责任，体现的是担当，体现的是智慧，更展示的是石家庄市各级各部门为民服务的能力和水平。
回家的路上，从老火车站旁经过，看着钟楼上那座染上岁月印记的钟表，我与朋友感慨：时代变了，火车站变了，我们的x为人民服务的宗旨却永远都不会变！。
近代石家庄火车站名称变更述略
近代石家庄火车站名称变更述略石家庄火车站是石家庄市的交通枢纽，是连接北方地区和南方地区的重要交通枢纽，也是全国铁路网的重要节点之一。
随着城市的发展和铁路交通的发展，石家庄火车站的名称也发生了变更。
下面将对石家庄火车站名称变更的历史进行描述。
石家庄火车站最初的名称是“石家庄站”。
这个名称最早可以追溯到20世纪90年代，当时中国的铁路网刚刚开始改革开放，石家庄火车站作为当时的主要铁路枢纽站，承载着大量的运输任务和客流量。
当时的石家庄站还只是一个简易的站点，设施简陋，但是随着城市的不断发展，站点的规模不断扩大，逐渐成为一个现代化的综合交通枢纽。
随着城市的不断发展和铁路交通的进一步完善，原石家庄站逐渐无法满足城市发展和客流量增加的需求。
为了适应城市的发展需求，石家庄火车站进行了一系列的改建和扩建工程，包括站房、候车大厅、车站广场等设施的重新规划和建设。
这些改建工程使得原来的石家庄站得到了极大的改善，成为了一个现代化的综合交通枢纽。
在这一系列的改建工程完成后，石家庄站的名称也发生了变更，改名为“石家庄火车站”。
这个改名的过程并不是一蹴而就的，而是经过了一系列的论证和审批程序。
改名为“石家庄火车站”之后，标志着石家庄站成为了一个真正意义上的综合交通枢纽，不仅可以办理旅客列车的进出站业务，还可以办理货运列车的装卸业务，成为了石家庄市的重要交通运输枢纽。
石家庄火车站的名称变更是一个符合城市发展和铁路交通发展的必然结果。
随着城市的不断发展和铁路交通的进一步完善，石家庄火车站的地位不断提升，成为了一个现代化的综合交通枢纽。
希望在未来的发展中，石家庄火车站可以继续发挥其在城市交通运输中的重要作用，为城市的发展做出更大的贡献。
近代石家庄火车站名称变更述略
近代石家庄火车站名称变更述略
近代石家庄火车站经历了多次名称变更，这些变更反映了历史上不同阶段对火车站所赋予的不同意义和功能。
1904年，石家庄火车站建成，当时称为石家庄车站。
当时火车站仅有一条线路，连接北京和铁岭，主要运输煤炭和粮食。
随着铁路运输的逐渐发展，越来越多的火车线路开始经过石家庄，当时的火车站需接受更多的旅客和货物，因此被迫进行扩建。
在此背景下，1926年石家庄车站更名为石家庄站。
1949年新中国成立后，为适应铁路运输业的发展，石家庄站再次进行了扩建，并加入了电气化系统。
此时，石家庄站正成为华北地区铁路运输的重要枢纽站。
因此，它的名称也再次发生变化，从石家庄站变为石家庄火车站。
1970年代，为了进一步强化石家庄火车站在国内铁路运输中的地位和作用，站外新建了一个大型车站广场，使各种交通工具更方便地进出。
在这一历史背景下，火车站更名为石家庄站。
2008年，随着北京奥运会的举办，石家庄站再次开始扩建。
目前，石家庄站已成为一座现代化的大型综合交通枢纽。
同时，为了更好地宣传石家庄市的形象，火车站于2009年再次恢复称号，变为石家庄火车站。
从百年火车站的变迁看石家庄的发展
作为“火车拉来的城市”，没有哪个城市像石家庄这样对火车站有着深厚的感情。
改革开放之后，石家庄火车站的三次变迁，不仅展现了铁路日新月异的变化，也见证了石家庄这座城市建设的飞速发展。
1905年，石家庄建站，位于现在的解放纪念碑东侧。
1987年11月9日，位于中山路南侧的车站启用。
1979年位于解放纪念碑东侧的旧站检票口和旧站站台，十分简陋。
