全液压制动系统
VOLVOL220E装载机制动系统故障分析
0引言目前，装载机常用的制动形式主要由两大类：①气-液制动系统；②全液压湿式制动系统。
VOLVOL220E型装载机全车采用全液压湿式，操作包含两条液压回路，一条供前桥，一条供后桥，前后桥均装有湿式盘式制动器。
全液压湿式制动系统采用液压油为工作介质，高压油推动前后桥制动器产生制动力矩，实现制动目的。
1全液压制动系统简介根据功能、作用不同全液压湿式制动系统分为行车制动系统（脚制动）、紧急和停车制动系统（手制动）两部分。
装载机行车制动系统用于行驶时降速或停止；紧急和停车制动系统由紧急制动电磁阀控制，它用于停车后的制动，或行车制动失效时的应急制动。
此外当系统出现故障（行车制动回路中的蓄能器内油压低于设定值下限）时，系统通过自动切断紧急制动电磁阀电源、变速器挂空档确保装载机行车安全。
一般来讲，装载机全液压双回路湿式制动系统由制动液压泵、充液阀、制动阀、蓄能器、行车制动器、停车制动器、压力传感器以及管路等部件组成。
蓄能器均为囊式蓄能器，其作用是储存压力油以供制动时应用。
制动回路采用双单向回路，双单向阀能保证两个制动回路互不干扰。
两个制动回路有一个失效时，双单向阀自动关闭未失效的制动回路与充液阀的通道，保证未失效的制动回路仍可实施制动。
此时失效回路则与充液阀相通，行车制动低压报警开关动作，报警蜂鸣器响，提醒操作员立即停车检查。
当紧急制动电磁阀的电磁铁得电时，停车和紧急制动解除，整机可以运行。
当停车或遇到紧急情况而操纵电磁铁失电时，整机处于制动状态。
装载机制动液压系统为全封闭系统，没有油气排入大气，污染小；通过制动踏板操纵液压制动阀，只需施以较小的踏板力可产生很大的制动力，操作轻便；液压油的可压缩性比空气低得多，制动响应时间短；制动泵与液压系统合用一泵，与气顶油钳盘式制动系统相比，无空气压缩机，无气路，结构简单，安全可靠，有一定的节能作用；双回路制动特点保障整车制动更安全可靠；蓄能器的使用时的发动机或液压泵动力消失后仍然可以实施制动，制动安全可靠；制动阀滑阀能实现无极调压；系统元件较少，体积小，回路简单，便于安装和维护。
全液压湿式制动系统在46吨叉车上的应用
和 断开 ， 通时 电磁 阀左 位工 作 ， 压油 液从 接 高 前桥 手 制 动盘 内 的弹 簧 加 载 式 制 动 器 １ ０泄 压， 实施 停车制 动 ， 此时 弹簧加 载式 制 动器 １ ０
起作 用 的是 内部 的 弹簧 ， 当电磁 阀 断开 时 ， 右
路调 速系 统 ， 得 供 给 行 车 制 动 的 油液 以均 使 匀 流速作 用 在 制 动器 上 ， 载 保 持 单 向 阀 ５ 负
由变速箱上单独 的取力 口驱动该双联泵 ， 大 齿轮泵提供的高压油液直接供给制动集成阀 组 ２， ３经制动集成阀组 ２ 的高压油液分成三 ３ 路分别 供 给行 车制 动 、 车 制 动 和 前桥 冷 却 停
部分 ， 同时 根 据 蓄 能 器 内部 压 力 变 化情 况 及 时给皮 囊式蓄 能 器 ２ 液 ， ０充 小齿 轮泵 提供 的
液， 就会 通过 二 位 三 通 电磁 阀 ３进 入 弹簧 加
４ ６吨叉 车在 堆 垛 重 物 时 ， 整 车接 近 重 当
物时 总希 望 缓慢 靠 近 ， 时整 车微 动功 能 就 此
