石家庄城市轨道交通线网规划的演变过程
石家庄鹿泉s1地铁规划
石家庄鹿泉s1地铁规划
石家庄地铁建设123号线陆续投入使用，后期4567号路线现在
也在规划建设，但是西北区域整体规划路线偏少，原计划3号线西进鹿泉方案由于众多原因无法实施。
个人建议政府地铁规划部门考虑外迁北三环附近紧邻石太高速
的货运铁路段，外迁后旧线路改造成城市地上轨道交通，西起鹿泉县城东至建设大街西古城柳辛庄一带和地铁2号线转乘地铁站附近。
此方案优势有5点
1.建设速度快，原有线路无需大规模建设，只需建设站点站房。
2.建设成本低，已有线路，地上施工，建设成本可大幅降低。
3.可以加快鹿泉区和市区的融合发展，解决鹿泉人民的出行问题。
4.此方案可以对接规划中的地铁7号线北部沿河通往正定及新
区路段，串联起正定新区一河两岸商务区—正定县城—太平河—植物园—鹿泉县城，把整个石家庄北部的旅游线路串联起来，形成一条地上的历史文化和自然景观的观光线，可以提高来石观光旅游的体验感和便捷性。
5.可以加快石家庄北三环发展速度，提升周围配套设施建设，充实城市功能完善，盘活西北新华区和鹿泉区城市经济发展，对整个石家庄城市规模的扩大有积极意义。
城市轨道交通线网规划面临的问题及对策
城市轨道交通线网规划面临的问题及对策朱卫国【摘要】结合自身的工作实践,说明现阶段城市轨道交通线网规划主要问题体现在规划年度与规划范围、线网规模确定、功能定位中与其他交通系统的关系、修编线网与建成网络的关系等方面,并提出相应的解决对策,以便在以后的工作中借鉴、利用.%Based on his own experience, the author deems that the main issues encountered in current urban rail transit network planning include planning year span and range, determination of network scale, connections with other transit systems during functions orientation, and relations between the revised network and the finished network. It is crucial to deal with these issues in current network planning phase and the author raised necessary solutions to the main issues.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2012(025)004【总页数】5页(P1-5)【关键词】城市轨道交通;线网规划;修编;问题;对策【作者】朱卫国【作者单位】中国地铁工程咨询有限责任公司北京 100037【正文语种】中文【中图分类】U239.5步入21世纪以来，我国城市轨道交通规划和建设进入了一个崭新阶段。
据统计，至2010年底，我国大陆地区有北京、上海、天津等12个城市的轨道交通建成运营，其中北京、上海、广州轨道交通已形成网络。
简述我国城市轨道交通发展历程
简述我国城市轨道交通发展历程随着城市化进程的不断推进，我国城市轨道交通得到了快速发展，成为城市交通体系中重要的组成部分。
下面将简要概述我国城市轨道交通的发展历程。
第一阶段：试点城市轨道交通建设（1970年代-1990年代）1970年代至1990年代，我国开始试点城市轨道交通建设，旨在解决城市交通拥堵问题。
在这一阶段，北京、上海、天津、广州等几个大城市率先建设了地铁系统。
其中，北京地铁于1965年动工建设，1971年试运营，成为我国地铁建设的开端。
上海地铁于1993年开通运营，成为我国第一条全线自主设计、自主建设的地铁线路。