1987年11月9日，旧石家庄站开始投入使用。
2011年位于中山路南侧的老站站台，乘客在排队等候上车。
2012年12月21日，位于中华大街东侧的石家庄新客站全面启用。
2018年新客站宽敞明亮，候车环境更加舒适。
火车站，对于石家庄来说，其意义不同于其他任何一个城市。
石家庄在成长为大城市的过程中，火车站成就了石家庄，石家庄也迅速凝结了一个以火车站为中心的城市发展内核。
自从石家庄建成以来，火车站就这个城市的坐标原点，无论是交通路网布局、黄金商圈还是货运带动的大型批发市场建设等，都是围绕它繁衍开来，石家庄的商圈就“生根”在火车站这块商业宝地，细数石家庄这座现代城市的商业历史，大都与火车站息息相关。
石家庄新火车站于2012年12月21日零时正式投入使用，标志着石家庄正式迎来“高铁”时代。
火车站南迁后位于自强路站前街的石家庄老站改造为石家庄铁路博物馆。
石家庄新火车站站内大厅7个大拱门的创意理念来自赵县的赵州桥，寓意这里是一座沟通全国各地的通达之桥；一座缅怀过去，承载辉煌的历史之桥；一座象征城市继往开来的未来之桥；一座走向世界，发展前景广阔的开放之桥。
石家庄新火车站是华北地区重要的以客运为主的综合性交通枢纽，衔接京广、石德和石太三条铁路干线。
石家庄站投入运行后，成为集铁路客运、长途客运、轨道交通、公共交通于一体的综合客运站。
石家庄新火车站优化了原来铁路隔断的城市网络结构不合理的局面，提升了城市的品位和形象，使交通枢纽优势更加凸显，提高物流、人流和辐射能力，也增强了经济社会发展的活力。
近代石家庄火车站名称变更述略
近代石家庄火车站名称变更述略石家庄火车站在历史上经过了好几次名称的变更，从最初的“石家庄火车站”到今天的“石家庄站”，这些名称的变化记录了石家庄火车站在城市发展中的变化。
早期名称早在民国时期，石家庄火车站的名称就被称为“北站”或“车站”，这是因为当时市内只有这一个火车站。
然而，这座火车站建成于1905年，一直到20世纪60年代，也就是全国铁路大规模修建之前，石家庄火车站仍然保持着这个名称。
改名为“新城站”1956年，石家庄市曾改称为“新城”，因为当时市内的建筑、街道等都进行了重建、修葺，是一座典型的“新城”，因此在这个大背景下，石家庄火车站也被改名为“新城站”。
这个名称为期仅仅四年。
调整为“石家庄站”1960年，中国科学院地理研究所进行了全国铁路线路地理统计工作，当时的官方资料中所列车站名称均为地名或县名，因此要求各地车站不得使用其它名称。
石家庄火车站也受到了这个规定的影响，改名为“石家庄站”，至今保持不变。
历史建筑值得一提的是，石家庄站在建设的初期，由于当时的技术条件和经济水平的限制，这座车站的建筑根本无法与现在的高铁站相比。
然而，石家庄站还是保留了当时的部分历史建筑，例如火车站大堂内的钟楼、天井等元素，这些历史建筑不仅有着重要的文化价值，更是石家庄城市历史长河中的重要见证。
接下来我们来盘点一下石家庄站的历史建筑：1.钟楼：位于石家庄站大堂正中央，时钟设在楼顶，被誉为是石家庄站的标志性建筑之一。
2.天井：石家庄站大堂内的中心广场，四周是五个出入口，将旅客带向不同的候车室。
3.行李房：位于石家庄站东端，建于1948年，原为行李办理处。
4.站台：石家庄站为南北走向的车站，分为三个站台，下行和中间站台可承载12节普通车厢，上行站台可承载15节普通车厢。
总之，石家庄站历史悠久，建筑风格各异，不仅是旅客出行的重要场所，更是石家庄城市文化的重要组成部分，也是石家庄城市旅游中的不可或缺的一环。
铁路与石家庄城市的崛起：1905