开始 发挥作 用 ， 至于磕 碰到重 物 ， 见 图 １ 不 参 ， 当操作 者踩 下微 动踏 板 阀 ｌ ， 动踏 板 阀 ６时 微 ｌ ６内部 阀芯 换位 ， 自制 动集 成 阀组 ２ 来 ３的高
一
动按 下驾 驶 室 内仪 表 板 上 的翘 板开 关 ， 现 实 制 动集 成 阀组 ２ ３内二 位 三通 电磁 阀 的 接通
，
其 结 构 如 图 ２所 示 。Ｐ口是 阀体 的进 油
口， 由大齿 轮 泵 输 送 的 高压 油 经 Ｐ口进 入 阀 体， 流经直 动溢 流 阀 ２和节 流 阀 ４ 高 压 油 液 ， 经节 流 阀 ４ 直接 外接 Ａｌ口， 接行 车 制 动 后 连 回路 ， 直 动 溢 流 阀 ２和节 流 阀 ４组成 进 油 且
汽车液压制动系统的组成
汽车液压制动系统的组成
汽车液压制动系统是汽车重要的安全保障之一。
它的主要作用是将驾驶员的制动指令通过液压传递到车轮上，使车辆减速或停车。
液压制动系统由多个部分组成，下面将对其进行详细介绍。
1. 制动踏板
制动踏板是驾驶员操作制动的部分，一般位于驾驶员的脚下。
踏板可通过踩下或松开来控制制动。
2. 主缸
主缸是液压制动系统的核心部件，位于驾驶员踏板下方。
它将驾驶员的制动指令转化成液压信号，通过管路传递到车轮上。
3. 助力器
助力器是一种辅助驾驶员踩下制动踏板的设备，它通过增加制动系统的压力来减少驾驶员的制动力度。
助力器一般使用真空或液压力来工作。
4. 制动管路
制动管路是连接主缸和车轮制动器的管道系统。
一般分为前制动管路和后制动管路，通过管路的压力将制动力传递到车轮上。
5. 制动鼓/制动盘
制动鼓或制动盘是制动系统的执行部分，它通过与车轮接触来减速或停车。
制动鼓一般用于后轮制动，制动盘一般用于前轮制动。
6. 制动器
制动器是将制动力传递到制动鼓或制动盘上的机械部件。
它包括制动鞋、制动片、制动钳等。
7. 制动油
制动油是液压制动系统中的介质，它通过压力传递制动力。
制动油一般使用DOT3、DOT4等规格的油品。
以上是液压制动系统的组成部分。
在实际使用中，这些部分需要相互配合协作，才能保证汽车的安全行驶。
同时，液压制动系统在使用时需要注意保养和维护，定期更换制动油和制动器，保证制动系统的正常运行。
装载机全液压系统详解如何制动
第一种气推油的制动形式，目前应用最广，也是广大用户十分熟悉的系统样式。
其主要特点是发动机自带打气泵为制动系统提供气源，由于气体压力不能达到制动的压力要求，所以采用加力器来实现增压，通过脚制动阀来控制制动，其主要优点是便于维护，当进行维修时，由于该系统在加力器之前是气体介质，维护时不会弄得到处是油，比较环保。
另外该系统技术比较成熟，成本比较低，容易被国内用户所接受。
但是，由于该制动系统采用气、液两种介质，需要两套管路，装载机排气时，噪声比较大，还有就是容易产生气阻，导致制动失灵，容易造成危险，需要单独加制动液，所以在国内的装载机上，基本在6吨以下的装载机上使用该系统，大吨位的装载机由于需要的制动压力较高，这是气推油制动系统所不能满足的。
随着卡特等知名厂商对制动系统的更新换代，另一种制动形式应运而生，就是全液压制动系统。
其主要有脚制动阀、充液阀、蓄能器等液压元件组成，下面将就全液压制动系统的构成及工作原理给广大用户做一个简单的分析和介绍，以便大家比较并选择。
