制冷系统制冷剂充注量的控制和分析
制冷剂充注的方法与充注量判断
一、系统中制冷剂的充注制冷或空调系统的运转取决于所充注的制冷剂是否合适，系统中制冷剂充注不足会使蒸发器蒸发量不足，导致压缩机吸气压力过低，冷量减少并可能使压缩机过热。
加液过量又会使进入冷凝器的制冷剂太多，导致排气压力过高，液态制冷剂回流，甚至可能损坏压缩机。
液体充注：液态制冷剂充注要比加气态制冷剂快得多，也因为这个因素，大型现场安装系统总是用液体充注制冷剂。
加液时在液体管道上需要有一个加液阀，或在系统的高压侧有一加液接头或一带加液口的贮液器出口阀。
制冷百科公众号建议通过干燥过滤器来加液。
以防止任何污染物由于疏忽而进入系统。
不建议直接将液态制冷剂，长时间通过压缩机吸排气管上检修阀接口处加入，因为这会导致压缩机损坏。
加液体法：将制冷剂通过主液管道上的加液阀加入系统。
注意：将制冷剂缸瓶倒放在秤上，贮液器截止阀起节流作用，便于制冷剂从瓶中流入系统中。
第一次安装时，应将整个系统抽成高真空。
称一下制冷剂瓶的重量，把制冷剂瓶上的加液管与加液阀连接。
然后去除加液管道中的气体，然后打开液瓶阀及加液阀。
系统中的真空会使液料通过加液口吸入，直至系统压力与制冷剂瓶中的压力相等为止。
关闭贮液器出口阀，起动压缩机。
液态制冷剂现在会从制冷剂瓶中流入液体管道中，在通过蒸发器中，积聚在冷凝器和贮液器中。
为了确定充流量是否已达到系统的要求，打开贮液器出口阀，关闭加液阀，观察系统运转情况，直到系统中具有规定的制冷剂为止。
再称一下制冷剂瓶，并记录系统的充注量。
密切注视排气压力表，压力迅速上升表明冷凝器已充满了制冷剂液体。
并已超过了系统的抽注能力，如果发生这种情况，立刻停止从液瓶中充注，并打开贮液器出口阀。
气态充注法：当只需将最多不超过12公斤的少量制冷剂充入系统时，可以用气态充注法，这种方法的充注精度比加液体法高。
在气态充注时通常是用压力表装在压缩机吸气检修阀口中，在充注前称一下制冷瓶的重量，将压力表阀管与吸、排气检修阀连接。
并将公共接口与制冷剂瓶连接。
充注制冷剂的详细方法
充注制冷剂的详细方法制冷装置充注制冷剂可以采用定量充注法、称重量充注法和压力观察充注法。
一、定量充往法1、对于小型制冷空调装置，可按照铭牌上给定的制冷剂充灌量加充制冷剂。
定量充注法主要是采用定量充注器或抽空充注机向制冷装置定量加充制冷剂。
定量充注器和抽空充注机的结构示意图如图2－28所示。
2、小型制冷空调装置利用定量充注器充注制冷剂时，只需在制冷装置抽好真空后关闭三通阀，停止真空泵，将与真空泵相接的耐压胶管的接头拆下，装在定量充注器的出液间上；或者可拆下与三通阀相接的耐压胶管的接头，将连接定量充注器的耐压胶管接到阀的接头上。
打开出液阀将胶管中的空气排出，然后拧紧胶管的接头，检查是否泄漏。
3、充注制冷剂时，首先观察充注器上压力表的读数，转动刻度套筒，在套筒上找到与压力表相对应的定量加液线，记下玻璃管内制冷剂的最初液面刻度。
然后打开三通阀，制冷剂通过胶管进入制冷系统中，玻璃管内制冷剂液面开始下降。
当达到规定的充灌量时，关闭充注器上的出液间和三通问，充注工作结束。
4、采用抽空充注机充注制冷剂时，只需在抽空结束后，关闭抽空充注机上的抽空截止阀，打开充液截止阀，即可向制冷系统充注制冷剂。
二、称重充注法1、称重充注法的工作原理示意如图2一29所示。