铁路与石家庄城市的崛起：1905本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！内容提要近代以来，随着华北铁路网络的形成与铁路运输业的发展，华北区域城市兴起的条件、布局及特点发生了明显变化，由于铁路枢纽地位的形成和近代商贸流通体系的需要，一些地方逐渐形成新兴的城市。
1905-1937年间正太、京汉铁路与石家庄城市崛起间的关系，便具体展示了铁路运输业与石家庄城市的交通运输业、工商业，城市人口增长和街市扩展等方面的关联作用，及以铁路为代表的新式交通对近代华北城市群体的分布特点、城市空间结构、等级规模所产生的重要影响。
关键词京汉铁路正太铁路石家庄近代城市石家庄西倚太行山麓娘子关，扼守进出山西的通道，东南北三面是一望无边的华北平原，东望山东，南联河南，北至北京只有277公里，与华北重要的工商业及港口城市天津也有滹沱河相通，周边地区蕴藏丰富的煤、铁资源，也是重要的粮食和棉花产区。
但直到清代光绪三十一年(1905)，石家庄只是隶属于直隶省获鹿县的一个“街道六，庙宇六，井泉四”，仅有村民三四十户的小村庄①，其有关资料仅在获鹿县志中有极简单的记载。
石家庄在地理与经济上的巨大优势是潜在的，并没有得以显现。
————————①《获鹿县志》卷2，地理下，光绪三年刻本；《石家庄之经济状况》，《中外经济周刊》第181期，1926年9月25日。
1905年和工907年，随着京汉铁路全线竣工和正太铁路通车，石家庄一跃成为华北两大铁路的交汇点和直隶及华北、东北区域与山西能源、经济沟通上的重要枢纽。
正是铁路运输业这一近代经济发展的强势推动力，把以农业经济为主的小村庄——石家庄，强行拉人了近代工业化和城市化进程，石家庄迅速完成了由农村向城市的结构性转型。
至抗战前，石家庄已成为一个拥有6万余人、以工商业为主体的重要的华北城市。
与石家庄城市崛起条件极为类似的，还有唐山、焦作、平地泉(今内蒙古自治区集宁市)、驻马店等城市，这一城市群体的出现，打破了华北区域传统的城市分布格局，构成了华北城市群体的鲜明的近代特色。
近代石家庄火车站名称变更述略
近代石家庄火车站名称变更述略【摘要】石家庄火车站自建站以来历经多次名称变更，近代更名为"石家庄站"。
本文从历史背景、变更过程、原名和现名对比及影响和意义等方面进行述略。
通过对比原名和现名，可以看出此次变更凸显了石家庄火车站作为重要交通枢纽的地位，也体现了城市规划和发展的新要求。
对于城市形象和发展的影响，新名称更符合现代城市的建设理念和形象塑造，有利于提升城市形象和吸引更多游客和投资。
未来发展展望则凸显了火车站在城市发展中的重要性，以及如何更好地发挥其作用。
石家庄火车站名称变更的必要性及其对城市形象和发展的影响，将成为研究和关注的焦点。
【关键词】关键词：近代石家庄火车站、名称变更、历史背景、命名变更过程、原名和现名对比、影响和意义、必要性、城市形象、发展影响、未来发展展望1. 引言1.1 近代石家庄火车站名称变更述略石家庄火车站是河北省的交通枢纽，承载着大量的客运和货运任务。
随着城市的发展和现代化进程的加快，火车站的名称也逐渐引起人们的关注和思考。
近年来，石家庄火车站的名称发生了变更，这一变更引起了社会各界的热议和讨论。
这篇文章主要围绕近代石家庄火车站名称变更展开讨论，通过分析历史背景、命名变更过程、原名和现名对比以及影响和意义等方面，全面解读这一重要事件。
文章也对近代石家庄火车站名称变更的必要性、对城市形象和发展的影响以及未来发展展望进行深入剖析，旨在为读者提供一个全面的视角，使他们更好地了解和认识这一事件背后的深层含义。
2. 正文2.1 历史背景近代石家庄火车站的名称变更，是在长期的城市发展和交通运输发展过程中逐步形成的。
一直以来，石家庄作为河北省的省会城市，是河北省的政治、经济和文化中心，也是华北地区重要的交通枢纽之一。