双回路全液压制动的原理图双回路的脚制动阀上图中红色圆圈部分为双回路的脚制动阀，这种脚制动阀有两个相对独立的输出口，能够在制动系统的一回路出现问题时，另一回路可以继续正常工作。
双回路的脚制动阀上图中1口接制动泵出口，也就是制动阀的进口；2口接前桥制动；3口接后桥制动；4口接制动阀回油。
充液阀上图中管路连接的元件就是充液阀，这个阀的作用是根据实际的需要从回路中为蓄能器充液。
并且这个充液过程是在预先设定的充液速度下完成的，在预先设定的压力范围内是相对恒定的。
蓄能器充液进行过程蓄能器充液进行过程：充液阀的两个阀芯工作在上图中红色圆圈的位置，从制动泵出来的油液通过充液阀的充液阀芯进入到蓄能器，给蓄能器充液，此时由于蓄能器内部压力比较低，所以两个阀芯才工作在此位置。
蓄能器充液完成过程蓄能器充液完成过程：当蓄能器内部的压力达到设定压力，充液阀的两个阀芯工作在上图中红色圆圈的位置，表明充液完成。
液压制动系统的组成
液压制动系统的组成液压制动系统是车辆的重要组成部分，它能够将司机的踩刹车的力量转化为车轮的制动力，从而实现汽车的停止。
液压制动系统由多个组成部分构成，每个部分都有其独特的功能。
下面将详细介绍液压制动系统的组成。
一、主缸主缸是液压制动系统中最重要的部件之一。
它负责将司机踩刹车时产生的力量传递到制动器上，从而使车轮停止旋转。
主缸内部有一个活塞和一个密封圈。
当司机踩下刹车踏板时，活塞会向前移动，并将压缩后的刹车油推入到制动线路中。
二、助力器助力器是一种辅助主缸工作的装置。
它通过增加主缸内部压力来增强刹车效果。
助力器通常由真空或液压驱动，并与主缸相连。
当司机踩下刹车时，助力器会自动启动，并提供额外的刹车力量。
三、制动管路制动管路是连接主缸和制动器之间的管道系统。
它由硬质金属管和软质橡胶管组成。
硬质金属管通常用于连接主缸和制动器，而软质橡胶管则用于连接车轮和制动器。
制动管路的作用是将主缸内的刹车油传输到制动器中，从而使车轮停止旋转。
四、制动器制动器是将刹车油转化为车轮制动力的装置。
它通常由刹车片、刹车盘和活塞组成。
当司机踩下刹车时，主缸内的刹车油会进入到制动器中，推动活塞向外移动，并使刹车片与刹车盘接触，从而产生摩擦力，使车轮停止旋转。
五、ABS系统ABS系统是一种电子控制系统，它能够提高汽车在紧急情况下的行驶稳定性和安全性。
ABS系统通过检测每个轮子的转速来控制每个轮子上的制动力分配。
当某个轮子开始打滑时，ABS系统会自动减少该轮子上的制动力，从而避免汽车失去控制。
六、手刹手刹是一种备用的停车装置。
它通常由一个手柄和一个拉线组成。
当司机拉起手刹时，拉线会将制动器锁定，从而使车轮停止旋转。
手刹通常用于停车、停放在坡上或进行紧急制动。
七、刹车油箱刹车油箱是储存刹车油的容器。
它通常位于发动机舱内，并与主缸相连。
刹车油箱内部有一个滤网和一个液位计，可以防止杂质进入到制动系统中，并确保主缸内始终有足够的刹车油。
总结：液压制动系统是汽车中不可或缺的重要组成部分，它由多个部件构成。
液压制动系统工作原理
液压制动系统工作原理
工作原理：
当驾驶员踩下制动踏板时，力量会通过传给主缸。
主缸内部有活塞，
当主缸受到力量压缩时，活塞会向前移动。
同时，主缸的前腔中的液体被
挤压，流经制动管路进入制动器。
在制动器中，液压力使制动缸内的活塞或鼓轮筒膨胀，使制动片或制
动鼓与车轮接触，从而产生制动摩擦力。