2、将装有制冷剂的小钢瓶放在电子秤或小台秤上，将耐压胶管一端接在三通阀上，另一端接在钢瓶的出气阀上；打开出气阀将耐压胶管中的空气排出，拧紧接头以防止泄漏。
然后，称出小钢瓶的重量。
打开三通间向制冷系统充加制冷剂。
3、在充注制冷剂的过程中，应注意观察电子秤的读数值变化，当达到相应的充灌量时，关闭三通阀和小钢瓶上的出气阀，充注工作便结束。
三、压力观察充注法1、制冷系统的蒸发压力是由充灌量所决定，而蒸发压力与蒸发温度又相互对应，因此可通过观察制冷系统低压侧压力即蒸发压力的数值和蒸发器冷凝器的状况来判断制冷系统的充灌量是否合适。
2、现以空调器为例，介绍压力观察法的操作步骤，其工作示意图如图2－30所示。
例析制冷系统制冷剂充注量的确定方法
例析制冷系统制冷剂充注量的确定方法引言为了降低成本，简化制冷系统结构同时为保证系统可靠运行啤酒冷却机的制冷系统采用毛细管进行节流，但因毛细管属不可调节的节流元件，为此制冷系统中制冷剂充注量对系统性能特别是制冷量影响很大.制冷剂加入量过多或过少都是不利的。
制冷剂量不足使蒸发器未完全充满，蒸发压力降低，压缩机吸气过热度增加，因此蒸发器的传热系数和制冷量都减小；另一方面制冷剂量过多时，将导致冷凝器的有效传热面積减少，引起冷凝温度和压力升高，引起制冷量下降和能耗增加。
对于一般的家用制冷器具每个公司都有自己的一套经验做法，大多数以实验方法为主，但较费时费力。
而有些文献介绍的利用经验公式计算，但经验公式通用性不强，准确程度差。
在新产品开发过程中，制冷剂充注量的确定成了实验工作量最大的环节，约占全部实验工作量的40%。
因此，如能以计算的方法确定充注量，以实验加以验证，在生产中将有相当大的应用价值。
1、制冷剂充注量对系统性能的影响对于毛细管内经和长度一定的制冷系统，为达到最大的能效比，制冷剂的充注量有一个最佳值。
制冷剂在压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等热力设备中进行压缩，放热、节流和吸热四个主要过程，以完成制冷循环。
图1是理论的制冷循环压焊图上的表示，从图中我们可以知道理论制冷系数为ε=（h1-h3）/（h2-h1）。
当制冷剂充注量偏多时实际循环由1-2-4-5-1变成为1-2′-4′-5′-1，如图2所示。
由于制冷剂过量造成冷凝器中存有大量制冷剂液体占据冷凝换热面积，造成换热效果差冷凝温度升高、冷凝压力升高，同时将会造成压缩机排气压力（冷凝压力）升高，压缩机负荷及耗电量增大，压缩机的理论功耗由Wc变为Wc′=h2′-h1>h2-h1，而制冷剂单位质量制冷能力q0变为q0′=h1-h5′< h1-h5，在其他条件不变的情况下，压缩机的制冷量减少，系统的能效比下降。
由于制冷剂过多造成压缩机吸入大量的液态制冷剂造成液击，极其容易引起压缩机的损坏，影响制冷效果，系统运行工况恶劣，严重时将有事故发生的可能！系统中的制冷剂充注量过少，最突出的问题是蒸发器的供液量不足，使得蒸发压力由Pe下降倒Pe′，制冷量下降，压缩机的压缩比（或压力差）增加，效率降低，排气和运转温度增高，制冷温度下降缓慢或根本不下降，耗电量增加。
制冷空调系统中的液体制冷剂控制
现场由于回液而引起的一个普遍抱怨的问题 是低温机组在除霜周期后油压安全控制动作。很 多机组的系统设计允许制冷剂在除霜周期内在蒸 发器和吸气管内冷凝，在启动时制冷剂液体回到 压缩机曲轴箱，造成油压损失并引起油压安全保 护动作。