而作为城市的交通枢纽之一，火车站的名称一直是城市形象的重要组成部分。
石家庄火车站最早建于19世纪末，当时称为“石家庄车站”。
随着城市的发展壮大以及铁路交通的日益发达，石家庄火车站逐渐成为了城市的门户和窗口，承载着大量的客流和货运量。
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近代石家庄火车站名称变更述略作者：李惠民来源：《中共石家庄市党委党校学报》2020年第06期[摘要]石家庄铁路枢纽有三十二年两个车站并存的时期。
石家庄最早的京汉铁路车站之所以叫“枕头车站”，不仅是因为最初的石家庄村人口少，更主要的是村子太小，没有名气，世人知之甚少。
1909年京汉铁路收归国有后，枕头站改回了石家庄站。
二十世纪二十年代，石门市自治制实行时间甚短，并因市公所很快被撤销，故石家庄车站名称并未变更。
二十世纪三十年代末期，日伪当局成立了石门市公署，石家庄车站更改为石门车站。
抗战胜利后，国民党政府沿用石门市称谓，但交通部平津区石家庄分区接收委员办事处却在1946年果断地将石门车站改回石家庄车站。
1947年11月12日，石家庄解放后，人民政府宣布将石门市改为石家庄市，此时石家庄火车站的名称已无需再更改。
[关键词]正太铁路;京汉铁路;枕头站;枕头火车站;石家庄站;石门站[中图分类号]C912.81 [文献标识码]A [文章编号]1009-0169（2020）06-0044-05石家庄是火车拉来的近代新兴城市，作为正太铁路与京汉铁路交汇的枢纽车站，学界已充分论及石家庄铁路枢纽的形成、枢纽对城市经济的牵引作用、枢纽对城市中心地位影响作用等问题。
但是，作为铁路枢纽的石家庄车站数次变更名称，并无专文系统叙述，虽然也有论著曾提及，最初的京汉铁路石家庄车站曾称“枕头车站”，也仅仅是蜻蜓点水。
目前，所有涉及京汉铁路使用“枕头车站”而不用石家庄车站的解释，基本都是简单地归结为石家庄是小村庄，枕头是大村镇。
问题在于，当时京汉铁路从石家庄村与休门镇之间穿过，为什么没有使用距离石家庄更近的“休门”命名，而用了距离较远的“枕头”？如果说因石家庄村小人少，需要找一个户多人众的村庄代之，那么与石家庄站同为四等车站的柳辛庄站、高迁站，为什么没有采用大村镇名称代替其车站名称？况且，后来在“枕头车站”更名之外，近代石家庄火车站还有另外两次更名，至今尚未有综合考察这三次更改站名的论述。
为此，根据民国时期出版的《鹿泉文献》《交通史路政编》《正太铁路接收第四周年纪念特刊》《石门新报》《以石门市中心的京汉线事情》（日）以及河北省档案馆藏档案等史料记载，仅对石家庄两个火车站并存时期的站名变动、路名与起讫站名不符的修订、石门与石家庄站名的反复更迭的三个史实问题，略作考释。
一、石家庄两个火车站并存时期的站名变动石家庄修建的第一条铁路是京汉路，修建京汉路的过程一直是分段进行的。
其中，1901年5月至1902年8月，完成了正定至窦妪的铺轨。
1901年5月开始进行窦妪至邢台铺轨，1902年8月至1903年3月完成铺轨。
1903年4月，邢台以北的京汉铁路开通了，这意味着石家庄第一个火车站建成。
一些论著皆说这个靠近石家庄村的车站，“因当时石家庄村小，而取距火车站7华里的振（枕）头镇村名，称振（枕）头火车站”[1]。
以上论点的最主要依据源自1934年出版的《石门指南》。
《石门指南》记载：京汉铁路在石家庄村边修建的火车站，“因村户极少，乃定名为枕头站”。
那么，“村户极少”的石家庄村，到底是个多大规模的村庄呢？据光绪二十四年（1898）获鹿县《编查男妇大小户口数目清册稿》调查数据显示，当时石家庄村只有93户，男女老幼共计532人。