摩擦力将车辆的动能转化为热能，使车辆逐渐减速。
液压传动装置是液压制动系统中的重要组成部分，主要由液压泵、液
压储罐和液压油组成。
液压泵负责产生液压力，将液压油送入制动管路；
液压储罐存储液压油，以确保系统的工作持续稳定。
1.制动力矩大：液压制动系统能够利用液体的性质实现高效的制动，
使制动力矩更大，制动效果更好。
2.稳定性好：液体具有良好的稳定性，不易受到温度和湿度的影响，
保证制动的稳定性和可靠性。
3.可调性强：液压制动系统可通过调整液体的流量和压力来控制制动
力度，满足不同驾驶条件下的制动需求。
4.传动效率高：液体是不可压缩的，液压传力效率高，制动反应迅速。
5.系统复杂度低：液压制动系统相对于其他制动系统而言，零部件较少，结构相对简单，容易维修和维护。
总之，液压制动系统通过液体的压力来实现车辆的制动。
它利用液压
原理将驾驶员踩下的制动踏板的力量转化为制动器上的摩擦力，从而实现
车辆的减速停车。
液压制动系统具有较高的制动力矩、稳定性好、可调性强、传动效率高和系统复杂度低等优点，因此被广泛应用于各种类型的车辆中。
浅谈叉车常用的几种制动系统
简 单 ， 成 本 低 ， 维 护 十 分 方 便 ， 目前 主 用 在 所 需 制 动 力 不 是 很 大 的小 吨 位 叉 车
一
、
普 通 （ 力 ） 动 系统 人 制
二 、 真 空 助 力 制 动 系 统
真 空 助 力 制 动 系 统 是 在 人 力 液 压
ｉ ｑ ｌ ｔ ￣
其 制 动 过 程 如 下 ： 由 柴 油 机 上 的 真 空 泵 在 真 空 强 度 ， 提 高 了 作 业 舒 适 性 ， 而 又 使 得 制 动 安 全 可 罐 内产 生真 空 ， 当需 要 制 动 时 ，脚踩 下制 动 踏 板 ，
、
靠。
通 过 制 动 软 轴 拉 动 真 空 助 力 器 的 推 杆 ，推 杆 连 同 空 气 阀 向 左 移 动 ， 使 得 空 气 阀 与 阀 座 分 离 而 开 启 ， 外
范
健
制 动 系 统 是 叉 车 上 的 一 个 重 要 装 置 ， 其 制 动 踏 板 ，制 动 踏 板 推 动 制 动 主 泵 的
ｉ ２ 制 动 性 能 的 好 坏 ， 直 接 影 响 到 整 机 的 工 作 效 移 动 ， 制 动 主 泵 产 生 高 压 油 作 用 于 轮 ＇
率 ， 同 时 也 关 系 到 人 身 和 财 产 的 安 全 。 现 列 器 ， 从 而 实 现 制 动 。 其 制 动 力 的 大 小 妄 出 叉 车 常 用 的 几 种 制 动 系 统 ， 分 析 其 结 构 特 决 于 人 的 脚 踏 力 的 大 小 ， 因 而 制 动 司 点 和 系 统 原 理 ， 对 使 用 和 维 护 叉 车 是 十 分 必 差 ， 制 动 性 能 因 人 而 异 。 但 该 制 动 系 彰
液压刹车工作原理
液压刹车工作原理
液压刹车是一种常见的制动系统，广泛应用于汽车、摩托车和其他机械设备中。
它的工作原理十分简单而可靠。
液压刹车系统主要由制动踏板、主缸、刹车腔、制动阀、刹车片和刹车盘组成。
当我们踩下制动踏板时，力量会传递到主缸上。
主缸内有活塞和密封圈，踏板上的力量会推动活塞向前移动。
由于主缸是密封的，活塞向前移动会使主缸内的液体（通常是刹车油）受到压力，从而传递至液压刹车系统的其他部件。