系统设计者应认识到系统在停机的任何时候 而且数小时没有运行，由于润滑油对制冷剂的化 学吸引，制冷剂会向曲轴箱迁移。
某些系统，由于运行要求、成本或用户环境 等因素而无法使用抽空循环，这时通常用曲 轴箱 加热器来减缓制冷剂的迁移。
曲轴箱加热器的功能是使压缩机润滑油的温 度高于系统中最冷的部分。进入曲轴箱的制冷剂 被汽化并沿着吸气管被赶回系统。但是，为了防 止润滑油过热和碳化，曲轴箱加热器的输入功率 必 须 加 以 限 制 。 在 环 境 温 度 达 到 -17.8 °C（ ０°Ｆ） 时，或当吸气管暴露并有冷风吹过时，会增加额 外负荷，曲轴箱加热器可能会过载，但是迁移仍 然会发生。
制，运行条件等。
常回油是很有必要的。
系统中液体制冷剂的合理控制是一个系统应 用的问题，基本上已经超出了压缩机制造商可以 控制的范围。
压缩机的潜在危险随着制冷剂充注量的增加 而增加。造成损坏的原因通常可以 追溯到以下一 点或几点：
1． 制冷剂充注过量 2． 蒸发器结霜 3． 蒸发器过滤器脏堵 4． 蒸发器风扇或风扇电机损坏 5． 毛细管或孔板尺寸不对 6． 膨胀阀的选择或调节不正确 7． 停机时制冷剂的迁移
回液还会发生在空调系统，当环境温度很高 停周期很短时。在大冷凝器和制冷剂充注较多， 并且使用毛细管或固定孔板节流的系统中，这种 情况特别容易发生。在停周期时，热的冷凝器会 将系统中大量的制冷剂（液体）赶回压缩机曲轴 箱加热器。一旦制冷剂量超过压缩机的极限充注 量，启动时就有可能产生液击。
充注制冷剂的注意事项
充注制冷剂的注意事项充注制冷剂是制冷设备维修和保养中非常重要的一环。
正确的充注制冷剂可以保证制冷设备的正常工作和性能，而错误的操作可能会导致设备故障和损坏。
下面是充注制冷剂时需要注意的一些事项。
1. 安全操作：在充注制冷剂之前，必须确保操作场所的通风良好，以防止产生有害的气体。
同时，在操作过程中要佩戴适当的个人防护装备，如手套、眼镜、呼吸器等，以避免对身体造成伤害。
2. 了解设备和制冷剂：在充注制冷剂之前，必须对制冷设备和所使用的制冷剂有一定的了解。
要了解设备的制冷量、工作压力、制冷剂的类型和用量等信息。
同时，要了解制冷剂的性质和特点，如气味、颜色、密度等，以便进行正确的操作。
3. 检查设备状态：在充注制冷剂之前，要对制冷设备进行全面的检查，以确保设备没有任何损坏或泄漏。
如果发现任何问题，必须及时修复或更换有问题的部件。
如果设备存在泄漏，需要首先修复泄漏点，然后再进行充注。
4. 确定制冷剂类型和用量：根据制冷设备的规格和要求，确定所需的制冷剂的类型和用量。
不同类型的制冷剂具有不同的性质和用途，使用错误的制冷剂可能会对设备产生负面影响。
因此，在充注制冷剂之前，要仔细核对所使用的制冷剂是否正确。
5. 使用合适的器具和工具：在充注制冷剂时，要使用合适的器具和工具。
这些工具应该是经过检测和校准的，并且能够正确测量制冷剂的压力和量。
使用不正确的工具可能会导致测量误差，从而影响充注的准确性。
6. 确保充注过程的无泄漏：在充注制冷剂时，必须确保充注过程中没有任何泄漏。
在连接管件和接口时要仔细检查，确保密封良好。
如果发现有泄漏，必须立即修复，以免浪费制冷剂和对环境造成污染。