第二阶段：轨道交通快速发展（2000年-2010年）进入21世纪，我国城市轨道交通迎来了高速发展的时期。
2000年至2010年，我国新增了大量城市地铁线路，包括广州、深圳、成都、重庆、武汉、南京、杭州等城市。
其中，广州地铁和深圳地铁成为我国首批实现运营盈利的地铁系统，为我国城市轨道交通发展树立了榜样。
第三阶段：城市轨道交通全面覆盖（2010年至今）进入2010年以后，我国城市轨道交通进入了全面覆盖的阶段。
随着城市规模的扩大和交通需求的增加，越来越多的城市开始建设地铁系统。
截至2021年，我国已有超过40个城市开通地铁运营，地铁线路总里程超过8000公里。
其中，北京地铁、上海地铁、广州地铁等大城市地铁系统规模庞大，运营线路多达几十条。
随着城市轨道交通的发展，我国的城市交通拥堵问题得到了一定程度的缓解。
地铁的建设不仅提供了快捷、便利的交通工具，还改善了城市空气质量，提升了居民的出行体验。
同时，城市轨道交通建设也带动了城市经济的发展，促进了土地价值的提升和周边产业的发展。
然而，我国城市轨道交通发展仍面临一些挑战和问题。
一是资金问题，地铁建设需要庞大的资金投入，对城市财政压力较大。
二是规划和建设周期长，城市地铁线路的规划和建设需要经过多个部门的协调和审批，耗时较长。
三是运营管理和安全问题，地铁运营需要高水平的管理和维护，确保乘客的安全和舒适。
(完整版)城市轨道发展历史
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散 较困难
APM线(Automated people mover systems)
广州APM，世界第一条全程地下的城市捷运系统。与广州地铁3 号线南北平行，与广州地铁1号线、5号线东西交汇。
适用于城市群城际之间的中长距离客运交通 日单向客运量可达到50万~80万人次
站间距可达5~10km 可选用铁路动车组或运行速度120km/h以上的特
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有轨电车
德国的有轨电车
（1）概述
➢定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。
注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位置也可采用地面或高架形式。
设
规
方
模
式
分
小运量
分
地下 地面 高架
二.城市轨道交通的主要类型
按 照
钢轮钢 轨
按 照
轮
导
轨
向
材
方
料 分
胶轮钢筋 混凝土轨
式 分
轮轨导 向
导向轮 导向
二.城市轨道交通的主要类型
有轨电车
按
地铁
照 技
轻轨
术
单轨（独轨）
石家庄城市轨道交通运营模式探索
石家庄城市轨道交通运营模式探索杨建明;祖炳洁;马驰【摘要】本文对石家庄城市轨道交通规划做了具体介绍;对石家庄城市轨道交通初期阶段1、3号线的运营模式做了分析与评价;对石家庄市城轨交通网络化的后续运营模式提出了阶段性建议.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2019(038)002【总页数】3页(P81-83)【关键词】轨道交通;运营模式;建管分离【作者】杨建明;祖炳洁;马驰【作者单位】石家庄铁道大学,石家庄050034;石家庄铁道大学,石家庄050034;石家庄铁道大学,石家庄050034【正文语种】中文【中图分类】U231+.920 引言石家庄轨道交通1号线、3号线一期首开段于2017年6月26日实现载客运营，标志着石家庄正式驶入“地铁”时代。
石家庄轨道交通的建设和运营将为河北省城市轨道交通的建设和发展积累十分宝贵的经验，对河北省城市轨道交通乃至雄安新区城轨交通的发展无疑都会起到很好的促进作用。