液压刹车系统中的另一个重要组件是刹车阀。
它的作用是控制刹车液的流动，使刹车施加到正确的车轮上。
当我们踩下制动踏板时，刹车阀会打开，允许刹车液通过管道流向刹车腔。
刹车腔是与刹车盘或刹车鼓接触的部分。
当刹车液进入刹车腔时，它会推动刹车片与刹车盘或刹车鼓接触，并产生摩擦力，从而使车轮减速或停止。
刹车盘或刹车鼓的摩擦力会阻碍车轮的旋转，从而使车辆减速或停止。
当我们松开制动踏板时，主缸内的压力会消失，液压刹车系统恢复到原始状态。
液压刹车系统的优点在于它能够提供较大的制动力，并且在不同条件下都能表现出一致的性能。
此外，液压刹车系统相对于其他制动系统来说相对简单，并且可以通过调整刹车片和刹车
盘之间的接触面积来实现不同程度的制动效果。
总的来说，液压刹车系统通过利用液体的力量将制动力传递到车轮，从而实现刹车效果。
它的工作原理简单而可靠，在现代交通工具中得到了广泛应用。
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（7）取下充气工具。 （8）如果蓄能器漏气（用机油抹在蓄能器头部，有
气泡则漏气），用锤子、小螺丝刀向下轻敲一下蓄 能器内的充气阀，使其先向下，再迅速回位，使密 封面接触完全即可。 （9）装上蓄能器充气阀保护帽。 （10）按以上步骤向另外两个蓄能器充气。
原
因
排除方法
（二） 挂不上档
1、制动阀故障
2、压力开关故 障
1、检查制动阀，测出口 S3压力
2、检查蓄能器Ⅲ下的压 力开关
停车制动器 1、制动阀故障 1、BR3压力
（三） 不能正常松 2、停车制动油 2、更换油缸密封件
开
缸泄漏
制动系统故障及排除
停 车 制 1、制动鼓与制动蹄片 1、按使用要求重新调
进油口 S3:接蓄能器Ⅰ
P
C
T
N
LT17MFA-3X060全液压制动阀
C向 S1:接蓄能器Ⅲ BR3:接制动油缸
BR3
S1
制动油缸
1、罐体总成 ；2、弹簧；3、活塞；4、端盖；5、联接叉 6、销轴；7、弹簧座；8、密封圈。
问题2：如何拆装制动油缸
？！
拆装制动油缸——危险！
制动油缸拆卸工装图 1、螺母；2、压板；3、双头螺杆；4、弹簧；5、螺栓。
行车制动系统特点
同时也降低了对制动用油的要求，系统用油---N46抗磨液压油
ZL50C制动系统用什么油??
行车制动系统特点
二）采用了全液压制动系统： a．取消了气路，简化了系统。同时避免了气路
系统中因含水而造成的管路及制动元件的锈蚀， 从而提高了系统的可靠性； b．提高了响应速度 三）采用双回路制动
系统排气方法
4、两人配合，一人负责松开排气嘴，观察排气 情况；另一人连续地数次踏下制动踏板后踩紧， 直至排出无气泡的液柱为止，拧紧排气嘴。
5、按同样方法对后桥进行排气。 6、前后桥进行排气后，连续拨起、按下停车制
动器开关3~4次，对停车制动器进行排气。 小心而缓慢地松开了蓄能器下部的排气螺塞，直
至有油液通过螺纹冒出，同时可能有气泡冒出。 到没有气泡冒出时，将螺塞拧紧。
9.2MPa
ZL50G制动系统参数
e）行车制动低压报警：系统压力低于10Mpa时，报警 f）紧急制动低压报警：紧急制动回路压力11.7MPa g）紧急制动自动动作值：行车制动蓄能器压力低于
7Mpa
电磁阀及压力开关
行车制动低压报 警开关
手动电磁阀
紧急制动动力切 断开关