7. 充注制冷剂的正确方法：在充注制冷剂时，要按照设备使用说明书或相关规范进行操作。
应根据设备要求的充注量和压力进行准确的操作，并记录充注的详细信息，如时间、充注量、压力等，以备后续参考和维护。
8. 避免过量充注：在充注制冷剂时，要避免过量充注。
铝排管制冷剂充注量计算
对于铝排管制冷剂充注量的计算，我们可以根据具体情况进行详细分析和计算。
首先，我们需要了解铝排管的相关参数以及制冷剂的类型和性质，然后结合具体的充注要求进行计算。
接下来，我将详细介绍铝排管制冷剂充注量计算的步骤和相关知识。
一、铝排管的相关参数铝排管是制冷系统中常用的一种管材，通常具有一定的长度、直径和壁厚等参数。
在进行制冷剂充注量计算时，我们需要准确了解铝排管的长度和内径等参数，这些参数将直接影响到最终的充注量计算结果。
二、制冷剂的类型和性质在制冷系统中，常见的制冷剂包括R22、R134a、R410a等，它们具有不同的物理性质，如密度、比热容、气化焓等。
在进行充注量计算时，我们需要根据具体使用的制冷剂，准确获取其物理性质数据，以便进行后续的计算。
三、充注量计算步骤1. 确定铝排管的长度和内径，分别记为L（m）和d（m）。
2. 根据实际情况选择合适的制冷剂，并获取其物理性质数据，如密度ρ（kg/m³）、比热容c（J/kg·K）、气化焓h（J/kg）等。
3. 根据铝排管的内径和制冷剂的物理性质，计算铝排管的体积V（m³），即V=π(d/2)²L。
4. 根据制冷剂的物理性质，计算充注量Q（kg），即Q=Vρ。
5. 最后，根据具体的制冷系统要求，结合实际情况进行修正，以确保充注量的准确性和合理性。
四、注意事项在进行铝排管制冷剂充注量计算时，需要特别注意以下几个方面：1. 确保获取的铝排管参数准确无误，避免因参数错误导致计算结果偏差。
2. 对于不同类型的制冷剂，其物理性质有所差异，因此在选择和使用制冷剂的过程中，需要仔细核对相关数据，以确保计算的准确性。
3. 在实际操作中，应当根据具体情况对计算结果进行修正，考虑到管道长度、弯头损失、液态管道损失等因素，从而得出最终合理的充注量值。
五、总结铝排管制冷剂充注量计算是制冷系统中重要的一环，准确的充注量计算可以保证系统的正常运行和高效工作。
制冷剂充注量计算方法
制冷剂充注量计算方法
制冷剂充注量计算方法需要具体根据冷却设备的规格和设计要求，以及室温、环境湿度、压缩机的制冷能力等因素进行综合考虑和计算。
下面是一个基本的计算方法：
1、确定制冷剂种类和冷却设备的制冷剂类型匹配，确保充注的
制冷剂种类和规格符合要求；
2、根据设备的制冷功率和冷凝器的制冷量，计算出需要充注的
制冷剂总量；
3、测量设备内的制冷剂压力和温度，根据对应的压力温度表计
算出对应的制冷剂容盘量；
4、根据计算结果和实际的制冷剂容盘量，精确计算出需要充注
的制冷剂量，并进行充注。
需要注意的是，制冷剂充注量的计算必须要关注安全和环保考虑，以避免超标的充注会给设备和环境带来安全和环保隐患。
汽车冷媒充注量 gmw标准-概述说明以及解释
汽车冷媒充注量gmw标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分应该对整个文章进行一个简要的介绍，说明本文要讨论的问题和内容。
根据大纲提供的信息，可以编写如下内容：概述部分旨在对汽车冷媒充注量gmw标准的相关内容进行概述。