在获鹿县198个村自高至低的排序中，石家庄村的户数名列第132位，人口数名列第112位。
由此数据看来，当时石家庄村户数在100户之下，人口在600口以下，确实属于一个蕞尔小村。
而石家庄南邻站高迁村，在光绪二十四年（1898）有253户，1524口人;石家庄北邻车站柳辛庄，在1931年还属于正定县的一个拥有1727口人的村庄。
显然，石家庄前后两个车站，高迁和柳辛庄的人口和户数，当初都高出石家庄一倍以上。
《石家庄通史》《石家庄市四十七年史》皆曰，京汉铁路石家庄火车站被八里之外的枕头村冠名取而代之。
镇头作为一个名村古镇，谐音亦被称“振头”，但在清末之前，一直多称“镇头”。
按照当地民间传统说法，石家庄与镇头两村之间距离为七里。
石家庄村西有座苍岩山圣母庙，它处在周围诸村奶奶庙的中心位置，不仅距镇头村的奶奶庙七华里，而且距离休门村东的奶奶庙也是七华里，距离留营村西的奶奶庙也是七华里，距离柏林村奶奶庙也是七华里，所以当地百姓俗称苍岩山圣母庙为“七里湾庙”[2]。
其实，这个“七里湾”是指乡间道路的曲折长度，并非石家庄村到镇头村的直线距离，两村实际直线距离不足七里。
因为从镇头村至石家庄村的乡间道路，先要向北走，经过西里村，由此再向东拐过一个大湾，才能走到石家庄村。
所以，久而久之，当地百姓就在“七里庙”中加了一个“湾”，石家庄村圣母庙又被俗称为“七里湾庙”，简称为“湾里庙”。
距石家庄村七里的镇头村，人口和户数确实远超石家庄村，在获鹿全县排名前十。
据光绪二十四年（1898年）获鹿县《编查男妇大小户口数目清册稿》调查统计，当时镇头村有340户，男女老幼共计1656人。
在获鹿县198个村自高至低的排序中，镇头的户数名列第4位，镇头的人口数名列第9位。
以上石家庄村与镇头村人口户数对比，似乎印证了《石门指南》关于为何改用“枕头站”的解释。
但是，以人口和户数多少决定命名枕头车站的说法，仍有一个难以自圆其说的问题没有解决，无论人口和戶数，休门村都比镇头村要多，为什么命名车站没有使用距离石家庄村更近的休门村呢？据光绪二十四年（1898年）获鹿县《编查男妇大小户口数目清册稿》调查数据显示，当时休门村有341户，男女老幼共计2357人，在获鹿县198个村自高至低的排序中，休门人口数名列全县第2位，休门户数名列全县第3位。
清末获鹿县行政境内分为五路十区，其中，“正东路”有“休门区”和“于底区”两个区，“东南路”有“镇头区”和“永壁区”两个区。
休门村与石家庄村同属“正东路”的一个区，而镇头与石家庄不仅不在一个区，还有“正东路”与“东南路”之别。
特别是京汉铁路就是从石家庄村与休门村之间穿越，京汉铁路却使用了“枕头站”，没有使用“休门站”，究竟道理何在呢？京汉铁路之所以没有将修建在石家庄村边的车站命名为“石家庄站”，缘由不仅在于其“村小人少”，更主要的是其“名微”，当时权衡车站取名的标准，更侧重于古村落的历史文化名气。
石家庄村的文字记载历史目前最早可追溯到元朝大德四年（1300年），休门村当然要比石家庄村历史悠久，休门村的文字记载历史，最早可追溯到隋朝大业七年（611年）。
就历史名气而言，镇头村的文字记载历史更早，历史地位和名气更高，休门村相形失色。
镇头村名与“古恒州治所”有密切关联，村北一带曾是隋初至北宋石邑县的治所。
恒州在隋代大业初年曾改为恒山郡，唐代武德初年恢复旧称，恒州治所设于石邑县城。
由于北宋时石邑县并入获鹿县之故，石邑县城遂改为石邑镇，位于石邑镇南头的这个村子，久而久之，便被称之为“镇头”。
修建在石家庄村边的京汉铁路车站，之所以弃用石家庄站，最主要考虑的因素，还是古镇历史名气，知之者众多也。