制动灯开关
紧急制动低压报 警开关
蓄能器充气方法
充气阀
蓄能器Ⅰ
开关
接氮气钢 瓶
蓄能器充 气工具 CQJ-25
排气堵头
蓄能器Ⅱ
蓄能器 Ⅲ
接蓄能器 充气阀
放气堵头
问题4：如何测量蓄能器气压
内藏式湿式制动器
制动器
系统排气口
排气嘴
系统排气口
排气口
系统排气方法
1、将机器停在平直的路面上。 2、将变速手柄放在空档位置上，起动发动机
怠速运行，接通停车制动器开关；在行车制 动低压报警灯和停车制动低压报警灯熄灭后， 将发动机机熄火，再将电锁接通。 3、在前驱动桥左右轮边制动器的排气嘴上套 上透明的胶管，管的另一端放入盛油盘中。
动力切断功能（刹车脱档功能）
注意事项 当行车时变速操纵手柄处于前进或后退Ⅰ、Ⅱ
档位时，不要轻易使动力切断选择开关断开， 否则可能会损坏制动器及传动系统。当机器 在特殊路段上、下坡作业进行制动时，为保 证行车安全，可选择使用此功能。
ZL50G制动系统参数
a）行车制动输出压力：6Mpa b）行车制动蓄能器气体预压：20℃时，5.5Mpa c）紧急及停车制动输出压力：15Mpa d）紧急及停车制动蓄能器气体预压：20℃时，
机子出厂，开始每周检查胶囊气压一次；一个 月后，每月一次；半年后，三个月检查一次； 一年后，半年检查一次。定期检查可以保持最 佳使用条件，并及早发现泄漏及时修复使用。
问题3：
？
？ 充气？ 充气？
如何使用蓄
能器？怎
样充气？
蓄能器的充气方法
（1）先停机，不关电锁。连续踩20次以上刹车，然 后连续按下、拉起手动电磁阀的按钮20次以上， 将蓄能器内的高压油放掉。然后缓慢松开蓄能器 下端出油口处的排气堵头。这时蓄能器内仍会有 残存压力油，注意不要让蓄能器内的残存压力油 喷射到人身上。
与S1口通 双单向阀进油口
与S2口通
LT17MFA-3X/060全液压制动阀
1、堵头；2、阀体；3、阀座； 4、单向阀；5、弹簧；6、弹 簧座；7、弹簧；8、阀套； 9、阀芯；10、阀套；11、阀 套；12、阀芯；13、螺帽； 14、螺母；15、调压丝杆； 16、弹簧座；17、座；18、弹 簧；19、弹簧座；20、堵头； 21、节流阀；22、阀芯； 23、弹簧；24、阀座；25、阀 芯；26、阀座；27、堵头； 28、堵头。
停车及紧急制动系统
弹簧制动，液压释放，电液结合控制。 系统执行元件----制动油缸、蹄式制动器
LT17MFA-3X/060全液压制动阀
生产厂家： 德国力士 乐公司
LT17MFA-3X/060全液压制动阀
单向阀
紧急制动电磁阀
双路制动阀
制动灯开关
行车制动低压报警开关
双单向阀 充液阀
LT17MFA-3X/060全液压制动阀
紧 报
急 警
灯亮
பைடு நூலகம்
1、发动机子的短时间内， 1、请稍侯 系统油压不足 2、机子在工作过程中， 2、停机检查 出现系统故障，油压 下降
CLG862、CLG888制动系统简介
特点：分体式全液压双回路湿式制动 主要元件构成：泵（与液压系统共用）、双路充
液阀、蓄能器、双路制动阀、停车制动阀块、 压力开关及管路 生产厂家：美国MICO公司
制动油缸的拆卸方法
1、自备如图示压板两块，M14、L=400的双头螺 杆2件。 2、拆下销轴及联接叉。 3、先将双头螺杆6从穿过两块压板，螺杆两头各 用螺母并紧。 4、并紧后，用扳手将制动油缸的螺栓5全部松开 5、螺栓5全部卸下后，用扳手缓慢交替旋转右边 的两个螺母1，直至弹簧完全松开。 6、拆下弹簧及弹簧座。 7、拆下活塞。