本文将从多个角度对该标准进行介绍和分析，以便更好地了解和应用该标准。
首先，文章将介绍GMW标准的背景和基本情况。
GMW标准是汽车行业广泛应用的一项标准，它对汽车冷媒充注量进行了规定和要求。
了解GMW标准的起源和发展历程，对于深入理解该标准的重要性和适用范围具有重要意义。
接下来，文章将探讨汽车冷媒充注量的重要性。
汽车冷媒充注量是指汽车空调系统中所需的制冷剂的充注量。
合理的充注量对于确保汽车空调系统的正常运行和提供良好的舒适性至关重要。
因此，了解充注量的正确标准和规范是保证汽车空调系统性能和可靠性的一个重要环节。
最后，本文将详细解读GMW标准对汽车冷媒充注量的要求。
GMW 标准针对不同类型的汽车和不同环境条件下对冷媒充注量提出了具体的要求和指导意见。
本文将对GMW标准中的主要要求进行解析和分析，以便读者对该标准有更深入的理解。
通过对以上几个方面的介绍，本文旨在全面探讨汽车冷媒充注量gmw标准的相关内容，以便为读者提供一个系统的、全面的了解和应用该标准的参考。
在此基础上，本文还将对GMW标准进行评价，并对未来汽车冷媒充注量的研究进行展望。
请继续阅读本文，以获取更多有关该主题的详细信息和见解。
1.2 文章结构本文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分首先概述了文章的主题，即汽车冷媒充注量的GMW标准。
接着介绍了文章的结构，也就是本文的章节安排和内容概要。
最后明确了文章的目的，即通过对GMW标准和汽车冷媒充注量的分析，探讨其重要性以及对未来研究的展望。
正文部分是本文的主体，包括了对GMW标准的介绍、汽车冷媒充注量重要性的论述以及GMW标准对汽车冷媒充注量的要求的详细阐述。
在介绍GMW标准时，将包括该标准的背景、制定目的以及适用范围等内容。
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文从实践出发，总结了制冷系统维修过程中制冷剂充注量的控制方法及与充注量有关的故障分析思路，为一线维修人员提供了实用可行的维修经验和故障分析技巧。
关键词：制冷剂充注量控制分析
一、前言
制冷设备在出厂时都做了性能测试，给出了制冷剂充注量的参考值。
家用电冰箱、空调器在工厂用定量加氟仪加入制冷剂，部分商用制冷机组在出厂时也定量加氟了。
大型氨制冷系统用高压储液罐储液，上面有液位指示器，根据指示液位高度控制加氨就行了。
这些设备在制冷剂充注量的控制方面不需要维修人员动很多脑筋。
但是，许多大型中央空调机组和工业冷水机组要现场充注制冷剂，家用冰箱空调器在维修过程中也要现场充注制冷剂。
有些设备铭牌上有充注量参考值，有些设备因为使用蒸发器的种类不同，制冷剂充注量不同，就没有给出充注量参考值。
无论有否充注量参考值，在维修安装现场，由于条件限制，技术人员往往不用定量加氟仪，也不习惯按定量称重充注制冷剂，因为多数情况下，是系统制冷剂部分泄漏了要补充，泄漏量多少是无法精确计算的。
所以大多是凭经验充入制冷剂。
在维修实践中经常出现制冷剂充注量不当而使设备运转不正常。
那么怎样控制制冷剂加注量，加入量不当又会引起哪些故障呢？本文将从这两个方面对不同制冷系统进行分析探讨。
二、制冷剂充注量的控制
1、水冷冷水机组制冷剂充注量的控制
在中央空调和工业生产工艺降温中，水冷冷水机组使用比较普遍。