1 石家庄城市轨道交通规划作为省会城市，石家庄市目前正处在城市快速扩张、产业结构调整、城镇融合发展的新时期。
根据《石家庄城市空间发展战略研究》和未来10年中长期发展《总体规划》，预测2020年市区城镇人口为395万人、中心城区人口300万人；2030年，市区城镇人口达500万人，中心城区人口360万人。
石家庄正在为建设成生态宜居、繁华舒适的现代化省会城市而奋斗[1]。
目前石家庄市由裕华、长安、新华、桥西四个中心城区和周边正定县、栾城区、鹿泉区和藁城区四个区域组成。
具体如图1所示。
图1 石家庄市区组成随着省会城市的发展、城镇融合的加快，石家庄市的人口不断增长。
由于汽车保有量的急剧增加、城市的地面交通容量早已饱和。
根据统计数字，2015年中心市区小汽车数量保守估计已超20万辆，远远超过城市道路的承受能力。
高峰期石家庄市主要路段寸步难行、交通拥堵成为生活常态。
由于石家庄的地理条件限制（西至西北部山脉的屏障作用），使得静风频率增加，冬季大风天气减少。
石家庄规划简介
石家庄市城乡规划简介一、城市空间发展战略规划（2010-2030）1、区域定位：京津冀第三极京津冀是引领中国经济发展的第三大区域，同时也是以首都为中心参与全球竞争的核心区域。
亟需以石家庄为核心，推动冀中南一体化建设，构建与京津良好的分工协作关系，使石家庄成为京津冀都市圈第三极。
2、空间发展战略：北跨、东延、南优、西控北跨是城市发展战略的核心，以正定新区建设，同步实现城市结构与规模扩张，同时以空间承载更多发展机遇和京津冀第三极区域功能。
3、城市空间体系：两核、两轴、两带“两核带动”指在旧城中心外，通过新区中心实现城市功能结构的调整。
“两轴拓展”指构建南北向服务创新轴，呼应京津区域联系方向；提升东西向滨河景观休闲轴。
“两带整合”指整合都市区产业空间，形成北轻（高新、信息产业等）南重（装备制造、化工等）的产业布局；保育山前生态、控制产业和城市组团的发展规模，形成西部生态带。
4、城市空间布局：一城三区三组团中心城区包括老城区、滹沱新区和东部产业区，到2030年中心城区人口达到500万。
老城区是繁华宜居之城，突出省行政中心职能、完善传统服务职能；正定新区是服务科教新城区；以低碳、生态、智慧全新理念，打造为滨水魅力之城、创新动力之城、宜居活力之城；东部产业区是创新科技产业区；整合现有产业，提高创新能力，推动产学研互动。
二、城市总体规划（2010-2020）1、城市性质河北省省会、京津冀第三极、全国重要的现代服务业和生物医药产业基地之一。
2、城市规模都市区人口300万，中心城区人口300万，建设用地287平方公里。
3、中心城区布局（1）用地布局中心城区以京珠高速公路为界，分为东西两部分。
京珠高速公路以西为老城区，突出省行政职能，完善传统服务职能，重点发展办公商务、商贸、流通等第三产业，形成结构清晰、级配合理的公共服务体系。
规划面积207平方公里，人口230 万。
京珠高速公路以东为产业区，依托高新区产业发展现状，石津渠以北建设科技服务基地；石津渠以南建设研发中心及生物医药基地。
石家庄 规划设计方案
中国城市规划设计研究院方案（简本）身在何处？Array一、宏观区位●中国燕晋咽喉●国家主动脉上的重要节点●国家大战略的焦点之一二、中观区位●环渤海经济圈的外围中心●华北地区重要的交通枢纽●囿于一隅的河北省省会城市●京广线上三大编组站之一所在地三、微观区位●居中偏东的内陆近海城市●首都经济圈南缘城市●双向制约的“小马拉大车”型城市●地貌类型多样化，自然资源丰富的城市●现状人口近200万，市区土地面积400多平方公里的特大城市结论：从宏观地理区位上分析，石家庄位于中国的东北部，跻身于环渤海经济圈内。
在东北亚经济结构调整中资源报警条件下，京津冀地区有望在2010年左右，成为中国经济板块中乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。