正如民国《鹿泉文献》记载所言，“石家庄获邑东部蕞尔村落也，西临镇头，古恒州治，大埠也。
藉曰镇头车站，昭易知也”[3]6。
但是，京汉铁路此站的实际站名，既未用“石家庄站”，也没有用“镇头站”或“振头站”，而是用了另一个谐音的“枕头站”，故一直为后人感喟不已。
1904年4月正太铁路正式开工建设，工程第一段从终点站石家庄至乏驴岭建起。
原本铁路是由正定府至太原府，由负责铁路勘察设计的法国工程师埃士巴尼决定，改由石家庄村东南的京汉铁路枕头站附近为起点站。
遵照原定《正太路借款合同》《正太铁路行车合同》，铁路线的名称未改，虽仍称为正太路，实际上与原定铁路起讫车站不符。
据清末外务部奏折记载，正太铁路名称和石家庄车站名称，皆由法国工程司埃士巴尼最终敲定。
1904年10月，“埃士巴尼乃赴路测勘，以枕头为首站，与原定之柳林堡異。
其后，又易枕头之站名为石家庄，而名称仍袭合同之旧，不之改”[4]。
由此，在石家庄同一个地点，形成了两个不同名称的车站，一个枕头站，一个石家庄站。
京汉铁路使用枕头站站名的时间并不长，此站名仅存在了5年。
1908年年底清政府还清了外资全部借款和利息，1909年京汉铁路收归国有，原清朝政府铁路总监一职，改为了总办;枕头站更名改回石家庄站，不主故常，以使车站名与所在地恢复了名实相符。
此后几年间，主要史籍都回归了石家庄的站名。
譬如，京汉铁路管理局1914年版的《京汉铁路之现在及将来》，将枕头站皆改为石家庄站。
但是，一改故辙易，清除旧痕难，要彻底消除枕头站使用印迹，绝非一朝一夕就能办到。
在二十世纪三十年代出版的《交通史路政编》等某些平汉路统计资料中，仍能见到枕头旧站名，这说明还有一些记载在习惯性地继续使用枕头站的称谓。
总而言之，随着石家庄作为新兴城市的迅猛崛起，逐步确立了其区域经济中心地位，将枕头站名恢复石家庄站名是大势所趋。
正如民国《鹿泉文献》所记述，只有石家庄成为了枢纽，商贾云集，变为蔚然巨镇后，枕头车站才可能出现更改，“遂易其名曰石家庄。
故曰：势大可凭，德滋自彰，地且犹然”[3]6。
京汉线“枕头车站”改名为“石家庄车站”后，两个“石家庄车站”依然并存，依然分别隶属两个铁路管理局统辖。
二、路名与起讫站名不符的修订1925年北洋政府批准石家庄筹备市自治制，并命名为“石家市”，以“市”换“庄”。
两个月后，北洋政府又根据石门市自治筹备处的请求，将“石家市”更名为“石门市”。
石家庄火车站还没等到根据自治市而更改站名，石门市自治制却在1928年7月就被南京政府撤消了。
1928年国民政府建都南京，北京改称北平，京汉铁路遂改为平汉铁路。
1932年10月正太铁路举行接收典礼，1933年1月31日法国巴黎银公司正式移交，标志着正太铁路收归国有。
但是，正太铁路从建成之日起，路名与两端起点石家庄、讫点太原车站的站名，就存在着与名实不符的问题。
1933年1月铁路国有之后，名实不符的问题并未予以提出和更正。
后来，正太铁路的路名与石家庄车站站名的更改，都是日本侵略者占领石家庄和华北铁路全线沦陷之后，才出现了更改变化。
日本侵略者对正太铁路以及华北铁路早已觊觎多时，在卢沟桥事变前，就由南满洲株式会社组织对正太铁路进行过实地秘密勘察，撰写了上百万字的《正太调查报告》。
卢沟桥事变后，日军在攻占石家庄之前，曾于1937年9月14日、9月19日、10月4日，三次动用飞机轰炸了石家庄的车站、邮局、铁路总机厂、大兴纱厂等多处目标。
1937年10月9日下午，日军开始对石家庄发动最后的攻势，石黑、坂西两个联队率先攻入石家庄[5]323。
1937年10月10日下午，日军占领石家庄，正太车站与石家庄整个城市沦陷。
在日军占领石家庄车站的照片上，依稀可见车站建筑标牌处自右向左书写着“石家庄”的站名。