这种机组由压缩机、卧式壳管式冷凝器、热力膨胀阀、卧式壳管式蒸发器及必要辅件组成一体。
结构紧凑，操作控制方便，安装调试简单，在市场上受到欢迎。
对于没有设置高压储液器和低压汽液分离器的制冷系统，制冷剂充注量的控制尤为重要。
因为这种制冷系统是冷凝器兼作高压储液器，制冷剂加多了会储存在冷凝器中，淹没冷凝器散热簇管，使散热面积减小，冷凝压力升高，导致制冷量下降。
对于这类制冷机组制冷剂充注量的控制，在充注过程中，一摸冷凝器外壳温度，冷凝器出液口上口以上发热，出液口上口以下发凉就可以了（发热说明有压缩机高温排气在里面冷凝，发凉说明里面是液体空间）；二看吸气压力，要与蒸发器内冷媒水温度相对应（也就是与蒸发温度相对应）；三看压缩机回气管温度，高温机组回气管应发凉结露，但结露到压缩机回气阀就可以了；低温机组回气管应结霜，但霜结到压缩机回气阀就可以了。
如果结露或者结霜到压缩机外壳，液态制冷剂就会进曲轴箱，会引起压缩机跑油和液击。
对于封闭式压缩机来说还会使电机接线端子短路。
虽然大部分封闭式机组接线端子用密封胶密封了，但由于密封效果的不确定性，短路的可能性还是存在的。
2、风冷冷水机组制冷剂充注量的控制
风冷冷水机组因不需要循环水系统，在户式中央空调和小型商用制冷系统中使用普遍，由于使用风冷冷凝器，其制冷剂充注量控制与水冷冷凝器有区别，就是在充注过程中要摸散热器翅片温度，在夏天，工作过程中散热翅片全部面积应发热，如果上部发热，下部发凉，说明制冷剂充多了，发凉部分储存了液体制冷剂。
冬天由于环境温度低，即使充注量正常，散热器下部也可能发凉，那么用这种方法就无法判断了。
其他特征与水冷式机组相同。
3、家用空调器制冷剂充注量的控制
家用空调器一般是蒸发器采用空气强制对流冷却方式，降温速度快，冷凝器采用风冷方式，空气强制对流。
窗机无外接口，在维修过程中需把原来的制冷剂放尽，再重新充注。
分体机都有外接口，许多情况下是补充部分制冷剂。
在加注制冷剂过程中，判断充注量的基本方法是观察蒸发器翅片发凉或结露的情况。
启动空调器，一边加注一边观察，蒸发器表面全部发凉或结露时应停止加注。
否则就会过量。
当然刚开机时蒸发器的传热温差大些，制冷剂汽化速度快循环量也大些。
室温降下来后蒸发器传热温差小了，制冷剂循环量会变小。
这不用担心，空调压缩机上都有汽液分离器，室温低了后少量多余制冷剂会储存在汽液分离器里，对压缩机和系统工作没有影响。
加注量只能以刚开机降温时的循环量为标准。
4、家用冰箱制冷剂加注量的控制
家用冰箱没有加注制冷剂的活动外接口，补漏或者更换器件后要重新加入制冷剂。
由于冰箱制冷系统没有设置汽液分离器或储液器，而且冰箱降温终了温度低，那么在开机加注制冷剂过程中，刚开机和自动停机时，由于蒸发器工作环境温度相差较大，制冷剂循环量相差也很大。
如果以刚开机时蒸发器表面全部发凉或结霜为标准确定加入量，那么降温终了制冷剂循环量就多了，箱外压缩机吸气管会结霜，甚至压缩机外壳结霜。
这是不妥的，会导致冷量损失和压缩机跑油，甚至压缩机液击损毁。
此外，冰箱制冷剂加注量不大，一般不超过0.2千克。
所以冰箱充注制冷剂不可急噪，一边开机一边从低压工艺管以气体成分慢慢加入。
观察压力表指示和压缩机工作电流，不宜过大。
冰箱加氟调试过程一般要两个小时左右才能完成（环境温度不同，降温时间有长短）。