先发不足后发潜力巨大的石家庄有可能成为从东北亚到环渤海的投资新热点；中观区位上石家庄受到京津两大都市圈的影响，辐射范围萎缩到冀中南地区，即使如此，也只是在京津对冀中南地区的辐射范围内担当了配角。
但是，作为省会城市，随着河北两环战略的推进，交通条件的优势日益得到发挥，石家庄有望在配角的角逐中取得绝对胜券；微观区位上，中心城市规模偏小，辐射力不足，中心城区与周边县市在发展水平和运行质量上存在着巨大的落差，这种现状限制了石家庄作为增长核心的成长，同时也不利于对周边县市带动作用的发挥。
因此，石家庄应积极挖掘城市发展的潜力和优势，激发城市发展的动力，于“小马拉大车”的微观区位上发挥“大车”的优势，实施非均衡战略，思考“小马”的提高和做大，利用周边经济发达城市的拉动作用，内引外连共同促进城镇发展。
困由何因？一、制约因素●令人堪忧的城市生态环境使石家庄现状宜居度不高●多样性地势的过渡形成了石家庄西部的潜在断裂●瓶颈资源的存在加重了城市发展的忧患二、历史遗留●城市的超常规发展造成石家庄城市定位模糊●原有机制、文化、观念上的问题使城市发展“偏左”●国有企业比重大，政治经济不适应市场经济体制，抑制了城市化水平的提高●比较优势下降，“计划经济宠儿”失落，城市发展目标不明确●短暂的发展史创造了城建史的奇迹，使城市内涵的跟进滞后●省会城市确立较晚，城市职能滞后，区域地位提升缓慢●城乡政策与城市经济发展不协调，造成行政区划调整后石家庄为本不够大的自己加重了包袱●生产空间拉动了生活空间的生长，造成产业轴和交通轴错位三、现状困惑●综合发展实力不强，但特色尚存，平庸之中亦显精彩●产业科技附加值不高，经济外向性偏低●民营经济薄弱，中小企业集群不发达，●交通等城市基础设施面临城市规模扩张的挑战●城市人口密度偏高，就业岗位缺乏，用地紧张●发展门槛重重，城市扩张选择有限●城市发展方向徘徊，耗费了城市过多的发展精力●综合竞争力不足，城市面临“百业待兴”的严峻局面●近水楼台未得月，大树底下难成凉，“灯下黑”局面显现结论：石家庄的发展在新一轮的区域城市格局中应以“草船借箭”的方式阻止“四面楚歌”的局面出现。
浅议石家庄市轨道交通规划
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｉ ａ ｅ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓ ｈ ｌｎ ｎ ｒ ｃ ｓ ， ｅ ｏ ｙ ｌｎ ｃ ｅ ， ｉ ｌ ｍｅ ｔ ａ ｒ ｎ ｅ ｓｒ ｃ ： ｈｓ ｐ ｐ ｒ ｉ ｔｏ ｕ ｅ ｔ ｅ ｐ ａ ｉ ｇ ｐ ｏ ｅ ｓ ｍｂ ｄ ｐ ａ ｓ ｈ ｍｅ ｍｐ ｅ ｎ ｒａ ｇ — ｍｅ ｔ ｂ ｔｇ ｓ ａ ｄ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｆ ａ ｉ ｉ ｔ ｎ ｄ ｔ ｉ ｎ ｙ ｓａ ｅ ｎ ｏ ｓｒ ｃｉ ｅ ｓｂ ｌ ｙ ｉ ｅ ａｌ ｏ ｉ ．
作者简介 ： 冯卫星 ，男 ，１６ ～，博 士 ，教授 。主要研究方 向：隧道与地下工程 。 ９０
４ ４
河 北 交 通 职 业 技 术 学 院 学 报
２１ ０ ２年
城 组 团 ， 医药 制 造 业 基 地 ， 以发 展 医 药 、食 品工
Ｋｅ ｒ ｓ ｈｊ ｚｔ ｇ ｃ ｙ ａ ｒｎｉ ｌｎ ｍ ｌｍｅ ｔａｒｎ ｅ ｅ ｔ ｅ ｓ ｉｔ ｙ ｗｏ ｄ ：Ｓ ｉａｈ￣ｎ ｉ ；ｒｉ ｔ ｓ ；ｐａ ；ｉ ｐｅ ｎ ｒａｇ ｍ ｎ ；ｆａｉ ｌｙ ｉ ｔ ｌ ａ ｔ ｂ ｉ
１ 石 家 庄 市 发 展 新 规 划
石家庄市近年来按 照省委 、省政府提出的“ 三 年 中变化 、五年大变化 ” 的要求 ，围绕建设“ 天蓝 、
层次。
一
区为 核心 ，包 括正 定 、鹿 泉 、栾城 、藁城 四县