制动系统原理及组成
前桥 停车制动油缸 紧急制动低压报警开关
行车制动低压报警开关 紧急制动动力切断开关 至先导液压系统
制动灯 开关
制动阀
后桥
行车制动系统特点
一）采用湿式轮边制动器： 全封闭----避免外界不确定因素影响，如沙土
侵入，摩擦盘沾油等 浸油冷却-----即摩擦盘浸泡在油中，避免摩擦
盘温升过高使摩擦材料产生热衰退而降低了 制动能力
（2）从其中一个蓄能器上端卸下充气阀保护帽。 （3）将充气工具有压力表一头接蓄能器上端的充气
阀，另一头接氮气钢瓶。 （4）打开氮气钢瓶开关，当压力表的压力稳定后，
缓慢打开充气工具上的开关，即顶开蓄能器内的 充气阀，向里充气。
蓄能器的充气方法
（5）压力可能瞬间达到，应关上氮气钢瓶开关，看 压力表稳定后的压力是否达到。若不足，再充。若 压力过高，可通过充气工具上的放气堵头放气，把 压力降到合适的值。
CLG862制动系统图
CLG888制动系统图
CLG862、CLG888制动系统原理图
CLG862、CLG888制动系统参数
充液切断压力13.8±0.35MPa 充液接通压力11.4±0.35MPa CLG862最大制动压力4.5±0.35MPa CLG888最大制动压力5.3±0.35MPa
对比：CLG856的充液压力及制动压力？
CLG862、CLG888制动系统参数
停车制动系统用的蓄能器（I）充气压力： CLG862：4.8MPa CLG888：9MPa
行车制动系统用的蓄能器（II、III）充气压力： CLG862：4.8MPa CLG888： 5.2MPa
CLG862、CLG888制动系统—双路充液阀
充气阀 排气堵头
蓄能器 Ⅲ
蓄能器Ⅰ
蓄能器Ⅱ
蓄能器NXQ1-L1/31.5-H
安全事项 蓄能器在充装氮气前必须对蓄能器进行检查。对
未装铭牌、铭牌上的字样脱落不易识别蓄能器 种类、钢印标记不全或不能识别的，壳体上有 缺陷不能保证安全使用的，严禁充装气体。
蓄能器NXQ1-L1/31.5-H
安全事项 蓄能器只能充装氮气，严禁充装氧气、压缩空气或
——前后桥制动管路独立 ——更安全可靠
动力切断功能（刹车脱档功能）
手动电磁阀开关
动力切断选择开关
动力切断功能（刹车脱档功能）
当行车时变速操纵手柄处于前进或后退Ⅰ、 Ⅱ档位，可选择使用此功能
动力切断选择开关是带自锁功能的开关
动力切断功能（刹车脱档功能）
“刹车脱档功能”只在前进或后退Ⅰ、Ⅱ 档中发生作用。当装载机处于高速档位 时，为保证行车安全，不管动力切断选 择开关是闭合或是断开，在制动的同时 电控盒均不会发出切断动力的指令，这 是由装载机的行驶特性决定的。
（四） 动 力 不 间隙过大
整
足
2、制动蹄片上有油 2、清洗干净制动蹄片
蓄能器 （五） 不 起 作
用
1、气阀漏气
2、胶囊破损，胶囊内 氮气泄漏
1、检查气阀，补充氮 气 2、拆卸检查胶囊或更 换
（六） 无点刹 制动阀故障
检查BR1、BR2口压力
制动系统故障及排除
行车制动低压
（七）
报 制
警 动
灯 低
或 压
G腔
LT17MFA-3X060全液压制动阀
BR1 BR2
DS2:接低压报警 开关
DS2
BR1:接前桥
BR2:接后桥 B S2:接蓄能器Ⅱ