为了便于冰堵处理，加氟正常后要试运行观察24小时才能将工艺管封口。
冰箱制冷剂充注量应该满足下列条件：a、冰箱能自动停机；b、工作过程冷冻室和冷藏室蒸发器能结满霜；c、箱外压缩机回气管只结露不结霜。
如果操之过急，刚开始就充注到蒸发器全部发凉或结霜，那么降温终了压缩机回气管就会结霜，这时就要放掉多余的制冷剂，造成不必要的浪费，而且开始充注量多了使压缩机超负荷工作，容易过载保护或烧毁压缩机。
三、与制冷剂充注量有关的制冷系统故障分析
1、制冷剂充注量不足
制冷系统制冷剂充注量不足反映出的参数特征是：蒸发器结霜或者结露不满；压缩机吸、排气压力下降；吸气温度偏高；压缩机电机工作电流下降；压缩机运行声音变低。
直接结果是机组制冷效率下降，达不到预期制冷效果。
制冷剂充注量不足并不难判断，值得注意的是供液管路堵塞（过滤网、毛细管等）膨胀阀调节太小也会造成蒸发器结霜或结露不满，机组制冷效果下降，这个时候即使制冷剂过量，蒸发器仍然结霜或结露不满，吸气压力低。
这就需要综合分析，找他们的不同特征。
堵塞另有其表现，一般堵点是出现在通路细密环节，也就是通径小的地方，如干燥过滤器和膨胀阀的过滤网，毛细管等。
这些都是制冷系统的高压部分，正常情况下是常温的，如果堵塞了，那么堵点后就会变低温了，现象是堵点后结露或结霜。
如果通路不堵，应该是节流器后面开始结露或者结霜。
初学者常把堵塞当制冷剂不足来处理，不断的充注制冷剂，不但蒸发器始终结霜或结露不满，还会出现制冷剂过量的故障特征。
2、制冷剂充注过量
制冷剂充注过量在蒸发器和冷凝器上都有特征表现，如果节流器（毛细管、节流阀）不能完全自动调节，那么供液过量后蒸发不完的液体会回到压缩机上来，使压缩机外壳结霜或结露。
如果节流器能完全自动调节，或者人为调小膨胀阀的供液量，那么压缩机回气管结霜或结露正常，多余的制冷剂液体会储存在高压部分，对于没有高压储液器的系统，多余的液体制冷剂就储存在冷凝器中。
这时候表现的特征是冷凝压力升高，蒸发压力蒸发温度也升高，制冷效率下降，降温速度慢，机组工作电流升高，机组工作声音变得沉闷。
当然，如果制冷系统内有大量空气，也会出现这种特征，但它们有其他的特征区别，那就是制冷剂过量时，对于风冷冷凝器，散热翅片上部发热，下部因储存液体发凉；对于水冷冷凝器（卧式壳管式），壳管高度方向上部发热面积小，而下部因储存过多液体制冷剂发凉面积多。
系统有空气但制冷剂量正常就没有这个特征。
四、制冷剂不足或过量的处理方法
在处理故障的时候，系统制冷剂不足要与供液管路堵塞相区分，虽然都是蒸发器结霜或者结露不满，但堵塞另有特征，出现堵塞要视具体情况先解决堵塞问题，再补充制冷剂。
直到蒸发器结霜或结露正常。
系统制冷剂过量要与系统内有空气相区分，确认系统制冷剂过量后，回收部分制冷剂到系统外。
到系统各项运行参数正常为止。
往系统充注制冷剂和向系统外排出制冷剂的具体操作方法，这里不一一赘述。
读者可以参考其它制冷技术普及资料了解。
五、小结
我们常把制冷剂在制冷机中的作用比喻为人体内的血液，说明制冷剂在制冷机内正常循环对制冷机的正常工作致关重要。
制冷剂不足或过量都使制冷效果下降。
而制冷机组在运行过程中，制冷剂不足或过量都有其客观特征表现。
只有正确认识它们的特征表现才能准确分析判断故障。
使制冷维修过程不走弯路，不致误诊。
但愿本文能为制冷维修界朋友提供借鉴，不足之处请批评指正。