（ ） 内的“ 城 、一环 、四组 团” 市 在 一 的都 市 区布局 结 构 。“ 一城 ” ：即 中心 城 区 ，是 全市 的政 治 、商贸 服
务 、信息、金融 、文化科技中心。“ 一环” ：指中心
城 区与组 团之 间 的绿 色 隔离空 间 ，范 围为 中心城 区 与 外 围组 团之 间 的环 状 区域 ， 主要 由环 城 生 态绿
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发展主轴线。一核是指主城区以火车站为中心的商业商
务核心。三环是指主城区的一98—2003年，经过5年的快速建设发展，石家庄城市建
设基本上是向四周拓展，并没有象规划那样向城市东南 发展。为此，于2003年7月，同时请中国、上海同济和南
京大学三家国内顶尖的城市规划设计研究院分别编制了
石家庄城市轨道交通线网规划的演变
◆ 第一版完成于2002年7月，并通过了由中国工程院院士施 仲衡先生主持的国家级评审。其依据是1998年编制完成 的《石家庄城市总体规划（1997—2010）》。该规划含 盖的主城区面积为142平方公里，总体结构为1＋5组团， 城市空间发展主方向为东南。主城区基本格局为一轴、 一核、三环，即“1l3”模式。一轴是由中山路和裕华路 两条东西向交通干道及其中间地带所组成的城市东西向
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◆ 现初步确定轨道交通一期工程为“中山路与西三环交叉
点——开发区中心的秦岭大街——东兆通停车场”，线
路长约26公里，其中地下20公里，其余高架，估算总投 资约140亿元，初步计划工期为2011—2015。工程包括 新建一个综合维修基地、一个停车场，占地约85公顷； 另外新线需要征地55公顷，合计需征地约140公顷。一 期工程建设将连通老城区和开发区，并根据客流需要随 时向滹沱新区和机场延伸。
◆ 2007年4月1日，河北省与铁道部签订了《建设新石家庄
火车站协议》。铁路穿城入地、火车站南迁，颠覆了已 经完成的2002版《石家庄城市轨道交通线网规划》，同 时此举将对石家庄城市功能的空间分配产生重大影响。
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◆ 2008年11月，中国城市规划设计研究院和石家庄规划设 计院编制完成了新版《石家庄市综合交通规划》，其中
轨道交通为7条线208公里，一号线为鹿泉——栾城走向，
新火车站下为东西向2条线，南北向没有线路（如下 图）。
◆ 《近期建设规划》（2011—2020年）将建设一号线中山
路部分及二、三号线的中心区部分（详见附图），线路 总长约60公里，其中地下部分约53公里，其余高架，估 算总投资约300亿元。线路方案的出发点是要在连通东 西南北的基础上在城市核心区形成一个环路，连通人民 商场、北国商城和新火车站三大客流点。
《石家庄市空间发展战略规划》。就城市发展方向而言， 三家各执一词。中规院：东和东南，远期北跨；同济： 北与南，东与西；南大：东和东北。
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◆ 2004－2007年,市规划设计院编制完成了2004版和2006
版两个《石家庄城市总体规划》。与1997版比较，基本
思路没变，城市空间发展方向仍为东南，只是扩大了城 区，调整了组团。
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◆ 拟建二期工程为“2号线东古城停车场——新火车站— —东良政车辆段”，线路长约18公里，估算总投资约96 亿元。包括停车场2座，占地约60公顷。初步计划工期
为2012—2016年。
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